ข้าพเจ้าซึ่งใช้ "ดีเซล" ทั้งสองอย่างเกือบเท่าเทียม (ตามที่พวกเขาเรียกอย่างมีเกียรติในช่วงต้นทศวรรษ 70) และเรือที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ใหม่ล่าสุดในเวลานั้น ข้าพเจ้าขอแสดงความเคารพต่อความทรงจำของเจ้าหน้าที่และลูกเรือของค.ศ. 182 กองเรือดำน้ำของกองเรือแปซิฟิก (Pacific Fleet) ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยรางวัลสูงและคำสั่งระดับสูงของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม พวกเขาได้รับความทุกข์ทรมานจากการสู้รบของกองเรือแปซิฟิกในช่วงปี 2508-2514 นั่นคือท่ามกลางสงครามเย็นซึ่งดูร้อนแรงสำหรับเราในตอนนั้น ตัวอย่างเช่น ฉันต้องการอ้างอิงเพียงสองตอนที่เกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำของกองพลน้อย ทันทีที่ฉันขอโทษผู้ที่นามสกุลไม่ได้เสริมด้วยชื่อและนามสกุล - มันเพิ่งจางหายไปจากความทรงจำของฉันในครึ่งศตวรรษ …
ส่งคืนเก่าแล้ว
หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนในเดือนตุลาคม 2508 ฉันมาถึง Kamchatka ในกองพลที่ 182 ในฐานะผู้บัญชาการของกลุ่มพวงมาลัยของเรือดำน้ำโครงการ 641 B-135 ซึ่งเพิ่งกลับมาจากเขตร้อนหลังจากล่องเรือ 93 วัน ในระหว่างการฟื้นฟูความพร้อมรบ ฉันได้ยินเรื่องราวมากพอเกี่ยวกับการว่ายน้ำใน "น้ำเดือด" โดยไม่มีระบบปรับอากาศ จริงอยู่ในหลุมแบตเตอรี่ - ตามประสบการณ์ของวิกฤตการณ์ขีปนาวุธของคิวบา - มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับอิเล็กโทรไลต์ซึ่งทำให้อุปกรณ์ทำงานในสภาพที่เลวร้าย ยังไม่ถึงมือประชาชน เป็นการต่อสู้ประจำวันสำหรับ VVD (อากาศแรงดันสูง) และเพื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรู
ภายในหกเดือน กองทหารเปลี่ยนไป 75% - ซึ่งถูกตัดออกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ ผู้ไปเลื่อนตำแหน่งหรือย้าย สำหรับการรณรงค์ครั้งต่อไป มีเพียงร้อยโท Rusanov กัปตันหน่วยแพทย์ Gavrilyuk รองกัปตัน G. I. คนตาบอดและทหารเรือ A. I. เสื้อมีฮู้ดเป็นสเวตเตอร์ประจำเรือของ B-135 ดังนั้นในปี 1966 ตอนนี้ฉันมีโอกาสเข้าใจว่าบริการใต้น้ำคืออะไรในเขตร้อน
ก่อนการรณรงค์ ผู้บัญชาการของเรือถูกแทนที่ Savinsky ไม่สามารถเดินไปกับเราได้อีกต่อไปด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ เขาพาเราไปที่ทะเล และสำหรับฉันและร้อยโทอีกสองคนคือ Volodya Demidov และ Igor Severov สัญญาว่าจะออกการเสนอชื่อสำหรับตำแหน่งต่อไป เขารักษาคำพูด - เรากลับมาในฐานะผู้หมวดอาวุโส ฉันไม่เคยเห็นเขาอีกเลย แต่ฉันรู้สึกขอบคุณเขามาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นเราจึงเข้ารับราชการรบภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 Yu. M. กริบูนิน ฉันไม่เคยเห็นผู้บัญชาการที่มีประสบการณ์มากกว่านี้มาก่อนในชีวิต ฉันยังจำมาสเตอร์คลาสได้ (อย่างที่พูดตอนนี้) เกี่ยวกับการจัดการเรือระหว่างการดำน้ำอย่างเร่งด่วนหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ในพายุ 9 จุด วิธีควบคุมเรือหนักอย่างม้าบ้าในระดับความลึก ฉันไม่เคยเห็นการจดจ้องที่อันตรายเช่นนี้มาก่อน วลีในการรับรองในอนาคตของฉัน: "… เรือดำน้ำจัดการได้อย่างอิสระ … " ฉันเป็นหนี้เขา เห็นได้ชัดว่าเขาอธิบายแก่เจ้าหน้าที่ของนาฬิกาถึงสาระสำคัญของการกระทำของเขา
วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้อง
ในวันที่ 13 ของการรณรงค์ เกิดปัญหาใหญ่ขึ้น - เพลาอากาศของ RDP (อุปกรณ์สำหรับใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลใต้น้ำ - "NVO") ติดขัดอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากคลื่นลมแรง (เราใช้จ่าย 70% ของการรณรงค์ในสภาวะพายุ) การชาร์จแบตเตอรี่ภายใต้กล้องปริทรรศน์เป็นไปไม่ได้
และอีกครั้ง ตัวอย่างที่ให้ความรู้: ผู้บัญชาการรวบรวมเจ้าหน้าที่สำหรับสภาสงครามพร้อมวาระ "จะทำอย่างไร" ทุกคนพูดออกมา - ทุกคนต่อต้านการรายงานความผิดปกติต่อกองเรือ เราก็จะถูกส่งกลับไปยังฐานด้วยความอัปยศการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา: หาวิธีลดเพลาไปที่ตำแหน่งล่าง ปิดท่อลมให้แน่น ชนกับประจุในตำแหน่งตำแหน่ง (หนึ่ง wheelhouse เหนือน้ำ) ด้วยนาฬิกาเสริมโดยผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ เสร็จแล้วและเรือก็เดินทางต่อไปยังพื้นที่ที่กำหนด
ฉันจำไม่ได้ว่าฉันต้องลงไปใต้น้ำกี่ครั้งในตอนกลางคืนจากเครื่องบิน Orions (เครื่องบินลาดตระเวนฐานทัพเรือสหรัฐฯ) ที่ปรากฏขึ้นใกล้ ๆ แต่ต้องขอบคุณงานศิลปะของผู้ดำเนินการวิทยุและผู้ดำเนินการวิทยุอัจฉริยะที่บีบทุกอย่างออกจาก สถานีค้นหาแฝงที่ด้อยกว่า "นาคัต" ผู้บัญชาการของเรือจัดการมานานกว่าสองเดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกตรวจจับโดยเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูที่มีศักยภาพ เราไม่เคยถูกไล่ตาม มีเพียงสองครั้งในระยะไกลเท่านั้นที่การทำงานของทุ่นโซนาร์ที่ทำงานอยู่ ตั้งข้อสังเกตว่าน่าจะเพื่อตรวจสอบการสัมผัสที่ผิดพลาด การประสานงานกันอย่างดีของลูกเรือก็มีบทบาทเช่นกัน - โดยไม่ต้องใช้ระบบอัตโนมัติใด ๆ เรือก็เข้าสู่ระดับความลึกที่ปลอดภัยและปิดกั้นมาตรฐานทั้งหมดสำหรับการดำน้ำอย่างเร่งด่วน
ในแง่นี้สภาพอากาศเอื้ออำนวย - บางวันเราก็มีความสุข แต่ไม่ใช่จากความปั่นป่วนถึง 45 องศา แต่จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลาดตระเวนพื้นฐานทั้งหมดนั่งอยู่ที่สนามบินและไม่สามารถบินขึ้นได้ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเอาชนะประจุบนพื้นผิวได้อย่างปลอดภัย ดังนั้น เรือดำน้ำของเรา - โดยโยนบนพื้นผิวในเวลากลางคืนและใต้น้ำอย่างช้าๆ ในระหว่างวัน - ตามเส้นทางของมันอย่างต่อเนื่อง
รวบรวม FEAT
กัปตันอันดับ 3 I. I. Gordeev สำรวจขอบฟ้าขณะที่เขาขึ้นไปถึงความลึกของกล้องปริทรรศน์
