ในบทความก่อนหน้านี้ ผู้เขียนได้อธิบายรายละเอียดอย่างมากเกี่ยวกับคุณลักษณะของการเคลื่อนตัวของฝูงบินรัสเซียจนถึงการเปิดไฟโดยกองกำลังหลัก ในระยะสั้นผลของการกระทำของ Z. P. Rozhdestvensky มีลักษณะดังนี้:
1. ฝูงบินรัสเซียเดินขบวนเป็นสองแถวขนานกันเกือบตลอดเวลาตั้งแต่เริ่มติดต่อกับหน่วยสอดแนมญี่ปุ่น เรื่องนี้กลายเป็นที่รู้จักของเอช. โตโก อันเป็นผลมาจากการที่ผู้บัญชาการญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะละทิ้งความพยายามที่จะปรับใช้ "การข้าม T" และชอบที่จะโจมตีคอลัมน์ด้านซ้ายของรัสเซีย หลังประกอบด้วยชุดเกราะที่ 2 และ 3 นั่นคือมันถูกนำโดย "Oslyabya" และด้านหลัง - เรือประจัญบานฝูงบินรัสเซียเก่าและเรือประจัญบานป้องกันชายฝั่งซึ่งโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังหลักของฝูงบินมีสี่ลำ เรือประจัญบานของฝูงบินประเภท "Borodino" ไม่สามารถทนต่อการโจมตีของเรือหุ้มเกราะ 12 ลำของกองกำลังหลักของญี่ปุ่น กล่าวอีกนัยหนึ่งเอช. โตโกเชื่อว่าการโจมตีคอลัมน์รัสเซียที่อ่อนแอกว่าเขาจะสร้างความเสียหายอย่างหนักหลังจากนั้นชะตากรรมของกองยานเกราะรัสเซียครั้งที่ 1 จะได้รับการแก้ไขเช่นกัน
2. การโจมตีคอลัมน์ซ้ายของรัสเซียนั้นสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อชาวรัสเซียไม่มีเวลาจัดระเบียบใหม่เป็นคอลัมน์ปลุกเดียวก่อนที่จะเริ่ม ซี.พี. Rozhestvensky เริ่มสร้างใหม่ทันทีที่เขาเห็นกองกำลังหลักของญี่ปุ่น แต่สร้างใหม่ช้ามาก โดยเพิ่มความเร็วเป็น 11.5 นอต และหมุนเพียงเล็กน้อย (ประมาณ 9 องศา) อย่างสม่ำเสมอจนถึงจุดตัดของเส้นทางของคอลัมน์ด้านซ้าย เป็นผลให้การสร้างฝูงบินรัสเซียขึ้นใหม่ควรใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมง แต่จากตำแหน่งของเรือธงของญี่ปุ่นนั้นแทบจะมองไม่เห็น กล่าวอีกนัยหนึ่งชาวรัสเซียค่อยๆสร้างใหม่ แต่ H. Togo ไม่เห็นสิ่งนี้และเห็นได้ชัดว่าเชื่อว่า Z. P. Rozhestvensky ยังไม่ได้เริ่มสร้างใหม่
3. ดังนั้นผู้บังคับบัญชาของรัสเซียจึงทำทุกอย่างเพื่อให้ญี่ปุ่นพละกำลังทั้งหมดตกลงบนเสาด้านซ้ายแยกทางจากทางตรงข้าม แต่เมื่อถึงเวลาที่ทั้งสองฝ่ายเข้าใกล้ระยะการยิงพวกเขาจะต้องพบกับ 4 เรือประจัญบานประเภท Borodino ซึ่งเกิดขึ้นที่หัวเสา
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Zinovy Petrovich สร้างกับดักที่ยอดเยี่ยมสำหรับพลเรือเอกชาวญี่ปุ่น แต่สิ่งที่ไม่ได้ผลแล้ว?
ความผิดพลาดครั้งแรกก็ยังเป็นความผิดพลาดหลัก
ซี.พี. Rozhestvensky คาดว่าเมื่อสิ้นสุดการสร้างใหม่ เมื่อถึงเวลาที่เรือธงของเขากลับมาสู่เส้นทาง NO23 โบโรดิโน อเล็กซานเดอร์ที่ 3 และอีเกิลจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับรองรับระหว่างเจ้าชายซูโวรอฟและออสลีอาบีย์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น และเมื่อ Suvorov เสร็จสิ้นการซ้อมรบและนอนลงบนเส้นทาง NO23 อีกครั้ง Oryol ก็อยู่บนเส้นทางของ Oslyabi เกิดอะไรขึ้น?
ซี.พี. Rozhestvensky มักถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถคำนวณการซ้อมรบที่ค่อนข้างง่ายได้ แต่เป็นเช่นนั้นหรือไม่? น่าแปลกที่การคำนวณแสดงให้เห็นว่าผู้บัญชาการรัสเซียทำทุกอย่างถูกต้องอย่างสมบูรณ์ Zinovy Petrovich อธิบายการซ้อมรบของเขาด้วยตัวอย่างของสามเหลี่ยมมุมฉากซึ่งด้านตรงข้ามมุมฉากเกิดขึ้นจากการปลดยานเกราะที่ 1 - เรือรบชั้น Borodino สี่ลำซึ่งใช้เวลา 29 นาทีในการข้ามเส้นทางของคอลัมน์ขวา.
