ใน Third Reich ที่เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกซึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบ ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2483 ครีกมารีนได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือจากนักพัฒนา ซึ่งสามารถนำไปใช้บนเรือได้ เฮลิคอปเตอร์ Fl-282 Kolibri ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบ Flettner ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพแล้ว มันควรจะถูกสร้างขึ้นในชุดของ 1,000 ชุดอย่างไรก็ตามเนื่องจากการทิ้งระเบิดของ บริษัท เยอรมันของ BMW และ Flettner โดยการบินพันธมิตรแผนเหล่านี้ยังคงไม่สามารถทำได้ โดยรวมแล้วมีการผลิตโรเตอร์คราฟท์เหล่านี้มากถึง 24 ยูนิต ซึ่งส่วนใหญ่ถูกทำลายเนื่องจากกลัวว่าเฮลิคอปเตอร์จะตกไปอยู่ในมือของศัตรู หลังจากการยึดครองของเยอรมนี ฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับเฮลิคอปเตอร์ Fl-282 เพียง 3 ลำ หนึ่งลำไปยังสหภาพโซเวียต สองลำไปยังสหรัฐอเมริกา
เฮลิคอปเตอร์เบา ชั้น 282 Kolibri (นกฮัมมิ่งเบิร์ด)
เฮลิคอปเตอร์ Fl.282 "Kolibri" จากจุดเริ่มต้นถูกสร้างขึ้นเป็นสองที่นั่ง - พร้อมผู้สังเกตการณ์ซึ่งเพิ่มข้อได้เปรียบของเครื่องจักรอย่างมากในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ ผู้สังเกตการณ์อยู่หลังเสาใบพัดหันหลังกลับทันที ข้อตกลงดังกล่าวทำให้สามารถดำเนินการเที่ยวบินโดยไม่มีผู้โดยสารได้โดยไม่รบกวนศูนย์กลางของเฮลิคอปเตอร์ โครงการของเครื่องจักรนี้จัดทำขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 และที่โรงงาน Flettner ในเมือง Johanishtal งานเริ่มขึ้นทันทีด้วยเครื่องต้นแบบ 30 เครื่องและรุ่นก่อนการผลิต 15 รุ่นของเครื่อง สำหรับการเริ่มต้นการทดสอบการบิน เฮลิคอปเตอร์ 3 ชั้น 282 ลำแรกถูกประกอบแบบที่นั่งเดี่ยวพร้อมหลังคาแบบปิดสนิท แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นเฮลิคอปเตอร์แบบเปิดประทุนแบบสองที่นั่ง
เป็นครั้งแรกในการฝึกฝนของนักออกแบบ Flettner เขาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Bramo 14A ไว้ตรงกลางลำตัว การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้นักบินเฮลิคอปเตอร์มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม เครื่องยนต์ถูกทำให้เย็นลงผ่านส่วนล่างที่เปิดอยู่ของลำตัวเครื่องบินโดยใช้พัดลมชนิดพิเศษที่ทำจากไม้ เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการเป่ากระบอกสูบด้วยลมอัด เครื่องยนต์ทำงานในระบบส่งกำลังซึ่งให้การหมุนของเพลาใบพัดอิสระ 2 อันซึ่งมีเบรกและอุปกรณ์สำหรับตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์ของเกียร์คือ 12, 2: 1
ใบพัดสองใบสองใบของเครื่องถูกซิงโครไนซ์เพื่อให้ใบพัดขนานกันที่มุมการหมุน 45 องศา มุมของการติดตั้งใบพัดอยู่ห่างจากลำตัว 12 องศาและไปข้างหน้า 6 องศา ใบพัดทำด้วยซี่โครงไม้และหอกเหล็ก ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งอยู่บนบานพับซึ่งช่วยให้หมุนใบพัดในแนวตั้งและรอบแกนได้ บานพับแนวตั้งมีแดมเปอร์ ระยะห่างของใบพัดถูกควบคุมโดยอุปกรณ์เฉื่อยพิเศษซึ่งให้ความเร็วในการหมุนที่กำหนด เพื่อป้องกันการสูญเสียคุณสมบัติแบริ่งของใบพัดเมื่อเฮลิคอปเตอร์เปลี่ยนเป็นโหมดการหมุนอัตโนมัติ ความเร็วในการหมุนถูกตั้งไว้ที่ 160 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกัน นักบินสามารถควบคุมระดับเสียงของใบพัดได้โดยการเพิ่มจำนวนรอบการหมุน ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง สกรูอาจมีการสั่นพ้อง
