64L6 "Gamma-S1" เป็นเรดาร์แบบสำรวจระยะ 3 พิกัด เรดาร์นี้สร้างขึ้นเพื่อแทนที่คอมเพล็กซ์เรนจ์ไฟนเดอร์-เครื่องวัดระยะสูงด้วยสถานีเรดาร์ P-37 และเครื่องวัดระยะสูง PRV - (13/16) การสร้าง Gamma-C1 แบบเคลื่อนที่ได้รับความไว้วางใจจาก Gorky NIIRT ตามโครงการ เรดาร์จะถูกนำมาใช้เป็นสถานีบีอาร์ระหว่างบริการในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศและกองทัพอากาศ เมื่อสร้างเรดาร์เคลื่อนที่ ตัวอย่างของสถานีได้เข้าร่วมในการฝึกป้องกันภัยทางอากาศ Gamma-C1 ถูกส่งไปยังการป้องกันของปิตุภูมิในปี 2546 เรดาร์เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง "Gamma-C1" ผลิตขึ้นที่โรงงาน Murom ของอุปกรณ์วัดทางวิทยุ JSC "PZRA" และ "VNIIRT" มีส่วนร่วมในการผลิต การทดลองใช้เรดาร์ 64L6 เสร็จสมบูรณ์ในสาขา RTV ของมอสโก นักออกแบบได้วางอุปทานจำนวนมากสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยในสถานีเรดาร์ บางแหล่งในยุค 90 เรียกเรดาร์นี้ว่า -96N6E "Gamma-C1E" จากผลการทดสอบที่ดำเนินการก่อนการผลิตแบบอนุกรม เรดาร์แสดงให้เห็นว่าเป็นไปตามคุณลักษณะที่ระบุอย่างสมบูรณ์:
- ตรวจจับและวัดสามพิกัดของวัตถุในอากาศ
- กำหนดสัญชาติของวัตถุที่ตรวจพบอย่างรวดเร็ว
- จำแนกเป้าหมายได้อย่างแม่นยำตามชั้นเรียน
- กำหนดตลับลูกปืนโกนิโอเมตริกและแอซิมัทสำหรับวัตถุที่มีการรบกวนแบบแอคทีฟ
- เผยแพร่ข้อมูลดิจิทัลไปยังอุปกรณ์แสดงผลข้อมูล
ส่วนประกอบเสาอากาศของเรดาร์ติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ M-1 และเป็นอาร์เรย์เสาอากาศแบบแบ่งระยะแบบแบน (PAR) ซึ่งสแกนลำแสงรับและส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ตามรูปแบบทิศทางในระนาบแนวตั้ง การดำเนินการสำรวจตามลำดับช่วยให้เรดาร์ควบคุมพลังงานที่แผ่รังสีโดยวิธีซอฟต์แวร์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบรัสเซียสมัยใหม่ - มัลติบีม klystron บรอดแบนด์ที่มีกำลังขับสูงและความน่าเชื่อถือในระดับสูง ในแง่ของคุณสมบัติพื้นฐานนั้นไม่ได้ด้อยกว่าแอนะล็อกที่ดีที่สุดในโลก อุปกรณ์ "Gamma-C1" ทั้งหมดเป็นแบบอัตโนมัติในการตรวจจับวัตถุในอากาศและเลือกโหมดการทำงาน โหมดการทำงานจะถูกเลือกตามข้อมูลที่ประมวลผลของสถานการณ์โดยผู้ปฏิบัติงานหรือโดยอัตโนมัติ
การประมวลผลข้อมูลดิจิทัลเกิดขึ้นในอุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถยนต์ M2 อุปกรณ์การประมวลผลแบบดิจิตอลให้:
- การตรวจจับวัตถุในอากาศในโหมดอัตโนมัติ
- การติดตามหรือจับวัตถุในโหมดอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ
- การเลือกโหมดการทำงานโดยใช้การควบคุมอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ
- การตรวจจับความเป็นเจ้าของของรัฐโดยอัตโนมัติ
- การรวบรวมและส่งข้อมูลไปยังอุปกรณ์แสดงข้อมูล
การรบกวนแบบแอ็คทีฟและพาสซีฟทั้งหมดจะถูกระงับโดยอุปกรณ์เรดาร์โดยอัตโนมัติ เรดาร์มีความสามารถในการปรับตัวและการเลือกสูงในสภาวะที่มีการติดขัดประเภทต่างๆ รับรองประสิทธิภาพโดย:
- พลังงานขนาดเล็ก แต่มีระยะเวลานานในชีพจรที่ปล่อยออกมา
- ระดับต่ำในรูปแบบทิศทางของกลีบด้านข้าง
- การเปลี่ยนความถี่ของการทำซ้ำและระยะเวลาของสัญญาณที่ปล่อยออกมาเมื่อสแกนพื้นที่โดยใช้วิธีการยกระดับ
