ในบทความ "ทีวี" เสือดำ ":" สามสิบสี่ "ของ Wehrmacht?" จำนวนที่ครีกมารีนบริโภค อย่างที่คุณทราบ ชาวเยอรมันเปิดสงครามใต้น้ำแบบไม่จำกัด และเรือดำน้ำในยุคนั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อ่านหลายคนกล่าวว่า ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันดีเซลใน Third Reich นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนานที่ออกแบบมาเพื่อซ่อนนโยบายการกีดกันของ Karl Maybach ผู้ซึ่งส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของเขา (เครื่องยนต์เบนซินและระบบส่งกำลัง) เข้าสู่กองทัพของประเทศ. แต่ในความเป็นจริง น้ำมันดีเซลมีจำนวนมากในเยอรมนี และอาจมีมากกว่านั้นอีก ต้องขอบคุณการนำเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงเหลวสังเคราะห์มาใช้อย่างแพร่หลาย
โดยไม่ต้องท้าทายความสามารถในการวิ่งเต้นอันทรงพลังของบริษัท Maybach ให้พยายามทำความเข้าใจว่าน้ำมันดีเซลในเยอรมนีมีมากน้อยเพียงใด เพียงพอสำหรับความต้องการของประเทศหรือไม่ และหากเยอรมนีฟาสซิสต์รู้สึกว่าจำเป็น การผลิตน้ำมันดีเซล
สมดุลเชื้อเพลิงเหลวของ Third Reich
เริ่มต้นด้วย มาตอบคำถามง่ายๆ กันก่อนว่าในเยอรมนีมีเชื้อเพลิงเหลวเพียงพอหรือไม่ ในการทำเช่นนี้ให้พิจารณาหลายตารางและตารางแรกนั้นใช้สำหรับการจัดหาเชื้อเพลิงทั้งหมดในเยอรมนี
คอลัมน์แรกเป็นการนำเข้าเชื้อเพลิง ซึ่งคาดว่าจะลดลง แต่ในทางตรงกันข้าม การผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ (Synthetic production) มีการเติบโตเพิ่มขึ้น แม้แต่ถ้วยรางวัลการต่อสู้ (คอลัมน์ Booty) ก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย อย่างที่คุณเห็นจากตาราง การรุกรานของโปแลนด์ไม่ได้นำอะไรมาสู่เยอรมนี แต่การยึดครองฝรั่งเศสในปี 2483 ได้เพิ่มเชื้อเพลิง 745,000 ตันให้กับสมดุลเชื้อเพลิงของ Third Reich และการบุกรุกของสหภาพโซเวียต - อีก 112,000 ตัน. น้ำมันที่พวกเขาเวนคืนจากพันธมิตรที่ยอมจำนน ดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงเหลวทั้งหมดในช่วงปี พ.ศ. 2481-2486 เติบโตถึงแม้จะไม่มั่นคงนัก
เพิ่มเติม … โอ้สถิติของเยอรมันนี้!
