ไม่น่าเป็นไปได้ที่เมื่อสามสิบหรือสี่สิบปีที่แล้วใครจะจินตนาการได้ว่าศาลาและพื้นที่จอดรถของร้านเสริมสวยการบินจะเต็มไปด้วยเทคโนโลยีของยุโรป ในเวลานั้นตามสถานการณ์ทางการเมืองในโลกอย่างเต็มที่ผู้นำในอุตสาหกรรมนี้คือประเทศที่ตั้งอยู่ใน "ขอบ" ของยุโรป - สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยสถานการณ์หลายอย่าง เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตอุปกรณ์การบินของยุโรปจึง "ถอดออก" อย่างรวดเร็ว
ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่พัฒนามากที่สุด ได้แก่ Eurocopter (ปรากฏจากการควบรวมกิจการของ German Daimler-Benz Aerospace AG และแผนกเฮลิคอปเตอร์ของ Aérospatiale) และ AgustaWestland แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้แทนที่รถยนต์อเมริกันและโซเวียตรัสเซียจากตลาดยุโรปอย่างสมบูรณ์ แต่พวกเขาก็เข้ารับตำแหน่งผู้นำ ดังนั้น ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งของชาวอเมริกันจาก Bell ในตลาดยุโรปจึงลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 14-15%
สำหรับตัวเลขทั่วโลก Eurocopter ได้ส่งมอบเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่างๆ เกือบ 530 ลำให้กับลูกค้าในปี 2010 ประสิทธิภาพของ Agusta นั้นเรียบง่ายกว่า - ขายเฮลิคอปเตอร์เพียง 171 ลำ ในแง่เปอร์เซ็นต์ มีเพียงสองบริษัทในยุโรปเท่านั้นที่จัดหาอุปกรณ์สำหรับตลาดเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 60% ของโลก
สาเหตุหลักประการหนึ่งของความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์ยุโรปคือแนวทางที่ถูกต้องในการกำหนดผลิตภัณฑ์ ด้วยข้อยกเว้นบางประการ (เช่น การสู้รบ Eurocopter Tiger) บริษัทในยุโรปจึงผลิตเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะเข้าสู่ตลาดมากขึ้น ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เครื่องจักรดังกล่าวไม่เพียงซื้อโดยกองทัพเท่านั้น แต่ยังซื้อโดยองค์กรอื่น ๆ รวมถึงเครื่องจักรเชิงพาณิชย์ด้วย เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญการกระจาย "สาขา" ของเครื่องบินปีกหมุน จากจำนวนเฮลิคอปเตอร์ 8,700 ลำที่ให้บริการในยุโรปเมื่อปีที่แล้ว มากกว่า 3,600 ลำถูกใช้เป็นยานพาหนะเอนกประสงค์ มากกว่า 1,500 ลำสำหรับการใช้งานส่วนตัวหรือในองค์กร และประมาณ 1,400 ถูกใช้เป็นแท็กซี่ทางอากาศหรือเที่ยวบินเช่าเหมาลำ และอันดับที่สี่เท่านั้นที่มีเฮลิคอปเตอร์ตำรวจ - เกือบเก้าร้อยเครื่อง นักผจญเพลิง การแพทย์ และ "อุตสาหกรรม" อื่น ๆ มีจำนวนน้อยกว่ามาก จากตัวเลขเหล่านี้ สามารถสรุปได้ดังนี้: องค์กรการค้าได้ "ชิม" เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์และชื่นชมความสะดวกของมัน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จำนวนรถยนต์ในอุตสาหกรรมที่ "ได้รับความนิยมมากที่สุด" จะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องและมีความกระตือรือร้นมากกว่าในอุตสาหกรรมอื่นๆ
แม้ว่าไม่ช้าก็เร็วช่วงเวลาที่จะมาถึงเมื่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะมีเครื่องจักรที่ล้าสมัยจำนวนมาก แต่ไม่หมด แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ การผลิตก็ไม่น่าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ: ความอิ่มตัวของตลาดบางส่วนและกิจกรรมการซื้อที่ลดลงนั้นกำลังถูกสังเกตอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับปีที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งก็คือปี 