การปฏิบัติการของเรือดำน้ำเยอรมัน (เรือดำน้ำ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชื่อของ Karl Doenitz ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เขารับใช้บนเรือลาดตระเวนและเข้าร่วมการต่อสู้ จากนั้นเขาก็ถูกย้ายไปยังกองเรือดำน้ำ ในปีพ.ศ. 2461 เขาได้รับคำสั่งให้เรือดำน้ำ "UB-68" ซึ่งปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน แต่ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกันเขาถูกจับเมื่อเรือของเขาจมลงระหว่างการโจมตีขบวนรถศัตรู เมื่อฮิตเลอร์ซึ่งเข้ามามีอำนาจเริ่มฟื้นฟูกองเรือดำน้ำในปี 2478 Doenitz กลายเป็นผู้บัญชาการกองกำลังใต้น้ำ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 เขาได้รับยศร้อยตรี ในช่วงต้นปี 1943 ด้วยการเกษียณอายุของผู้บัญชาการกองทัพเรือเยอรมัน พลเรือเอก Raeder Doenitz ประสบความสำเร็จกับเขา แต่ยังคงดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองกำลังใต้น้ำและแม้กระทั่งย้ายสำนักงานใหญ่ของเรือดำน้ำไปยังกรุงเบอร์ลินเพื่อควบคุมการกระทำของเรือดำน้ำเป็นการส่วนตัว.
Doenitz เชื่อมั่นว่ายุทธการในมหาสมุทรแอตแลนติกมีความสำคัญต่อชัยชนะของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง และต่อต้านการใช้เรือเยอรมันในพื้นที่ที่เขามองว่าไม่มีค่าสำหรับชัยชนะในมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างสม่ำเสมอ และเมื่อชาวเยอรมันมีเรือที่มีระยะการล่องเรือยาวและความสูญเสียในเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกก็สูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ Doenitz ตกลงที่จะปฏิบัติการของเรือดำน้ำเยอรมันในมหาสมุทรอินเดีย บทนี้ของประวัติศาสตร์สงครามเรือดำน้ำของสงครามโลกครั้งที่สองมีเนื้อหาเกี่ยวกับเนื้อหานี้ ข้อมูลที่ผู้เขียนได้รับจากแหล่งต่างๆ รวมถึงผลงานของ M. Wilson "The War of the Submariners มหาสมุทรอินเดีย - 2482-2488 " ในเวลาเดียวกัน มีการระบุชื่อทางภูมิศาสตร์ที่ใช้ในช่วงระยะเวลาที่อธิบายไว้
ความคิดถูกขีดฆ่า
แนวคิดเกี่ยวกับการกระทำของเรือดำน้ำเยอรมันที่อยู่ห่างไกลในเอเชียได้รับการพิจารณาครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เนื่องจากเรือเยอรมันในสมัยนั้นไม่มีระยะการล่องเรือที่อนุญาตให้ปฏิบัติการได้แม้ใกล้กับแหลมกู๊ดโฮป พลเรือเอกเรเดอร์จึงแนะนำว่าฮิตเลอร์หันไปหาญี่ปุ่นเพื่อขอให้ชาวเยอรมันจัดหาเรือญี่ปุ่นหลายลำเพื่อทำสงครามกับอังกฤษใน ตะวันออกไกล หลังจากไตร่ตรองแล้ว ชาวญี่ปุ่นก็ตอบข้อเสนอนี้ง่ายๆ ว่า "จะไม่มีเรือรบ"
ในกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ไม่นานหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ของญี่ปุ่น ประเด็นเรื่องการกำหนดเขตปฏิบัติการของกองทัพเรือเยอรมันและญี่ปุ่นในมหาสมุทรอินเดียได้หารือกันในกรุงเบอร์ลิน ฝ่ายญี่ปุ่นต้องการให้พรมแดนวิ่งไปตามลองจิจูดตะวันออกที่ 70 องศา ฝ่ายเยอรมันซึ่งสงสัยเกี่ยวกับแผนอาณาเขตอันทะเยอทะยานของญี่ปุ่นในเอเชีย เสนอให้สร้างเส้นแบ่งเขตในแนวทแยงทั่วทั้งมหาสมุทร ตั้งแต่อ่าวเอเดนไปจนถึงออสเตรเลียตอนเหนือ ในท้ายที่สุด ในข้อตกลงเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2485 ระหว่างเยอรมนี อิตาลี และญี่ปุ่น ได้มีการกำหนดเส้นตามแนวลองจิจูดตะวันออกที่ 70 องศา โดยมีเงื่อนไขว่า การสู้รบในมหาสมุทรอินเดียสามารถดำเนินการได้ - หากสถานการณ์จำเป็น - นอกเขตแดนที่ตกลงกันไว้”
หมัด "หมีขาว"
ในตอนท้ายของปี 1942 กิจกรรมต่อต้านเรือดำน้ำของพันธมิตรแองโกล - อเมริกันทำให้การลาดตระเวนเรือเยอรมันนอกชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาและในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางนั้นอันตรายมาก และชาวเยอรมันก็เริ่มส่งเรือดำน้ำขนาดใหญ่ไปลาดตระเวนทีละน้อย ในพื้นที่ฟรีทาวน์ จากนั้นในพื้นที่คองโก และจากนั้นไปยังแหลมกู๊ดโฮป
เรือสี่ลำแรก (U-68, U-156, U-172 และ U-504, IXC ทั้งหมด) ที่ส่งไปยัง Cape of Good Hope เรียกว่ากลุ่มหมีขั้วโลกขณะที่เรือกำลังแล่นไปยังพื้นที่ลาดตระเวน U-156 ได้จมเรือเดินสมุทรลาโคเนียของอังกฤษ ซึ่งในบรรดาผู้โดยสารกว่า 2,700 คน บรรทุกเชลยศึกชาวอิตาลี 1,800 คนและทหารรักษาการณ์ชาวโปแลนด์ของพวกเขา ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำเยอรมันได้จัดปฏิบัติการกู้ภัยซึ่งเขายังดึงดูดเรือดำน้ำอิตาลี Capitano Alfredo Cappellini ซึ่งกำลังลาดตระเวนนอกชายฝั่งคองโก แต่เครื่องบินอเมริกันป้องกันได้ซึ่งทิ้งระเบิดหลายครั้งบน U- 156 ซึ่งกำลังลากเรือชูชีพสี่ลำและแขวนกาชาดใหญ่ เรือเยอรมันได้รับความเสียหายบางส่วน และเธอต้องกลับไปฝรั่งเศส และ U-159 ยึดตำแหน่งของเธอในกลุ่ม