ในส่วนของส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ Fl.282 นั้น มีการใช้ empennage ตามปกติ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่เนื่องจากการแรเงาของลำตัวเครื่องบิน การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ตลอดเส้นทางดำเนินการโดยใช้แผ่นกั้นของทั้งใบพัดและหางเสือ ในโหมดการหมุนอัตโนมัติ นักบินของรถใช้เฉพาะหางเสือเท่านั้น เนื่องจากในโหมดนี้ swashplate ไม่ได้ผลลำตัวเครื่องประกอบด้วยท่อเหล็กเชื่อมซึ่งหุ้มด้วยแผ่นโลหะผสมน้ำหนักเบาที่ส่วนกลางและผ้าที่ส่วนหางและส่วนหาง เกียร์ลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ Kolibri เป็นแบบสามคอลัมน์ พวงมาลัยเป็นแบบล้อจมูก
Fl.282 Kolibri กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ล้ำหน้าที่สุดและด้วยเหตุนี้ เฮลิคอปเตอร์บินได้ของเยอรมนีของฮิตเลอร์ เขาจึงสามารถทำการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ งานหลักระหว่างเที่ยวบินทดสอบตกอยู่ที่ผู้ทดสอบ "Flettner" Hans Fuisiting ซึ่งทำการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์และคนตาบอดในสภาพที่มีเมฆมาก เขายังฝึกนักบินประมาณ 50 คนบนชั้น 282 ผู้มาใหม่คนหนึ่งเสียชีวิตระหว่างเที่ยวบินตาบอดในสภาพที่มีเมฆมาก โดยพบว่าสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุเกินความเร็วดำน้ำสูงสุดที่ 175 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์ Fl.282 สามารถลงจอดในโหมดหมุนอัตโนมัติและไม่ต้องใช้เครื่องควบคุมระยะพิทช์ของใบพัด
โดยทั่วไปแล้วเฮลิคอปเตอร์ Fl.282 Kolibri นั้นมีความเสถียรในการบินและคล่องแคล่วมาก - ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. นักบินสามารถเลิกควบคุมเครื่องได้ ที่ความเร็วการบินที่ต่ำลง มีความไม่เสถียรตามยาวของเครื่องโดยเฉพาะที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเฮลิคอปเตอร์อาจเรียกได้ว่ามีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยบนพื้นดิน ซึ่งหายไปหลังจากเครื่องขึ้น แม้ว่าการออกแบบของยูนิตจำนวนหนึ่งจะหนักและซับซ้อนโดยไม่จำเป็น แต่โดยรวมแล้วกลับกลายเป็นว่าได้รับการพิจารณามาอย่างดี - ส่วนหนึ่งของการทดสอบ เฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำบิน 95 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเปลี่ยนยูนิตใดๆ เครื่องยนต์มีอายุการใช้งาน 400 ชั่วโมงระหว่างแผงกั้น
ในตอนต้นของปี 1942 กองเรือเยอรมันได้ทำการทดสอบเฮลิคอปเตอร์ในทะเลบอลติกอย่างแข็งขัน ซึ่งรวมถึงในพายุด้วย สำหรับการทดสอบบนหอคอยแห่งหนึ่งของเรือลาดตระเวน "โคโลญ" ได้มีการสร้างลานจอดเฮลิคอปเตอร์พิเศษ ไซต์นี้ทำการบินขึ้นและลงจอดหลายสิบครั้ง รวมถึงอย่างน้อยหนึ่งครั้งในสภาพอากาศที่เลวร้าย ในปี พ.ศ. 2486 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 20 ชั้นที่ 282 ซึ่งใช้สำหรับการลาดตระเวนและครอบคลุมขบวนรถในทะเลอีเจียนและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แม้ว่าจะไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับอาชีพการรบของเฮลิคอปเตอร์ แต่ก็เป็นที่ยอมรับว่าอย่างน้อยสาม Fl.282 และ Fa.223 เดียวกันนั้นอยู่ในฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 40 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 สันนิษฐานว่าเฮลิคอปเตอร์บางลำสามารถมีส่วนร่วมในการอพยพของ Breslau Gauleiter Hanke ที่ถูกปิดล้อมได้ไม่นานก่อนการยึดเมือง
น้ำหนักบรรทุกเปล่าของเฮลิคอปเตอร์คือ 760 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้นคือ 1,000 กก. ความเร็วสูงสุดที่พื้นถึง 150 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดเมื่อเคลื่อนที่ไปด้านข้าง - 24 กม. / ชม. เพดานคงที่คือ 300 เมตร ส่วนแบบไดนามิกคือ 3300 เมตร ระยะการบินของรถพร้อมนักบินหนึ่งคนคือ 300 กม. พร้อมลูกเรือเต็มรูปแบบ - 170 กม.
