ขั้นแรก มาแก้ไขความผิดพลาดของบทความที่แล้วกัน ในนั้นผู้เขียนแย้งว่าก่อนสงครามสหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องกลึงคว้านที่สามารถประมวลผลสายสะพายไหล่ของรถถังที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ได้ในขณะที่เครื่องจักรเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2,000 มม. ผลิตในปี 2480
อนิจจาสิ่งนี้ (อย่างน้อยบางส่วน) ไม่ถูกต้อง น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องมือกลในสหภาพโซเวียตยังไม่ครอบคลุมในประเทศของเรา และเป็นการยากที่จะหาเอกสารที่เกี่ยวข้อง ในที่สุดผู้เขียนบทความนี้ก็จัดการงานที่มีรายละเอียดมากโดย L. A. Aizenstadt และ Chikhacheva S. A. ชื่อ "บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องมือกลในสหภาพโซเวียต" (Mashgiz, 2500) อ้างอิงจาก L. A. Aizenstadt และ Chikhacheva S. A. เครื่องกลึงคว้านแบบเสาเดี่ยวเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหน้า 800 มม. ผลิตขึ้นที่โรงงาน Sedin (ครัสโนดาร์) ในปี 1935 เห็นได้ชัดว่าเรากำลังพูดถึงเครื่อง 152 ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ถูกต้อง - ผู้เขียน Sketches น่าเสียดายที่ไม่ได้ระบุชื่อเครื่องกลึงแนวตั้งที่ผลิตก่อนสงคราม ในเวลาเดียวกัน จากการเปรียบเทียบ "ภาพร่าง" กับข้อมูลประวัติโรงงานที่โพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ แม้จะมีการผลิตตัวอย่างแรกในปี พ.ศ. 2478 เครื่อง 152 ก็ได้รับการรับรองจากคณะกรรมาธิการของรัฐด้วย มติ "เหมาะสำหรับใช้" เฉพาะในปี พ.ศ. 2480
สำหรับเครื่องกลึงคว้านรุ่นอื่นๆ "Sketches" รายงานว่าในปี พ.ศ. 2483 มีการผลิตเครื่องจักรอีกสองรุ่น: เครื่องจักรแบบเสาเดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้า 1,450 มม. และเครื่องจักรสองคอลัมน์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าจาน 2,000 มม. น่าเสียดายที่มันไม่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงการทดลองหรือการผลิตจำนวนมาก
แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ใช้กับหัวข้อที่กำลังสนทนา แต่ก็น่าสนใจที่โรงงานที่ตั้งชื่อตามเขา Sedin ในปี 1941 การผลิตเครื่องกลึงคว้านขนาดยักษ์ที่มีมวล 520 ตันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นปิดหน้า 9 ม. เสร็จสมบูรณ์ - เครื่องนี้ประกอบขึ้นโดยโรงงานที่ตั้งชื่อตาม S. Sverdlov ในเลนินกราด
กลับไปที่หัวข้อรถถัง เราระบุว่าสองประเด็นที่สำคัญมากยังไม่ได้รับการแก้ไข ประการแรก น่าเสียดายที่ผู้เขียนไม่สามารถทราบได้ว่าการผลิตเครื่องกลึงแนวตั้งแบบต่อเนื่องที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นปิดหน้า 2,000 มม. นั้นถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามและระหว่างการผลิตในสหภาพโซเวียตหรือไม่ และหากมีการจัดตั้ง จะมีจำนวนเท่าใด เครื่องจักรถูกผลิตขึ้นทั้งหมดในช่วงก่อนสงครามและสงคราม อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการปลูกพืชเหล่านั้น เซดินาอยู่ในดินแดนที่ถูกยึดครองตั้งแต่วันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ถึง 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 แต่ก่อนการล่าถอยชาวเยอรมันเกือบจะทำลายโรงงานทั้งหมด แต่สิ่งนี้สามารถบอกอะไรเราได้บ้าง? มีเครื่องจักรจำนวนหนึ่งที่สามารถผลิตได้ก่อนที่โรงงานจะถูก "จับ" นอกจากนี้ อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องมือกลอาจถูกนำออกไปในระหว่างการอพยพ จากนั้นจึงผลิตเครื่องจักรกลึงและคว้าน ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ไหนสักแห่งแล้ว ในทางกลับกัน ผู้เขียนบทความนี้ไม่พบการกล่าวถึงเรื่องนี้ นี่คือแอล.เอ. ไอเซนชตัดท์ และ Chikhachev S. A. พวกเขาไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับการผลิตเครื่องกลึงที่น่าเบื่อของกองทัพ แต่ในขณะเดียวกันผู้เขียนที่เคารพนับถือเขียนว่าในช่วง Great Patriotic War อุตสาหกรรมเครื่องมือกลของสหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องมือกลที่มีการออกแบบใหม่จำนวนมากพวกเขาให้ตัวอย่างมากมาย แต่พวกเขาชี้โดยตรงว่ามันเป็น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะแสดงรายการทั้งหมดโดยละเอียดภายในกรอบงานเดียว บางทีการผลิตเครื่องกลึงแนวตั้งอาจอยู่นอกเหนือขอบเขตงานของพวกเขา?
