ยูเอฟโอบินเหนือมอสโก
โลหะเงิน.
กิลเบิร์ต เวลส์พูดถูก มนุษย์ต่างดาว สงครามของโลก. พวกมันมีอยู่จริง ไม่ระบุ! บิน! วัตถุ! ปรากฏการณ์ ผี สิ่งผิดปกติที่รูปร่างหน้าตาขัดกับความคิดของเราทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบิน
- วัตถุหายไปจากจอเรดาร์!
- ยกเครื่องสกัดกั้นคุณต้องสำรวจน่านฟ้า
- ฉันครึ่งร้อยสอง เรดาร์ MiG ไม่เห็นเป้าหมาย เครื่องมือค้นหาทิศทางความร้อนไม่มีประโยชน์!
ตามคำแถลงของผู้เชี่ยวชาญของศูนย์วิเคราะห์ RAND การเชื่อมโยงของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 สามลำสามารถหยุดการรุกของแผนกรถถังโซเวียต ทำลายยานเกราะได้มากถึง 350 คันในการโจมตีครั้งเดียวโดยไม่ต้องรับโทษ!
"เสาอากาศพาราโบลาของเรดาร์ N-019 ทำให้ B-2 แตกต่างจากพื้นหลังของโลก" - การเปิดเผยที่น่าอับอายของ Larry Nielsen กลายเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างเผ็ดร้อนในหมู่นักบิน Nielsen ไม่ใช่นักวิเคราะห์ผู้เชี่ยวชาญทั่วไป นี่คือผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ซึ่งเป็นนักบินทดสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งบังเอิญเข้าร่วมในการทดสอบ MiG-29 เครื่องบินตกไปอยู่ในมือของชาวอเมริกันทันทีหลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนีและนำเสนอเพนตากอนด้วยความประหลาดใจมากมาย - ความคุ้นเคยกับนักสู้โซเวียตคนใหม่เกือบจะยุติชะตากรรมของ "ล่องหน"
เครื่องบินที่แพงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน "จานบิน" ที่น่าอัศจรรย์ที่สามารถเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศและส่งมอบการโจมตีที่ร้ายแรงถึงหัวใจของศัตรู พบกับฮีโร่ของวันนี้ - เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนยุทธศาสตร์ B-2 Spirit! ลมหายใจร้อนของสงครามเย็น เครื่องบินผีที่เกิดจากจินตนาการอันร้อนแรงของผู้หลอกลวง SDI ซุปเปอร์ฮีโร่ที่ไม่มีศัตรูตัวฉกาจ
มีตำนานลึกลับ ตำนาน และความเข้าใจผิดอย่างแจ่มแจ้งมากมายรอบๆ B-2 ที่ไม่มีทางระบุได้ว่าเครื่องบินลำนี้จริงๆ แล้วคืออะไร เรือปีกที่น่าเกรงขามหรือ "wunderwaffle" ที่ไร้ประโยชน์? แต่ความลับทั้งหมดไม่ช้าก็เร็วก็ชัดเจน - กว่า 15 ปีของการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 ข้อมูลรั่วไหลเข้าสู่สื่อเปิดเพื่อสรุปข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้
B-2 ดูไม่ดี
สังเกตถูกต้อง - ดูเหมือนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนดูเหมือนจะยืมมาจากนิยายวิทยาศาสตร์ เมื่อมองจากโลก Spirit ดูเหมือนผ้าคลุมเตียงสีดำแข่งกัน ปลากระเบนบิน. เรือระหว่างดวงดาวที่ยอดเยี่ยม ในโปรไฟล์ - "จานบิน" ที่แท้จริง แบน ลื่น ราวกับว่าถูกทุบด้วยค้อนขนาดใหญ่ - ไม่มีลำตัวและหางตามปกติ ประทับใจ.