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Fa.223 Drache (มังกร)
ในขั้นต้น Focke Achgelis Fa.266 ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของ Lufthansa และควรจะเป็นเฮลิคอปเตอร์พลเรือน 6 ที่นั่ง ในที่สุดเขาก็โชคดีพอที่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งรุ่นแรก รถต้นแบบคันแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 แต่การปะทุของสงครามโลกครั้งที่สองได้เปลี่ยนให้เป็นยานรบอย่างรวดเร็ว เฮลิคอปเตอร์ได้รับตำแหน่ง Fa.223 "Drache" (มังกร) หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบภาคพื้นดินซึ่งกินเวลาทั้งหมด 100 ชั่วโมง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เฮลิคอปเตอร์ก็ออกบิน ยานพาหนะได้รับการวางแผนเพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของการลาดตระเวน ต่อต้านเรือดำน้ำ กู้ภัย การขนส่ง และการฝึกอบรม
โปรแกรมการบินของเฮลิคอปเตอร์ Fa.223 ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เฮลิคอปเตอร์สามารถเข้าถึงความเร็ว 182 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 3,705 กก. สองวันต่อมา รถก็สามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึง 7,100 เมตร ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้เป็นสถิติโลก เกือบจะในทันที โรงงาน Fokke-Ahgelis ได้รับคำสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้จำนวน 30 ลำ
ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วย 4 ส่วน ส่วนโค้งคำนับมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้สังเกตการณ์และนักบิน มีประตูอยู่ด้านกราบขวาของห้องเก็บสัมภาระที่นี่ในห้องเก็บสัมภาระมีถังน้ำมันและก๊าซที่ปิดสนิท ถัดมาเป็นส่วนขับเคลื่อนและส่วนหาง ลำตัวเฮลิคอปเตอร์เชื่อมจากท่อเหล็กและหุ้มด้วยแผ่นโลหะผสมน้ำหนักเบาบริเวณเครื่องยนต์และด้วยผ้า เครื่องได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Bramo -323Q-3 Fafnir 1,000 แรงม้า ช่องว่าง 20 ซม. ระหว่างส่วนเครื่องยนต์และส่วนที่อยู่ติดกันซึ่งให้อากาศเข้าและทางออกของอากาศเย็นไปยังระบบขับเคลื่อน ใบพัดเฮลิคอปเตอร์สองใบตั้งอยู่บนเสาท่อ ใช้เพลายาวและกระปุกเกียร์เพื่อขับสกรู ติดตั้งเบรกใบพัดบนเพลาขวา อัตราทดเกียร์ของเกียร์คือ 9, 1: 1 ความเร็วในการหมุนของสกรูคือ 275 รอบต่อนาที แกนใบพัดเอียงไปข้างหน้าและด้านในเล็กน้อย 4, 5 องศา
หางแบบคลาสสิกพร้อมเหล็กกันโคลง ใช้สำหรับการควบคุมทิศทางเท่านั้น การควบคุมตามยาวของเครื่องได้รับมาจากการเปลี่ยนระยะพิทช์แบบวนเป็นวงกลม การควบคุมด้านข้างโดยการเปลี่ยนระยะพิทช์ของสกรูแบบต่างๆ โดยการกดแป้นเหยียบที่เกี่ยวข้อง ในขณะที่ยังใช้หางเสือด้วย การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดถูกวางสาย ต่างจากเฮลิคอปเตอร์รุ่นอื่นๆ ตรงที่มีปุ่มควบคุมระดับเสียงเพียง 2 ปุ่มเท่านั้น สำหรับโหมดหมุนอัตโนมัติและสำหรับการบินด้วยมอเตอร์ นักบินไม่สามารถเปลี่ยนระดับเสียงของใบพัดระหว่างการบินได้ แต่ใช้เฉพาะคันเร่ง (คันควบคุมเครื่องยนต์) ซึ่งลดคุณสมบัติของเฮลิคอปเตอร์และความปลอดภัยในการบิน ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงต้องการทักษะพิเศษในการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ด้วยความเร็วต่ำและในโหมดโฮเวอร์ ล้อจมูกของเฮลิคอปเตอร์ปรับทิศทางได้อย่างอิสระและสามารถหมุนได้ 360 องศา บนเฟืองหลัก ล้อได้รับการติดตั้งเบรก
อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ "Drache" Fa.223 ต้องเปลี่ยนขึ้นอยู่กับงานที่เครื่องแก้ไข เฮลิคอปเตอร์เกือบทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นฝึก ได้รับการติดตั้งปืนกล MG-15 ซึ่งติดตั้งไว้ที่หัวเรือ เครื่องวัดระยะสูง FuG-101 และสถานีวิทยุ FuG-17 รุ่นกู้ภัยติดตั้งเครื่องกว้านไฟฟ้า ลูกเสือ พร้อมกล้องมือถือ ใต้เฮลิคอปเตอร์นั้น เป็นไปได้ที่จะวางถังเก็บน้ำขนาด 300 ลิตร และในรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำ การชาร์จความลึก 2 ครั้งละ 250 กก. รุ่นการขนส่งของรถสามารถบรรทุกสินค้าบนสลิงภายนอกได้ สามารถติดตั้งเรือกู้ภัยในส่วนท้ายของเฮลิคอปเตอร์ Fa.223 ได้
จากคำสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 30 ลำ ก่อนการทิ้งระเบิดของโรงงานในเบรเมิน มีการรวบรวมเพียง 10 ลำ เฮลิคอปเตอร์ที่เหลือถูกทำลายด้วยระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน หลังจากนั้น บริษัทก็ย้ายไปที่เมือง Laupheim ใกล้กับเมืองชตุทท์การ์ท ซึ่งพวกเขาสามารถประกอบรถยนต์ได้อีก 7 คัน ในตอนต้นของปี 2485 การทดสอบทางทหารของพวกเขาเริ่มขึ้น แต่เนื่องจากปัญหาต่าง ๆ ในเดือนกรกฎาคม 2485 มีเพียง 2 เครื่องเท่านั้นที่บินได้ อย่างไรก็ตาม การทดสอบเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งศักยภาพในการขนส่งสำหรับการจัดหากองกำลังภาคพื้นดิน อนุญาตให้ทหารสั่งเฮลิคอปเตอร์อีก 100 ลำ โดยในจำนวนนี้ได้รับการทดสอบเพียง 8 ลำ และอีก 6 ลำถูกทำลายในระหว่างการทิ้งระเบิด Laupheim ของฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 การผลิตเฮลิคอปเตอร์ Fa.223 ต้องได้รับการฟื้นฟูเป็นครั้งที่สาม คราวนี้ในเบอร์ลิน มีการวางแผนที่จะขยายการผลิตด้วยการปล่อยเฮลิคอปเตอร์ 400 ลำต่อเดือน แต่ในช่วงสงครามนี้ แผนนี้เป็นเพียงอุดมคติ
แม้จะมีความพยายามทั้งหมดในเยอรมนี แต่เฮลิคอปเตอร์ "Drache" 10-11 Fa.223 "Drache" เท่านั้นที่บินในเวลาเดียวกันด้วยเวลาบินทั้งหมดเพียง 400 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ เฮลิคอปเตอร์ครอบคลุมระยะทาง 10,000 กม. เวลาเที่ยวบินสูงสุดบนรถยนต์คือ 100 ชั่วโมง เฮลิคอปเตอร์ Fa.223 "มังกร" ได้แสดงให้เห็นว่าเป็นยานพาหนะที่น่าเชื่อถือและไม่สามารถถูกแทนที่ได้สำหรับการขนส่งทางอากาศของสินค้าขนาดใหญ่ตลอดจนปฏิบัติการกู้ภัย มันอยู่บนนั้นเองที่เดิมที Skorzeny ตั้งใจที่จะนำ Mussolini ออกจากที่คุมขังในเดือนกันยายน 1943 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งปืน ชิ้นส่วนของขีปนาวุธ สะพาน และสินค้าขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่ไม่พอดีกับช่องบนสลิงภายนอกซึ่งทำหน้าที่เป็นนักดับเพลิงเข้าร่วมในการดำเนินการด้านการสื่อสารและการขนส่ง
น้ำหนักบรรทุกเปล่าของเฮลิคอปเตอร์คือ 3175 กก. น้ำหนักเครื่องขึ้น 4310 กก. ความเร็วสูงสุดในการบิน 176 กม./ชม. ความเร็วในการบิน 120 กม./ชม. เพดานอยู่ที่ 2010 เมตร ระยะการบินพร้อมถังเชื้อเพลิงภายนอกคือ 700 กม.