นี่ก็เป็นอีกตารางหนึ่งที่รู้จักกันเป็นอย่างดีบนอินเทอร์เน็ต สรุปความสมดุลของเชื้อเพลิง แต่ไม่ใช่สำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท แต่สำหรับน้ำมันเบนซินการบิน (วิญญาณการบิน) น้ำมันเบนซิน (น้ำมันเบนซิน) และน้ำมันดีเซล (น้ำมันดีเซล)
และเราเห็นอะไร? ก่อนอื่น เราสนใจคอลัมน์สุดท้ายของตาราง ซึ่งมี 2 คอลัมน์คือ "Total cons" ซึ่งในกรณีนี้หมายถึง "ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุกประเภทที่ระบุไว้ในตาราง" และ "Total prod" " นั่นคือการผลิตทั้งหมดของพวกเขาซึ่งโดยวิธีการ "เวนคืน" นั่นคือถ้วยรางวัลก็รวมอยู่ด้วย และฉันต้องบอกว่าข้อมูลเหล่านี้บ่งบอกถึงสถานการณ์ที่ตึงเครียดอย่างยิ่งกับเชื้อเพลิงเหลวในนาซีเยอรมนีในปี 2483-2485
ดังนั้นในปี 1940 ทั้งหมด 4 513,000 ตันได้รับจากทุกแหล่ง (เราพูดซ้ำ - เราไม่ได้พูดถึงเชื้อเพลิงเหลวทั้งหมด แต่เกี่ยวกับการบินและรถยนต์น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล) แต่มี 4 006,000 ตัน การใช้จ่าย จะ - ยอดคงเหลือถูกสังเกต แต่ถ้าเราลืมว่าในปี 1940 ในฝรั่งเศส 745,000 ตันของเชื้อเพลิงถูกยึด จริงอยู่เราไม่รู้หรอกว่าเชื้อเพลิงของทั้งสามประเภทที่กล่าวข้างต้นเป็นเชื้อเพลิงเท่าใด ตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิง "ฝรั่งเศส" บางส่วนเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ควรเข้าใจว่าในปี พ.ศ. 2483 เยอรมัน อุตสาหกรรมได้นำความสมดุลของเชื้อเพลิงมาใกล้ศูนย์อย่างมาก และเป็นไปได้มากว่า - ทำงานในเชิงลบ
สำหรับปี พ.ศ. 2484 และ พ.ศ. 2485 ค่าลบก็ชัดเจนอยู่แล้วด้วยการโจมตีสหภาพโซเวียต เยอรมนีสูญเสียเสบียงน้ำมันของสหภาพโซเวียตโดยธรรมชาติ ซึ่งบังเอิญได้รับการชดเชยในระดับหนึ่งโดยการยึดเชื้อเพลิง 112,000 ตัน ส่วนใหญ่อยู่ในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม การจับกุมครั้งนี้ไม่ได้ช่วยเยอรมนีให้พ้นจากดุลยภาพติดลบ และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2484 ปริมาณสำรองน้ำมันเบนซินและดีเซลก็ลดลงเกือบครึ่งหนึ่งจาก 1,535,000 ตันเป็น 797,000 ตัน
ในปีพ.ศ. 2485 ประเทศเยอรมนีสามารถบรรลุผลสำเร็จได้: ผลิต 4,988,000 ตัน ใช้ไป 5,034 พันตัน รวมเป็นลบ 46,000 ตัน - ดูเหมือนจะไม่มาก แต่ลบมีลบ แต่ในปี พ.ศ. 2486 ราวกับว่ามีความอุดมสมบูรณ์ในขณะที่ได้รับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลจำนวน 5 858,000 ตันจากทุกแหล่งการบริโภคเพียง 5 220,000 ตัน วิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิงในเยอรมนีได้รับการเอาชนะและประเทศ ภายใต้การนำที่ชาญฉลาดของ Fuhrer ผู้ยิ่งใหญ่ กำลังก้าวไปสู่อนาคตฟาสซิสต์ที่สดใสอย่างมั่นใจ
นอกจากนี้ ตามข้อมูลในตาราง แหล่งที่มาหลักของ "ความรุ่งเรืองด้านเชื้อเพลิง" ของเยอรมนีนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าน้ำมันดีเซล อันที่จริงความสมดุลของการบินและน้ำมันเบนซินนั้นเป็นไปในเชิงบวก แต่ก็ไม่ชัดเจนเท่าไหร่ ความจริงก็คือข้อมูลสถิติเยอรมันจะใส่อย่างไร … ตามเนื้อผ้าไม่ถูกต้อง ให้เรายกตัวอย่างเช่นน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน: มีการระบุว่าอุปทานมีจำนวน 1,917,000 ตันและการบริโภค - 1,825,000 ตันซึ่งให้ความสมดุลในเชิงบวก 92,000 ตัน ในประเทศเยอรมนี อย่างไรก็ตามตามตารางพวกเขาเพิ่มขึ้นจาก 324,000 ตันเป็น 440,000 ตันนั่นคือการเพิ่มขึ้นไม่ใช่ 92 แต่ 116,000 ตัน … และตัวเลขใดถูกต้อง
ที่นี่ฉันต้องการสังเกตคุณลักษณะที่สำคัญของชาวเยอรมันที่ "ตรงต่อเวลาและอวดดี" - การทำงานกับข้อมูลทางสถิติของพวกเขา คุณควรตรวจสอบพวกเขาอย่างต่อเนื่องด้วยการดำเนินการทางคณิตศาสตร์ที่ง่ายที่สุด ท้ายที่สุด ตัวอย่างเช่น อาจมีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับของเหลือใช้? เป็นไปได้ว่าตัวเลขจากแหล่งต่างๆ ถูกรวมไว้ในตาราง กล่าวคือ ข้อมูลเกี่ยวกับเศษเชื้อเพลิงถูกรวบรวมโดยโครงสร้างหนึ่ง และการผลิตและการบริโภค - โดยอีกรายการหนึ่ง (หรืออื่นๆ) เป็นผลให้ชาวเยอรมันเขียนข้อมูลที่นำเสนออย่างตรงไปตรงมาในความสมดุลและความจริงที่ว่าพวกเขาไม่เห็นด้วย - ใครจะสนล่ะ?