นี่คือวิธีที่ ZP อธิบายแผนการนี้ โรซเดสต์เวนสกี้:
“เพื่อกำหนดระยะทางคือ 1 ชั่วโมง 49 เมตรระหว่างส่วนหัวของชุดที่หนึ่งและส่วนหัวของชุดที่สอง สันนิษฐานได้ว่าการเดินครั้งแรกด้วยความเร็วเฉลี่ยใกล้ถึง 11.25 นอต ตามแนวเส้นใกล้กับด้านตรงข้ามมุมฉากของสามเหลี่ยม 29 นาที (และผ่านไป ดังนั้นประมาณ 5.5 ไมล์) และอีกคนหนึ่งเดินบนขาใหญ่ด้วยความเร็ว 9 นอต และผ่าน 4 1/3 ไมล์ใน 29 นาที เนื่องจากขาเล็กของสามเหลี่ยมเดียวกัน (ระยะห่างระหว่างเสา) คือ 0.8 ไมล์ ความยาวทั้งหมดของขาใหญ่ควรเท่ากับ 5.4 ไมล์ และระยะห่างระหว่าง "Suvorov" และ "Oslyabya" คือ 1 ชั่วโมง 49 เมตร. มันควรจะเป็น 5, 4 - 4, 33 = 1.07 ไมล์"
นั่นคือเมื่อถึงเวลาที่ "Suvorov" หันไปหา NO23 ตำแหน่งของเขาและ "Oslyabi" น่าจะเป็นแบบนี้
เป็นที่ทราบกันดีว่าความยาวสูงสุดของเรือประจัญบานประเภท "Borodino" คือ 121.2 ม. และแล่นเป็นระยะ 2 สายเคเบิล ดังนั้นความยาวของเสาของชุดเกราะที่ 1 คือจากลำต้นของ "Suvorov" ไปจนถึงท้ายเรือของ "Eagle" 8, 6 สาย การคำนวณที่เหลือนั้นง่ายมากและแสดงให้เห็นว่าการซ้อมรบของ Z. P. Rozhestvensky ทิ้งสายเคเบิลไว้มากกว่า 2 เส้นระหว่างก้านของ Oslyabi และท้ายเรือของ Eagle ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะฟื้นฟูแนวหน้า
ในทางทฤษฎีแล้วทางออกของชุดเกราะที่ 1 ที่หัวของคอลัมน์รัสเซียไม่ควรสร้างปัญหาใด ๆ: อย่างไรก็ตามมันสร้างขึ้นเพราะเมื่อถึงเวลา "เจ้าชาย Suvorov" กลับไปที่หลักสูตร NO23 เปิดไฟ “Eagle "ไม่ใช่ 2 สายเคเบิลนำหน้า" Oslyabi " แต่อยู่บนลำแสง พลเรือเอกรัสเซียไม่ได้คำนึงถึงอะไร
Z. P.เอง Rozhdestvensky สันนิษฐานดังต่อไปนี้:
“ในเวลานี้เห็นได้ชัดว่าเรือประจัญบาน“Oryol” (4 ในการปลดที่ 1) ด้วยรูปแบบข้างต้นดึงกลับและเมื่อเวลา 13:49 น. ไม่ได้อยู่ในตำแหน่ง แต่อยู่ด้านหลังกระดานด้านขวา " ออสเลียบยา". ฉันไม่มีสิทธิโต้แย้งเรื่องนี้ บางที Oryol ดึงมันออกมาด้วยความผิดพลาดของเขาเองหรือจากความผิดพลาดของคนที่สามในแถว (หมายเลขที่สองตาม Suvorov ในระยะทางที่ไร้ที่ติ)"
นั่นคือตาม Zinovy Petrovich ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าเสาขนาดเล็กของเรือประจัญบาน 4 ลำของเขายืดออกและ Borodino ล้าหลัง Alexander III หรือ Eagle ล้าหลัง Borodino
นี่เป็นไปได้ทีเดียว แต่ในความเห็นของผู้เขียนบทความนี้ ไม่เพียง (และไม่มากนัก) ผู้บัญชาการของ Borodino หรือ Eagle เท่านั้นที่ต้องถูกตำหนิที่นี่ รอซเดสต์เวนสกี้ เขาสั่งให้กองยานเกราะที่ 1 ยึด 11 นอต แต่ "Suvorov" - 11, 5 นอต เห็นได้ชัดว่าการคำนวณของพลเรือเอกคือ "Alexander III", "Borodino" และ "Oryol" จะปรับทิศทางตัวเองตาม "Prince Suvorov" และพวกเขาจะเลือกจำนวนรอบของรถยนต์ของพวกเขาเพื่อให้เป็นไปตามคู่หน้า ช่วงของ 2 สาย
ในด้านหนึ่ง แน่นอนว่านี่เป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง เพราะเมื่อพิจารณาถึงอัตราเร่งที่ไม่สม่ำเสมอของเรือรบแล้ว ก็ยังง่ายกว่าที่จะไล่ตาม matelot ไปข้างหน้า มากกว่าที่จะช้าลงหากเรือประจัญบานของคุณเร่งความเร็วได้เร็วกว่า ผู้ที่อยู่ข้างหน้ามัน กล่าวคือ เมื่อสร้างใหม่ จะปลอดภัยกว่าในทุกกรณี ในการซ้อมรบที่จะเพิ่มช่วงห่างระหว่างเรือรบ มากกว่าที่สามารถทำให้ช่วงเวลาเหล่านี้สั้นลงได้ แต่ทั้งหมดนี้ถูกต้องเฉพาะในกรณีที่ความยาวของคอลัมน์เพิ่มขึ้นในบางครั้งไม่สามารถนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าและในกรณีที่เรากำลังพิจารณาอยู่ นี่ไม่ใช่กรณี