คำถามที่สอง: น่าเสียดายที่ยังไม่ทราบว่าสามารถจัดระเบียบการผลิตสายรัดไหล่ถังบนเครื่องจักรเหล่านี้ได้หรือไม่เนื่องจากผู้อ่านที่รักหลายคนตั้งข้อสังเกตอย่างถูกต้องในความคิดเห็นของบทความก่อนหน้านี้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้ากากคือ มากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ไม่ได้รับประกันความเป็นไปได้ดังกล่าว
สิ่งสำคัญคือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่ของถังน้ำมันเป็นสิ่งหนึ่ง แต่ขนาดของชิ้นส่วนที่ต้องวางบนแผ่นปิดหน้าเพื่อประมวลผลสายสะพายไหล่ถังนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม คำถามที่สองที่น่าจะตอบได้นั้นเป็นไปได้มากที่สุด เพราะไม่ควรสันนิษฐานว่าสำหรับการประมวลผลสายรัดไหล่ของถังน้ำมันนั้น จะต้องเกาะทั้งหอคอยด้วยเครื่องกลึงที่น่าเบื่อ ท้ายที่สุด สายสะพายไหล่ของหอคอยก็เป็นส่วนหนึ่งของสายสะพาย และอย่างที่คุณเห็นในภาพของปีนั้น มันถูกแยกจากหอคอย ตัวอย่างเช่น ในภาพถ่ายของเครื่องกลึงที่น่าเบื่อที่เคยอ้างถึง
ขั้นตอนการประมวลผลสายคล้องไหล่ถังสำหรับ T-34 ที่โรงงาน # 183 ในปี 1942 ถูกจับแล้ว อีกรูปหนึ่ง
สาธิตขั้นตอนการตัดฟันของสายสะพายบ่าแบบทาวเวอร์ที่โรงงานเดียวกันหมายเลข 183 ในปี 1942 เดียวกัน แต่แน่นอนว่าบนเครื่องคนละประเภทกัน ดังที่เราเห็นในทั้งสองภาพ ขนาดของชิ้นส่วนที่ผ่านการแปรรูปนั้นเล็กกว่าป้อมปืน T-34 มาก และบางทีก็ค่อนข้างใกล้เคียงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายไหล่
ดังนั้น คำถามที่ว่าเครื่องกลึงคว้านที่เหมาะสำหรับการประมวลผลสายสะพายไหล่กว้างของหอคอย T-34M และ T-34-85 นั้นถูกผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตก่อนที่สงครามจะยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่หรือไม่ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าก่อนที่จะเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานของเรามีเครื่องจักรดังกล่าวจำนวนมากที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่ เนื่องจากข้อควรพิจารณาอื่นๆ ที่ผู้เขียนแสดงไว้ในบทความก่อนหน้านี้ยังคงใช้ได้ แน่นอน เราต้องการเครื่องมือกลสำหรับการผลิตล้อรถจักร รถขุด และอุปกรณ์อื่นๆ และถ้าไม่ใช่ของที่ผลิตมาจากโซเวียต แน่นอนว่าเราซื้อจากต่างประเทศ ขอให้เราระลึกถึงจดหมายของผู้พัน I. Panov ซึ่งรายงานในปี 1940 ว่าโรงงานหมายเลข 183 มีที่จอดเครื่องจักรเพียงพอสำหรับการผลิตรถถังที่มีสายสะพายไหล่ยาว ให้เราระลึกว่าคำสั่งสำหรับปี 1941 สำหรับการซื้ออุปกรณ์นำเข้าจากโรงงานหมายเลข 183 และ 75 รวมถึง STZ นั้นไม่มีเครื่องกลึงคว้าน และนี่คือความจริงที่ว่าโรงงานหมายเลข 183 ควรจะเริ่มการผลิต T-34M ด้วยวงแหวนป้อมปืนกว้างในปี 1941 และ STZ จำเป็นต้องพร้อมที่จะเปิดตัว T-34 ในซีรีส์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 ให้เราระลึกว่าการผลิต T-34-85 เริ่มต้นที่โรงงานของเราเร็วกว่าเครื่องจักรนำเข้าภายใต้สัญญาเช่าที่คาดว่าจะมาถึง ฯลฯ และแน่นอน สำหรับการผลิตถัง IS-2 250 ถังต่อเดือน โรงงานหมายเลข 200 ต้องการเครื่องคว้านและกลึง 7 เครื่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นปิดหน้าขนาดใหญ่ และต้องใช้กี่เครื่องสำหรับโรงงานหมายเลข 183 ซึ่งผลิต มากถึง 750 T-34-85s ต่อเดือน? ความต้องการของเขาสามารถตอบสนองความต้องการของเครื่องหลายเครื่องที่เราได้รับภายใต้ Lend-Lease ได้หรือไม่?