แต่กลับไปที่น้ำมันดีเซล: หากคุณเชื่อข้อมูลในตารางแล้วในปี 1943 การผลิตน้ำมันดีเซลเกินปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้อย่างมาก: ผลิต 1,793,000 ตันและบริโภคเพียง 1 307,000 ตันเท่านั้น ส่วนเกิน เป็น 486 พันตัน ! ดูเหมือนว่าจะเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม … หากคุณไม่อ่านโน้ตในตารางเดียวกัน และอย่าไปสนใจว่าการบริโภคน้ำมันดีเซลในปี 2486 นั้นต่ำกว่าการบริโภคในปี 2484 และ 2485 อย่างน่าสงสัย
มาดูอีกตารางหนึ่งซึ่งมีกำหนดการผลิตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นรายเดือน และในเวลาเดียวกัน - ยอดคงเหลือจะแสดงในแต่ละเดือน
เราเห็นอะไรที่นั่น? ใช่ ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรเลย เพราะผู้เรียบเรียงของตาราง ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน ละเลยข้อมูลสำคัญเช่นผลรวม แต่ถ้าเราไม่ขี้เกียจเกินไปและคำนวณการบริโภคน้ำมันดีเซลในปี 2486 ใหม่ เราจะเห็นสิ่งต่อไปนี้ ประการแรก ตารางนี้ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภคในไตรมาสที่ 4 ของปี 2486 ประการที่สอง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในช่วง 9 เดือนแรก 2486 คือ … 1 307,000 ตัน! กล่าวอีกนัยหนึ่งคือส่วนเกินมหาศาลของน้ำมันดีเซลในปี 2486 ได้มาเพียงเนื่องจากความจริงที่ว่าไม่ได้คำนึงถึงการบริโภคน้ำมันดีเซลประจำปี แต่เพียงสามในสี่เท่านั้น
แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่าชาวเยอรมันใช้เชื้อเพลิงเท่าไรในไตรมาสที่ 4 ของปี 2486 เพื่อสร้างสมดุล มันง่ายมาก - แม้ว่าตารางที่นำเสนอข้างต้นจะไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภค แต่ก็มีข้อมูลเกี่ยวกับซากของน้ำมันดีเซลในตอนต้นและปลายปี 2486 เมื่อคำนวณอย่างง่าย ๆ เราพบว่าปริมาณน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้น 106,000 ตัน ในการผลิตน้ำมันดีเซลในสองตารางด้านบนนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย - ผลรวมของการผลิตรายเดือนให้ 1,904 พันตันและไม่ใช่ 1,793 พันตันและหากข้อมูลของตาราง "สีเหลือง" ถูกต้องแสดงว่าการบริโภคของ น้ำมันดีเซลในปี 2486 ไม่ใช่ 1,307 และ 1,798 พันNS.
