An-8 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกซึ่งใกล้เคียงกับเครื่องบินขนส่งทางทหารในต่างประเทศที่ดีที่สุด พัฒนาขึ้นในปี 1950 เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของระบบการบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียต (VTA) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ก่อนการปรากฏตัวของ An-8 การขนส่งสินค้าทางทหารเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศโซเวียตนั้นดำเนินการโดยเครื่องบินขนส่ง Li-2 (สำเนาที่ได้รับอนุญาตของ American Douglas DC-3) ที่รอดชีวิตหลังจากจุดจบของโลก สงครามโลกครั้งที่สองและดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสาร - Il-12D (ขนส่งและลงจอด) และ Il-14T (ขนส่ง)
เครื่องบินเหล่านี้สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1940 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอีกต่อไป ไม่ทันกับเวลาที่ผ่านไปอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน ศัตรูทางภูมิรัฐศาสตร์หลักของสหภาพโซเวียตได้ใช้ประโยชน์จากเครื่องบินขนส่งพิเศษอย่าง C-119 Flying Boxcar ผู้ให้บริการ C-123 สำหรับการขนส่งทางทหารแบบคลาสสิก และ Lockheed ได้เริ่มทำงานกับหนึ่งในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงและมีขนาดใหญ่ที่สุดแล้ว เครื่องบินขนส่งในประวัติศาสตร์การบิน - C-130 "Hercules" ในปี 1950 Lockheed C-130 Hercules สี่เครื่องยนต์ turboprop เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของ An-8
เครื่องบิน Il-12D, Il-12T และ Il-14T ที่มีให้บริการในกองทัพอากาศโซเวียตนั้นเป็นการปรับปรุงยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการขนส่งของพวกเขา เช่นเดียวกับ Li-2 พวกเขามีประตูด้านข้างเท่านั้นซึ่งใช้สำหรับขนถ่ายสินค้าเข้าห้องโดยสาร ในเวลาเดียวกัน C-119 Flying Boxcar และ C-123 Provider ของอเมริกาเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารเฉพาะทาง เครื่องบินลำตัวกว้างที่มีโครงสร้างพื้นเสริมสำหรับการบรรทุกของหนักและประตูขนย้ายสองบานที่อยู่ด้านหลังทำให้ง่ายต่อการวางระบบปืนใหญ่ ครก รถยนต์ และอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ ในช่องเก็บสัมภาระ ในเวลาเดียวกัน บน C-123 Provider ปีกด้านล่างของประตูขนส่งด้านหลังถูกพับลง และยังทำหน้าที่เป็นทางลาดสำหรับการขนถ่ายอีกด้วย
กำลังโหลดกระบวนการใน IL-12D
ประสบการณ์หลังสงครามที่สั่งสมมาในการปฏิบัติการของเครื่องบินขนส่งทางทหาร รวมทั้งในช่วงสงครามเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความต้องการในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ที่สามารถบินขึ้นและลงจากสนามที่ลาดยางได้ ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและระยะการบิน … เครื่องดังกล่าวจำเป็นต้องมีเครื่องยนต์หลายเครื่อง แต่ที่สำคัญที่สุด เครื่องบินต้องบินต่อไปแม้ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง ในปี พ.ศ. 2496 หน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียตมีข้อมูลเกี่ยวกับงานของชาวอเมริกันในการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ (TVD) Dmitry Fedorovich Ustinov รู้เกี่ยวกับการสร้าง "Hercules" ซึ่งในเวลานั้นดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมของสหภาพโซเวียต เมื่อนำมารวมกันแล้ว สิ่งนี้เป็นแรงผลักดันให้เริ่มงานพัฒนาเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารเฉพาะทางของโซเวียตลำแรกที่มีโรงละครปฏิบัติการ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2496 พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ปรากฏตัวในการสร้างเครื่องบินขนส่งใหม่ที่สำนักออกแบบโทนอฟซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง รุ่นการขนส่งและการลงจอดของอนาคต An-8 ได้รับรหัส - ผลิตภัณฑ์ "P" ในแบบคู่ขนานงานกำลังดำเนินการในโครงการรุ่นผู้โดยสาร - ผลิตภัณฑ์ "N" แต่งานเหล่านี้หยุดลงแล้วในปี 2497 การสร้าง ของรุ่นผู้โดยสารถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนโครงการใหม่ Antenกองทัพกำหนดข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับเครื่องบินขนส่งในอนาคต: การขนส่งปืนต่อต้านอากาศยานและระบบปืนใหญ่สนามขนาดลำกล้องสูงสุด 152 มม. รวมการขนส่งครก 120 มม. และ 160 มม. ยานเกราะล้อยางใหม่ BTR-40 และ BTR-152, รถบรรทุก ZIL-157, รถบรรทุก GAZ-63 ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ปืนใหญ่อัตตาจรทางอากาศอย่างน้อยสองลำติดตั้ง ASU-57 และอุปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมหวังว่าเครื่องบินลำใหม่จะสามารถรองรับทหารอย่างน้อย 40 นายด้วยอาวุธของตนเองหรือพลร่มในจำนวนเท่ากัน
แผนภาพของเครื่องบิน An-8
อันที่จริง เครื่องบินขนส่งทางทหารของโซเวียตลำใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความล่าช้าที่เกิดขึ้นหลังสหรัฐอเมริกาในด้านการขนส่งสินค้าทางอากาศทางทหาร เครื่องบินขนส่งที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบโทนอฟต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้: ความสามารถในการบินขึ้นและลงจากพื้นสนามบินที่มีความยาวสั้น ความสามารถในการบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและทุกเวลาทั้งกลางวันและกลางคืน การมีห้องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางและช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน สำนักออกแบบซึ่งในเวลานั้นไม่มีประสบการณ์และทักษะเพียงพอในด้านนี้ ควรจะสร้างรถยนต์ใหม่ให้กับประเทศตั้งแต่เริ่มต้น นั่นคือเหตุผลที่หัวหน้านักออกแบบ Oleg Konstantinovich Antonov หันไปหาเพื่อนร่วมงานจาก Ilyushin Design Bureau และ Tupolev Design Bureau เพื่อขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับคำขอให้ส่งเอกสารการออกแบบและภาพวาดสำหรับเครื่องบิน Il-28 และ Tu-16 ไปยังเคียฟ นอกจากนี้ วิศวกรกลุ่มหนึ่งได้เปลี่ยนจากสำนักออกแบบโทนอฟไปยังโรงงานการบินในมอสโกและคาซานเพื่อศึกษาเครื่องบินเหล่านี้ทันที Oleg Konstantinovich ยังหันไปขอความช่วยเหลือจากนักออกแบบเครื่องบิน Robert Ludwigovich Bartini ผู้ช่วยวาดภาพพื้นห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินขนส่งทางทหารในอนาคต ในสำนักออกแบบ Antonov พวกเขาสามารถดำเนินโครงการของ Bartini โดยทำการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง
ควรสังเกตว่าพื้นห้องเก็บสัมภาระเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินขนส่งทางทหาร พื้นเสริมความแข็งแรงและทนทานเพื่อรองรับน้ำหนักมากของยุทโธปกรณ์และสินค้าทางทหารที่ขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องบินในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน บน An-8 แนวคิดของการก่อสร้างพื้นห้องโดยสารเป็นที่น่าสนใจอย่างยิ่ง - คานตามยาวของโครงสร้างโครงถักผ่านโครง ด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ นักออกแบบจึงมั่นใจได้ว่าพื้นห้องเก็บสัมภาระมีความแข็งแรงและในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักเบา จึงไม่มีการเรียกร้องใดๆ ต่อพื้นดังกล่าวหลังจากเริ่มปฏิบัติการของเครื่องบิน ประสบการณ์ทั้งหมดที่ได้รับจากสำนักออกแบบอื่นๆ ช่วยให้ Antonov และนักออกแบบของเขาหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดจำนวนมากในขั้นตอนการออกแบบ ซึ่งทำให้สามารถสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ได้ในเวลาอันสั้น
An-8 ที่แท็กซี่
การเปิดตัวเครื่องบินใหม่ครั้งแรกซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า An-8 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 สำนักออกแบบโทนอฟได้กำหนดเวลาจัดงานนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของหัวหน้านักออกแบบที่มีพรสวรรค์ เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ ผู้ขนส่งรายใหม่ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก แม้จะมีความผิดปกติในระบบควบคุมแผ่นพับที่เกิดขึ้นระหว่างการบิน แต่เครื่องบินก็ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก โดยบินจากสนามบิน Svyatoshino ไปยัง Borispol ซึ่งเริ่มการทดสอบโรงงานของเครื่องบินใหม่อย่างเต็มรูปแบบ ในปี พ.ศ. 2499 เดียวกัน เครื่องบินได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก การเปิดตัวของเครื่องบินรุ่นใหม่นี้เกิดขึ้นจากขบวนพาเหรดการบินแบบดั้งเดิมในเมือง Tushino ซึ่งประชาชนได้เห็นความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต นั่นคือเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรก Tu-104 การทดสอบสถานะของ An-8 เสร็จสิ้นเมื่อปลายปี 2502 ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจาก Military Transport Aviation