และถ้าคุณยังจำได้ว่าจนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีใครนำเสนอข้อมูลสาธารณะทั่วไปเกี่ยวกับปริมาณการจัดหาเครื่องกลึงแนวตั้งภายใต้ Lend-Lease ข้อมูลสาธารณะทั่วไปจึงกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจทีเดียว เรารู้ว่าสหภาพโซเวียตกำลังจะสั่งซื้อเครื่องจักรดังกล่าวในต่างประเทศเพื่อให้เป็นไปตามแผนการผลิตในปี 1944 แต่เราไม่ทราบว่ามีการสั่งซื้อหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น จะได้รับการส่งมอบเมื่อใดและในปริมาณเท่าใด ในทำนองเดียวกัน ไม่ทราบว่าเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการจัดหาโดย Lend-Lease ก่อนหน้านี้หรือโดยช่องทางอื่น: ในช่วงปีสงคราม สหภาพโซเวียตได้ซื้อผลิตภัณฑ์ที่ไม่รวมอยู่ในรายการอนุญาตภายใต้ Lend-Lease นั่นคือเป็นส่วนหนึ่ง ของรายการซื้อขายปกติ
จบหัวข้อนี้ด้วยเครื่องกลึงแนวตั้งและไปที่ลักษณะเฉพาะของการผลิต T-34 ในปี 1941-42
ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ในช่วงเวลาของการผลิตจำนวนมาก โครงการ T-34 มีข้อบกพร่องหลายประการ หลักๆ คือ ขนาดลูกเรือไม่เพียงพอ ทัศนวิสัยไม่ดีจากรถถัง และข้อบกพร่องในการส่งกำลังที่สำคัญนอกจากนี้ถังยังได้รับความทุกข์ทรมานจาก "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากซึ่งสามารถกำจัดได้ง่ายตามผลการทดลอง และราวกับว่ายังไม่เพียงพอ โรงงานที่วางแผนจะเริ่มการผลิต T-34 นั้นไม่ได้ผลิตรถถังกลางมาก่อน เนื่องจาก BT แบบเบาถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 183 และไม่มีการผลิตรถถังที่ STZ มาก่อน.
ผู้บริหารของเราเข้าใจข้อบกพร่องของ T-34 เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจส่งรถถังเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีเหตุผลหลัก 2 ประการสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้ ประการแรกคือแม้ในรูปแบบปัจจุบัน T-34 นั้นเหนือกว่าในด้านคุณภาพการรบอย่างแน่นอนเมื่อเทียบกับรถถังเบา BT-7 ไม่ต้องพูดถึง T-26 และอื่นๆ ประการที่สองคือเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระเบียบการผลิตเครื่องจักรใหม่และซับซ้อนซึ่งก็คือ T-34 สำหรับโรงงานหมายเลข 183 และ STZ ทั้งหมดในคราวเดียว จำเป็นต้องสร้างห่วงโซ่การผลิตที่มีประสิทธิภาพภายในองค์กรและ มีปฏิสัมพันธ์กับผู้รับเหมา-ซัพพลายเออร์อย่างมีประสิทธิภาพไม่น้อย
ดังนั้นจึงตัดสินใจผลิต T-34 ในรูปแบบปัจจุบัน แต่ในขณะเดียวกันก็พัฒนาการออกแบบรถถังที่ได้รับการปรับปรุงและทันสมัยขึ้น ซึ่งจะทำให้ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่ทราบกันดีอยู่แล้ว โครงการของรถถังนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ T-34M - นี่คือโดมของผู้บังคับบัญชาและลูกเรือห้าคนและป้อมปืนที่มีสายสะพายไหล่กว้างและระบบส่งกำลังใหม่ … ในเวลาเดียวกัน T-34M นั้น ควรจะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1941 และค่อยๆ แทนที่ T-34 รุ่นปี 1940
เห็นได้ชัดว่าการแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้สามารถฆ่านกได้ไม่แม้แต่สองตัว แต่มีนกหลายตัวด้วยหินก้อนเดียว ในอีกด้านหนึ่ง กองทัพแดงเริ่มรับรถถังกลางด้วยปืนใหญ่ 76, 2 มม. และเกราะต่อต้านปืนใหญ่ทันที กองทหารเริ่มเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่ที่ไม่ธรรมดาสำหรับพวกเขา โรงงาน - เพื่อพัฒนากระบวนการผลิตและประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน ราคาสำหรับสิ่งนี้คือ T-34 ถูกจัดหาให้กับกองกำลังที่มีข้อบกพร่องที่ทราบอยู่แล้ว