ในเดือนกุมภาพันธ์ 2557 หัวหน้าของ United Shipbuilding Corporation จัดการประชุมหลายครั้งกับตัวแทนของสื่อ รวมถึงที่งานนิทรรศการอาวุธ DefExpo'2014 ในกรุงเดลี ท่ามกลางหัวข้ออื่น ๆ ได้มีการหารือเกี่ยวกับแนวโน้มในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน
เราขอเตือนว่า บริษัท ก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งของประธานาธิบดีรัสเซียลงวันที่ 21 มีนาคม 2550 "ใน บริษัท ร่วมทุนเปิด United Shipbuilding Corporation" วัตถุประสงค์ของการสร้าง USC คือการรักษาและพัฒนาศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และการผลิตของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมสร้างความมั่นใจในการป้องกันและความมั่นคงของรัฐความเข้มข้นของทรัพยากรทางปัญญาการผลิตและการเงินในการดำเนินโครงการเพื่อสร้าง เรือและเรือดำน้ำสำหรับกองทัพเรือ ตลอดจนการพัฒนาการต่อเรือพลเรือน การพัฒนาไหล่ทวีปและตลาดการเดินเรือโลก
แม้จะมีรูปแบบการเป็นเจ้าของ แต่ที่จริงแล้ว USC อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลอย่างสมบูรณ์ สมาชิกคณะกรรมการทั้งสิบเอ็ดคนเป็นตัวแทนของรัฐไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และได้รับเลือกจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเป็นระยะเวลาสิบสองเดือน
เมื่อต้นปี 2557 สถานการณ์ทางการเงินและเศรษฐกิจที่ดีได้พัฒนาขึ้นในองค์กรหลักของบริษัท ด้วยความพยายามร่วมกันของรัฐและอุตสาหกรรม มันเป็นไปได้ที่จะ "ลบ" ช่วงเวลาที่เจ็บปวดที่ขัดขวางการสร้างเรือรบสำหรับกองทัพเรือ ปัจจุบันมีภาระงานในองค์กรสูง โดยโรงงานหลักมีงานที่เกี่ยวข้องกับยุทโธปกรณ์ทางทหารและโครงการพลเรือนที่สำคัญเกือบ 100% ส่วนแบ่งของคำสั่งป้องกันประเทศในการบรรทุกถึง 70% น้อยกว่า 20% จัดทำโดยความร่วมมือทางเทคนิคทางทหาร ส่วนที่เหลือเป็นผลิตภัณฑ์พลเรือน
INS Vikramaditya
งานหลักของปีที่แล้วคือการเสร็จสิ้นสัญญาสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 11430 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน เรือออกเดินทางไปยังอินเดียด้วยตัวเอง ในเดือนมกราคม INS Vikramaditya เสร็จสิ้นการเดินทางในมหาสมุทรโดยมาถึงที่ฐานถาวร - ท่าเรือ Karwar ปัจจุบันบุคลากรการบินของเครื่องบินขับไล่ MiG-29K / KUB กำลังได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเทคนิคการขึ้นและลงจากดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้จึงใช้สนามบินพิเศษในรัฐกัวซึ่งเลียนแบบดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน ติดตั้งสปริงบอร์ดสำหรับขึ้นเครื่องบินและเครื่องเบรก Svetlana-2M
INS Vikramaditya
เรือที่ได้รับจากรัสเซียเปรียบเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบิน INS Viraat ที่สร้างโดยอังกฤษ (ข้อมูลของเรือลำหลังอยู่ในวงเล็บ) ระวางขับน้ำมาตรฐาน 34,200 ตัน (23,900) ความจุรวม 45,000 (28,700) ตัน ซึ่งสูงกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ความยาวสูงสุด 283.5 เมตร (226.5) ความกว้างสูงสุด 59.6 เมตร (48, 8) โรงไฟฟ้าหลักประกอบด้วยหม้อไอน้ำแปด (4) ตัวและกังหันไอน้ำสี่ (2) ตัวที่มีความจุรวม 140 (76) พันแรงม้า ทำให้เรือมีความเร็ว 30 นอต (28) ลูกเรือของเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมทั้งปีกอากาศ คือ 1,924 (1,350) INS Vikramaditya สามารถขึ้นเครื่องบินได้มากถึงสามสิบลำ (หมายเลขเดียวกัน) อย่างไรก็ตามประเภทหลักที่แสดงโดย MiG-29K / KUB ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นสูงสุด 24.5 ตันนั้นใหญ่กว่า Sea Harrier มาก (11, 9)
เรือบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 11430 เป็นการปรับปรุงใหม่ของเรือลาดตระเวนของโครงการ 1143.4 "Admiral Gorshkov" การเจรจาเรื่องการโอนเรือลาดตระเวนเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา ในตอนเริ่มต้นของใหม่ ทั้งสองฝ่ายเข้าสู่ขั้นตอนการทำสัญญาในขณะนั้น อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศประสบปัญหาการขาดแคลนเงินทุนและคำสั่งซื้ออย่างเรื้อรัง โครงการของอินเดียทำให้ Sevmash เป็นเงินทุนหมุนเวียนที่จำเป็นในขณะนั้น ซึ่งทำให้องค์กรสามารถรักษาศักยภาพของบุคลากรไว้ได้
การตรวจจับข้อบกพร่องอย่างระมัดระวังของเรือลาดตระเวนที่นำมาจากกากตะกอนแสดงให้เห็นว่าปริมาณงานที่ต้องใช้นั้นสูงกว่าการประมาณการในช่วงต้นอย่างมาก ในระหว่างการเจรจาที่ยากลำบากซึ่งใช้เวลาตลอดทั้งปี ฝ่ายรัสเซียพยายามโน้มน้าวให้ลูกค้าพิจารณาราคาของสัญญาเดิมอีกครั้ง โดยเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่า (เป็น 2.33 พันล้านดอลลาร์) โชคดีที่ฝ่ายหลังถูกร่างในลักษณะที่ทำให้สามารถปกป้องตำแหน่งของเราในข้อพิพาทที่เกิดขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้เจรจาหาทางออกที่ยอมรับร่วมกันได้
โครงการนี้ยังทำให้สามารถรักษาศักยภาพของสำนักออกแบบเนฟสกี้ในแง่ของการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมถูกสร้างขึ้นใกล้กับ Sevmash และ Nevsky PKB รัสเซียได้สร้างและมีความสามารถระดับชาติสำหรับการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและการก่อสร้างในเซเวโรดวินสค์ ในแง่ของระดับ ระบบที่ติดตั้งบน INS Vikramaditya นั้นแตกต่างอย่างมากจากระบบที่ใช้ในเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวของกองเรือรัสเซีย - "Admiral Kuznetsov" ของโครงการ 1143.5 พวกเขาอยู่ในรุ่นต่อมา มีระดับความเป็นเลิศทางเทคนิคที่แตกต่างกัน
TAVK "พลเรือเอก Kuznetsov"
การดำเนินการตามข้อตกลงของอินเดียทำให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาอุปกรณ์อากาศยานของเรือ ในช่วงปลายทศวรรษที่แปด - ต้นยุค นักออกแบบเครื่องบินในประเทศได้สร้างเครื่องบินที่โดดเด่นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ - เครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง Su-33 ถึงตอนนี้จะล้าสมัยและต้องมีการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ผู้เชี่ยวชาญของเราใช้เงินอินเดียในการสร้าง MiG-29K ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์สำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ เข้าครอบงำในโรงละครและโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดิน ปัจจุบันเครื่องจักรดังกล่าวผลิตในสหรัฐอเมริกาและฝรั่งเศสเท่านั้น
เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นต่อไป
Severodvinsk ได้รับผู้เชี่ยวชาญจากเมืองอื่น ๆ ในระหว่างการดำเนินการซ่อมแซม Gorshkov ที่ลำบากมากด้วยการปรับโครงสร้างจากเรือลาดตระเวนเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน จากนั้นวิธีการหมุนก็ช่วยได้ แต่วันนี้มันไม่ทำงานอีกต่อไป ความจริงก็คือตอนนี้รัสเซียกำลังสร้างโครงการต่อเรือระยะยาวเป็นเวลาห้าสิบปีข้างหน้า เพื่อให้เสร็จทันเวลาและมีประสิทธิภาพสูง USC ควรใช้วิธีการและทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องจัดระเบียบการผลิตและความร่วมมือในลักษณะที่ผู้เชี่ยวชาญทำงานในสภาพที่สะดวกสบายเป็นประจำ
ฝ่ายบริหารของ บริษัท รับรองว่าในอนาคตอันใกล้จำนวนพนักงานในอุตสาหกรรมศาล "จะไม่ลดลงอย่างแน่นอน" ปัจจุบันมีการจ้างงานมากกว่า 80,000 คนในโครงสร้างของ USC ซึ่งน้อยกว่าของ United Aircraft Corporation 10-15,000 อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์พลวัตของการเปลี่ยนแปลงในจำนวนแสดงให้เห็นว่าการลดงานอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมการบินภายใต้การนำของ UAC ในปัจจุบันภายในสองถึงสามปีจะนำไปสู่ความจริงที่ว่า USC จะออกมาข้างหน้าในแง่ของแรงงาน ทรัพยากร.