เหตุการณ์ที่มีชื่อกับ U-156 เกิดขึ้นในมหาสมุทรแอตแลนติกและให้แนวคิดเกี่ยวกับปัญหาที่เรือเยอรมันต้องเผชิญขาดจากฐานของพวกเขา นอกจากนี้ หลังจากปฏิบัติการ U-156 ไม่ประสบความสำเร็จในการช่วยเหลือผู้โดยสารที่รอดตายของเรือเดินสมุทรอังกฤษ พลเรือเอก Doenitz ได้ออกคำสั่งห้ามเรือดำน้ำรับลูกเรือที่รอดชีวิตและผู้โดยสารจากเรือศัตรูและเรือที่จมโดยชาวเยอรมัน หลังสงคราม ในการพิจารณาคดีของนูเรมเบิร์ก พลเรือเอก Doenitz ถูกกล่าวหาในคำสั่งนี้
เรือของกลุ่ม "หมีขั้วโลก" เริ่มโจมตีในพื้นที่เคปทาวน์และจมเรือศัตรู 13 ลำในสามวัน แต่ต่อมาพายุที่รุนแรงและทัศนวิสัยไม่ดีทำให้พวกเขาไม่สามารถตามล่าหาเป้าหมายใหม่ได้ ในเรื่องนี้ เรือดำน้ำสองลำโดยไม่ใช้ตอร์ปิโดสักชุด เริ่มกลับไปที่ฐานทัพในฝรั่งเศส และ U-504 และ U-159 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่เดอร์บัน จมเรือหลายลำที่นั่นและกลับไปยังฝรั่งเศสด้วย การกระทำเหล่านี้ของกลุ่ม "หมีขั้วโลก" เป็นหนึ่งในการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเรือดำน้ำเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง: เรือสี่ลำจมรวม 23 ลำนอกชายฝั่งแอฟริกาใต้และ 11 ลำระหว่างทางไปและกลับจากเขตสงคราม สำหรับตัวเลขนี้เป็นมูลค่าเพิ่มและเรือสามลำจมโดย U-156 ซึ่งไม่สามารถจัดการให้เสร็จสิ้นภารกิจได้
คลื่นลูกที่สอง
ในช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 เรือเยอรมันใหม่สี่ลำได้มาถึงชายฝั่งแอฟริกาใต้ (U-177, U-178, U-179 และ U-181 ซึ่งเป็นประเภท IXD2) ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ IXC เรือที่มีความยาว ระวางขับน้ำ และระยะการแล่นเรือมากกว่า ตามหลักแล้ว เรือเหล่านี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม "หมีขั้วโลก" และหน้าที่ของพวกมันคือรอบแหลมกู๊ดโฮปและปฏิบัติการไปทางตะวันออกในมหาสมุทรอินเดีย สร้างแรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อทรัพยากรต่อต้านเรือดำน้ำที่จำกัดของศัตรูในพื้นที่
คนแรกที่ปรากฏในพื้นที่ที่กำหนดคือ U-179 ซึ่งในวันเดียวกันนั้นได้จมเรืออังกฤษ 80 ไมล์ทางใต้ของ Cape Town แต่ถูกโจมตีโดยเรือพิฆาตอังกฤษซึ่งมาถึงพื้นที่เพื่อให้ความช่วยเหลือลูกเรือ สมาชิกในน้ำและเสียชีวิต เรือสี่ลำที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ U-181 ภายใต้การบังคับบัญชาของ V. Lut เมื่อเรือกลับมายังบอร์กโดซ์เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 มีบันทึกไม่มากนักในสมุดบันทึก: “โดยรวมแล้ว เรือลำดังกล่าวอยู่ในทะเลเป็นเวลา 129 วันและครอบคลุมระยะทาง 21,369 ไมล์ ในพื้นที่ Cape Town - Lawrence - Markish เรือ 12 ลำที่มีระวางขับน้ำรวม 57,000 ตันจม”
ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับฐานทัพเรือดำน้ำเยอรมันในบอร์โดซ์ ซึ่งร่วมกับฐานอื่น ๆ บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของฝรั่งเศส ไปถึงผู้ชนะหลังจากที่ฐานทัพหลังพ่ายแพ้ในปี 2483 ฐานอยู่ห่างจากทะเล 60 ไมล์ขึ้นไปตามแม่น้ำ Gironde และตั้งอยู่ตามแหล่งน้ำแห่งหนึ่งที่น้ำไม่ท่วม ทางเข้าสู่อ่างเก็บน้ำจากแม่น้ำดำเนินการผ่านล็อคคู่ขนานสองแห่งซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของระบบ ฐานมีที่พักพิง 11 แห่ง โดยมีท่าเทียบเรือปิด 15 แห่ง (รวมถึงท่าเรือแห้ง 3 แห่ง) สำหรับเรือดำน้ำ ขนาดของโครงสร้างสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังคากันระเบิดมีความหนามากกว่า 3 เมตร กองเรือดำน้ำเยอรมันที่ 12 ในบอร์โดซ์ใช้ฐานร่วมกับเรือดำน้ำอิตาลีซึ่งได้รับคำสั่งจากพลเรือเอกเอ. ปาโรนา
ในตอนต้นของปี 2486 เรือห้าลำของกลุ่มซีลได้ออกจากฝรั่งเศสไปยังมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งกลับมายังฐานทัพในต้นเดือนพฤษภาคม รายงานการจมของเรือ 20 ลำและความเสียหายอีกสองลำ โดยทั่วไปแล้วประมาณครึ่งหนึ่งของกลุ่มหมีขั้วโลก.