โดยทั่วไปเราสามารถระบุได้ว่า Z. P. Rozhestvensky วางแผนการซ้อมรบของ "การกลับมา" ของเรือประจัญบานของการปลดครั้งที่ 1 ไปที่ส่วนหัวของคอลัมน์ "ออกแบบ" ให้ถูกต้อง แต่ "กลับไปข้างหลัง" ก็เช่นกัน เขาดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่า "Oslyabya" ไป 9 นอตและเชื่อว่า 11, 5 นอตซึ่ง "เจ้าชาย Suvorov" จะพัฒนาจะให้เขาโดยคำนึงถึงเวลาที่จะเร่งจาก 9 นอต ความเร็วเฉลี่ย (11, 25 นอต) ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเส้น แต่การเบี่ยงเบนใด ๆ แม้แต่น้อย - พูดว่า "Oslyabya" ไปเร็วกว่า 9 นอตเล็กน้อยหรือความเร็วเฉลี่ยของชุดเกราะที่ 1 จะไม่ใช่ 11, 25 แต่ใกล้กับ 11 นอต - และระยะห่างระหว่าง "Oslyabya" และ "อินทรี" ในขณะที่เสร็จสิ้นการซ้อมรบจะน้อยกว่า 2 สายซึ่งหมายความว่า "Oslyaba" จะต้องลดความเร็วเพื่อเข้าสู่บริการหลัง "Eagle" และสังเกตช่วงสองสายที่กำหนด
ทีนี้ สิ่งที่เกิดขึ้นจริง - บางที Oslyabya และคอลัมน์ด้านขวาของเรือประจัญบานรัสเซียกำลังเคลื่อนที่เร็วกว่าที่ ZP คาดไว้เล็กน้อย Rozhestvensky บางที "Suvorov" กำลังวิ่งช้าลง และมีแนวโน้มว่า "Borodino" หรือ "Eagle" สามารถยืดระยะเวลาที่กำหนดได้ หนึ่งในสาเหตุเหล่านี้ หรือการรวมกันของสิ่งเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแทนที่จะจัดเรียงใหม่ที่ยอดเยี่ยมของ กองยานเกราะที่ 1 ซึ่ง "Eagle" ควรจะเป็นสายเคเบิลประมาณสองเส้นข้างหน้าและ 20-30 ม. ทางด้านขวาของหลักสูตร "Oslyabi" … ปรากฎว่าเกิดอะไรขึ้น
ข้อผิดพลาด Z. P. Rozhestvensky ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อวางแผนการซ้อมรบ เขาควรจะวาง "ขอบด้านความปลอดภัย" เล็กๆ (อย่างน้อยก็ในสองสาย) สำหรับความผิดพลาดทุกประเภท แต่เขาไม่ได้ทำ หรือบางทีเขาอาจทำ แต่เขาประเมินพารามิเตอร์บางอย่างไม่ถูกต้อง (เช่นความเร็วของ Oslyabi) และทำผิดพลาดในการคำนวณของเขา
ข้อผิดพลาดที่สอง - อาจไม่มีอยู่จริง
ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Z. P. Rozhestvensky หลังจากเปลี่ยน "Prince Suvorov" ลดความเร็วเป็น 9 นอต
ความจริงก็คือจาก "เจ้าชาย Suvorov" พลเรือเอกรัสเซียซึ่งสร้างใหม่เสร็จแล้วไม่สามารถประเมินได้ว่า "Eagle" นั้นสัมพันธ์กับ "Oslyabi" ที่ใด แม้จะมีทัศนวิสัยในอุดมคติ (เช่นถ้า "Alexander III" และ "Borodino" กลายเป็นโปร่งใส) ก็ยังยากที่จะเข้าใจว่า "Eagle" อยู่บนเส้นทางของ "Oslyabi" หรือถ้ามันอยู่ข้างหน้า ด้วยสายเคเบิลสองสามเส้น เรือประจัญบานรัสเซียสองลำที่เดินทัพระหว่าง "Prince Suvorov" และ "Eagle" นั้นไม่โปร่งใส ปรากฎว่า Z. P. Rozhestvensky ยังคงมั่นใจว่า Oslyabya จะสามารถปลุก Orel ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่นั่นไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน
จำเป็นต้องคำนึงถึงช่วงเวลาดังกล่าวด้วย ตามทฤษฎีแล้ว ผู้บัญชาการของรัสเซีย นอกเหนือจากสายเคเบิลสองเส้นระหว่าง Oslyabey และ Eagle "วางลง" โดยเขาในการซ้อมรบแล้วยังมีการเริ่มต้นอีกครั้ง ความจริงก็คือแน่นอนว่าเรือประจัญบานของกองบินที่ 1 ไม่สามารถลดความเร็วของพวกเขาจาก 11, 5 เป็น 9 นอตได้ ในเวลาเดียวกัน "หยุด" เช่นนี้เป็นไปไม่ได้แม้แต่กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เรือประจัญบานประเภท "Borodino" สามารถทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป นั่นคือจนกว่าความเร็วจะเท่ากัน ระยะห่างระหว่างชุดเกราะที่ 1 และคอลัมน์ของกองทหารที่ 2 และ 3 จะเพิ่มขึ้นต่อไป