ที่น่าสนใจปัญหาเดียวกันกับน้ำมันเบนซิน - ไม่มีข้อมูลสำหรับไตรมาสที่ 4 ของปี 2486 เกี่ยวกับการผลิตและการบริโภค แต่เศษซากยังคงแสดงการเติบโตในปี 2486
เราจะกลับสู่ความสมดุลทั่วไปของน้ำมันดีเซลในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้เราทราบว่าเมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว ความสมดุลของเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทของ Third Reich ในปี 1943 ยังคงเป็นบวก: สต็อกน้ำมันเบนซินสำหรับการบินเพิ่มขึ้น 116,000 ตัน น้ำมันเบนซิน - โดย 126,000 ตัน และน้ำมันดีเซลดังที่กล่าวไว้ข้างต้น - เพิ่มขึ้น 106,000 ตัน ดังนั้นส่วนเกินรวมสำหรับเชื้อเพลิงทั้งสามประเภทนี้ให้ 345,000 ตัน ดูเหมือนว่าเราทำได้ ว่าปัญหาเรื่องน้ำมันในเยอรมันหมดไปแล้ว แต่…
แต่ถ้าเราไม่คิดถึงสาเหตุที่ Third Reich จัดการส่วนเกินในน้ำมันเบนซินและดีเซล แต่ถ้าเราเจาะลึกลงไปอีก เราจะเห็นว่า ประการแรก ส่วนเกินนี้ส่วนใหญ่มาจากเชื้อเพลิงอิตาลี (140,000 ตัน แม้ว่าอาจจะไม่ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการบิน น้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล) และที่สำคัญที่สุดคือระบอบการปกครอง เศรษฐกิจที่รุนแรงที่สุดของเชื้อเพลิงเหล่านี้ในภาคพลเรือน
ไรช์ที่สามช่วยอะไรได้บ้าง?
แน่นอนในภาคพลเรือน - ไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว ดูตารางต่อไปนี้
จากตารางนี้เราเห็นว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเหลวในภาคพลเรือนลดลงจาก 1,879 พันตันในปี 2483 เป็น 868,000 ตันในปี 2486 นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันดีเซลยังลดลงจาก 1,028 พันตัน เหลือเพียงทั้งหมดเท่านั้น 570 พันตัน นี่หมายความว่าอะไร?
หากเยอรมนีไม่สามารถลดการใช้น้ำมันดีเซลลงได้อย่างมากในภาคพลเรือน และคงอยู่ในปี พ.ศ. 2485-2486 ที่ระดับ 2483-2484 จากนั้น Third Reich คงจะรอ "ดีเซลล่ม" - ในปี 1942 เชื้อเพลิงดีเซลสำรองจะหมดลงอย่างสมบูรณ์ และการผลิตจะไม่ครอบคลุมการบริโภคแต่อย่างใด กล่าวคือ อุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งที่ใช้น้ำมันดีเซลจะยืนหยัดได้ มิฉะนั้นเรือดำน้ำของเยอรมันจะต้องถูกระงับ ซึ่งจะเป็นการจำกัดการทำสงครามใต้น้ำอย่างจริงจัง
แต่เยอรมนีจัดการเพื่อให้บรรลุการประหยัดที่น่าประทับใจดังกล่าวในเชื้อเพลิงเหลวโดยทั่วไปและเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉพาะในภาคพลเรือนได้อย่างไร คำตอบนั้นง่ายมาก และสามารถเห็นได้จากตารางด้านบน เนื่องจาก "การแปรสภาพเป็นแก๊สทั่วไป" ของอุตสาหกรรมพลเรือน รวมถึงการขนย้ายขนาดใหญ่ของการขนส่งไปยังเชื้อเพลิงก๊าซ ปริมาณการใช้ก๊าซของภาคพลเรือนเพิ่มขึ้นจาก 226,000 ตัน (ในแง่ของเชื้อเพลิงเหลว) เป็น 645,000 ตัน พันตันในปี 2483 เป็น 1,513,000 ตันในปี 2486
กล่าวอีกนัยหนึ่ง "ความเป็นอยู่ที่ดีของเชื้อเพลิง" ที่ถูกกล่าวหาว่าประสบความสำเร็จในเยอรมนีในปี 2486 นั้นเป็นจินตนาการล้วนๆ ความสมดุลของเชื้อเพลิงที่เป็นบวกทำได้เพียงต้องขอบคุณการประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดที่สุดในภาคพลเรือนและการแปรสภาพเป็นแก๊สทั่วไป แต่นี่ยังไม่เพียงพอและในปี 1943 เชื้อเพลิงเริ่มถูกใช้เพื่อความต้องการทางทหาร (บรรทัดสุดท้ายของตาราง 75,000 ตัน)