เมื่อกลุ่มซีลออกจากพื้นที่ที่กำหนด เรือดำน้ำของอิตาลี Leonardo da Vinci มาถึงที่นั่นจากฝรั่งเศส ซึ่งส่งตอร์ปิโดให้กับการขนส่งกองทหารจักรพรรดินีแห่งแคนาดาในระหว่างการข้ามผ่าน และเพิ่มเรืออีกห้าลำในการลาดตระเวน เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เรือลำหนึ่งที่เดินทางกลับมายังบอร์โดซ์ที่ปากทางเข้าอ่าวบิสเคย์ถูกชาวอังกฤษจมลง
ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 มีเรือดำน้ำเยอรมัน 6 ลำที่ลาดตระเวนในมหาสมุทรอินเดีย รวมทั้ง U-181 ซึ่งอยู่ในการลาดตระเวนครั้งที่สองในพื้นที่ เมื่อปลายเดือนมิถุนายน เรือเยอรมันได้รับการเติมน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมัน Charlotte Schlieman; มันเกิดขึ้น 600 ไมล์ทางใต้ของมอริเชียส ในพื้นที่ห่างไกลจากช่องทางเดินเรือแบบเดิมๆ และไม่น่าจะมีใครมาเยี่ยมเยียนโดยเครื่องบินของศัตรู เรือที่ได้รับน้ำมันและเสบียงเพิ่มเติมจากเรือบรรทุกขณะนี้ต้องอยู่ในทะเลไม่ใช่เป็นเวลา 18 สัปดาห์ ตามที่วางแผนไว้เมื่อออกจากบอร์กโดซ์ แต่เป็นเวลาหกเดือน 26 สัปดาห์ หลังจากเติมสต็อคแล้ว U-178 และ U-196 ไปล่าสัตว์ในช่องแคบโมซัมบิก และ U-197 และ U-198 ไปที่พื้นที่ระหว่าง Laurenzo Markish และ Durban V. Luth ซึ่งตอนนี้ได้กลายเป็นกัปตันเรือลาดตระเวนและไม้กางเขนของอัศวินด้วยใบโอ๊คและดาบ ได้นำ U-181 ของเขาไปยังมอริเชียส
U-177 ได้รับมอบหมายให้เป็นพื้นที่ทางใต้ของมาดากัสการ์ ซึ่งตามที่ชาวเยอรมันสันนิษฐานไว้ กิจกรรมของเครื่องบินข้าศึกมีน้อยมาก ทำให้ U-177 ใช้เฮลิคอปเตอร์ Fa-330 ขนาดเล็กที่นั่งเดี่ยวที่รู้จักกันในชื่อ Bachstelze ได้ง่ายขึ้น เพื่อความแม่นยำ Bachstelze เป็นเครื่องบินไจโรที่ถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยโรเตอร์สามใบมีดที่หมุนภายใต้แรงกดดันของอากาศและการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเรือ อุปกรณ์ดังกล่าวติดอยู่ที่ด้านหลังของโรงเก็บล้อของเรือด้วยสายเคเบิลยาวประมาณ 150 ม. และสูงประมาณ 120 ม. ผู้สังเกตการณ์ในสถานที่ของเขาสำรวจขอบฟ้าในระยะทางที่ไกลกว่ามาก - ประมาณ 25 ไมล์ - เทียบกับประมาณ 5 ไมล์เมื่อสังเกตจากหอบังคับเรือของเรือ และรายงานทางโทรศัพท์เกี่ยวกับทุกสิ่งที่สังเกตเห็น ภายใต้สภาวะปกติ เครื่องมือจะถูกลดระดับลง ถอดประกอบ และหุ้มด้วยภาชนะกันน้ำสองใบที่ตั้งอยู่หลังโรงจอดรถ มันไม่ใช่งานง่าย ซึ่งใช้เวลาประมาณ 20 นาที เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เรือกลไฟชาวกรีกเห็นจาก Bachstelze หลังจากนั้นเรือกลไฟกรีกถูกโจมตีและจมโดยเรือดำน้ำซึ่งเป็นกรณีเดียวที่ทราบกันดีว่าการใช้เครื่องจักรที่ผิดปกตินี้ประสบความสำเร็จ อังกฤษไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของสิ่งแปลกใหม่นี้อีก 9 เดือน จนกระทั่งในเดือนพฤษภาคม 2487 เรือดำน้ำเยอรมัน U-852 ถูกโยนลงบนชายฝั่งแตรแห่งแอฟริกา จากนั้นพวกเขาก็สามารถตรวจสอบซากเรือที่เสียหายได้ ด้วยไจโรเพลนที่ซ่อนอยู่ในนั้น
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เรือเยอรมันห้าจากหกลำที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรอินเดียเริ่มเดินทางกลับฝรั่งเศส และลำที่หก (U-178) มุ่งหน้าสู่ปีนัง เรือดำน้ำ U-181 และ U-196 มาถึงบอร์กโดซ์ในกลางเดือนตุลาคม 2486 โดยใช้เวลา 29 สัปดาห์ครึ่งและ 31 สัปดาห์ครึ่งในทะเลตามลำดับ การลาดตระเวนทั้งสองนี้แสดงให้เห็นถึงจิตวิญญาณการต่อสู้อันสูงส่งของลูกเรือของเรือทั้งสองลำและความเป็นผู้นำที่ไม่ธรรมดาของผู้บังคับบัญชา ผู้บัญชาการของ U-181 V. Luth จากประสบการณ์ของเขาเอง ได้เตรียมรายงานเล็กๆ น้อยๆ ที่เขาเปิดเผยวิธีการของเขาในการรักษาขวัญกำลังใจของลูกเรือ นอกเหนือจากการแข่งขันและการแข่งขันตามปกติสำหรับลูกเรือของเรือใบแล้ว เขาสนับสนุนแนวคิดในการให้ "ออกจากเรือ" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซึ่งสมาชิกลูกเรือของเรือได้รับการปลดออกจากงานทั้งหมด ยกเว้นการเตือนภัย