กล่าวอีกนัยหนึ่ง สมมติว่าเรือประจัญบานของกองทหารที่ 1 ลดความเร็วจาก 11.5 นอตเป็น 9 นอต ใน 1-3 นาทีตามลำดับ ตามเวลาที่ระบุ พวกเขาจะเดินทางด้วยความเร็วเฉลี่ย 10.25 นอต ซึ่งสูงกว่าความเร็วของ Oslyabi และคอลัมน์ทางขวา 1.25 นอต นั่นคือ ในช่วงเวลาที่กองยานเกราะที่ 1 ชะลอตัวลง ระยะห่างระหว่าง Oslyabey และ Eagle ควรเพิ่มขึ้นอีก 0.2-0.6 สายเคเบิลเพิ่มเติมจากสายเคเบิล 2 และ 2 ที่ Z. NS รอซเดสต์เวนสกี้
ทำไม Zinovy Petrovich ไม่จัดแนวคอลัมน์ในลักษณะที่ต่างกัน? ท้ายที่สุด เขาไม่สามารถลดความเร็วของการปลดเกราะที่ 1 เหลือ 9 นอตได้ แต่สั่งให้ Oslyaba และเรือรบที่ติดตามเขาเพิ่มความเร็วจาก 9 เป็น 11 นอตแทน ตัวเลือกนี้ดูดีจนคุณคิดถูก
แม้ว่าความคิดเห็นเกี่ยวกับการจัดการร่วมกันของฝูงบินรัสเซียและญี่ปุ่นในช่วงเวลาของการยิงจะแตกต่างกัน เราจะใช้คำอธิบายประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของเราเป็นพื้นฐาน: จุดเปลี่ยนของฝูงบินญี่ปุ่นอยู่ที่ 32 สายและ 4 จุด (45 องศา) ไปยังทางแยกของ "Suvorov" ในเวลาเดียวกัน หลังจากเลี้ยว เรือญี่ปุ่นจะนอนราบบนเส้นทางขนานหรือเกือบจะขนานกับฝูงบินรัสเซีย
ตามเส้นทางก่อนหน้านี้ด้วยความเร็ว 9 นอต รัสเซียกำลังเข้าใกล้จุดหักเหของฝูงบินญี่ปุ่น ในขณะที่ถ้าเรือของ H. Kamimura หันหลัง H. Togo (และในตอนต้นของเทิร์นญี่ปุ่นทุกอย่างก็ดูดีขึ้น เช่นนี้) จากนั้นในขณะที่ยานเกราะญี่ปุ่นลำสุดท้าย เรือลาดตระเวนจะผ่านจุดหักเห (14.04) มันจะอยู่บนลำแสงของ "เจ้าชาย Suvorov" ประมาณ 22.5 สายเคเบิลจากนั้นในขณะที่ระยะทางจากจุดสิ้นสุดของรัสเซียถึง เรือญี่ปุ่นตอนท้ายจะมีสายเคเบิลประมาณ 36 เส้น ดังแสดงในรูปที่ 1
ถ้าเสาของรัสเซียไป 11 นอต มันก็จะเคลื่อนไปข้างหน้า 5 สาย (รูปที่ 2)
ดังนั้น จากมุมมองของแทคติค Z. P. Rozhestvensky ไม่ควรทำการซ้อมรบใด ๆ แต่ต้องปฏิบัติตามแนวทางเดียวกันโดยเข้าใกล้จุดเปลี่ยน: ในกรณีนี้ เรือรัสเซียจำนวนมากขึ้นสามารถเข้าร่วมในการต่อสู้โดยยิงทางด้านซ้าย จากมุมมองนี้ มันจะมีประโยชน์มากกว่าที่จะไปที่ 11 นอตเพราะในกรณีนี้เรือญี่ปุ่นที่จบการเลี้ยวจะไม่อยู่บนลำแสงของ Suvorov แต่เกือบจะอยู่บนลำแสงของ Borodino และมันจะไม่แยกออกจากส่วนท้ายของเรือรัสเซีย 36 แต่มีเพียง 32 สายเท่านั้น
แต่คุณต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้ ผู้บัญชาการรัสเซียซึ่งเข้าใกล้จุดสิ้นสุดของญี่ปุ่น จะเข้ามาแทนที่หัวคอลัมน์ของเขาภายใต้การยิงที่เข้มข้นของแนวรบญี่ปุ่นทั้งหมด และที่นี่ Z. P. Rozhestvensky ต้องเลือกความเร็วในการประนีประนอมที่จะทำให้เรือของเขามีเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการยิงที่ญี่ปุ่นผ่านจุดหักเห แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เปิดเผย Suvorov, Alexander III และอื่น ๆ มากเกินไป ภายใต้ไฟสายญี่ปุ่น และด้วยเหตุนี้ 9 นอตดูเหมือนจะเป็นความเร็วที่เหมาะสมกว่า 11 แม้กระทั่งจากตำแหน่งปัจจุบัน
ที่น่าสนใจอีกอย่างคือ Z. P. Rozhestvensky เชื่อว่าเวลาในการสร้างใหม่ของญี่ปุ่นอาจน้อยกว่าที่เป็นอยู่จริง และ H. Togo อาจใช้เวลา 10 นาที ในกรณีนี้ ปรากฏว่า "Suvorov" ซึ่งเดินตาม 9 นอต ไปไม่ถึงแนวขวางของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Kh. Kamimura ประมาณ 7.5 สายเคเบิล อย่างน้อยในทางทฤษฎี กองเรือรัสเซียมีโอกาสเลี้ยวซ้ายอย่างต่อเนื่องเพื่อผ่านใต้ท้ายขบวนของญี่ปุ่น