เมื่อพิจารณาถึงคำสั่งซื้อที่ได้รับจาก USC แล้ว คาดว่าจะขาดแคลนแรงงาน ประมาณหนึ่งหมื่นคน นโยบายด้านบุคลากรของบรรษัทสำหรับปีต่อๆ ไปมีพื้นฐานมาจากสิ่งเหล่านี้: “เราให้คุณค่ากับพนักงานของเราแต่ละคน” และ “มีงานทำเพื่อทุกคน” ตามกฎแล้วบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงและมีประสบการณ์จริงเพียงพอทำงานที่อู่ต่อเรือในประเทศและศูนย์การออกแบบ โครงการต่างๆ ได้รับการอนุมัติและกำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของคนงานผ่านการสร้าง "เมืองการต่อเรือ" และข้อกำหนดพิเศษสำหรับการจำนอง ตามการตัดสินใจที่ได้รับอนุมัติเมื่อปีที่แล้วโดย Vladimir Shmakov ประธาน JSC USC หมื่นครอบครัวของพนักงานขององค์กรใน Severodvinsk และ St. Petersburg จะได้รับที่อยู่อาศัยที่สะดวกสบาย
ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นใหม่ระหว่างการดำเนินการตาม "โครงการอินเดีย" แก้ปัญหาอุปกรณ์ใหม่สำหรับ INS Vikramaditya ในขณะที่ได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจภายใต้สัญญารากฐานและสมรรถนะได้ถูกสร้างขึ้นโดยอิงจากความเป็นไปได้ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินของคนรุ่นใหม่ การเคลื่อนไหวต่อไปในทิศทางนี้จะขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของผู้บัญชาการทหารสูงสุด
Roman Trotsenko อดีตประธานาธิบดี USC พูดกับนักข่าวที่งาน International Maritime Defense Show IMDS-2011 กล่าวว่าการพัฒนาเอกสารสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นต่อไปจะเริ่มในปี 2559 การก่อสร้างจะเริ่มในปี 2561 การถ่ายโอนไปยังกองเรือมีการวางแผนใน 2023. อย่างไรก็ตาม Andrei Dyachkov ซึ่งเข้ามาแทนที่ Trotsenko ในฐานะประธาน USC (วันนี้เขาเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) และ Vladimir Shmakov หัวหน้า USC คนปัจจุบันระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับโอกาสของเรือบรรทุกเครื่องบิน
USC ได้จัดทำและส่งข้อเสนอไปยังหน่วยงานต่างๆ โดยมีสาระสำคัญดังนี้ งานออกแบบบนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นต่อไปควรดำเนินต่อไป เพื่อรักษาศักยภาพการออกแบบและการผลิตที่สั่งสมไว้ ในขณะที่ Kuznetsov เข้าประจำการ รัสเซียมีความสามารถในการสนับสนุนปีกเรือบรรทุกเครื่องบิน ทักษะที่เกี่ยวข้องของบุคลากรทางทหาร ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบินและเรือ
เราหวังว่าข้อเสนอของ USC จะได้รับการยอมรับและรัฐจะจัดสรรเงินทุนอย่างน้อยเพื่อรักษาคอมเพล็กซ์เครื่องบินที่มีอยู่และโรงเรียนสำหรับการออกแบบเรือบรรทุกเครื่องบินและเครื่องบินสำหรับพวกเขา
มิสทรัล
บางทีโครงการที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดและเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดในยุคของเราในด้านการซื้ออาวุธทางทะเลสำหรับกองเรือภายในประเทศคือการซื้อเรือเทียบท่าจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกชั้น Mistral (DVKD) จากฝรั่งเศส สัญญาระหว่าง Rosoboronexport และ DCNS สำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ได้ลงนามในเดือนมิถุนายน 2011