ในขณะเดียวกัน นอกชายฝั่งแอฟริกาใต้ เรือดำน้ำของอิตาลี Ammiraglio Cagni ได้ทำการลาดตระเวนครั้งที่สองในพื้นที่ เธออยู่ในทะเลเป็นเวลา 84 วัน และโจมตีและสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเรือลาดตระเวนอังกฤษ แต่แล้วข่าวการยอมแพ้ของอิตาลีก็มาถึง และเรือมุ่งหน้าไปยังเดอร์บัน ซึ่งลูกเรือของเธอถูกกักขัง
ZODUL UNKIND "มัสสัน"
ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ชาวญี่ปุ่นได้เสนอฐานทัพปีนังสำหรับฐานทัพเรือดำน้ำเยอรมัน ซึ่งสามารถปฏิบัติการได้ในมหาสมุทรอินเดีย ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ชาวญี่ปุ่นได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาอีกครั้งและขอให้มอบเรือเยอรมันสองลำให้พวกเขาเพื่อจุดประสงค์ในการคัดลอกในภายหลัง ฮิตเลอร์ตกลงที่จะโอนเรือเพื่อแลกกับการจัดหายาง ในทางกลับกัน พลเรือเอก Doenitz เข้าใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะขยายขอบเขตภูมิศาสตร์ของกองเรือดำน้ำเยอรมัน และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถทำได้โดยการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวในมหาสมุทรอินเดียตอนเหนือซึ่งกำลังกลายเป็นสนามรบใหม่สำหรับชาวเยอรมันที่ เรือญี่ปุ่นออกลาดตระเวนเพียงไม่กี่ลำ การโจมตีดังกล่าวไม่สามารถทำได้จนถึงสิ้นเดือนกันยายน นั่นคือ จนถึงสิ้นมรสุมตะวันออกเฉียงใต้ มีการวางแผนว่าเพื่อจุดประสงค์นี้จากยุโรปจะถูกส่งจากเรือหกถึงเก้าลำ
เรือดำน้ำ IXC ประเภทเก้าลำของกลุ่มมรสุมออกจากฐานทัพในยุโรปเมื่อปลายเดือนมิถุนายน - ต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 และมุ่งหน้าไปยังมหาสมุทรอินเดียระหว่างช่วงเปลี่ยนผ่านในมหาสมุทรแอตแลนติก เครื่องบินข้าศึก 3 ลำจม และลำที่สี่ต้องกลับไปที่บอร์กโดซ์เนื่องจากปัญหาทางเทคนิค หนึ่งในเรือที่จมคือ U-200 ซึ่งบรรทุกหน่วยคอมมานโดหลายลำจากแผนก Brandenburg ซึ่งจะลงจอดในแอฟริกาใต้ ซึ่งพวกเขาจะปลุกระดมชาวบัวร์ให้เดินทัพต่อต้านอังกฤษ เรืออีกห้าลำของกลุ่มแล่นลงใต้ แล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮปและเข้าสู่มหาสมุทรอินเดีย โดยในพื้นที่ทางใต้ของมอริเชียส ได้เติมน้ำมันจากเรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันที่ส่งมาจากปีนังและแยกกันแล่นไปยังพื้นที่ที่กำหนด
ในขั้นต้น U-168 ไปที่พื้นที่บอมเบย์ ยิงตอร์ปิโดและยิงเรือกลไฟอังกฤษ และทำลายเรือเดินสมุทรหกลำด้วยการยิงปืนใหญ่ หลังจากนั้นก็ไปที่อ่าวโอมาน แต่ไม่ประสบความสำเร็จที่นั่น และมาถึงปีนังเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน U-183 ลาดตระเวนพื้นที่ระหว่างเซเชลส์และชายฝั่งแอฟริกาโดยไร้ประโยชน์ โดยมาถึงปีนังในปลายเดือนตุลาคม U-188 ดำเนินการที่ Horn of Africa เมื่อปลายเดือนกันยายนและทำลายเรืออเมริกันด้วยตอร์ปิโด ไม่กี่วันต่อมา เธอพยายามโจมตีขบวนรถที่ออกจากอ่าวโอมานไม่สำเร็จ ยิ่งไปกว่านั้น ความล้มเหลวของการโจมตีตามที่ชาวเยอรมันบอก เกิดขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพที่เกี่ยวข้องกับความร้อนในเขตร้อนของสถานะของแบตเตอรีบนตอร์ปิโดซึ่งมีการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า จากนั้น U-188 ก็ผ่านชายฝั่งตะวันตกของอินเดียและมาถึงปีนังในวันที่ 30 ตุลาคม เป็นผลให้เรือดำน้ำ U-532 ในเวลานั้นกลายเป็นเรือดำน้ำที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกลุ่ม "มรสุม" โดยจมเรือข้าศึกสี่ลำนอกชายฝั่งตะวันตกของอินเดียและสร้างความเสียหายอีกหนึ่งลำ ในเวลาเดียวกัน ชะตากรรมไม่เอื้ออำนวยต่อ U-533 ซึ่งหลังจากเติมน้ำมันจากมอริเชียส ออกจากอ่าวโอมาน ที่ซึ่งมันถูกทำลายโดยเครื่องบินอังกฤษที่ทิ้งระเบิดลึกสี่ครั้งบนเรือ
ดังที่เอ็ม. วิลสันเขียนไว้ว่า “ผลของการกระทำของกลุ่มมรสุมนั้นน่าผิดหวัง เรือเก้าลำและเรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำหนึ่งลำถูกส่งไปในการเดินทางซึ่งสี่ลำถูกจมและลำที่ห้ากลับไปที่ฐาน … เรือบรรทุกน้ำมันใต้น้ำได้รับความเสียหายและกลับไปที่ฐานเรือทดแทนถูกจม หลังจากใช้เวลาสี่เดือนในทะเล มีเรือเพียงสี่ลำมาที่ปีนัง ซึ่งจมรวมกันเพียงแปดลำและเรือเดินสมุทรขนาดเล็กหกลำ นี่ไม่ใช่การเริ่มต้นที่มีความหวัง นอกจากนี้ ชาวเยอรมันยังต้องเผชิญกับความจำเป็นในการบำรุงรักษาและจัดหาเรือของพวกเขาในปีนัง และเสริมกำลังกองเรือใหม่ของพวกเขา
การขนส่งสินค้าเชิงกลยุทธ์
ในตอนต้นของปี 2486 กองทัพอากาศและกองทัพเรือของประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ในมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้เรือและเรือของเยอรมันพยายามฝ่าด่านและไปถึงท่าเรือฝรั่งเศสในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ยากขึ้นเรื่อยๆ การขนส่งสินค้าเชิงกลยุทธ์ การเดินทางของเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-30 ไปยังยุโรปและกลับมาพร้อมกับสินค้าล้ำค่า ผลักดันให้ชาวเยอรมันพิจารณาปัญหาการใช้เรือดำน้ำเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้า เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะว่าจ้างเรือขนส่งพิเศษอย่างรวดเร็ว พลเรือเอก Doenitz เสนอให้ติดตั้งเรือดำน้ำขนาดใหญ่ของอิตาลีที่ตั้งอยู่ในบอร์กโดซ์อีกครั้งและใช้ในการขนส่งสินค้าไปยังตะวันออกไกลและกลับ
มีการพิจารณาความเป็นไปได้อีกประการหนึ่ง - เรือที่มีสินค้าจากเยอรมนีแอบไปที่มาดากัสการ์ซึ่งเรือสินค้ากำลังรอพวกเขาอยู่สินค้าทั้งหมดถูกบรรทุกเข้าสู่เรือลำนี้และออกเดินทางไปยังประเทศญี่ปุ่น กับสินค้าจากญี่ปุ่นก็ควรจะมาถึงในลำดับที่กลับกัน ข้อเสนอที่สิ้นหวังเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความต้องการเร่งด่วนของอุตสาหกรรมเยอรมันสำหรับวัสดุเชิงกลยุทธ์ที่ชาวเยอรมันต้องการจากญี่ปุ่น ในที่สุด ชาวอิตาลีก็ตกลงที่จะใช้เรือ 10 ลำของพวกเขาในบอร์กโดซ์เพื่อเดินทางไปและกลับจากฟาร์อีสท์ แต่เรือสองลำในจำนวนนั้นหายไปก่อนที่งานจะเริ่มในการกลับใจใหม่ สันนิษฐานว่าการใช้พื้นที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของตอร์ปิโด เรือจะสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 60 ตัน แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นสองเท่า ระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ พบว่ามีโอกาสนำเชื้อเพลิงขึ้นเรืออีก 150 ตันบนสะพานและในโรงจอดรถ อุปกรณ์บางส่วนถูกรื้อถอน โดยเฉพาะกล้องปริทรรศน์การรบ พวกเขาติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณการฉายรังสีของเรือเรดาร์ของศัตรูแทน