นอกจากนี้ยังมีข้อดีอื่น ๆ ของความเร็ว 9 นอต เห็นได้ชัดว่า การลดความเร็วของชุดเกราะที่ 1 ให้ช้าลงนั้นง่ายกว่าการเพิ่มความเร็วของชุดที่ 2 และ 3 ในกรณีนี้ พวกเขาคงจะตามหลังเรือประจัญบานประเภท "Borodino" มาบ้างแล้ว และไม่ใช่ความจริงที่ว่าระบบจะอยู่รอดได้ทั้งหมด - เรือของ N. I. Nebogatov อาจล่าช้า ฯลฯ จำได้ว่า Zinovy Petrovich มีความคิดเห็นที่ต่ำที่สุดเกี่ยวกับการหลอมรวมของฝูงบินที่ 2 และ 3 ในแปซิฟิก: แม้จะมีการซ้อมรบเป็นประจำกับ N. I. Nebogatov เขาไม่สามารถสั่งให้เขาทำตามคำสั่งของเขาได้
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Z. P. แน่นอน Rozhestvensky สามารถให้ 11 นอต แต่ในขณะเดียวกัน มีโอกาสมากเกินไปที่เสาเรือหุ้มเกราะ 12 ลำของเขาจะยืดออก และส่วนท้ายจะยังคงอยู่ห่างจากจุดหมุนของญี่ปุ่นเกือบเท่ากับว่า ฝูงบินอยู่ที่ 9 นอต … นั่นคือการพุ่งเข้าหาญี่ปุ่นผู้บัญชาการรัสเซียได้รับชัยชนะเพียงเล็กน้อยสำหรับเรือรบที่ 2 และ 3 แต่ในขณะเดียวกันเขาก็เปิดเผยเรือที่ดีที่สุดของเขาให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นต่อการยิงที่เข้มข้นของญี่ปุ่น
“ดี” ผู้อ่านที่รักจะพูดว่า: “แต่หากผู้เขียนมั่นใจว่าความเร็วฝูงบิน 9 นอตนั้นเหมาะสมที่สุดในสถานการณ์ทางยุทธวิธีนั้น ทำไมเขาถึงตำหนิ ZP? Rozhestvensky นับว่าเป็นความผิดพลาดของผู้บัญชาการรัสเซียหรือไม่ คำตอบนั้นง่ายมาก
ซี.พี. Rozhestvensky ควรสร้างใหม่ให้เสร็จก่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือประจัญบานทั้งหมดของกองบินที่ 1 กลับสู่เส้นทางก่อนหน้า NO23 และ Oslyabya ตามพวกเขาไปสู่การปลุก - และหลังจากนั้นลดความเร็วเป็น 9 นอต ในบทความที่กล่าวถึงวิธีการที่ฝูงบินความเร็วสูงสามารถเปิดโปง "การข้าม T" ให้กับศัตรูที่ช้ากว่าได้ ผู้เขียนได้เสี่ยงที่จะยืนยันว่าการซ้อมรบใดๆ ก็ตามที่ดำเนินการก่อนที่ภารกิจก่อนหน้าจะเสร็จสิ้นจะทำให้เกิดความโกลาหล นี่คือสิ่งที่เราเห็นในกรณีนี้ - เมื่อ "เจ้าชาย Suvorov" หันไปหา NO23 และเปิดฉากยิง กองยานเกราะที่ 1 ยังไม่เสร็จสิ้นการสร้างใหม่และไม่ได้นอนราบตามเรือธงบน NO23 บันทึก ความเร็ว Rozhdestvensky ที่ 11.5 นอตนั้นไม่นาน และ Oryol ซึ่งพบว่าตัวเองอยู่ที่ 13.49 น. abeam the Oslyabi จะยังคงแซงหน้าเรือธงอย่างช้าๆ อนิจจา DG Felkerzam ที่ล่วงลับไปแล้ว ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสร้างเรือประจัญบานหัวเรือรบขึ้นใหม่ได้อย่างมาก การปลดครั้งที่ 2 เพื่อปลุก "Eagle" แต่ Z. P. Rozhestvensky เริ่มการซ้อมรบใหม่โดยไม่ได้ทำภารกิจก่อนหน้านี้ให้สำเร็จ: เขาลดความเร็วก่อนที่เรือประจัญบานทั้ง 4 ลำของกองบินที่ 1 จะวางลงบน NO23 และนี่คือสิ่งที่ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นความผิดพลาดของพลเรือเอกรัสเซีย
กล่าวคือไม่มีข้อผิดพลาดในการนำฝูงบินเข้าสู่การต่อสู้ที่ 9 นอตในสถานการณ์ปัจจุบัน: ความผิดพลาดคือ Z. P. Rozhestvensky เร็วเกินไปที่จะลดความเร็วของการปลดเกราะที่ 1 ของเขาเป็น 9 นอต
แต่ที่น่าสนใจคือ Z. P. Rozhdestvensky ไม่ได้ทำผิดพลาดนี้ หลายแหล่ง (เช่น AS Novikov-Priboy) ระบุว่า "Prince Suvorov" ลดจังหวะลงเหลือ 9 นอตทันทีหลังจากเปลี่ยนเป็น NO23 แต่มีหลักฐานที่ตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่น M. V. Ozerov ผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน Sisoy Veliky กล่าวในคำให้การของคณะกรรมการสืบสวน:
“เมื่อเวลา 13:42 น. Oslyabya ได้เปิดฉากยิงใส่ศัตรู กองทหารที่ 1 เริ่มหลบไปทางขวา อาจเป็นเพราะต้องนอนกับศัตรูในสนามเดียว และกองทหารที่ 2 และ 3 ได้รับคำสั่งให้เข้าสู่การปลุกของเขา เส้นทางนี้มี 11 นอต แต่การเคลื่อนไหวนี้การปลดทั้งสองที่ระบุไม่เพียง แต่ไม่สามารถไปได้ในบางครั้งเนื่องจากการปลดที่ 1 ยังไม่ถึงหัว แต่ยังต้องลดเส้นทางลงอย่างมากเพื่อให้เรือของกองที่ 1 เข้าสู่ ตื่นมาเข้าแทนที่”
น่าเสียดายที่ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของเราไม่ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับช่วงเวลานี้ แต่อย่างใด: บางทีอาจเป็นเพราะเหตุผลที่คำให้การของเจ้าหน้าที่ของฝูงบินนั้นขัดแย้งกันเกินกว่าที่จะตัดสินในประเด็นนี้ได้
ความผิดพลาดครั้งที่สามซึ่งไม่ใช่ความผิดพลาดเลย
ข้อผิดพลาดนี้ถือเป็นสัญญาณ Z. P Rozhestvensky ซึ่งเขายกขึ้นทันทีหลังจากที่เรือธงของเขาหันไปหา NO23: "การปลดครั้งที่ 2 จะเป็นไปตามครั้งแรก"
เป็นที่น่าสนใจว่าสมาชิกของคณะกรรมาธิการประวัติศาสตร์ที่เสนาธิการทหารเรือซึ่งประกอบขึ้นเป็น "สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2447-2548" อย่างเป็นทางการ พิจารณาให้สัญญาณนี้เป็นการกระทำที่ผิดโดยพลการของพลเรือเอก เรียกมันว่า "การจัดตำแหน่งเล็กน้อยของฝูงบินของพวกเขา" แต่ลองคิดดูว่า Z. P. Rozhestvensky ไม่ให้สัญญาณดังกล่าว? ก่อนที่กองกำลังหลักของญี่ปุ่นจะถูกค้นพบ กองยานเกราะที่ 1 เคลื่อนพลแยกจากกองกำลังหลักที่เหลือ ก่อตัวเป็นคอลัมน์ด้านขวาของระบบรัสเซีย ตอนนี้เขาออกไปหาหัวหน้าที่เหลือ แต่ "เจ้าชาย Suvorov" เสร็จสิ้นการสร้างใหม่เล็กน้อยทางด้านขวาของเส้นทาง "Oslyabi" กล่าวอีกนัยหนึ่ง Z. P. เห็นได้ชัดว่า Rozhestvensky ต้องการจัดระเบียบกองกำลังหลักใหม่ให้เป็นคอลัมน์ปลุกเดียวเพื่อควบคุม แต่ธงของเขาสามารถคาดเดาเรื่องนี้ได้อย่างไร? ถ้าผู้บัญชาการของรัสเซียไม่ได้ส่งสัญญาณนี้ และบน Oslyab คงจะสงสัยว่า Z. P. Rozhestvensky เพื่อให้กองยานเกราะที่ 2 และ 3 ติดตามเขา หรือเขาต้องการที่จะดำเนินการควบคุมเรือประจัญบานประเภท "Borodino" สี่ลำของกองทหารที่ 1 ต่อไปหรือไม่? กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้บัญชาการของรัสเซียต้องแจ้งให้ "Oslyabya" ทราบถึงสิ่งที่เขาคาดหวังจากเรือรบที่เขานำไปสู่การซ้อมรบร่วมกัน นี่คือความหมายของคำสั่ง
ดังนั้นคำสั่งนี้จึงจำเป็นอย่างยิ่ง และคำถามเดียวก็คือต้องเข้าใจว่ามันตรงต่อเวลาแค่ไหน บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะยกมันขึ้นก็ต่อเมื่อกองยานเกราะที่ 1 เต็มกำลังกลับสู่สนาม NO23 หรือไม่? ไม่น่าเป็นไปได้: เมื่อมีเพียง "เจ้าชาย Suvorov" เท่านั้นที่หันไปหา NO23 ก็มองเห็นได้ชัดเจนจาก "Oslyabi" แต่หลังจากที่ "Alexander III" จะตื่นขึ้นเบื้องหลังโอกาสที่จะ " Suvorov” ไม่ได้ยอดเยี่ยมเกินไป และเมื่อระหว่าง "Oslyabey" และ "Prince Suvorov" จะมีเรือประจัญบานมากถึงสามลำ โอกาสที่สัญญาณของผู้บัญชาการรัสเซียจะได้รับการพิจารณาบนเรือธงของกองพันยานเกราะที่ 2 นั้นเป็นเรื่องลวงตาโดยสิ้นเชิง จริงอยู่สำหรับสิ่งนี้มี "ไข่มุก" และ "มรกต" ซึ่งอยู่นอกแถวและทำหน้าที่เป็นภาชนะฝึกซ้อม พวกเขาควรจะส่งสัญญาณใด ๆ จากผู้บังคับบัญชาไปยัง Oslyabya แต่อาจเป็นไปได้ว่าในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ Z. P. Rozhestvensky กลัวที่จะพึ่งพาพวกเขาเพียงลำพัง
ความผิดพลาดที่สี่ แต่ใครล่ะ?
