ตำนานกษัตริย์
ในบทความก่อนหน้าของวัฏจักรเกี่ยวกับ Chelyabinsk "Tankograd" มีการอ้างอิงถึง Isaak Moiseevich Zaltsman แล้ว แต่ขนาดของบุคลิกภาพที่ไม่ธรรมดานี้ต้องพิจารณาแยกต่างหาก
ในการเริ่มต้น ยังไม่มีการประเมินที่ชัดเจนเกี่ยวกับบทบาทของ "ราชาแห่งรถถัง" ในการควบคุมการผลิตรถหุ้มเกราะอย่างเร่งด่วนที่โรงงาน Urals ที่อพยพออกไป ในหนังสือที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้โดย Nikita Melnikov "อุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ" Zaltsman ดูเหมือนผู้จัดการที่โหดเหี้ยมและไม่เก่งเสมอไปที่เกือบจะทำร้ายองค์กรการผลิตรถถัง ดังนั้นในวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2484 Isaac Zaltsman ในฐานะรองผู้บังคับการอุตสาหกรรมรถถังมาถึง Uralmash เพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลวในการปฏิบัติตามแผนในเดือนกันยายน การตรวจสอบการประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กร (โดยเฉพาะการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 29) รองผู้บังคับการตำรวจเห็นเครื่องเจียรกลีบ Texler นำเข้าไม่ได้ใช้งานอยู่ที่มุม อุปกรณ์ราคาแพงนี้ใช้ในการประมวลผลหอคอยของรถถัง KV หนักที่โรงงาน Izhora อย่างไรก็ตาม ในเทือกเขาอูราล หอคอยต่างๆ ทำงานแบบเก่าบนเครื่องกัดตามยาวและเครื่องคว้าน ด้วยเหตุผลบางประการ การใช้ "เท็กซ์เลอร์" กลับกลายเป็นว่าไร้เทคโนโลยี หัวหน้าร้านค้าหมายเลข 29 ปฏิเสธที่จะเปิด Texler ให้เป็นไปตามความต้องการของ Zaltsman ทันที ซึ่งจะทำให้ห่วงโซ่การผลิตที่มีอยู่หยุดชะงักและทำให้การประกอบรถถังช้าลง อย่างไรก็ตาม หัวหน้าร้านค้าหมายเลข 29 คือ IS Mitsengendler ถูกไล่ออกและถูกจับกุมในวันเดียวกับที่ Zaltsman ยืนกรานฐานละเมิด น่าแปลกที่ความเข้าใจที่ว่าผู้เชี่ยวชาญคนสำคัญดังกล่าวเกือบจะถูกฝังเกือบจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 Mitzengendler กลับไปที่แผนกหัวหน้านักเทคโนโลยีของการประชุมเชิงปฏิบัติการและต่อมาเขาก็เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการหมายเลข 29 อีกครั้ง
โดยทั่วไปแล้ว ในช่วงเวลาที่น่าเกรงขาม ตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงานป้องกันบางครั้งอาจถึงตายได้ เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2484 Isaac Zaltsman ยังคงตรวจสอบโรงงาน Ural Turbine Plant ซึ่งไม่คุ้มค่าที่จะประกอบเครื่องยนต์ดีเซลถัง V-2 อย่างน้อย 5 เครื่องตลอดเดือนกันยายน ไม่สามารถประกอบมอเตอร์ได้จากช่องว่างที่มาจากคาร์คอฟ ด้วยเหตุนี้ Isaac Zaltsman จึงตัดสินใจไล่ผู้อำนวยการของ Lisin ดำเนินคดีและขับไล่เขาออกจากอพาร์ตเมนต์ของแผนก Lisin โชคดีมาก - เขาสูญเสียตำแหน่ง แต่ยังคงมีขนาดใหญ่และในปี 1943 เขาได้เป็นผู้อำนวยการโรงงานป้องกันแห่งใหม่ใน Sverdlovsk สิ่งที่แปลกประหลาดที่สุดคือการถอดถอนผู้อำนวยการและการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งอดีตหัวหน้าโรงงานคาร์คอฟ D. E. Kochetkov ไม่ได้ปรับปรุงสถานการณ์โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ V-2 ที่ Uralturbozavod ซึ่งมักจะไม่ใช่ความผิดของตัวโรงงานเอง - Uralmash ไม่ได้จัดหาวัตถุดิบที่จำเป็นมากถึง 90% และในทางกลับกัน โรงงานโลหะวิทยา Zlaustov ไม่ได้ส่งโลหะผสมเหล็กในปริมาณที่ต้องการไป แต่ซอลต์สแมนมีการตัดสินใจเพียงครั้งเดียวเกี่ยวกับคะแนนนี้ ผู้กำกับต้องถูกตำหนิ ในฐานะผู้รับผิดชอบทุกอย่าง รวมถึงโรงงานอื่นๆ
มุมมองที่ตรงกันข้ามกับตัวละครของ Isaac Zaltsman สามารถพบได้ในหนังสือของ Lennar Samuelson "Tankograd: Secrets of the Russian Home Front 1917-1953" ที่นี่เขาได้รับการอธิบายว่าเป็นผู้จัดการที่มีความสามารถซึ่งสามารถจัดระเบียบการอพยพและการทำงานของโรงงาน Kirov ในเลนินกราดเพื่อให้องค์กรประสบความสำเร็จในการผลิตรถถังภายใต้การทิ้งระเบิดของเยอรมันอย่างแท้จริง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแหล่งอื่น ๆ ในผลงานของ Alexei Fedorov รองศาสตราจารย์ของ Chelyabinsk State University Zaltsman ปรากฏตัวอีกครั้งว่าไม่อยู่ในแสงที่ดีที่สุด มุมมองอย่างเป็นทางการถูกหักล้างตามความอัปยศหลังสงครามของวีรบุรุษแห่งพรรคแรงงานสังคมนิยมเชื่อมโยงกับความไม่เต็มใจของเขาที่จะใส่ร้ายผู้นำของเลนินกราด (เรื่องเลนินกราดที่มีชื่อเสียง) ใครคือ "ราชาแห่งรถถัง" ที่มีชื่อเสียงของเทือกเขาอูราล?