หลังจากซ่อมแซมและยกสินค้าเสร็จสิ้น เรืออิตาลีสองลำแรกได้ออกเดินทางไปยังฟาร์อีสท์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 แต่ไม่นานก็สูญหาย เรือสามลำถัดมาประสบความสำเร็จมากขึ้นและถึงสิงคโปร์ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม เรือดำน้ำ Commandante Alfredo Cappelini ปรากฏตัวครั้งแรก - หลังจากอยู่ในทะเล 59 วันแทบไม่มีเสบียงเหลืออยู่ โครงสร้างส่วนบนและตัวเรือได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศเลวร้ายในพื้นที่ทางตอนใต้ของทวีปแอฟริกาและที่นั่น มีปัญหามากมายกับอุปกรณ์ของเรือ หลังจากซ่อมแซมเสร็จสิ้น เรือดำน้ำได้เดินทางไปยังบาตาเวีย เพื่อบรรทุกยาง 150 ตัน และทังสเตน ฝิ่น และควินิน 50 ตัน เรืออีกสองลำต้องขนส่งสินค้าเดียวกัน ถึงเวลานี้ มีความสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของอิตาลีในการดำเนินสงครามต่อไป และญี่ปุ่นในทุกวิถีทางที่ทำได้ก็ชะลอการเดินทางของเรือไปยังยุโรป ทันทีที่รู้เรื่องการยอมจำนนของอิตาลี ลูกเรือของเรือทั้งสามลำก็ถูกจับโดยญี่ปุ่นและส่งตัวไปยังค่ายกักกัน ซึ่งมีเชลยศึกชาวอังกฤษและออสเตรเลียหลายพันคนอยู่แล้ว ชาวอิตาลีได้รับการปันส่วนเพียงเล็กน้อยและได้รับการปฏิบัติที่โหดร้ายเช่นเดียวกับคู่ต่อสู้ล่าสุดของพวกเขา
หลังจากการเจรจากันเป็นเวลานานระหว่างชาวเยอรมันและญี่ปุ่น เรืออิตาลีเหล่านี้ถูกชาวเยอรมันยึดครอง จุดสิ้นสุดเดียวกันเกิดขึ้นกับเรือดำน้ำอิตาลีที่เหลือที่ยังอยู่ในบอร์กโดซ์ หนึ่งในนั้นคือ Alpino Attilio Bagnolini กลายเป็น UIT-22 และออกทะเลพร้อมกับลูกเรือชาวเยอรมันในเดือนมกราคม 1944 เท่านั้น เครื่องบินของอังกฤษจมลง 600 ไมล์ทางใต้ของเคปทาวน์
ความสัมพันธ์พิเศษของญี่ปุ่น
มีการกล่าวไว้ข้างต้นแล้วว่าเรือดำน้ำยังคงไม่บุบสลายจากคลื่นลูกแรกของ "มรสุม" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 มาถึงปีนังซึ่งการสื่อสารอย่างใกล้ชิดของชาวเยอรมันเริ่มขึ้นบางครั้งเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น ความสัมพันธ์ที่เกือบจะผิดธรรมชาติระหว่างกองทัพเรือญี่ปุ่นกับกองกำลังภาคพื้นดินเป็นที่สนใจของลูกเรือชาวเยอรมันเป็นอย่างมาก
ครั้งหนึ่งเมื่อเรือดำน้ำเยอรมันหลายลำประจำการที่ท่าเรือ เกิดการระเบิดรุนแรงในอ่าว - เรือที่มีกระสุนออกไป ทหารเยอรมันรีบดึงทหารญี่ปุ่นที่บาดเจ็บออกจากน้ำโดยไม่รู้ตัวและเตรียมยาเพื่อช่วย ฝ่ายเยอรมันตกตะลึงกับคำร้องของนายทหารเรือญี่ปุ่นที่โกรธจัดให้ออกจากที่เกิดเหตุ สิ่งที่น่าประหลาดใจพอๆ กันคือข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่และลูกเรือชาวญี่ปุ่นที่เหลือยืนอยู่บนฝั่งอย่างเฉยเมยและมองดูซากเรือที่กำลังไหม้อยู่ นายทหารชาวญี่ปุ่นคนหนึ่งโกรธมากเพราะทหารเรือชาวเยอรมันเพิกเฉยต่อคำสั่งและดึงชาวญี่ปุ่นที่ถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงขึ้นจากน้ำ เจ้าหน้าที่ระดับสูงของเยอรมันถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานของพลเรือเอกญี่ปุ่น ซึ่งอธิบายให้เขาฟังว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับเรือของกองกำลังภาคพื้นดิน ดังนั้น กองกำลังภาคพื้นดินจึงต้องจัดการกับผู้บาดเจ็บและฝังศพผู้ตาย ไม่มีเหตุผลใดที่กองทัพเรือจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้เว้นแต่จะได้รับการร้องขอเป็นพิเศษจากกองทัพบก