แต่ไม่ได้กำจัดข้อบกพร่อง แน่นอนว่าอาจมีคนใช้เส้นทางอื่นและเลื่อนการปล่อย T-34 ออกไปจนกว่าข้อบกพร่องทั้งหมดจะถูกกำจัด แต่เห็นได้ชัดว่าความเป็นผู้นำของกองทัพแดงเชื่ออย่างถูกต้องว่าควรมีรถถังที่ไม่สมบูรณ์ในกองทัพดีกว่า ดีกว่าไม่มีของดี … นอกจากนี้ เนื่องจากโครงการ T-34M และหน่วยต่างๆ พร้อมแล้ว อุตสาหกรรมในประเทศจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ดังนั้นเราจึงเห็นว่าการผลิต "ชื้น" T-34 ก่อนสงครามมีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลทีเดียว แต่ที่นี่มีคำถามอื่นเกิดขึ้น ด้วยวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น การปฏิเสธการปรับปรุง T-34 mod ให้ทันสมัยอย่างจริงจัง พ.ศ. 2483 - ไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากในปี พ.ศ. 2484 ควรจะเข้าสู่ซีรีส์ T-34M แต่สงครามเริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลใหม่สำหรับ T-34M ก็ไม่เคยพร้อม และเป็นที่ชัดเจนว่าไม่มี "สามสิบสี่คน" ที่จะเข้ากองทัพ แล้วทำไมในครั้งแรกถึงเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น - ด่านใหม่ โดมผู้บัญชาการ ฯลฯ ปรากฏบนซีเรียล T-34s เฉพาะในปี 1943? อะไรทำให้คุณไม่ทำเช่นนี้มาก่อน
บ่อยครั้งมากในคำอธิบายของ T-34 ความเรียบง่ายของการออกแบบรถถังนั้นถูกบันทึกไว้ ต้องขอบคุณที่มันเป็นไปได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียตคู่ต่อสู้ สิ่งนี้ถูกต้องอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ควรสังเกตว่า T-34 ไม่ได้รับบุญนี้ทันที แน่นอนว่าผู้สร้างรถถัง M. I. Koshkin และ A. A. Morozov ใช้ความพยายามอย่างมากในการบรรลุผลลัพธ์ที่โดดเด่นโดยไม่ต้องใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ T-34 ในปี 1940 กลับกลายเป็นว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับโรงงานของเรา ซึ่งควรจะผลิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามสงคราม ตัวอย่างเช่น "ประวัติการสร้างถังที่โรงงานถัง Ural №183 ที่มีชื่อ สตาลิน "ระบุว่า" การออกแบบชิ้นส่วนหุ้มเกราะ … ดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงความสามารถทางเทคโนโลยีอันเป็นผลมาจากการออกแบบชิ้นส่วนดังกล่าว … การผลิตซึ่งในการผลิตแบบต่อเนื่องจะเป็นไปไม่ได้ … ".ในเวลาเดียวกัน แต่น่าเสียดายที่ในตอนแรก "… เทคโนโลยีการผลิตได้รับการออกแบบมาเพื่อความพร้อมของคนงานที่มีทักษะซึ่งสามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์สากลในชุดเล็ก ๆ ดำเนินการตัดเฉือนชิ้นส่วนถังที่ซับซ้อนและคุณภาพของการประมวลผลขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ของคนงาน"
พูดง่ายๆ ก็คือ นักออกแบบได้สร้างโครงการรถถังที่มีแนวโน้ม แต่ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าการออกแบบนั้นยังห่างไกลจากความเหมาะสมสำหรับการผลิตบนอุปกรณ์ที่มีในโรงงานหมายเลข 183 หรือต้องการบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง ซึ่งองค์กรขาดหรือไม่มี เลย ในกระบวนการอื่นๆ โรงงานอาจมีอุปกรณ์เพียงพอและพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แต่สำหรับการผลิตจำนวนมากในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย และถังควรมีขนาดใหญ่มาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาการประนีประนอม - บางแห่งเพื่อเปลี่ยนการออกแบบเครื่องหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น และบางแห่งเพื่อซื้อและติดตั้งเครื่องจักรใหม่ เปลี่ยนเทคโนโลยีการผลิต