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องบิน An-8
An-8 เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน - เครื่องบินขนส่ง C-123 และ C-130 - เป็นเครื่องบินปีกสูงที่ทำจากโลหะทั้งหมดAn-8 ลำแรกนั้นเหนือกว่าด้วยเครื่องยนต์ใบพัดที่ทันสมัย บน C-123 Provider ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1949 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบสองตัว แต่ซี-130 เป็นเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งมีรูปแบบและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้ามากกว่ามาก น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดของ An-8 ไม่เกิน 41 ตันในขณะที่ Lockheed C-130 Hercules สูงถึง 70 ตัน นอกจากนี้โรงไฟฟ้าของ "อเมริกัน" ยังรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบสี่ตัว เครื่องบินที่ใกล้ "Hercules" ที่สุดซึ่งออกบินเร็วกว่า An-8 เมื่อสองปีคือเครื่องบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียต An-12 ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการขนส่งที่คล้ายคลึงกันและมีโรงละครสี่แห่ง
ผู้ให้บริการ C-123 ในเที่ยวบิน
การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินขนส่งใหม่ได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงานการบินทาชเคนต์ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ประกอบเครื่องบิน Il-14 ในเวลาเดียวกัน An-8 มีการออกแบบที่แตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งประกอบขึ้นในทาชเคนต์ในลักษณะพื้นฐาน ในการผลิตเครื่องบินขนส่งใหม่ที่โรงงาน จำเป็นต้องขยายโรงงานผลิตของร้านประกอบ และในปี 1957 โดยเฉพาะสำหรับการผลิตเครื่องบิน An-8 ได้มีการเปิดโรงงานแห่งใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อการผลิตเครื่องบินลำยาว และชิ้นส่วนขนาดใหญ่ นอกจากนี้ คนงานยังต้องเชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่น การตีขึ้นรูปและการปั๊มชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ซึ่งพนักงานขององค์กรไม่เคยพบมาก่อน
ลักษณะเด่นที่สำคัญของการออกแบบ An-8 จากรุ่นก่อนคือสามสิ่ง: ห้องโดยสารขนส่งที่มีช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพใหม่ การปรากฏตัวของเรดาร์สายตาสมัยใหม่ RBP-3 เมื่อนำมารวมกัน สิ่งนี้ได้นำเครื่องบินขนส่งเฉพาะทางของโซเวียตลำแรกขึ้นสู่ระดับใหม่ ทำให้สามารถแข่งขันกับเครื่องบินที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอเมริกันในปีเดียวกันได้
การปรากฏตัวของช่องขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของเครื่องบินช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการขนถ่ายอุปกรณ์ทางทหารและสินค้า เมื่อเทียบกับ Li-2, Il-12 และ Il-14 นี่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง ตอนนี้เครื่องบินสามารถบรรทุกยุทโธปกรณ์ทางทหารต่างๆ ในห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งเข้าสู่ An-8 ด้วยตัวเองผ่านทางลาดบรรทุกพิเศษ (ขนส่งบนเครื่องบิน) หรือไม่ขับเคลื่อนตัวเอง เมื่อใช้ระบบเคเบิลและกว้านไฟฟ้า