และที่จริงแล้วความผิดพลาดทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นของพลเรือเอกรัสเซียนำไปสู่อะไรที่น่ากลัวเช่นนี้? คำตอบดูเหมือนจะชัดเจน: เนื่องจากความผิดพลาดของ Z. P. เรือประจัญบานฝูงบิน "Eagle" ของ Rozhdestvensky ไม่ได้นำหน้า "Oslyabi" ตามที่วางแผนไว้ แต่อยู่ในระยะเรืองรองและเริ่มลดความเร็วลงทำให้สมดุลกับ "Oslyabi" เป็นผลให้ผู้บัญชาการของเรือประจัญบานเรือธงของกองทหารที่ 2 ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องปฏิบัติตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา ขั้นแรกให้ลดความเร็วลงให้เล็กที่สุดแล้วหยุดทั้งหมดโดยปล่อยให้ "Eagle" เดินหน้าต่อไป ด้วยเหตุนี้ ชาวญี่ปุ่นจึงมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการฝึกยิงเป้า และประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว โดยสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อ Oslyaba ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าเรือจะเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว เป็นอย่างนั้นหรือ?
หากเราดำเนินการตามหลักที่ว่าผู้บังคับบัญชารับผิดชอบต่อการกระทำทั้งหมดของผู้ใต้บังคับบัญชา - แน่นอนว่าเป็นเช่นนี้ แต่มาคิดกันสักนิดว่าสิ่งที่เขาทำในช่วงเวลา 13.20 ถึง 13.49 น. และหลังจากนั้นเล็กน้อย ผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน "Oslyabya" V. I. แบร์.
ดังนั้นจนถึงเวลา 13.20 น. กองยานเกราะที่ 1 ขนานไปกับกองที่ 2 และ 3 แต่แล้ว "เจ้าชาย Suvorov" หันหลังกลับและข้ามเส้นทางของ "Oslyabi" แล้วยังไงต่อ? เป็นเวลา 29 นาทีที่ยาวนาน Vladimir Iosifovich Baer มีโอกาสสังเกตการดำเนินการตามแผนการนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสงสัยในความสำคัญของมัน - เห็นได้ชัดว่าในมุมมองของกองกำลังหลักของศัตรู Z. P. Rozhestvensky จะนำคอลัมน์ด้านขวานำโดย "Oslyabey" และถ้า Zinovy Petrovich ไม่เห็นว่าในระหว่างการสร้างจุดจบของเขา "Oryol" ไม่มีเวลาที่จะผ่านหน้า "Oslyabey" ดังนั้นใน "Oslyab" เห็นได้ชัดว่านานก่อนที่จะเกิดการชนกันอย่างแท้จริง !
แต่วีแบร์ทำอะไรกับเรื่องนี้? แต่ไม่มีอะไร. เขามีโอกาสเห็นอันตรายล่วงหน้า และคาดการณ์ได้ สำหรับสิ่งนี้ สิ่งที่จำเป็นคือลดความเร็วลงเล็กน้อย แน่นอน เรือธงของชุดเกราะที่ 2 มีพลังดังกล่าว แต่ไม่ - แทน วลาดิมีร์ ไอโอซิโฟวิชยังคงสุดโต่งที่จะปฏิบัติตามคำสั่งที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้และปฏิบัติตามเส้นทางที่กำหนดไว้ด้วยความเร็วที่กำหนด จากนั้นเมื่อการปะทะกันแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาก็หยุดเรือประจัญบานในมุมมองของศัตรูโดยปราศจาก แม้กระทั่งคิดที่จะแจ้งเรือที่ติดตามเขาเกี่ยวกับการซ้อมรบดังกล่าว!
ขอให้เราระลึกถึงคำให้การของร้อยโท Ovander จากเรือประจัญบาน Sisoy the Great ซึ่งติดตาม Oslyabey:
“Oslyabya เห็นได้ชัดว่าต้องการช่วยเข้าแถวโดยเร็วที่สุดนั่นคือเพื่อให้กองยานเกราะที่ 1 ออกมาข้างหน้าลดความเร็วก่อนแล้วจึงหยุดรถอย่างสมบูรณ์ … … (สัญญาณสัญญาณ, ลูกบอล ฯลฯ) ไม่แสดง"
ไม่ต้องสงสัยเลย การเปรียบเทียบเรือรบกับรถยนต์นั้นไม่ถูกต้องโดยสมบูรณ์ แต่คนขับที่มีประสบการณ์อย่างน้อยก็ยังรู้ว่าสถานการณ์นั้นอันตรายแค่ไหน เมื่อหัวหน้าคนขับ "กระแทก" เบรกอย่างแรงในขบวนรถที่ขับตามช่วงเวลาหนึ่ง - บางสิ่งบางอย่าง V. I. Baer ได้จัดเตรียมการจัดเตรียมที่คล้ายกันสำหรับเรือที่ติดตามเขาไป