“ก้าวหน้า กล้าหาญ และกระฉับกระเฉง”
สั้น ๆ เกี่ยวกับชีวประวัติของ Isaac Mikhailovich เกิดในยูเครนในปี ค.ศ. 1905 ในครอบครัวของช่างตัดเสื้อชาวยิว ผู้ซึ่งได้รับความเดือดร้อนจากการสังหารหมู่และเสียชีวิตก่อนวัยอันควร Zaltsman ทำงานในโรงงานน้ำตาลในบางครั้ง เขาเข้าร่วม CPSU (b) ในปี 1928 ห้าปีต่อมาเขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันอุตสาหกรรมโอเดสซา ในปี 1938 เขาได้เป็นผู้อำนวยการโรงงานคิรอฟ บรรพบุรุษของ Zaltsman ในโพสต์นี้ถูกอดกลั้น ความจริงข้อนี้ถูกนำมาใช้ในภายหลังโดยผู้ไม่หวังดีซึ่งกล่าวหาผู้อำนวยการโรงงานว่าเขาลุกขึ้นจากการกวาดล้างของสตาลิน ผู้ปรารถนาดีกล่าวว่าในคณะกรรมการประชาชนของอาคารเครื่องจักรขนาดกลางเขาเป็นที่รู้จักในฐานะ "บุคคลที่มีความก้าวหน้ากล้าหาญและมีพลัง" และอยู่ในสถานะที่ดีกับความเป็นผู้นำ อย่างไรก็ตาม Zaltsman ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงานจนถึงปี 1949 - เขาจัดการทั้งการอพยพไปยัง Chelyabinsk และการสร้าง Tankograd ในตำนาน นอกจากนี้ Zaltsman ยังได้เริ่มการผลิต T-34 ที่โรงงาน Nizhny Tagil ซึ่งตั้งชื่อตาม Comintern ในฤดูร้อนปี 1942 เขาได้ควบคุมการผลิตรถถัง Victory ใน Chelyabinsk และเมื่อสิ้นสุดสงครามได้ดูแลโครงการรถถังหนัก เป็น. ในการโฆษณาชวนเชื่ออย่างเป็นทางการของสงคราม ผู้อำนวยการโรงงาน Kirov กลายเป็น "ตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของกาแลคซีอันรุ่งโรจน์ของวิศวกรทางเศรษฐกิจที่นำโดยพรรคคอมมิวนิสต์แห่งเลนิน - สตาลิน" ผู้สร้างรถถังที่มีความสามารถผู้ริเริ่มผู้กล้าหาญ ผู้ถือเพื่อนของเยาวชนและผู้ห่วงใย จากสื่อสิ่งพิมพ์ ซอลต์สมันพยายามดิ้นรนเพื่อการศึกษาที่สูงขึ้นเสมอ บรรลุตำแหน่งผู้อำนวยการด้วยแรงงานของเขาเอง และได้รับรางวัลร่วมกับคนงานในโรงงานคนอื่น ๆ สำหรับการเปิดตัวรถถัง ปืน และรถแทรกเตอร์ชนิดใหม่ นอกจากนี้ชาว Chelyabinsk ยังได้เรียนรู้เกี่ยวกับ Zaltsman ว่าใน Leningrad ที่ถูกปิดล้อมเขา "ไม่เคยทิ้งต้นไม้ทั้งกลางวันและกลางคืน … "; ในฐานะผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติ เขา "ไม่ได้ทำลายการสื่อสารส่วนบุคคลและการปฏิบัติงานกับโรงงานคิรอฟ"; เพื่อควบคุมรถถัง IS "กลับไปที่โรงงาน" แม้ว่าจะมีข่าวลือว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งของเขากับ LP Beria หรือ VA Malyshev ผู้อำนวยการในตำนานของ Tankograd พลตรีของ Engineering Tank Service และ Hero of Socialist Labour ได้รับชัยชนะด้วยคำสั่งของเลนินสามคำสั่ง, คำสั่งของธงแดงของแรงงานสองคำสั่ง, คำสั่งของ Suvorov และ Kutuzov และคำสั่งของดาวแดง. บางทีอิทธิพลที่ใกล้เคียงที่สุดกับ Zaltsman ในช่วงปีสงครามคือ Nikolai Semenovich Patolichev เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค Chelyabinsk และคณะกรรมการเมือง Chelyabinsk Patolichev และ Zaltsman ได้พัฒนาความสัมพันธ์ทางธุรกิจที่สร้างสรรค์ตลอดหลายปีที่ผ่านมา อันที่จริงพวกเขาสร้างควบคู่ที่มีประสิทธิภาพพอสมควรได้รับอำนาจมากมายจากศูนย์กลางของ Patolichev และยังเป็นตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจของคณะกรรมการป้องกันประเทศอีกด้วย ทั้งสองเข้าใจดีว่าทัศนคติที่ดีของมอสโกนั้นมีพื้นฐานมาจากการจัดหารถถังที่ด้านหน้าอย่างต่อเนื่อง ในกรณีอื่น ๆ ไม่มีอำนาจและประสบการณ์ส่วนบุคคลใดจะช่วยพวกเขาได้