ดังนั้นเราจึงเห็นว่าไม่มีเชื้อเพลิงเหลวมากมายใน Third Reich บางทีอาจมีบางสิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 1944 แต่ในที่สุดฝ่ายสัมพันธมิตรก็หันไปสนใจโรงงานในเยอรมนีที่ผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์และเริ่มทิ้งระเบิด หลังจากนั้นการผลิตเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมาก และกองทัพของฮิตเลอร์ก็เริ่มประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างถาวร…
เยอรมนีสามารถเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงได้หรือไม่? ไม่แน่นอน เพราะถ้าฉันทำได้ มันต้องเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน - ทั้งภาคทหารและพลเรือนต่างก็ต้องการมัน ควรเข้าใจว่าการถ่ายโอนส่วนสำคัญของภาคพลเรือนจากเชื้อเพลิงเหลวไปเป็นก๊าซเป็นกิจการที่ค่อนข้างแพง ซึ่งคุณไม่สามารถทำได้ - มีเพียงการขาดแคลนเชื้อเพลิงเหลวเท่านั้นที่สามารถผลักดันให้ชาวเยอรมันทำเช่นนี้ได้และการใช้เชื้อเพลิงก๊าซโดยตรงในกองทัพพูดถึงอะไรก็ได้ แต่ไม่เกี่ยวกับความเพียงพอของเชื้อเพลิงเหลวสำรอง
อย่างไรก็ตาม ทั้งในปี 1942 และในปี 1943 เรือเยอรมันออกสู่ทะเล เครื่องบินบิน รถถังและรถยนต์เคลื่อนที่เข้าและออกถนนเป็นประจำ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าสถานการณ์เชื้อเพลิงจะค่อนข้างตึงเครียด แต่ก็ยังไม่นำไปสู่การล่มสลาย แต่ถ้าเราดูพลวัตของการผลิตและการใช้เชื้อเพลิงดีเซล เราจะเห็นว่าในปี 1940-1941 เยอรมนีแม้จะไม่มี "การดีเซล" ของกองทหารรถถัง แต่ก็แทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการน้ำมันดีเซลที่มีอยู่ได้ ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2484 มีปริมาณสำรอง 296,000 ตันและเมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 มีเพียง 244,000 ตันเท่านั้นนั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาเชื้อเพลิงดีเซลให้กับกองกำลัง Wehrmacht และ SS หากเปลี่ยนเป็นน้ำมันดีเซล ภายใต้กรอบปริมาณการผลิตน้ำมันดีเซลที่มีอยู่ … นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มการผลิตเชื้อเพลิงเหลวทั้งหมดใน Third Reich - ถ้าเป็นไปได้ เยอรมนีก็จะทำได้ ดังนั้นแหล่งเดียวของการเพิ่มการผลิตน้ำมันดีเซลคือการผลิตแทนการผลิตเครื่องบินหรือน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หากชาวเยอรมันกล่าวว่าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 จะเริ่มถ่ายโอนถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาจะไม่ต้องการน้ำมันเบนซินในปริมาณดังกล่าวอีกต่อไป และถ้าแทนที่จะใช้น้ำมันเบนซินนี้ มันเป็นไปได้ที่จะผลิตน้ำมันดีเซลในปริมาณที่ใกล้เคียงกัน แน่นอนว่าจะไม่มีปัญหาการขาดแคลนน้ำมันดีเซลเกิดขึ้นระหว่าง "การดีเซล" ของ "Panzerwaffe"
ดังนั้นคำถาม "มีการขาดแคลนน้ำมันดีเซลใน Third Reich หรือไม่ทำให้ไม่สามารถโอนกองทหารรถถังจากเครื่องยนต์เบนซินไปเป็นดีเซลได้หรือไม่" ทำให้เกิดคำถามว่า "เยอรมนีจะสมัครใจเปลี่ยนโครงสร้างการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ได้หรือไม่" พูดได้ว่าเพื่อลดการผลิตน้ำมันเบนซินลง 100,000 ตันในปี 2486 แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการผลิตน้ำมันดีเซลให้เท่ากัน 100,000 ตันหรือมากกว่านั้น?