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Z. P. แน่นอน Rozhestvensky ทำผิดพลาดเมื่อสร้างใหม่: ด้วยเหตุผลใดก็ตามที่ระบุไว้ข้างต้นเขาสร้างสถานการณ์ที่ "Eagle" ไม่มีเวลาผ่านหน้า "Oslyabey" แต่ความผิดพลาดของเขาสามารถแก้ไขได้ง่ายโดย V. I. Baer ซึ่งความผิดพลาดนี้ชัดเจนมานานก่อนที่สถานการณ์จะกลายเป็น "เหตุฉุกเฉิน" เป็นเรื่องยากมากที่จะไม่เข้าใจภัยคุกคามของการปะทะกันเมื่อเรือประจัญบานของกองทหารที่ 1 ค่อยๆ "กลิ้ง" ลงบนเรือของคุณ! แต่วีไอ แบร์ไม่ได้ทำอะไรเลย และความเฉยเมยของเขาในที่สุดนำไปสู่ความจริงที่ว่า "Oslyaba" ไม่เพียงแต่จะพับการเคลื่อนไหวเท่านั้น แต่ยังหยุดโดยสมบูรณ์ภายใต้การยิงของศัตรู
V. I. Ber สามารถลดความเร็วล่วงหน้าได้ดี ปล่อยให้เรือประจัญบานของการปลดที่ 1 ของ Z. P. รอซเดสต์เวนสกี้แต่ถึงแม้จะนำสถานการณ์มาขู่ว่าจะชนกันก็ยังไม่สามารถไปปลุกหลัง "อินทรี" ได้ แต่ไปทางขวาหรือทางซ้ายเล็กน้อยละทิ้งการเคลื่อนไหวและปิด "อินทรี" หรือ "ซ่อนตัว" " ข้างหลังเขา: และเมื่อคนหลังจะออกมาข้างหน้าก็ไปปลุกเขา ใช่ ในกรณีนี้ "Eagle" หรือ "Oslyabya" จะ "สองเท่า" และหนึ่งในนั้นจะไม่สามารถยิงใส่เรือรบญี่ปุ่นได้ แต่ก็ดีกว่าปล่อยให้เรือประจัญบานของคุณอยู่นิ่งๆ อยู่ภายใต้ไฟ และบังคับให้หยุดเรือของกองทหารที่ 2 ที่ตาม Oslyabey อย่างเร่งด่วน
กล่าวอีกนัยหนึ่ง Z. P. แน่นอนว่า Rozhestvensky ทำผิดพลาด แต่มีเพียงการกระทำของ VI Baer ซึ่งดูเหมือนว่าผู้เขียนบทความนี้จะไม่รู้หนังสืออย่างสมบูรณ์นำไปสู่ความจริงที่ว่าความผิดพลาดนี้กลายเป็นหายนะ - การตายของ "Oslyabi" ที่ จุดเริ่มต้นของการต่อสู้
และอีกครั้ง - ไม่ใช่ Z. P. Rozhestvensky รับผิดชอบในการเตรียมธงของเขาหรือไม่? แน่นอนว่าเราสามารถสรุปได้ว่าเขาเพียงแค่ข่มขู่ผู้บังคับบัญชาของเขาในระดับที่ไม่สอดคล้องกับการตัดสินใจที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ แต่จำไว้ว่าการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีความเป็นผู้นำของเรือธง ผู้บัญชาการของเรือประจัญบาน "Alexander III" ได้กระทำมากกว่าสมเหตุสมผล: เขานำเรือของเขาระหว่างเรือลาดตระเวนของ H. Kamimura และเรือประจัญบานของ H. Togo เพื่อผ่านเข้าไป ท้ายสุดของกองรบที่ 1 ของญี่ปุ่น: การซ้อมรบครั้งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับ "Alexander III" แต่ทำให้ความได้เปรียบทางยุทธวิธีที่ญี่ปุ่นมีเป็นโมฆะในเวลานี้ โดยพื้นฐานแล้ว Nikolai Mikhailovich Bukhvostov เสียสละเรือรบของเขาเพื่อพยายามรักษาฝูงบิน: การตัดสินใจดังกล่าวสามารถพิจารณาอะไรก็ได้ แต่คำว่า "ขาดความคิดริเริ่ม" นั้นไม่สามารถใช้ได้กับมันอย่างชัดเจน ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าผู้บังคับฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 ไม่ได้ถูกเหยียบย่ำ
ในความเห็นของผู้เขียนบทความนี้ มีกรณีดังต่อไปนี้ บน "Oslyab" พลเรือตรีด้านหลังและผู้บัญชาการกองยานเกราะที่ 2 Dmitry Gustavovich von Felkerzam ถือธงของเขาซึ่งทำการตัดสินใจหลักและ VI Baer ยังคงอยู่เหมือนเดิม "ในเงามืด" มีเพียงผู้ดำเนินการตามพินัยกรรมของพลเรือเอก. แต่ใน Cam Ranh D. G. Felkersam ป่วยด้วยโรคหลอดเลือดสมองและเสียชีวิตเมื่อสองสามวันก่อนการสู้รบ ส่งผลให้ V. I. Baer พบว่าตัวเองไม่เพียงแต่อยู่ที่หัวเรือประจัญบานเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่หัวของกองยานเกราะที่ 2 ทั้งหมดซึ่งไม่ได้เตรียมตัวไว้สำหรับความรับผิดชอบดังกล่าว
ในตอนท้ายของบทความนี้ ยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าผู้เขียนได้เบี่ยงเบนไปจากประวัติศาสตร์ของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "ไข่มุก" และ "มรกต" มากเกินไป และในบทความถัดไป เขายินดีที่จะกลับมาหาพวกเขาในบทความถัดไป สำหรับการกระทำของ Z. P. Rozhestvensky ในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้จากนั้นบทความอื่นจะทุ่มเทให้กับพวกเขาซึ่งผู้เขียนจะพยายามหาว่าฝูงบินรัสเซียสามารถใช้ประโยชน์จากตำแหน่งที่ Zinovy 15 นาทีนั้นมีประสิทธิภาพเพียงใด Petrovich Rozhestvensky มอบให้
