เมื่อก่อนไม่เป็นแบบนี้
เพื่อให้แม่นยำที่สุดในปี 2020 แนวคิดและแนวคิดของ Mi-38 จะมีอายุครบ 39 ปี เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2524 คณะกรรมการกลาง CPSU และคณะรัฐมนตรีได้ตัดสินใจเริ่มทำงานกับโรเตอร์คราฟต์ใหม่ซึ่งได้รับชื่อเดิม Mi-8M จนถึงขณะนี้ ความคิดเห็นแตกต่างกันไปว่ารถคันใดถูกวางแผนมาแทนที่เฮลิคอปเตอร์ใหม่ บางแหล่งเขียนว่า Mi-38 ควรจะเป็น Mi-8 ใหม่ที่ล้ำหน้ากว่า บางคนบอกว่าเครื่องนี้ถูกใช้เพื่อเติมช่องว่างระหว่าง Magnificent Eight โดยเฉลี่ยกับ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมาก อันที่จริง ไมล์ที่ 26 ที่ใหญ่ที่สุดในโลกนั้นบรรทุก 20 ตันในครั้งเดียว ในขณะที่ Mi-8 - ไม่เกิน 3 ตัน ปรากฎว่าสินค้าที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 4 ถึง 10-12 ตันต้องขนส่งโดย Mi-26 ยักษ์หรือโดยเที่ยวบิน Mi-8 หลายเที่ยวบิน แน่นอนว่าทั้งคู่ไม่ทำกำไรทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ TV7-117 บนเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ซึ่งทั้งทรงพลังและประหยัดกว่า TV2-117 รุ่นก่อน เครื่องยนต์ใหม่นี้ได้รับการพัฒนาโดย Leningrad Engine-Building Design Bureau ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าสำนักออกแบบ Klimov สายการบินพลเรือน Aeroflot มีความหวังเป็นพิเศษสำหรับ Mi-8M ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Mi-38 เนื่องจากต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่ทำกำไรได้สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนว่าด้วยความสามารถในการบรรทุกที่สูงกว่า ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินของ Mi-38 จะเทียบได้กับ Mi-8 รุ่นน้อง
นอกเหนือจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว Mi-38 ยังจะได้รับลำตัวที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า Mi-8 ขั้นแรก รถถังถูกถอดออกใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ ช่วยให้รถรอดจากการยื่นสะโพกในลักษณะ "แปด" วิธีนี้ช่วยลดแรงต้านของเฮลิคอปเตอร์และลดแรงต้านของโรเตอร์หลัก ถังเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นรับประกันความปลอดภัยของการลงจอดฉุกเฉิน (ตกลงจริง) จากความสูง 15 เมตร - น้ำมันก๊าดไม่กระจายหรือจุดไฟ ในขั้นต้น ยานพาหนะถูกพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารหรือขนส่ง ดังนั้นจึงไม่มีปีกสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เป็นไปได้ การตัดสินใจครั้งนี้ส่งผลดีต่อความสามารถในการฉุดลากของโรเตอร์หลัก ประการที่สอง เครื่องยนต์ของ Mi-38 นั้นตั้งอยู่ด้านหลังกระปุกเกียร์หลัก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องได้รับโปรไฟล์ที่ไม่ธรรมดาสำหรับเฮลิคอปเตอร์ของ Mil ตอนนี้เฮลิคอปเตอร์เริ่มคล้ายกับ Agusta Westland โซลูชันการจัดวางนี้ช่วยลดการสั่นสะเทือนในห้องนักบิน รวมถึงการลากที่ลดลง โดยรวมแล้ว แรงลากที่เป็นอันตรายของเฮลิคอปเตอร์เมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8 ลดลง 20% ซึ่งประกอบกับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า นำเฮลิคอปเตอร์ไปสู่ลีกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในทันที
นวัตกรรมต่อไปในช่วงต้นทศวรรษ 1980 คือการใช้ใบพัดหางรูปตัว X สี่ใบมีด การออกแบบได้ดำเนินการไปพร้อม ๆ กันสำหรับการต่อสู้ Mi-28 และ Mi-38 พลเรือน ในปี 1981 ที่แท่นสกรูของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ML Mil ภายใต้การนำของ AS Braverman ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบใบพัดหางแบบสามใบมีดแบบคลาสสิกจาก Mi-8 และ Mi-24 ด้วยรูปทรงตัว X แบบใหม่ ซึ่งยืนยันถึงประสิทธิภาพสูงของรูปแบบ X Mi- สำนักงานใหญ่ออกแบบ 8M ในช่วงต้นยุค 80 นอกเหนือจากข้างต้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์แล้วยังมีฮับโรเตอร์แบบยืดหยุ่น (ไม่ต้องการการหล่อลื่น) เกียร์ลงจอดแบบพับเก็บได้รวมถึงคอมเพล็กซ์แอโรบิกที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นซึ่งอนุญาตให้ออก คนสองคนในลูกเรือ เมื่อในปี 1983 พวกเขาดูจำนวนงานที่ต้องทำ พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนชื่อโครงการเป็น Mi-38และสาย Mi-8 ยังคงทำงานต่อไปในรูปแบบของการดัดแปลงต่างๆและการปรับปรุงเล็กน้อยเพราะอย่างที่พวกเขาพูดที่ Mil Design Bureau ศักยภาพของ "แปดอันงดงาม" ยังไม่หมดไป
เส้นทางแห่งหนามแห่งยุค 90
เมื่อรูปร่างหน้าตาโดยประมาณของ Mi-38 ในรูปแบบของการออกแบบเบื้องต้นเกิดขึ้นในช่วงต้นยุค 90 ปรากฎว่าน้ำหนักบรรทุกคือ 5 ตันน้ำหนักปกติคือ 13 ตันและน้ำหนักสูงสุดคือประมาณ 14.5 ตัน. เมื่อเปรียบเทียบกับ Mi-8 ความแปลกใหม่นั้นเหนือกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่สมควรได้รับในแง่ของความสามารถในการบรรทุก 1, 8 เท่าโดยผลผลิต 2 เท่าและประหยัด 1, 7 เท่า ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินขับไล่ Mi-38 แบบต่อเนื่อง และเริ่มติดตั้งโรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานอีกครั้ง หนึ่งปีก่อน หุ่นจำลองของเฮลิคอปเตอร์ถูกแสดงที่งาน Paris Aerospace Show ในสหภาพโซเวียตพวกเขาหวังว่าเครื่องจักรจะเข้าสู่ตลาดของประเทศที่พัฒนาแล้วด้วยเหตุนี้จึงมีการรับรองตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศต่างประเทศ ค่าคอมมิชชั่นจำลองสำหรับ Mi-38 จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2534 โดยมีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวสู่การผลิต และได้มีการสาธิตแบบจำลองเต็มรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรกที่ Mosaeroshow-1992 เช่นเดียวกับโครงการในประเทศอื่น ๆ ในช่วงเปลี่ยนยุค 80 และ 90 เฮลิคอปเตอร์ใหม่ตกเป็นเหยื่อของการขาดเงินทุนรวมถึงการสูญเสียผู้รับเหมาช่วงบางส่วน - หลายคนจบลงในต่างประเทศ
ตั้งแต่แรกเริ่ม ชาวมิลเลียนไม่ได้พึ่งพาสัญญาจากกระทรวงกลาโหมเป็นพิเศษ มุมมองของพวกเขาจึงหันไปหาพันธมิตรตะวันตก คนแรกที่ตอบสนองและเลือก Mi-38 เป็นโครงการพันธมิตรอย่างอิสระคือผู้จัดการจาก Eurocopter ซึ่งสรุปในเดือนธันวาคม 1992 ด้วย MVZ พวกเขา ML Mil ข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับความร่วมมือ และอีกสองปีต่อมาพวกเขายังสร้าง CJSC "Euromil" ร่วมกัน ก่อตั้งบริษัทขึ้น ซึ่งรวมถึงสำนักงาน Mil, Eurocopter, โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan (ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ซีเรียล) และ FSUE โดยตรง V. Ya Klimova "(การผลิตมอเตอร์) Klimovites มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาและปรับแต่ง TV7-117V ซึ่งถูกกล่าวถึงในช่วงต้นยุค 80 หน่วยพลังงาน turboshaft นี้ควรจะพัฒนา 2500 แรงม้า วินาที ขณะอยู่ในโหมดฉุกเฉิน ถ้าเครื่องยนต์ที่สองเสีย มันสามารถผลิตได้ 3750 ลิตรเป็นเวลา 30 วินาที กับ. นอกจากนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญของการทำงานของ TV7-117V คือความสามารถในการทำงานครึ่งชั่วโมงกับระบบน้ำมันที่ไม่ทำงาน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยสูงของโรงไฟฟ้าจากมอเตอร์สองตัวของโรงงาน Klimov รวมถึงโอกาสสูงที่จะเกิดขึ้นในการบินของกองทัพบกของกองทัพรัสเซีย Eurocopter ทำอะไรในบริษัทนี้? บนบ่าของเขามีอุปกรณ์การบินและการนำทางบนเครื่องบิน ระบบภายในห้องนักบินและระบบควบคุม นอกจากนี้ชาวยุโรปยังสัญญาว่าจะให้ความช่วยเหลือในการส่งเสริมและรับรองรถยนต์ในตลาดต่างประเทศ การตัดสินใจที่แปลกประหลาด เนื่องจากผลงานการพัฒนาของ Eurocopter ได้รวม EC-225 SuperPuma ที่คล้ายกันไว้แล้ว เมื่อมองไปข้างหน้า ให้เราบอกว่าที่จริงแล้วสำหรับ Eurocopter มี Euromil CJSC อยู่จนถึงปี 2017 อย่างไรก็ตาม เมื่อ Klimovites ปฏิเสธความร่วมมือเพิ่มเติมและทิ้งเฮลิคอปเตอร์ไว้โดยไม่มีเครื่องยนต์ พวกเขาต้องขอความช่วยเหลือจาก Canadian Pratt & Whitney ในปี 1997 ทีม Milians ได้รับเครื่องยนต์ PW-127T / S สองเครื่องจริง - ในแคนาดาหวังว่าหาก Mi-38 เข้าสู่การผลิต โรงไฟฟ้าจะเป็นบริษัท Pratt & Whitney เท่านั้น อันที่จริงเที่ยวบินแรกของ Mi-38 นั้นทำด้วยเครื่องยนต์ของแคนาดา แต่ช้ากว่าที่วางแผนไว้มาก - เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2546 ไม่กี่ปีต่อมา ชาวแคนาดาจะถูกห้ามไม่ให้ร่วมมือกับโรงงาน Mil เพื่อไม่ให้จัดหาอุปกรณ์สำหรับผลิตภัณฑ์แบบใช้สองทางของรัสเซีย
หากเราเปรียบเทียบ Mi-38 กับคู่แข่งที่มีศักยภาพซึ่งเกิดเร็วกว่านี้มากและสามารถเอาชนะตลาดการขายได้ ปรากฎว่าอย่างน้อยเครื่องจักรของรัสเซียก็ดูดีขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในบรรดาเพื่อนร่วมชั้น EC-225 SuperPuma จาก Eurocopter, S-92 จาก SikorskyAircraft และ AW-101UT จาก AgustaWestland โดดเด่นซึ่งแพ้ Mi-38 ทั้งในด้านความจุสูงสุดและความเร็วด้วยระยะการบินพารามิเตอร์ของเฮลิคอปเตอร์ที่ประกาศโดยนักพัฒนาในแง่ของราคา ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคในคราวเดียวทำให้ไม่สามารถแข่งขันได้ จริงอยู่ สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับ Mi-38 ที่มีเครื่องยนต์ PW-127T / S ซึ่งขณะนี้ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จะไม่ปรากฏบนเครื่อง
หากเราเปรียบเทียบ Mi-38 กับน้องชาย (ถ้าเรากำลังพูดถึงระดับของรถและไม่ใช่เกี่ยวกับอายุ) ของ Mi-8 แล้วค่าใช้จ่ายตัน-กิโลเมตรเมื่อบินในระยะทาง 800 กิโลเมตรของรถคันที่ 38 นั้นต่ำกว่าความเร็วที่สมควรจะได้แปดถึงเจ็ดเท่าแม้ในการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 ทุก ๆ เจ็ดถึงแปดปี: นักพัฒนา Mi-38 อ้างว่าเครื่องบินใบพัดแบบผสมจะให้บริการตลอดชีวิตของเครื่อง ใบมีดโรเตอร์หลักผลิตโดยใช้เทคโนโลยีนี้โดยการพัน "พรีพรีก" จากคาร์บอนไฟเบอร์บนเครื่องมือที่หมุนได้ ขณะนี้ในอุตสาหกรรมการบินในประเทศ การใช้วัสดุผสมกลายเป็นกฎรูปแบบที่ดี