กลับไปที่ความคิดเห็นของนักวิจารณ์ของผู้กำกับ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าคุณภาพของรถหุ้มเกราะที่ผลิตในโรงงาน Tankograd นั้นน่าตกใจในบางครั้ง ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นเนื่องจากการประกอบในระดับต่ำ และการอพยพโรงงาน Kirov ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จนั้นเป็นข้อดีของกรรมการและผู้จัดการคนอื่น ๆ หลายคน แต่ไม่ใช่ Zaltsman เป็นการส่วนตัว การปลดผู้อำนวยการหลังสงครามออกจากตำแหน่งทั้งหมดไม่ใช่ผลสืบเนื่องในตำนานของเรื่องเลนินกราด แต่ไร้ความสามารถธรรมดาพูดได้ว่า "ราชาแห่งรถถัง" ในตำนานในยามสงบไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตรถแทรกเตอร์ รถถัง และอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ที่เพิ่งตั้งไข่ในเทือกเขาอูราลซึ่งสำคัญมาก
ในบรรดาคนงานในโรงงาน Kirov นั้น Zaltsman เป็นที่รู้จักจากบุคลิกที่คลุมเครือของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเรื่องราวเกี่ยวกับ "สิ่งของในโอเดสซา" ของเขา ซึ่งเราพูดถึงในตอนต้นของบทความนี้ Zaltsman ต่อหน้าทุกคนสามารถท้าทายคน (ผู้อำนวยการหัวหน้าร้านค้า) ออกจากตำแหน่งของเขาและจากนั้นครู่หนึ่ง tete-a-tete "ยกโทษ" ผู้กระทำความผิดและคืนสถานะให้เขาอยู่ในตำแหน่ง ผู้อำนวยการ "Tankograd" กล้าแก้ปัญหาที่คาดไม่ถึงได้อย่างง่ายดาย ผมเองออกเดินทางเพื่อค้นหาชุดวิทยุติดถังที่ไหนสักแห่งใกล้ Omsk บนเครื่องบินส่วนตัว และสำหรับการก่อสร้างทางเดินเท้าไปยังทางเข้าโรงงาน เขาได้โยนผู้จัดการที่รับผิดชอบเรื่องนี้ลงในแอ่งน้ำอย่างท้าทายและเชิญพวกเขาให้ "ฉีด" ไปที่ประตู เขาได้รับความรักอันโด่งดังจากกรณีของคนงานในโรงงานอายุน้อยที่ยืนเท้าเปล่าที่เครื่อง - Zaltsman โทรหาผู้จัดการร้านและให้เขามอบรองเท้าบู๊ตให้กับเด็กชาย ไม่พอใจกับผู้อำนวยการของ "Tankograd" ไม่พอใจกับอาหารที่ไม่ดี, ขาดที่อยู่อาศัย, ปัญหาในการอพยพอีกครั้ง แต่ในช่วงสงครามด้วยเหตุผลที่ชัดเจนสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แต่ในช่วงหลังสงครามปีแรก มีการประท้วงอย่างเปิดเผยต่อ Zaltsman และผู้ติดตามของเขา จดหมายถูกส่งไปยังมอสโกว่าซอลต์สมันเป็น "นายทุน คนถลกหนัง คนเย่อหยิ่งที่ใส่ใจในความเป็นอยู่ของตัวเองเท่านั้น"
ตั้งแต่ปี 1949 ชื่อของ Zaltsman ถูกลบออกจากประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการมาเป็นเวลานานและในปี 1957 G. Ye. Nikolaeva นวนิยายเรื่อง "The Battle on the Road" ได้รับการตีพิมพ์ซึ่งมีการตีพิมพ์ฮีโร่เชิงลบผู้อำนวยการโรงงานรถแทรกเตอร์ Valgan ดูเหมือนฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมที่น่าอับอายมาก เราจะเรียนรู้ว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นในความต่อเนื่องของเรื่อง