มันง่ายที่จะพูดถึงเรื่องนี้เมื่อพูดถึงองค์กรเดียว แต่ในบางกรณี การเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าวไม่ได้เกี่ยวข้องเฉพาะกับโรงงานที่ทำการประกอบถังขั้นสุดท้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้รับเหมาช่วงด้วย และตอนนี้ ขอให้เราจำไว้ว่าโรงงานผลิต T-34 นั้นอยู่ห่างไกลจากที่เดียว และแน่นอน ลานจอดเครื่องจักรและคุณสมบัติของคนงานในโรงงานนั้นแตกต่างกันอย่างมาก
“คุณคิดอย่างไรก่อนสงคราม” ผู้อ่านที่รักจะถามและแน่นอนว่าเขาพูดถูก แต่อย่าลืมว่าปริมาณการผลิตในปี 1941 ไม่ได้ทำให้จินตนาการเสียเลย: 1,800 ถังสำหรับโรงงาน # 183 และ 1,000 ถังสำหรับ STZ เพียง 150 และ 84 คันต่อเดือน สำหรับโครงการการผลิตนี้ ฝ่ายบริหารขององค์กรกำหนดความจำเป็นในการจัดหาเครื่องจักรเพิ่มเติม บุคลากร ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน เมื่อเริ่มสงคราม จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณการผลิตหลายครั้ง ซึ่งเห็นได้ชัดว่าที่จอดรถเครื่องจักรและบุคลากรของ STZ และโรงงานหมายเลข 183 ไม่ได้ออกแบบมาอย่างสมบูรณ์
และเรากำลังพูดถึงเฉพาะโรงงานที่มีการวางแผนที่จะผลิต T-34 ก่อนสงครามและด้วยเหตุนี้จึงมีการดำเนินการตามมาตรการเตรียมการต่างๆ แต่อย่าลืมว่าในช่วงปี พ.ศ. 2484-42 การผลิต T-34 ได้รับการควบคุมที่โรงงานอีก 4 แห่ง: หมายเลข 112, 174 รวมถึง UZTM และ ChKZ
ก่อนสงคราม โรงงาน # 183 เป็นผู้นำในการผลิต T-34 อย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 1941 ได้ผลิตรถถัง 836 คัน ในขณะที่ STZ เพียง 294 คัน ในเดือนมิถุนายน 1941 โรงงานหมายเลข 183 ผลิตรถยนต์ 209 คัน และ STZ - เพียง 93 แต่โรงงานหมายเลข 183 ตั้งอยู่ในยูเครนในคาร์คอฟและแน่นอนว่าจำเป็นต้องอพยพโดยด่วน (ไปยัง Nizhniy Tagil) ซึ่งเสร็จสิ้นระหว่างเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2484 เป็นที่ชัดเจนว่าบางอย่างเช่น " การย้ายถิ่นฐาน " และแม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ นั้นจะกลายเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งแม้ในยามสงบ แต่ในยามสงคราม มันเป็นงานที่แท้จริง และเมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว จำเป็นต้องบริหารจัดการในเวลาเดียวกันและเพิ่มปริมาณการผลิต … ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 โรงงานหมายเลข 183 ผลิตได้เพียง 25 รถถัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 - 225 อยู่แล้ว ซึ่งเหนือกว่าใดๆ การผลิตรายเดือนของเวลาก่อนสงคราม และในเดือนเมษายน - 380 คันซึ่ง 42, 8% สูงกว่าการผลิตที่ดีที่สุดใน Kharkov (266 รถถังในเดือนสิงหาคม 1941)
สำหรับ STZ นั้นไม่เหมือนกับโรงงาน Kharkov ที่ไม่ได้ย้ายไปอยู่ที่ใด แต่มีปัญหามากมายเกี่ยวกับมันแม้ว่าจะไม่มีการอพยพก็ตาม ด้านหน้า "ม้วน" ใกล้ขึ้นเรื่อย ๆ ส่วนสำคัญของผู้รับเหมาช่วงหยุดทำงานหรือไม่มีโอกาสจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบให้กับ STZ อีกต่อไป ดังนั้นโรงงานจึงต้องควบคุมโรงงานผลิตจำนวนมากขึ้นโดยตรงที่บ้าน และในขณะเดียวกัน - เพื่อเพิ่มความเร็วของการผลิต … ซึ่ง STZ ทำ - การผลิต T-34 บนนั้นยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งการต่อสู้เริ่มขึ้น อาณาเขตของพืช (และแม้แต่โตโกเล็กน้อย)
สำหรับโรงงานที่เหลือ พวกเขาต้องเผชิญกับงานไททานิคที่เท่าเทียมกัน พวกเขาควรจะเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดสำหรับพวกเขาในช่วงสงครามโรงงานหมายเลข 112 เริ่มการผลิตต่อเนื่องในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 อีกสามโรงงานที่กล่าวถึงข้างต้น - ในเดือนมิถุนายน - กันยายน พ.ศ. 2485