ในอีกกรณีหนึ่ง เรือดำน้ำเยอรมัน U-196 มาถึงปีนัง ซึ่งหลังจากออกจากบอร์กโดซ์แล้ว ได้ทำการลาดตระเวนในทะเลอาหรับและสิ้นสุดการรณรงค์หลังจากอยู่ในทะเลมาเกือบห้าเดือนแล้ว เรือลำนี้รอโดยพลเรือเอกชาวญี่ปุ่นและสำนักงานใหญ่ของเขา เช่นเดียวกับลูกเรือของเรือเยอรมันในอ่าว ฝนกำลังตก ลมแรงพัดเข้าหาทะเล ซึ่งประกอบกับกระแสน้ำ นำเรือออกจากท่าเรือ ในที่สุด จากเรือดำน้ำ พวกเขาสามารถโยนเชือกธนูให้ลูกเรือชาวเยอรมันคนหนึ่งบนชายฝั่งได้ ซึ่งยึดไว้กับเสาที่อยู่ใกล้ที่สุด เพื่อความประหลาดใจของชาวเยอรมัน ทหารของกองกำลังภาคพื้นดินที่อยู่ใกล้ๆ ได้เข้ามาใกล้เสาและโยนเชือกลงทะเลอย่างสงบ เรือพยายามจะลงจอดอีกครั้ง คราวนี้ประสบความสำเร็จ แต่ชาวเยอรมันรู้สึกประหลาดใจที่พลเรือเอกไม่ตอบสนองต่อสิ่งที่เกิดขึ้นต่อมา ชาวเยอรมันได้เรียนรู้ว่าส่วนของท่าเรือที่มีเสาโชคไม่ดีนั้นเป็นของกองกำลังภาคพื้นดิน ส่วนเอกชนที่เข้าร่วมในเหตุการณ์นั้น เขารู้อยู่อย่างหนึ่งว่า ไม่ใช่เรือรบลำเดียว ญี่ปุ่นหรือเยอรมัน มีสิทธิ์ใช้เสานี้
และขาดตอร์ปิโด
ในตอนท้ายของปี 1943 Doenitz ได้ส่งเรือดำน้ำอีกกลุ่มหนึ่งไปยัง Far East ซึ่งสามลำถูกทำลายโดยเครื่องบินข้าศึกในมหาสมุทรแอตแลนติก มีเพียง U-510 เท่านั้นที่ไปถึงปีนัง ซึ่งสามารถจมเรือสินค้าห้าลำในการลาดตระเวนระยะสั้นในอ่าวเอเดนและทะเลอาหรับ ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2487 ชาวเยอรมันทำให้สถานการณ์แย่ลงด้วยการเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมันบนพื้นผิวเนื่องจากในเดือนกุมภาพันธ์อังกฤษทำลายเรือบรรทุกน้ำมันหนึ่งลำและในเดือนกุมภาพันธ์ - เบรกที่สอง การกระทำที่ประสบความสำเร็จของอังกฤษเป็นผลโดยตรงจากการถอดรหัสข้อความวิทยุของชาวเยอรมัน มุ่งหน้าสู่ยุโรปจากปีนัง เรือดำน้ำ U-188 สามารถเติมเชื้อเพลิงจากเบรกซึ่งถูกยิงด้วยปืนของเรือพิฆาตอังกฤษ แต่ไม่สามารถปกป้องเรือบรรทุกน้ำมันได้ เนื่องจากก่อนหน้านี้เคยใช้อุปทานตอร์ปิโดจนหมดเพื่อทำลายศัตรูหกคน เรือสินค้าแล่นไปใต้น้ำ เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2487 U-188 มาถึงบอร์โดซ์ กลายเป็นเรือมรสุมลำแรกที่เดินทางกลับฝรั่งเศสพร้อมสินค้าทางยุทธศาสตร์
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเรือดำน้ำเยอรมันในตะวันออกไกลคือการไม่มีตอร์ปิโด ตอร์ปิโดที่ผลิตในญี่ปุ่นนั้นยาวเกินไปสำหรับท่อตอร์ปิโดของเยอรมัน เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว เรือดำน้ำได้ใช้ตอร์ปิโดที่นำออกจากผู้บุกรุกของเยอรมันที่ติดอาวุธในพื้นที่ ในช่วงต้นปี 1944 Doenitz ได้ส่งเรือดำน้ำชั้น VIIF ใหม่สองลำไปยังปีนัง โดยแต่ละลำได้ขนส่งตอร์ปิโด 40 ลำ (35 ลำอยู่ในเรือ และอีก 5 ลำบนดาดฟ้าในตู้คอนเทนเนอร์แบบกันน้ำ) มีเพียงเรือลำเดียว (U-1062) ถึงปีนัง เรือลำที่สอง (U-1059) ถูกจมโดยชาวอเมริกันทางตะวันตกของหมู่เกาะกาโปแวร์เด
เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 Doenitz ได้ส่งเรืออีก 11 ลำไปยัง Far East ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ "ทหารผ่านศึก" (เป็นการเดินทางครั้งที่สามแล้ว!) U-181 เรือมาถึงปีนังอย่างปลอดภัยในเดือนสิงหาคม โดยสามารถจมเรือสี่ลำในมหาสมุทรอินเดียและหลบหลีกข้าศึกได้สองครั้ง ครั้งแรกที่เรืออยู่บนผิวน้ำ มันถูกค้นพบโดยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก หลังจากนั้นก็ถูกล่าเป็นเวลาหกชั่วโมงโดยเครื่องบินอังกฤษและเรือสลุบ ซึ่งพุ่งเข้าใส่ความลึกที่เรือ จากนั้นระหว่างทางไปปีนังในตอนกลางคืนบนพื้นผิวชาวเยอรมันสังเกตเห็นเงาของเรือดำน้ำอังกฤษที่ด้านกราบขวาซึ่งทำการดำน้ำอย่างเร่งด่วน U-181 กลับทิศทางทันทีและออกจากพื้นที่ และเรือดำน้ำ Stratagem ของอังกฤษไม่พบเป้าหมายในกล้องปริทรรศน์