- การควบคุมอัตราขยายอัตโนมัติ
- การควบคุมช่วงไดนามิกอัตโนมัติ
- การรักษาเสถียรภาพของการเตือนภัยที่ผิดพลาด
- การทำงานของอุปกรณ์ชดเชยอัตโนมัติด้วย ACP
- การใช้โหมดที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเพื่อป้องกันการรบกวนพิเศษ
- ใช้การกรอง Doppler;
เรดาร์มีระบบตรวจสอบประสิทธิภาพอัตโนมัติสำหรับการวินิจฉัยอย่างต่อเนื่อง (ความน่าเชื่อถือ 95%) และการออกข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานขององค์ประกอบทั้งหมดของเรดาร์ อุปกรณ์มีโครงสร้างแบบโมดูลาร์ซึ่งช่วยในการซ่อมแซม - องค์ประกอบที่จำเป็นจะถูกแทนที่ทีละบล็อก โหมดการทำงานของเรดาร์สามารถเปิดใช้งานได้จากระบบการคำนวณที่ซับซ้อนหรือตามคำขอของผู้ปฏิบัติงาน สามารถควบคุมเรดาร์ได้จากสถานที่ของผู้ควบคุมระยะไกล ที่ระยะสูงสุด 1,000 เมตร ผ่านไฟเบอร์ออปติก และ สูงสุด 15,000 เมตร ผ่านลิงก์วิทยุ เรดาร์จะขึ้นอยู่กับแชสซีของรถยนต์
องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์ Gamma-C1:
- รถยนต์ M1 พร้อมเสาอากาศและอุปกรณ์หมุน อุปกรณ์สำหรับรับและส่งสัญญาณและอุปกรณ์ขอวิทยุ
- รถ M2 พร้อมระบบควบคุมเรดาร์ การประมวลผลข้อมูล การแสดงข้อมูล และการส่งข้อมูลที่ได้รับ
- รถ M3 พร้อมอะไหล่ KIA และอุปกรณ์เพิ่มเติม
- รถพ่วงพร้อมระบบจ่ายไฟ (ES 99X6) ติดรถยนต์ M1, M2
รถยนต์ M1 และ M2 ใช้แชสซี KrAZ-260G ทางหลวง / ความเร็วภาคพื้นดิน - 50/30 กม. / ชม.
ลักษณะสำคัญของ PAR:
- ระยะการใช้งานตั้งแต่ 10 ถึง 300 กิโลเมตร โหมดพิเศษสูงสุด 400 กิโลเมตร
- มุมมองราบ - วงกลม;
- มุมมองเชิงมุม - จาก 30 ถึง -2 องศา
- ช่วงความสูง - 30 กิโลเมตร
- ความแม่นยำในการกำหนดช่วง - 50 เมตร
- ความแม่นยำของราบ - 15 นาที;
- ความแม่นยำของมุมเงย - 10-15 นาที
- ความแม่นยำในความสูง - 400 เมตร
- ความละเอียดช่วง - 250 เมตร
- ความละเอียดราบ - 1.4 องศา;
- เป้าหมายที่ติดตามพร้อมกัน - มากถึง 100 หน่วย
- อัตราการอัปเดตข้อมูล - 10 วินาที;
- ข้อมูลขาออก - ประสานงานติดตาม
ความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน:
- อุณหภูมิอากาศที่อนุญาต - ± 50 องศา;
- OVV ที่อุณหภูมิเฉลี่ย - สูงถึง 98 เปอร์เซ็นต์
- ตำแหน่งเหนือระดับน้ำทะเลสูงสุด 2 กิโลเมตร
การปรับเปลี่ยนเรดาร์:
- 64L6 ภายใต้ชื่อ "Gamma-S1" - เรดาร์หลัก
- 64L6E เรียกว่า "Gamma-S1E" - การดัดแปลงครั้งแรกซึ่งเป็นเลย์เอาต์ของเรดาร์หลักถูกสร้างขึ้นสำหรับการสาธิต
- 64L6-1 ภายใต้ชื่อ "Gamma-C1" การดัดแปลงครั้งต่อไปความแตกต่างหลักคือแชสซีรถยนต์ BAZ-69092-013
- 64L6M ชื่อ "Gamma-S1M" - แก้ไขล่าสุดสำหรับวันนี้ ตามแหล่งข่าวจากกรมทหารของสหพันธรัฐรัสเซีย เป็นที่ทราบกันดีว่าการว่าจ้าง RTV ของกองทัพอากาศของคอมเพล็กซ์ 20 ยูนิตที่อัปเดตแล้วภายในสิ้นปี 2555 เป็นที่ทราบกันดี
ลักษณะสำคัญของคอมเพล็กซ์ 64L6-1:
- เวลาสำหรับการปรับใช้ - การพับเรดาร์ - 40 นาที
- แหล่งจ่ายไฟ - อุตสาหกรรมหรืออิสระ
- รับประกันเวลาการทำงานที่ปราศจากปัญหา - 500 ชั่วโมง
- เวลาพักฟื้นหลังจากล้มเหลว 30 นาที
- ต่อเนื่องได้ถึง 72 ชั่วโมง;
- เปิดเรดาร์เป็นเวลา 5 นาที ความเป็นไปได้ของการเปิดฉุกเฉินในสามนาที