ตามที่ผู้เขียน Third Reich ไม่มีโอกาสดังกล่าว
การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ อนิจจาผู้เขียนบทความนี้ไม่ใช่นักเคมีและไม่เคยทำงานในอุตสาหกรรมเชื้อเพลิง เขาพยายามเข้าใจปัญหาอย่างตรงไปตรงมา แต่แน่นอนว่าไม่ใช่มืออาชีพ เขาสามารถทำผิดพลาดในการให้เหตุผลได้ ผู้อ่านหลายคนตั้งข้อสังเกตซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าในหลายกรณีความคิดเห็นต่อบทความที่ตีพิมพ์ใน "VO" กลายเป็นความเป็นมืออาชีพมากกว่าตัวบทความเอง และผู้เขียนจะรู้สึกขอบคุณอย่างจริงใจสำหรับการวิจารณ์เชิงสร้างสรรค์ของเหตุผลที่จะนำเสนอด้านล่าง
คุณสมบัติทางเทคนิคของการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ใน Third Reich
ดีเซล กับ เบนซิน ต่างกันอย่างไร? แน่นอนว่าองค์ประกอบทางเคมี น้ำมันดีเซลเป็นสารประกอบทางเคมีของไฮโดรคาร์บอนหนัก และน้ำมันเบนซินมีน้ำหนักเบา ในการผลิตน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลมักใช้แร่ธาตุ - น้ำมันและจะทำในลักษณะต่อไปนี้ น้ำมันผ่านการกลั่นด้วยบรรยากาศซึ่งเป็นผลมาจากการแบ่งออกเป็นหลายส่วน เศษส่วนมวลของเศษส่วนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมัน
กล่าวอีกนัยหนึ่งโดยการกลั่นน้ำมันไซบีเรียตะวันตกในประเทศหนึ่งตันเราจะได้รับเศษส่วนของน้ำมันเบนซินประมาณ 200 กิโลกรัมนั่นคือวัตถุดิบที่เหมาะสมสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินประเภทต่างๆเศษน้ำมันก๊าด 95 กก. ประมาณ 190 กก. เศษที่ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันดีเซล และเศษอีกเกือบครึ่งตัน ซึ่งจะสามารถผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงได้ในอนาคต นั่นคือเมื่อมีน้ำมันหนึ่งตันอยู่ในมือเราไม่มีอำนาจที่จะตัดสินใจว่าจะทำน้ำมันเบนซินหนึ่งตันหรือน้ำมันดีเซลหนึ่งตันจากมัน - จะได้รับเท่าใดจากการกลั่นมันจะออกมามากมายและ ควบคู่ไปกับเชื้อเพลิงที่เราต้องการจะเกิดน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่ง เชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ถ้าเราไม่ต้องการวัตถุดิบ 190 กิโลกรัมสำหรับน้ำมันดีเซล แต่มากเป็นสองเท่า เราไม่สามารถรับมันจากตันน้ำมันที่เรามี - เราจะต้องกลั่นในตันที่สอง
ดังที่คุณทราบ ชาวเยอรมันหากไม่มีวัตถุดิบฟอสซิลเพียงพอ ถูกบังคับให้ผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ในเวลานั้น เทคโนโลยีที่แตกต่างกันสองอย่างสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์เป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศเยอรมนี (แต่มีเทคโนโลยีอื่น ๆ): นี่คือวิธี Bergius หรือที่เรียกว่าไฮโดรจิเนชัน
และวิธีการ Fischer-Tropsch
แม้แต่การมองคร่าวๆ ที่รูปแบบการสังเคราะห์สำหรับวิธีการเหล่านี้ก็แสดงให้เห็นว่ามันแตกต่างกันมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งที่พบได้ทั่วไประหว่างวิธีการทั้งสองนี้คือเป็นผลมาจากการทำงานกับถ่านหิน ได้น้ำมันธรรมชาติแบบอะนาล็อก (ไม่ใช่สำเนา!) นั่นคือของเหลวบางชนิด (ในกรณีของวิธีเบอร์จิอุส บางครั้งเรียกว่าน้ำมัน) ที่มีส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอนต่างๆ … ต่อมาของเหลวนี้ต้องผ่านกระบวนการที่คล้ายกับการกลั่นน้ำมันธรรมชาติ ซึ่งในระหว่างนั้น ของเหลวนั้นก็ถูกแบ่งออกเป็นเศษส่วน ซึ่งต่อมาก็เป็นไปได้ที่จะผลิตน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิง เป็นต้น
และหากเราดูข้อมูลสถิติการผลิตเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ โดยวิธี Bergius และ Fischer-Tropsch เราจะเห็นว่าส่วนแบ่งของน้ำมันดีเซลมีน้อยมาก ตามตารางด้านล่าง ในไตรมาสที่ 1 ของปี 1944 มีการผลิตเชื้อเพลิง "เทียม" จำนวน 1,482 ตัน วิธีการรวมถึงน้ำมันเบนซินการบิน 503,000 ตัน (33, 9%) น้ำมันเบนซิน 315,000 ตัน (21, 3%) และน้ำมันดีเซลเพียง 200,000 ตัน (13, 5%).
เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนโครงสร้างนี้โดยการควบคุมกระบวนการทางเคมีในลักษณะที่จะเพิ่มผลผลิตของเศษส่วนที่เหมาะสมสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงดีเซลด้วยค่าใช้จ่ายของเศษส่วนของน้ำมัน? เป็นเรื่องที่น่าสงสัยอย่างมาก เนื่องจากในท้ายที่สุด ปริมาณของเศษส่วนดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของถ่านหินที่ใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์โดยตรง อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนพบข้อมูลอ้างอิงที่สามารถตีความได้ในลักษณะที่เป็นไปได้สำหรับวิธี Fischer-Tropsch ดูเหมือนว่าจะได้รับการยืนยันจากสถิติข้างต้น - ส่วนแบ่งของน้ำมันดีเซลในการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทั้งหมดที่ผลิตโดยวิธี Fischer-Tropsch มากถึง 20.4% และไม่เกิน 16% เช่นเดียวกับในกรณีของไฮโดรเจน
แต่ปัญหาคือแม้ว่าในปี 1939 เยอรมนีจะมีโรงงานจำนวนเท่ากันที่ดำเนินการตามวิธี Bergius และตามวิธี Fischer-Tropsch (7 โรงงานแต่ละแห่ง) ปริมาณการผลิตก็หาที่เปรียบมิได้อย่างสมบูรณ์ - ตัวอย่างเช่นใน ไตรมาสที่ 1 ของปีพ. ศ. 2487 โดยการเติมไฮโดรเจนทำให้ได้เชื้อเพลิง 945,000 ตันและตาม Fischer-Tropsch - เพียง 127,000 ตันดังนั้นแม้ว่าวิธี Fischer-Tropsch จะช่วยเพิ่มผลผลิตน้ำมันดีเซลต่อตันของวัตถุดิบที่บริโภค มันยังคงไม่สามารถช่วย To the Third Reich เพื่อให้ Wehrmacht มีเชื้อเพลิงดีเซลเพียงพอสำหรับ "การดีเซล" ของ Panzerwaffe - ภายในกรอบของโรงงานที่มีจำหน่ายในเยอรมนีแน่นอน
เป็นไปได้ว่าหากเยอรมนีลงทุนในการก่อสร้างโรงงานจำนวนมากที่ดำเนินการตามวิธี Fischer-Tropsch ก่อนสงครามและในปีแรก ๆ พวกเขาสามารถรับประกันการถ่ายโอนกองกำลังรถถังของ Wehrmacht และ SS ไปจนถึงน้ำมันดีเซล แต่เห็นได้ชัดว่าในปี พ.ศ. 2485 ในระหว่างการพัฒนารถถัง "Panther" ของทีวีและเมื่อพิจารณาถึงโครงสร้างที่มีอยู่ของการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์แล้ว Third Reich ไม่มีโอกาสที่จะรับรองการถ่ายโอนกองทหารของรถถังไปเป็นดีเซลเพียง เนื่องจากขาดน้ำมันดีเซล …