เรือดำน้ำ U-859 ซึ่งใช้เวลา 175 วันในทะเลและถูกสังหารใกล้ปีนังโดยตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำ Trenchant ของอังกฤษเป็นที่น่าสังเกต เรือที่ออกจากคีลวนไอซ์แลนด์จากทางเหนือและจมเรือลำหนึ่งภายใต้ธงชาติปานามาซึ่งล้าหลังขบวนรถที่ปลายด้านใต้ของเกาะกรีนแลนด์ หลังจากนั้นเรือแล่นไปทางใต้ ในน่านน้ำเขตร้อน อุณหภูมิบนเรือสูงเกินทน ซึ่งตรงกันข้ามกับวันแรกของการปีนเขาโดยสิ้นเชิง เมื่อเรือแทบไม่มีอุณหภูมิเกิน 4 องศาเซลเซียส ที่แหลมกู๊ดโฮป เรือถูกพายุด้วยกำลัง 11 แต้ม และหลังจากนั้น ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเดอร์บัน ถูกโจมตีโดยเครื่องบินอังกฤษ ซึ่งทิ้งระเบิดไว้ห้าครั้ง ในการลาดตระเวนในทะเลอาหรับเธอจมเรือหลายลำแล้วไปปีนัง …
ปลายปี พ.ศ. 2487 - ต้น พ.ศ. 2488 ของเรือเยอรมันที่มาถึงฟาร์อีสท์มีเพียงสองลำที่พร้อมรบ - U-861 และ U-862 และมีเรืออีกแปดลำกำลังเข้ารับบริการ ซ่อมแซม หรือบรรทุกเรือเพื่อเดินทางกลับยุโรป เรือดำน้ำ U-862 ออกจากปีนัง ไปถึงชายฝั่งทางเหนือของนิวซีแลนด์ แล่นรอบออสเตรเลีย เรือลำหนึ่งจมใกล้ซิดนีย์ในวันคริสต์มาสอีฟ 1944 และอีกลำใกล้เพิร์ธในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 และกลับสู่ฐาน การลาดตระเวนนี้ถือว่าไกลที่สุดสำหรับเรือดำน้ำเยอรมันทั้งหมด
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2488 U-234 (ประเภท XB) ออกจากเมืองคีลไปยังตะวันออกไกล โดยบรรทุกสินค้า 240 ตัน รวมถึงปรอท 30 ตันและยูเรเนียมออกไซด์กัมมันตภาพรังสี 78 ตัน (ความจริงข้อนี้ถูกเก็บเป็นความลับเป็นเวลาหลายปี) และ ผู้โดยสารสำคัญสามคน - นายพลแห่งกองทัพ (ทูตทางอากาศคนใหม่ของเยอรมันในโตเกียว) และนายทหารเรืออาวุโสชาวญี่ปุ่นสองคน เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับวิทยุ เรือจึงยอมรับคำสั่งของ Doenitz ให้กลับมาในวันที่ 8 พฤษภาคม เมื่อเธออยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้บัญชาการเรือเลือกที่จะยอมจำนนต่อชาวอเมริกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ต้องการรวมอยู่ในรายชื่อนักโทษที่ยอมจำนน ชาวญี่ปุ่นจึงเข้านอนหลังจากรับประทานยาลูมินอลในปริมาณที่มากเกินไป ชาวเยอรมันฝังพวกเขาไว้ในทะเลด้วยเกียรติยศทางทหารทั้งหมด
เมื่อรู้เรื่องการยอมแพ้ของเยอรมนี มีเรือดำน้ำเยอรมัน 6 ลำที่ท่าเรือญี่ปุ่น รวมถึงเรือดำน้ำอิตาลีอีก 2 ลำ เรือลดธงเยอรมัน จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็แนะนำให้พวกเขารู้จักกับกำลังรบของกองทัพเรือ เรือที่สร้างโดยอิตาลี 2 ลำได้รับเกียรติอย่างน่าสงสัยในการให้บริการสลับกันไปยังอิตาลี เยอรมนี และญี่ปุ่น
จากมุมมองทางสถิติ การสู้รบของเรือดำน้ำเยอรมันและอิตาลีในมหาสมุทรอินเดียไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ฝ่ายเยอรมันและอิตาลีจมเรือข้าศึกมากกว่า 150 ลำ โดยมีระวางขับน้ำรวมประมาณหนึ่งล้านตัน ความสูญเสีย - เรือดำน้ำเยอรมัน 39 ลำและเรือดำน้ำอิตาลี 1 ลำ ไม่ว่าในกรณีใด การเผชิญหน้าในมหาสมุทรอินเดียสำหรับเยอรมนีไม่ใช่ "การต่อสู้ที่ชนะสงคราม" ค่อนข้างมีวัตถุประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนกองกำลังของศัตรู (โดยเฉพาะการบิน) ซึ่งในพื้นที่อื่นสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น