ดังนั้นจึงค่อนข้างชัดเจนว่าในสภาวะดังกล่าว ความพยายามทั้งหมดควรได้รับการเน้นอย่างแม่นยำในการนำการออกแบบของ T-34 ไปสู่ระดับที่จะช่วยให้จัดระเบียบการผลิตจำนวนมาก และไม่ล่าช้าในการเปิดตัวนี้ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีก ดังนั้นอย่างน้อยก็เริ่มตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2484 (และที่จริงแล้ว - ก่อนหน้านั้น) นักออกแบบและนักเทคโนโลยีของโรงงานหมายเลข 183 มุ่งเน้นไปที่การทำงานในพื้นที่ต่อไปนี้:
1. การลดลงสูงสุดของชิ้นส่วนที่มีความสำคัญรองในรถถัง การยกเว้นซึ่งไม่ควรลดคุณภาพทางเทคนิคและการต่อสู้ของยานพาหนะ
2. ลดชิ้นส่วนปกติที่ใช้กับถังทั้งปริมาณและขนาด
3. การลดตำแหน่งที่จะกลึงบนชิ้นส่วนในขณะที่แก้ไขความสะอาดของชิ้นส่วนที่จะกลึง
4. การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตชิ้นส่วนโดยการปั๊มเย็นและการหล่อแทนการปั๊มร้อนและการตีขึ้นรูป
5. การลดช่วงของชิ้นส่วนที่ต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและการตกแต่งประเภทต่างๆ หรือการปรับสภาพพื้นผิวแบบพิเศษ
6. ลดการประกอบและชิ้นส่วนที่ได้รับความร่วมมือจากภายนอก
7. การลดช่วงของเกรดและโปรไฟล์ของวัสดุที่ใช้ในการผลิตถัง
8. การถ่ายโอนชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่หายากไปสู่การผลิตจากวัสดุทดแทน
9. การขยายตัวที่ได้รับอนุญาตตามสภาพการใช้งานการเบี่ยงเบนที่อนุญาตจากเงื่อนไขทางเทคนิค
ดังนั้น ในปี พ.ศ. 2484 - 2485 ได้ผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ในพื้นที่เหล่านี้ เมื่อวันที่มกราคม 2485 มีการเปลี่ยนแปลงภาพวาดของชิ้นส่วน 770 และการใช้ชื่อชิ้นส่วน 1,265 ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ ดูเหมือนว่าจะเป็นรูปร่างที่น่าอัศจรรย์ แต่ในปี 1942 เป็นไปได้ที่จะแยกชื่อชิ้นส่วนเพิ่มเติม 4,972 ออกจากการออกแบบ T-34!
แต่การทำให้เข้าใจง่ายหรือตัดรายละเอียดออกไปก็ยังไม่เพียงพอ กระบวนการทางเทคโนโลยีก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ในตอนท้ายของปี 1941 เป็นไปได้ที่จะละทิ้งการตัดเฉือนขอบรอยของชิ้นส่วนหุ้มเกราะ ส่งผลให้ความซับซ้อนในการผลิตชุดเดียวลดลงจาก 280 ชั่วโมงเป็น 62 ชั่วโมงเครื่องจักร จำนวนงานเก็บผิวละเอียด - ครึ่งหนึ่ง และจำนวนม้วนยืดผม - ลดลงครึ่งหนึ่ง
แน่นอนว่าเทคโนโลยีที่ทำให้เข้าใจง่ายเป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง การผลิตนั้นเรียบง่ายและราคาถูกลง แต่ในทางกลับกัน คุณภาพก็ลดลง ตัวอย่างเช่น การปฏิเสธการตัดเฉือนทำให้ความต้องการคุณภาพของรอยต่อรอยของชิ้นส่วนหุ้มเกราะเพิ่มขึ้น เป็นต้น อย่างไรก็ตาม นักออกแบบและนักเทคโนโลยีในประเทศเข้าใจความสัมพันธ์เหล่านี้เป็นอย่างดี โดยพยายามชดเชยความเรียบง่ายในการออกแบบ T-34 ด้วยเทคโนโลยีล่าสุด เช่น การนำการเชื่อมอัตโนมัติซึ่งผ่านการทดสอบก่อนสงคราม แต่ได้รับการแนะนำอย่างหนาแน่น แล้วในช่วงสงคราม หรือตัวอย่างเช่น แถบวัดแบบม้วนมีความกว้างเท่ากับชิ้นส่วนสำเร็จรูป บ่อยครั้งที่การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวไม่เพียงแต่ชดเชยการทำให้การออกแบบง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในตัวเองอีกด้วย ดังนั้นการเชื่อมอัตโนมัติจึงลดข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของคนงานและค่าแรงของพวกเขาลงอย่างมากและการเช่าแถบวัดลดต้นทุนแรงงานสำหรับชิ้นส่วนที่ได้รับจากพวกเขา 36% ลดการใช้เหล็กเกราะลง 15% และยังลด ปริมาณการใช้อากาศอัด 15,000 ลูกบาศก์เมตร ม. จำนวน 1,000 อาคาร แน่นอน ด้วยการลดความซับซ้อนอย่างมากของการออกแบบและเทคโนโลยีของเครื่องบิน 34 ลำ ทำให้สามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น T-34-76 ที่ผลิตโดยโรงงาน # 183 ต้นทุน:
ปี 1939 - 596,373 รูเบิล;
ปล่อย 2483 - 429,256 รูเบิล;
2484 ปล่อย - 249,256 รูเบิล;
และในที่สุด 1942 - 165,810 rubles
อนิจจา เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะรวมการทำให้เข้าใจง่ายและเทคโนโลยีที่ชดเชยพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม และควรสันนิษฐานว่าแต่ละกลุ่มของ T-34 ที่ผลิตในช่วงเวลานั้นอาจมีความเสี่ยงมากกว่า "ข้อมูลอ้างอิง" โหมดรถถัง ค.ศ. 1940 เกิดขึ้นก่อนการทำให้เข้าใจง่ายขึ้น
แน่นอน ในปี 1941-42 สหภาพโซเวียตสามารถแก้ปัญหาการเติบโตอย่างรวดเร็วในการผลิต T-34 ในปี 1941 มีการผลิต "สามสิบสี่" 3,016 คันในปี 1942 - 12 535 คัน การผลิตสูงสุดรายเดือนของรถถังประเภทนี้ในปี 1941 มาถึงในเดือนพฤษภาคม และมีจำนวน 421 คัน / เดือน และในปี 1942 การผลิตขั้นต่ำต่อเดือนก็สูงขึ้น และมีจำนวน 464 คัน (ในเดือนมกราคม) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 พวกเขาสามารถนำมาได้ถึง 1,568 คัน!
ในเวลาเดียวกัน นักประวัติศาสตร์กล่าวอย่างถูกต้องว่ามันยากมากที่จะกระจายกระแสนี้ไปกับการดัดแปลงรถถัง สำหรับชาวเยอรมันแล้ว ทุกอย่างเรียบง่าย - รถถังที่มีการออกแบบบางอย่างกำลังถูกผลิตออกมา และปล่อยให้มันเป็นไปเพื่อตัวมันเอง จากนั้นพวกเขาก็หาวิธีปรับปรุง นำเสนอการเปลี่ยนแปลง - พวกเขาเพิ่มจดหมายไปยังชื่อรถถัง และนั่นคือการปรับเปลี่ยน พวกเขามีการปรับปรุงใหม่ - พวกเขาทำเครื่องหมายรถที่ปรับปรุงแล้วด้วยตัวอักษรถัดไป ฯลฯ นี่ไม่ใช่กรณีของ T-34 ในสหภาพโซเวียต ความจริงก็คือการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในการออกแบบและเทคโนโลยีตลอดจนการปรับการออกแบบถังให้เข้ากับความสามารถของโรงงานแต่ละแห่งทำให้ข้อเท็จจริงที่ว่า T-34 ของเวลาการผลิตเดียวกัน แต่พืชที่แตกต่างกันหรือแบทช์ต่างกัน โรงงานเดียวกันมักอยู่ห่างไกลจากเครื่องจักรเดียวกัน … ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่โรงงานแห่งหนึ่งเชี่ยวชาญดังนั้นในปี 1942 T-34 ของโรงงานหมายเลข 183 มีราคาตามที่กล่าวไว้ข้างต้น 165,810 รูเบิล แต่ T-34 ผลิตที่ "เพื่อนบ้าน" UZTM (Chelyabinsk) - 273 800 รูเบิล
กล่าวอีกนัยหนึ่งเกี่ยวกับ "สามสิบสี่" ของปี 1941-42 การปล่อยสามารถพูดได้ไม่เหมือนกับรถถัง T-34 ตัวเดียวที่มีการดัดแปลงต่างกัน แต่สำหรับทั้งครอบครัวของรถถัง มีลักษณะการทำงานใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่มีความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบ โดยปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีการผลิตที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในโรงงานต่างๆ อย่างต่อเนื่อง
เป็นไปได้ไหมที่จะแนะนำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบรถถัง T-34? อาจเป็นไปได้ แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะทำให้ผลผลิตลดลงอย่างแน่นอน - ต้องใช้เวลาในการควบคุม เราสามารถลดการผลิต T-34 ได้หรือไม่? จำได้ว่าในปี 1942 เราผลิต (ไม่มี SPG) 24,448 รถถัง รวมถึง:
KV ของการดัดแปลงทั้งหมด - 2 553 ชิ้น (10.4% ของปัญหาทั้งหมด);
T-34-76 - 12 535 (51, 3%);
T-60 - 4 477 (18.3%);
T-70 - 4 883 (20%).