ตามแหล่งข่าวต่างประเทศ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2010 ในระดับประธานาธิบดีของรัสเซียเงื่อนไขทางการเงินของการทำธุรกรรมสำหรับการซื้อ DVKD หนึ่งคู่พร้อมตัวเลือกสำหรับอีกสองคนได้รับการอนุมัติซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดสรร 720 ล้านยูโรสำหรับอาคารแรกและ 650 ล้านสำหรับอาคารที่สอง ตามแหล่งข้อมูลอื่น ในเดือนมิถุนายน 2011 รัฐบาลของรัสเซียและฝรั่งเศสได้อนุมัติข้อตกลงมูลค่ารวม 1.7 พันล้านดอลลาร์
แม้ว่าข้อตกลงดังกล่าวจะได้รับการวิจารณ์ที่หลากหลายจากสาธารณะ แต่ก็ได้รับการอนุมัติและกำลังดำเนินการอยู่ ในเดือนพฤศจิกายน เรือลำแรกชื่อ Vladivostok จะแล้วเสร็จและจะออกเดินทางไปยังรัสเซีย
ส่วนแบ่งของช่างต่อเรือในประเทศในด้านความเข้มของแรงงานในการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 20% สำหรับเรือลำแรกและ 40% สำหรับลำที่สอง USC มีสัญญาโดยตรงกับ STX France สำหรับการก่อสร้างส่วนท้ายที่อู่ต่อเรือบอลติก
ด้วยการมีส่วนร่วมในความร่วมมือทางอุตสาหกรรมกับ STX ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจึงได้รับประสบการณ์ในการโต้ตอบกับเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศส บางทีการได้มาซึ่งมีค่าที่สุดคือประสบการณ์ในการวางแผนขั้นตอนการทำงานที่ชัดเจน ทั้งสองฝ่ายมองอย่างใกล้ชิดและปรับตัวเข้าหากันเป็นเวลาหลายเดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแผนกวิศวกรรมและการออกแบบ - นักออกแบบชาวฝรั่งเศสทำงานตามมาตรฐานและรูปแบบที่แตกต่างกัน ประสบการณ์ที่ได้รับส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับทิศทางนี้
เฮลิคอปเตอร์ Ka-52
ในแง่ของการได้มาซึ่งบางอย่างในสายงานวิศวกรรมและการออกแบบและเทคโนโลยี ผลประโยชน์จากการทำธุรกรรมนั้นน้อยมาก ภาพวาดฝรั่งเศสจะต้องทำใหม่ภายในกำแพงของสำนักงานออกแบบของรัสเซีย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยศูนย์วิศวกรรมของอู่ต่อเรือ Admiralty) เนื่องจากโรงงานในประเทศคุ้นเคยกับคุณภาพที่สูงขึ้นและเอกสารที่ดำเนินการได้ดีกว่า
คุณภาพของงานที่ทำโดยผู้รับเหมาชาวรัสเซียพูดเพื่อตัวเอง เมื่อคันธนูของเรือฝรั่งเศสเชื่อมต่อกับเรือรัสเซียที่แซ็ง-นาแซร์ ช่องว่างเพียง 2 มม. (อันที่จริงเป็นรอยเชื่อม) หากเงินทุนสำหรับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ยังคงอยู่ในรัสเซีย ช่างต่อเรือในท้องถิ่นจะออกแบบและสร้างเรือได้ไม่เลวร้ายไปกว่าเรือของฝรั่งเศส เทคโนโลยีการประกอบบล็อกขนาดใหญ่ที่ใช้ในแซงต์-นาแซร์ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับเรา มันถูกควบคุมโดยองค์กรในประเทศมาเป็นเวลานานในระหว่างการก่อสร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์
เมื่อมาถึงรัสเซีย เรือรบชั้น Mistral ลำแรกจะไม่เข้าประจำการในแนวรบทันที ที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งของเรา เขาจะได้รับอาวุธที่ผลิตในท้องถิ่น ซึ่งยังไม่ได้รวมเข้ากับระบบของฝรั่งเศส การนำเรือไปสู่ความต้องการของกองทัพเรือรัสเซียเป็นงานที่ค่อนข้างใหญ่ อาจใช้เวลาถึงหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม มันจะเริ่มหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันเท่านั้น - เพื่อตรวจสอบคุณภาพของงานและหากมีสิ่งใดถูกนำเสนอต่อผู้จัดหาข้อเรียกร้อง Mistral ไม่ควรยืนอยู่ที่อู่ต่อเรือ แต่เดินไปในทะเล
เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลำที่สองชื่อเซวาสโทพอลจะพร้อมใช้ในเดือนพฤศจิกายน 2558 ส่วนท้ายของมันพร้อมแล้ว 60% จะเปิดตัวในเดือนพฤษภาคมและจะถูกส่งไปยัง Saint-Nazaire อีกหนึ่งเดือนต่อมาเพื่อเทียบท่ากับคันธนูฝรั่งเศส
ในปัจจุบัน คำถามเกี่ยวกับฐานรากของ DVKD ของรัสเซียจะได้รับการแก้ไขเป็นอันดับแรก Kronstadt ได้รับการตั้งชื่อว่าเป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้ เป็นไปได้ว่าจะดำเนินการที่นั่นเพื่อติดตั้งและรวมระบบของรัสเซียเข้ากับผู้เชี่ยวชาญจาก Sevmash และโรงงานรัสเซียอื่น ๆ คาลินินกราดเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง แต่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับความกว้างของช่องทางซึ่งจำกัดการซ้อมรบของเรือขนาดใหญ่
การพัฒนาเรือเริ่มขึ้นในปลายทศวรรษที่แปด หัวเรือ L9013 Mistral สร้างขึ้นในโมดูลที่อู่ต่อเรือ DCNS ใน Brest และ Alstom ใน Saint-Nazaire โดยใช้โครงสร้างตัวถังจากโปแลนด์ การชุมนุมเกิดขึ้นที่เมืองเบรสต์ในปี 2547 และได้รับการยอมรับในกองทัพเรือฝรั่งเศสในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 และเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวได้เข้าร่วมปฏิบัติการเพื่ออพยพพลเมืองฝรั่งเศสออกจากเลบานอน ในปี 2550 การก่อสร้างเครือญาติ L9014 Tonnerre เสร็จสมบูรณ์ - ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์สองลำใช้งบประมาณของพรรครีพับลิกัน 680 ล้านยูโร อาคารที่สามสร้างโดย STX และ DCNS มีส่วนร่วมในการรวมระบบการต่อสู้ - ราคาอยู่ที่ 420 ล้านยูโร
DVKD "Mistral" มีไว้สำหรับการขนส่งกองกำลังและสินค้าการลงจอดของกองกำลังและสามารถใช้เป็นสำนักงานใหญ่ได้ การออกแบบถูกสร้างขึ้นโดยใช้มาตรฐานและความสำเร็จของการต่อเรือพลเรือนโดยเฉพาะ - เรือระดับ Ro-Ro นี่คือหลักฐานทางอ้อมด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 18.8 นอต ซึ่งน้อยกว่า INS Vikramaditya ถึงสิบนอต
รางมาตรฐาน 16,500 ตัน รวม 21,300 ตัน พร้อมท่าเทียบเรือ - 32,300 ตัน ห้องเทียบท่ามีความยาวประมาณ 58 เมตร และกว้าง 15.4 เมตร และสามารถรองรับยานลงจอดได้สี่ลำ DVKD ของกองทัพเรือฝรั่งเศสมีอาวุธยุทโธปกรณ์ระยะสั้นของ Simbad และปืนกล 12.7 มม. (พื้นที่สงวนไว้สำหรับปืนใหญ่ยิงเร็ว 30 มม.) มีการติดตั้งข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม SENIT 9 ซึ่งอิงจากรุ่นก่อนหน้าที่พัฒนาขึ้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulle ลูกเรือ 177 คน ไม่นับกลุ่มอากาศ