เครื่องยนต์ใบพัดใบพัดเดี่ยวแบบบังคับเพลาเดียว AI-20D ใหม่ให้กำลังสูงสุด 5180 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเร่งความเร็วเครื่องบินได้ถึง 520 กม. / ชม. ความเร็วในการบินที่ล่องเรือคือ 450 กม. / ชม. ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ An-8 นั้นเหนือกว่าผู้ให้บริการ C-123 เครื่องยนต์คู่ที่เบากว่า (ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบที่อ่อนแอกว่า ความเร็วสูงสุด 398 กม. / ชม.) แต่คาดว่าจะแพ้ C-130 Hercules สี่เครื่องยนต์หนัก (สูงสุด ความเร็วสูงสุด 590 กม./ชม.) ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก เครื่องบินขนส่งใหม่ของโซเวียตอยู่ตรงกลางระหว่างเครื่องบินลำเดียวกันในอเมริกา An-8 รับน้ำหนักสูงสุดประมาณ 11 ตัน "Hercules" ขนส่งสินค้าได้มากถึง 20 ตันและผู้ให้บริการ C-123 - น้อยกว่าเจ็ดตันเล็กน้อย
ล็อกฮีด C-130E Hercules
คุณสมบัติของเครื่องจักรที่ทำให้ An-8 แตกต่างจากเครื่องบินขนส่งของสหภาพโซเวียตในปีที่ผ่านมานั้นรวมถึงเรดาร์ที่มองเห็นได้ ซึ่งทำให้ลูกเรือสามารถระบุตำแหน่งของผู้ขนส่ง มุมล่องลอย ความเร็วในการบิน และความแรงลม การมองเห็น RBP-3 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินทำให้สามารถตรวจจับศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ได้ในระยะทางสูงสุด 80-120 กิโลเมตร (เมื่อบินที่ระดับความสูง 5-8,000 เมตร) ตัวอย่างเช่น เครื่องหมายของเมืองต่างๆ เช่น Ivanovo, Yaroslavl ปรากฏบนเรดาร์ในห้องนักบินที่อยู่ห่างออกไป 80-110 กิโลเมตร และแหล่งน้ำขนาดใหญ่ - ห่างออกไป 80 กิโลเมตร
ชะตากรรมของ An-8
เป็นเวลาสี่ปีของการผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2501 (สร้างเครื่องบิน 10 ลำแรก) ถึง 2504 มีการประกอบเครื่องบิน 151 ลำ An-8 ในสหภาพโซเวียต ในส่วนของการบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินเริ่มมาถึงในปี 2502 และยังคงให้บริการจนถึงปี 2513เครื่องบินที่รอดตายถูกย้ายไปยังหน่วยอื่น ๆ ของกองทัพและกระทรวงต่างๆ เครื่องบินบางลำยังคงทำงานต่อไปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวทำงานในบริษัทเอกชน มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในแอฟริกาและตะวันออกกลาง
An-8 กลายเป็นเครื่องบินลำแรกในแนวเครื่องบินขนส่งทางทหารของสหภาพโซเวียตที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบโทนอฟ ควบคู่ไปกับการสร้างเครื่องบินขนส่ง An-12 สี่เครื่องยนต์ที่มีความจุมากขึ้น และจากนั้นก็ให้ความร่วมมือทางวิชาการทางทหารที่ใหญ่ขึ้น - An-22, An-124 และ An-225 ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับทางอากาศที่มนุษย์สร้างขึ้นได้อย่างปลอดภัย ปลาวาฬตามมา เครื่องบินขนส่งเอนกประสงค์ An-26 ซึ่งไม่สามารถอวดถึงขนาดและความสามารถในการบรรทุกดังกล่าว กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างสูง แต่จนถึงทุกวันนี้มันทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ในกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงรัสเซียด้วย
เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12
เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-8 ซึ่งอุตสาหกรรมโซเวียตเชี่ยวชาญในปี 2501 มีอิทธิพลอย่างมากต่อชะตากรรมของการผลิตต่อเนื่องของ An-8 และเครื่องบินใหม่เริ่มเข้าสู่กองทัพควบคู่ไปกับ An-8 An-12 ที่ใหญ่กว่าได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบโพรบ AI-20M สี่ตัว ในระหว่างการใช้งาน น้ำหนักเครื่องที่อนุญาตนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 61 ตัน และโหลดสูงสุดเป็นสองเท่าของความจุของเครื่องบิน An-8 นักออกแบบเชื่อว่าเครื่องบินสามารถผลิตได้แบบคู่ขนาน และ An-8 จะครอบครองช่องสำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารขนาดกลาง (นี่เป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผลที่สุด) แต่กองทัพและผู้นำระดับสูงของประเทศได้ทำ การตัดสินใจที่แตกต่างจากความคิดเห็นของ Oleg Konstantinovich Antonov และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต Pyotr Vasilyevich Dementyev เหลือเพียง An-12 ในร้านค้าของโรงงานเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม An-12 กลายเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ C-130 ในต่างประเทศซึ่งไม่ด้อยกว่าอเมริกาแม้ในแง่ของการผลิต: เครื่องบิน 1248 ประเภทนี้ถูกประกอบในสหภาพโซเวียตเพียงลำพัง