อย่างที่คุณทราบ แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ความเป็นผู้นำของกองทัพแดงและประเทศก็เข้าใจเป็นอย่างดีว่ารถถังที่มีเกราะกันกระสุนนั้นล้าสมัยอย่างเป็นหมวดหมู่ และหากพวกมันดีสำหรับอย่างอื่น ก็เพื่อทำหน้าที่เสริมเท่านั้น ฟังก์ชั่น. อย่างไรก็ตาม ในปี 1942 38 3% ของรถถังทั้งหมดที่ผลิตคือ T-60 และ T-70 แบบเบาที่มีขนาด 15 มม. ด้านข้าง ลูกเรือของปืนสองกระบอกและปืน 20 มม. และ 45 มม. ตามลำดับ
การไหลดังกล่าวสามารถอธิบายได้ง่ายมาก - กองทัพแดงขาดรถถังอย่างเด็ดขาด และแม้แต่รถถังที่ด้อยกว่าที่สุดก็ยังดีกว่าการไม่มีอยู่มาก แต่ด้วยเหตุนี้ กองทัพของเราจึงถูกบังคับให้ใช้ T-60 และ T-70 เป็นรถถังหลักในการรบ แม้ว่าในสมัยนั้นแน่นอนว่าแนวคิดดังกล่าวไม่มีอยู่จริง แน่นอนว่าผลของการที่รถหุ้มเกราะเบาในเวลานั้นถูกบังคับให้ปฏิบัติภารกิจทั้งหมดที่ต้องเผชิญกับกองกำลังรถถังในสมัยนั้นทำให้ทั้งรถหุ้มเกราะและลูกเรือสูญเสียไปอย่างสูงมาก
เป็นไปได้ไหมที่จะลดการผลิตของ T-34 ในเวลานั้น ซึ่งในเวลานั้น (1941-42) ยังคงรักษาตำแหน่งรถถังที่มีเกราะต่อต้านปืนใหญ่?
บ่อยครั้งในความคิดเห็นของสิ่งพิมพ์บางฉบับต้องอ่านว่าพวกเขากล่าวว่าการผลิตจำนวนมากของ T-34 ที่ไม่ทันสมัยและมักจะไม่ได้คุณภาพที่ดีที่สุด "ยอดเยี่ยม" แสดงถึงลักษณะการกินเนื้อคนของความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตในขณะนั้นและ แน่นอนสหายสตาลินเป็นการส่วนตัว แต่ถ้าคนงานฝ่ายผลิตดูแลจุดตรวจใหม่และโดมของผู้บังคับบัญชาอย่างทันท่วงที ความสูญเสียในลูกเรือ T-34 จะน้อยกว่าที่มันเกิดขึ้นจริงมาก
แน่นอน ความสูญเสียระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันน่าจะน้อยกว่าในกรณีนี้ แต่จะมีรถถังน้อยกว่าในกองทัพ และใครสามารถนับจำนวนมือปืน พลปืนกล พลปืน และทหารอื่น ๆ ที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรถถัง อันเป็นผลมาจากการลดการผลิตของพวกเขาจากสิ่งที่ทำได้จริงที่จะตกลงสู่พื้น
อันที่จริงเลขคณิตเป็นฝันร้าย และเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้แม้กระทั่งตอนนี้ สำหรับเรา ผู้คน ภายหลังการวิเคราะห์เหตุการณ์ในวันนองเลือดเหล่านั้น และเพื่อตัดสินใจว่าอะไรถูกและอะไรที่ไม่ถูกต้องในปีนั้น … บางทีแน่นอนว่าความเป็นผู้นำไม่ได้ทำหน้าที่อย่างเหมาะสมที่สุด บางทีการแนะนำป้อมปืนของผู้บังคับบัญชาคนเดียวกันอาจไม่ทำให้การผลิตช้าลงมากนัก ใครจะรู้? ที่นี่จำเป็นต้องวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงของความเข้มแรงงานตลอดจนความสามารถของคลังเครื่องมือกลของโรงงานแต่ละแห่ง … ทั้งหมดนี้อยู่ไกลเกินกว่าความรู้ของผู้เขียนบทความนี้ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับสิ่งหนึ่ง - เดิมพันในการขยายการผลิต T-34 อย่างรอบด้าน ซึ่งถูกสร้างขึ้นในสภาพที่ยากลำบากที่สุดในปี 1941-42 และหลังจากนั้น หลังจากที่โรงงานผลิต 5 แห่งมีขีดความสามารถในการออกแบบแล้ว การปรับปรุงให้ทันสมัยของ T-34 ก็ดูเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับการตัดสินใจอื่นๆ ที่สามารถทำได้ในขณะนั้น