ดาดฟ้าบินยาวเกือบสองร้อยเมตร กว้าง 32 เมตร และมีพื้นที่ 6400 ตารางเมตร มีจุดลงจอดเฮลิคอปเตอร์หกแห่ง ซึ่งเครื่องบินปีกหมุนที่มีน้ำหนักมากถึง 33 ตันสามารถปฏิบัติการได้ เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการบิน เรดาร์ DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н และระบบลงจอดแบบออปติคัลถูกนำมาใช้ โรงเก็บเครื่องบินขนาด 1800 ตารางเมตรสามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์ได้มากถึง 16 ลำ (8 NH90 และ 8 Tiger) รวมถึงพื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์ของยุโรป Mistrals ของเราจะใช้เฮลิคอปเตอร์ในประเทศ เช่น Ka-52 และ Ka-29 (27/31) พวกมันหนักกว่าและใหญ่กว่าของฝรั่งเศส และมันจะไม่ทำงานถ้าใส่มากกว่าสิบในโรงเก็บเครื่องบิน
เรือรบสามารถให้การพักอย่างสะดวกสบายสำหรับพลร่ม 450 คน ในขณะที่มียานพาหนะมากถึง 70 คัน (หรือ 40 รถถัง - อย่างไรก็ตาม ในสภาพฐานของเรา ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะบรรทุกมากกว่าสิบสามลำ) หากจำเป็น คุณสามารถเพิ่มจำนวน "แขก" บนเครื่องเป็นเก้าร้อยคนได้
รายชื่อระบบทั้งหมดบน Russian Mistral ยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ ตามแหล่งข่าว เรดาร์ Thales MRR-3D-NG ของฝรั่งเศสที่ทำงานใน G-band จะถูกติดตั้งไว้Sagem จะจัดหาระบบค้นหาและการมองเห็นด้วยแสงระยะไกลพิเศษ Vampir NG มันให้การเฝ้าระวังแบบพาโนรามารอบด้านของสถานการณ์พื้นผิว การตรวจจับอัตโนมัติ การติดตาม และข้อมูลเกี่ยวกับภัยคุกคามประเภทต่างๆ ตั้งแต่ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบที่มีเส้นทางบินราบเหนือน้ำไปจนถึงการโจมตีเรือความเร็วสูง
ทำไมเราถึงต้องการ Mistrals และกองทัพเรือจะใช้พวกเขาอย่างไร? ข้อพิพาทในหัวข้อนี้เกิดขึ้นตั้งแต่การแสดงความสนใจครั้งแรกในส่วนของผู้บัญชาการทหารสูงสุดในขณะนั้นของกองทัพเรือ Vladimir Vysotsky ในปี 2008 สมมติฐานดังต่อไปนี้: ผู้ให้บริการเฮลิคอปเตอร์จะช่วยขนส่งสินค้าและบุคลากรสำหรับหน่วยทหารที่ประจำการอยู่บนเกาะของสันเขาคูริล พวกเขาจะเป็นประโยชน์ในการดำเนินการรักษาสันติภาพเช่นเดียวกับการกำหนดการปรากฏตัวของกองทัพเรือในพื้นที่เช่นมหาสมุทรแปซิฟิกทะเลดำและเมดิเตอร์เรเนียน เป็นไปได้ที่จะใช้เป็นการฝึกอบรม Mistral กระดานสูงที่มีพื้นที่ภายในขนาดใหญ่เป็นพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับรองรับไม่เพียง แต่นาวิกโยธินและนักเรียนนายร้อยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือนด้วยในกรณีที่จำเป็นต้องมีการอพยพจากพื้นที่ของการสู้รบ ภัยพิบัติทางธรรมชาติหรือที่มนุษย์สร้างขึ้น มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับฟังก์ชันสั่งการและควบคุม
ซูบร์
นอกจากฝรั่งเศสแล้ว ยังมีความร่วมมืออย่างจริงจังในการต่อเรือกับยูเครนอีกด้วย
ตามเนื้อผ้า ซัพพลายเออร์หลักของกังหันก๊าซนอกชายฝั่งสำหรับเรือรบในประเทศคือโรงงานกังหันใต้ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทพบว่าตัวเองอยู่ในดินแดนของยูเครน วันนี้เป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ "Zorya - Mashproekt" และยังคงผลิตผลิตภัณฑ์หลักต่อไป รัสเซีย NPO Saturn ทำงานร่วมกับเขาโดยจัดหาส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง องค์กรนี้เป็นที่รู้จักในฐานะซัพพลายเออร์ของเครื่องยนต์อากาศยาน SAM146 สำหรับเครื่องบินภูมิภาค Sukhoi Superjet 100 และตระกูล D30K สำหรับสายการบินโดยสาร Il-62M และ Tu-154M ทางลาดบรรทุกสินค้าทางลาด Il-76TD / MD รวมถึงเครื่องบิน H ของจีน เครื่องบินทิ้งระเบิด -6K (การพัฒนา Tu-16)
ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา รัฐได้จัดสรรเงินทุนจำนวนมากสำหรับการสร้างสถานที่ผลิตกังหันก๊าซใน Rybinsk โรงงานมีกำลังการผลิตถึงระดับหนึ่งแล้วในแง่ของประเภทและประเภทของกังหันก๊าซนอกชายฝั่ง ในอนาคต สามารถโลคัลไลเซชันการผลิตเต็มรูปแบบที่ไซต์ใหม่ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ ยังคงต้องใช้ความพยายามในแง่ของคุณภาพของกระปุกเกียร์ที่ผลิตขึ้น การแก้ปัญหาเป็นไปได้ภายในไม่กี่ปีข้างหน้า อย่างไรก็ตาม วันนี้ USC กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับการใช้งานกังหันก๊าซ Rybinsk ในทางปฏิบัติบนเรืออนุกรม ปัญหาทางเทคนิคของแอปพลิเคชันดังกล่าวได้รับการจัดการโดย OKB
โดยเฉพาะหน่วยกำลังของซีรีส์ M70FRU ที่มีความจุ 14,000 แรงม้า ที่เชี่ยวชาญใน Rybinsk (และยังมี M90FR 27,500 แรงม้าด้วย) สามารถใช้ได้กับเรือลงจอดแบบเบาะลมประเภท Zubr การผลิตการออกแบบที่ประสบความสำเร็จยังคงดำเนินต่อไป ปีที่แล้ว ยูเครนส่งมอบ Zubr ลำแรกจากคำสั่งซื้อของจีน ตามรายงานของสื่อ ข้อตกลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการจัดหาเรือยูเครน 2 ลำ พร้อมการโลคัลไลเซชันการผลิตในภายหลัง
เมื่อไม่นานมานี้ ฝ่ายรัสเซียพยายามท้าทายข้อตกลงโดยอ้างว่าเป็นทรัพย์สินทางปัญญา ยังไม่ชัดเจนว่า Rosoboronexport (มีส่วนร่วมในการตลาดและการขายอาวุธรัสเซียในต่างประเทศ) จะยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการและพยายามท้าทายข้อตกลงยูเครน - จีนเกี่ยวกับ Zubr ในห้องพิจารณาคดีหรือไม่? ชาวจีนจะประสบความสำเร็จในการผลิต "กระทิง" บนกระแสน้ำหรือไม่? เอกสารที่จัดทำโดย Ukrainians เพียงพอสำหรับสิ่งนี้หรือไม่? หรือผู้เชี่ยวชาญของจีนจะต้องจัดการกับการผลิตทั้งชุดด้วยตัวเองหรือไม่? ยังไม่มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้
ทัศนคติ
การดำเนินการตามแผนระยะยาวสำหรับการต่อเรือจะเริ่มขึ้นหลังจากการนำโปรแกรมอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐใหม่มาใช้ในช่วงปี 2559-2568 ยุทธศาสตร์การพัฒนาของ USC ถูกนำมาใช้เมื่อปีที่แล้วเอกสารถูกจัดประเภท มีเพียงบางส่วนของบทบัญญัติเท่านั้นที่ทราบ รูปแบบทางการเงินของการพัฒนาของ บริษัท ขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่ารายจ่ายฝ่ายทุนสำหรับรอบระยะเวลาสูงสุด 2030 จะเกินหนึ่งล้านล้านรูเบิล
เป็นไปได้ที่จะประเมินขนาดของการพัฒนาที่กำลังจะเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศโดยการเปรียบเทียบตัวเลขนี้กับผลลัพธ์ทางการเงินในอดีตและแผนสำหรับปีปัจจุบัน ผลสรุปเบื้องต้นในอดีตระบุว่าในปี 2556 รายได้ขององค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของ USC เกิน 2 แสนล้านรูเบิล แผนรายได้ในปี 2557 มีมากกว่า 350 พันล้าน การเพิ่มขึ้นเกิดจากการว่าจ้างอุปกรณ์ราคาแพงโดยเฉพาะ และด้วยการเพิ่มผลิตภาพแรงงาน 30-40% เนื่องจากความทันสมัยของการผลิตและการเพิ่มขึ้นของปริมาณงานของแต่ละองค์กร