2008 ยอดขายที่ลดลงของ Eurocopter รุ่นเดียวกันนั้นไม่ได้ดูอันตรายถึงชีวิตเลย - 588 คันในปี 2008 เทียบกับ 527 คันในปี 2010 แต่การลดลงที่อธิบายข้างต้นมีผลมากกว่ากับบริษัทและองค์กรเอกชนที่การเดินทางทางอากาศมีบทบาทสนับสนุนอย่างแท้จริง แต่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและบริการฉุกเฉินซึ่งมีลักษณะเฉพาะทั้งหมดในการทำงานจะต้องปรับปรุงสวนสาธารณะอย่างต่อเนื่องซึ่งเล่นอยู่ในมือของ "Agusta" และ "Eurocopter" เท่านั้น แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น ในทางปฏิบัติ ประเทศสเปน โปรตุเกส และประเทศอื่นๆ อีกมากในกรีซ ในตอนนี้ยังไม่มีเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าๆ ยังไม่ได้พัฒนาทรัพยากรและมีความเหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานเพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ ตามความเห็นของผู้ผลิตและธนาคาร ข้อเสนอการเช่าพิเศษควรทำ อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังอาจไม่สมเหตุสมผล
หากกลอุบายทางการเงินทั้งหมดเป็นประโยชน์ต่อตลาด ส่วนแบ่งของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ของโลกที่ใช้ในยุโรปก็จะเพิ่มขึ้นได้ ปีที่แล้ว 20% สำหรับการเปรียบเทียบ ตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับสหรัฐอเมริกาคือ 43% และ CIS และออสเตรเลียที่เป็นผู้ไล่ล่าในยุโรปที่ใกล้ที่สุดคือ CIS และออสเตรเลียมีเพียง 6% ของจำนวนเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด ในจำนวนที่แน่นอนดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีการใช้งานรถยนต์ประมาณ 8,700 คันในยุโรป ยิ่งกว่านั้น กว่าสิบปีกองเรือยุโรปได้เพิ่มขึ้นเกือบ 3,100 เฮลิคอปเตอร์และสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงการแทนที่ของเฮลิคอปเตอร์เก่า และรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ที่มาแทนที่รถเก่าตามที่เข้าใจได้นั้นมาจากยุโรป
การมองโลกในแง่ดีบางประการเกี่ยวกับการเติบโตนั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าสองในสามของเฮลิคอปเตอร์ใช้งานในห้าประเทศในยุโรปเท่านั้น (รวมถึงรัสเซีย) นอกจากนี้ ประเทศของเรายังเป็นที่หนึ่งด้วยเฮลิคอปเตอร์เกือบ 1800 ลำ ห้าอันดับแรกปิดโดยรถยนต์ 725 คันที่มีเครื่องหมายประจำตัวของเยอรมัน การกระจายเฮลิคอปเตอร์ที่ "ไม่เป็นธรรม" ดังกล่าวในยุโรปสามารถผลักดันให้ประเทศต่างๆ จากด้านล่างสุดของรายการซื้อเครื่องจักรใหม่ แม้ว่าไซปรัสเดียวกันกับเฮลิคอปเตอร์ 21 ลำจะแทบไม่ต้องการเครื่องใหม่ แต่ก็มีรถ 23 คันต่อล้านคน ซึ่งมากกว่าในรัสเซียหรือฝรั่งเศสถึงสองเท่า แม้ว่าไซปรัสจะอยู่ไกลจากนอร์เวย์มาก แต่ที่ซึ่งเฮลิคอปเตอร์เกือบห้าสิบลำใช้เงินล้านเดียวกัน
สรุปแล้วเราสามารถพูดได้ว่าในสระที่เงียบสงบซึ่งเป็นอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของยุโรปเมื่อสามสิบหรือสี่สิบปีที่แล้วปีศาจที่แข็งแกร่งได้เติบโตขึ้นซึ่งคว้าสองในสามของตลาดโลกไปแล้วและตามการฝึกฝนจะไม่ไป ละทิ้งพวกเขา นอกจากนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Eurocopter หรือ AgustaWestland จะหยุดอยู่ที่นั่น ดังนั้น หากอย่างน้อย Bell, Sikorsky หรือ Mil ต้องการได้ส่วนแบ่งการตลาดเดิมกลับคืนมา พวกเขาจะต้องทำงานอย่างจริงจัง บางทีถึงแม้จะร่วมมือกับชาวยุโรป นอกจากนี้ บริษัทเฮลิคอปเตอร์ของยุโรปยังมีโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์อย่างเต็มรูปแบบพร้อมโอกาสทางการค้าที่ดี