แต่นี่อยู่ข้างนอก และสิ่งที่อยู่ในเคสแข็ง คุณไม่สามารถเรียกมันว่าอย่างอื่นนอกจากความสำเร็จร่วมกัน … 20 นาทีหลังจากการแช่ อุณหภูมิในห้องนั่งเล่นที่สองเพิ่มขึ้นเป็น 52 องศา ทุกคนทิ้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ฝันถึงการรับประทานอาหารในวอร์ดซึ่งมักจะถูกเลื่อนออกไปจนดึก ที่เจ๋งที่สุดคือช่องที่หกของมอเตอร์ไฟฟ้า - "เท่านั้น" บวก 34 องศา มี "โอเอซิส" อีกหนึ่งช่อง - ช่องตอร์ปิโดที่ซึ่งชนชั้นสูงนั่นคือผู้ที่เข้าถึงได้สนุกกับตัวเองบนตอร์ปิโดเก็บเข้าลิ้นชักภายใต้กระแสลมเย็นจาก "หู" - พัดลมที่มีใบมีดยาง (ที่นี่ อุณหภูมิไม่สูงกว่า 40)
การโจมตีที่ยากที่สุดคือเรื่องเสียง ซึ่งห้องโดยสารอยู่เหนือหลุมแบตเตอรี่ในช่องที่สอง พวกเขาต้องเปลี่ยนไม่ใช่หลังจากนาฬิกาสี่ชั่วโมง แต่หลังจากหนึ่งชั่วโมง จนถึงตอนนี้มีภาพในดวงตา: กลางคืน, ตำแหน่งพื้นผิว, แบตเตอรี่กำลังชาร์จ, แบตเตอรี่มีการระบายอากาศ "ตามต้องการ" พร้อมกับช่องที่สอง ด้านข้างในโพรงบนคอยล์ IDP (ระบบดับเพลิงของเรือโฟม) ที่แผงกั้นที่แยกจากกันในเสากลางนั้น Lasun ลูกเรืออาวุโสด้านเสียงซึ่งเปลี่ยนจากนาฬิกาและสูดอากาศบริสุทธิ์ที่สูบเข้าไปในช่องอย่างตะกละตะกลาม ไม่มีความแข็งแรงในการปีนสะพานอีกต่อไป แม้ว่าผู้บังคับบัญชาจะอนุญาตให้เสียงสูงขึ้นเกินขีดจำกัด
ทุกคนได้รับมันตั้งแต่เพื่อนอาวุโสไปจนถึงพ่อครัวกะลาสี มีเพียงฉันเท่านั้นที่ไม่เคยเห็นหน้าเหน็ดเหนื่อยของผู้บังคับบัญชา ยูริมิคาอิโลวิชร่าเริงอยู่เสมอโกนอยู่เสมอด้วยอารมณ์ขันราวกับว่าเขาไม่ได้สัมผัสกับความร้อนและความชื้นในห้องหรือการกลิ้งบนพื้นผิวหรือการพังทลายของวัสดุอย่างต่อเนื่อง (เรือคือ " แก่") ซึ่งถูกกำจัดด้วยความเร็วเท่าที่ปรากฏ
จากการรณรงค์ครั้งนี้ ทำให้ได้รับข้อมูลอันมีค่าเกี่ยวกับกองกำลังของศัตรูที่อาจเป็นศัตรู รวมถึงรูปภาพของฉันผ่านกล้องปริทรรศน์ ที่การแยกวิเคราะห์ที่ด้านบน Gribunin รายงานความล้มเหลวของ RDP และการตัดสินใจของเขาที่จะดำเนินการรณรงค์ต่อไป ซึ่งผู้บัญชาการฝูงบินกล่าวว่า: "ถูกต้อง ผู้บัญชาการ ทำได้ดีมาก!"
และ "พระอาทิตย์สีขาวแห่งทะเลทราย" ทั้งสองอย่าง
ในอีกสองปีข้างหน้า เรือดำน้ำ B-135 ได้รับการเตือน เข้าร่วมในการฝึกซ้อม และเข้ารับการซ่อมแซมในอ่าว Seldevaya คราวนี้ฉันบินไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เพราะเมื่อได้รับการยอมรับ "ในทุกสิ่ง" ฉันจึงได้รับมอบหมายให้ดูแลเรือลำอื่นอย่างต่อเนื่อง และเมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1969 ฉันก็กลับมาที่เรือบ้านเกิดของฉันเพื่อเข้าร่วมการเดินทางไกลสู่มหาสมุทรอินเดีย
มันเป็นระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีเครื่องปรับอากาศ freon อันทรงพลังในช่อง ซึ่งบุคลากรต้องจัดพื้นที่ และฉันก็สูญเสียห้องโดยสารของหัวหน้าป้อมไปด้วย เรือลำนั้นเต็มไปด้วยสิ่งที่ดีที่สุดที่พบในฝูงบิน มีเพียงเราเท่านั้นที่มีภาพยนตร์ล้ำค่าเรื่อง "White Sun of the Desert" สำหรับการรับชมที่ทอดสมอของเซเชลส์และโซโคตราที่พวกเขาเลือกภาพยนตร์ห้าเรื่องในคราวเดียว!
เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2513 เราผ่านวลาดิวอสต็อกไปยังมหาสมุทรอินเดีย "เพื่อแสดงธงชาติ" ตามที่หน่วยข่าวกรองอเมริกันระบุไว้ ผู้อาวุโสบนเรือคือผู้บัญชาการกองพลน้อย Igor Vasilyevich Karmadonov ผู้ซึ่งเพิ่งได้รับยศนายพล เมื่อมาถึงภูมิภาคเซเชลส์ เขาไปที่เรือพิฆาต "ตื่นเต้น" กลายเป็นผู้บัญชาการทหารเรืออาวุโสในโซนมหาสมุทรอินเดีย และเราอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 รองพล.อ. Malyshev ยังคงเยี่ยมชมธุรกิจในประเทศโลกที่สามต่อไป เมื่อสั่งสอนกลุ่มกะลาสีเรือที่ลงจากท่าเรือต่างประเทศ ฉันมักจะพูดย้ำคำพูดของสมาชิกสภาทหารแห่งกองเรือแปซิฟิก ซึ่งเขาเตือนเราในการชุมนุมก่อนออกจากวลาดิวอสต็อก: “คุณจะไปเยือนหลายประเทศ จำไว้ว่าคุณแต่ละคนคือผู้มีอำนาจเต็มของรัสเซีย คุณแต่ละคนจะถูกตัดสินในประเทศของเรา - อย่าทำให้เธอผิดหวัง!” มันคือปี 1970 และเราเป็นผู้มีอำนาจเต็มของรัสเซียแล้ว (คำทำนาย!) …
ครั้งแรกที่ไปถึงแอฟริกาและเยี่ยมชมบาสรา
การเดินทางแปดเดือนนั้นทั้งยากและน่าสนใจสำหรับลูกเรือ พวกเขาต้องทำการยิงด้วยตอร์ปิโด "เขตร้อน" แบบทดลองและงานซ่อมแซมดังกล่าวซึ่งถือว่าอยู่ในอำนาจของอู่ต่อเรือเท่านั้น แต่ลูกเรือของเราทำทุกอย่าง
งานที่ยากที่สุดคือการเชื่อมลูกปืนหางเสือแบบหลวมในแนวบวมทางตอนใต้ของมัลดีฟส์ ช่างเชื่อมและผู้ช่วยของเขายืนขึ้นจนถึงคอของพวกเขาในน้ำ และฉันและผู้บังคับบัญชาของ BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko ยืนอยู่ที่ท้ายเรือจนถึงขอบเรือ ซึ่งถูกทำให้เรียบบนคันธนู ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขา ไม่ถูกคลื่นปกคลุมและปิดเครื่องเชื่อมทันเวลา นั่นคือความรับผิดชอบส่วนบุคคลและสโลแกน "ภารกิจต่อสู้ - ไม่ว่าในกรณีใด"!
อย่างไรก็ตาม การเชื่อมนั้นดำเนินไปได้ด้วยดีจนช่างเรือธงเมื่อมาถึง Kamchatka ปฏิเสธเราที่ท่าฉุกเฉินเป็นเวลานาน ต่อมา ระหว่างการประชุมกับผู้เข้าร่วมทริปนี้ เราทุกคนก็จำได้ด้วยความยินดี มันยาก แต่ความประทับใจมากมายยังคงอยู่ เราเป็นคนแรกในกลุ่มที่ไปถึงชายฝั่งแอฟริกา เข้าสู่อ่าวเปอร์เซีย เดินไปรอบ ๆ เมืองบาสราในอิรัก (อย่างยุติธรรม - ลำแรกในมหาสมุทรอินเดียคือเรือดำน้ำ B-8 ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 2 สเมียร์นอฟ).
และนี่เป็นเพียงสองตอนของชีวิตของเรือดำน้ำลำเดียว และมีกี่คนที่อยู่ในกลุ่มลูกเรือของเรือที่เหลืออยู่ของกองพลที่ 182 …
ทุกสิ่งที่บอกในที่นี้ไม่ใช่การแสดงความน่าสะพรึงกลัวใดๆ เราแต่ละคน ตั้งแต่ผู้บัญชาการกองเรือไปจนถึงกะลาสี ทำในสิ่งที่เวลากำหนด และอุปกรณ์ที่เรามี เราไม่ได้ให้บริการสำหรับสกุลเงินที่ได้รับในต่างประเทศ เราอยู่ในระดับแรกของกองทัพของประเทศที่ยิ่งใหญ่และภูมิใจกับมัน! นี่เป็นปีที่ดีที่สุดในชีวิตของเรา …
หนึ่งในความสำเร็จหลักของกองพลน้อยที่ 182 ซึ่งเป็นผลงานของสงครามเย็น ฉันเชื่อว่าที่นี่เป็นที่ที่บุคลากรสำหรับกองทัพเรือนิวเคลียร์ในอนาคตของคนรุ่นใหม่ถูกปลอมแปลง ไม่น่าแปลกใจที่มีคนพูดว่า: เรือสามารถสร้างได้ภายในสองปีและผู้บังคับบัญชาต้องได้รับการฝึกอบรมเป็นเวลา 10 ปี และเมื่อเรือลำใหม่ของรุ่นที่สามออกไปเจ้าหน้าที่ของกองพลที่ 182 - พี่น้องฝาแฝด Chefonov Igor และ Oleg, Lomov (ฮีโร่ในอนาคตของสหภาพโซเวียต), Vodovatov, Ushakov, Butakov และรุ่นน้อง - ยืนอยู่บนสะพาน ของเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่ทรงพลัง