ลักษณะแปลก ๆ ของเครื่องบินเป็นเพียงรูปแบบ "ปีกบิน" ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งรู้จักกันมานานก่อนการปรากฏตัวของ "ชิงทรัพย์" ของอเมริกา โครงการมีลักษณะข้อดีและข้อเสียของตัวเอง การไม่มีหน่วยหางไม่ได้ป้องกัน "ปีกบิน" จากการเลี้ยวและบิดเกลียว: ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไป เครื่องบินไม่เปลี่ยนเส้นทางด้วยความช่วยเหลือของหางเสือแนวตั้งบนกระดูกงูเลย - มันเล่นเพียง บทบาทเสริม งานหลักของกระดูกงูคือการรักษาเสถียรภาพของเที่ยวบิน
การเลี้ยวจะดำเนินการโดยการหมุนของเครื่องบิน - ในเวลาเดียวกันบนปีก "ล่าง" ลิฟต์ลดลงบนปีก "บน" จะเพิ่มขึ้นเป็นผลให้ปีก "บน" "หมุน" เครื่องบินไปในทิศทางที่ต้องการ“ปีกโหลด” เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในการบิน - ยิ่งพื้นผิวเป็นกิโลกรัมต่อตารางเมตรน้อยเท่าไหร่ ปีกก็จะยิ่ง "แฉ" เครื่องบินได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ดังนั้นความคล่องแคล่วจึงดีขึ้น
"Flying Wing" ทำให้ปีกนกหมุนได้อย่างสวยงาม แต่ไม่คงที่เลย - การไม่มีกระดูกงูแนวตั้งทำให้รู้สึกได้ การควบคุม B-2 จะเป็นไปไม่ได้หากปราศจากการใช้ระบบอัตโนมัติและระบบควบคุมแบบ fly-by-wire: เซ็นเซอร์จำนวนมากจะตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศอย่างต่อเนื่องและทุก ๆ ปัญหาที่สองจะแก้ไขพัลส์ไปยังองค์ประกอบกลไกของปีก
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าเครื่องบินสมัยใหม่บางลำสามารถควบคุม "ด้วยตนเอง" ได้ - Su-27 ที่ไม่เสถียรทางสถิตแบบเดียวกันก็ไม่สมจริงเช่นกันในการบินโดยไม่ได้รับความช่วยเหลืออัตโนมัติ
การเติมอากาศต้องใช้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนของเครื่องบิน
มีเครื่องบินที่คล้ายกันเมื่อ 70 ปีที่แล้ว - เรากำลังพูดถึงโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน "Horten" Ho.229 (เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิปี 2488) นักออกแบบเครื่องบินของพี่น้อง Horten เลือกรูปแบบนี้ตามความชอบส่วนตัวของพวกเขา - "เครื่องบินปีก" ที่เพรียวบางและเพรียวบางสอดคล้องกับความคิดของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง ทันใดนั้น ปรากฏว่า Ho.229 มีคุณสมบัติอื่นที่สำคัญไม่น้อย - ลดการมองเห็นเรดาร์ของศัตรู
เป็นไปได้ว่าผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Northrop จะได้รับแรงบันดาลใจจากผลงานของเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ในทางเทคโนโลยี B-2 และ Ho.229 แตกต่างกันในลักษณะเดียวกับช้างจาก pterodactyl
B-2 ไร้ประโยชน์?
เพนตากอนใช้เงิน 2 พันล้านดอลลาร์ไปกับเครื่องบินที่ไม่สามารถใช้ขีปนาวุธร่อนได้ เหลือเชื่อ! สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?
นายทุนอเมริกันเป็นคนที่ปฏิบัติได้จริง พวกเขาจะพิจารณาทุก ๆ สตางค์ในโลกก่อนที่จะลงทุนในโครงการใดๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนทางยุทธศาสตร์อยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษของรัฐสภา และในตอนแรก ดูเหมือนจะเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์แบบพร้อมโอกาสที่ยอดเยี่ยม สถานการณ์สะท้อนให้เห็นในภาพประกอบต่อไปนี้:
ตามการคำนวณของกองทัพอเมริกันเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศสไตล์โซเวียตและโจมตีเป้าหมายที่อยู่ลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูเครื่องบินทิ้งระเบิด F-16 (จำนวนยานพาหนะโจมตีประมาณ 32 คันเมื่อใช้ความแม่นยำสูง อาวุธ - 16 ยูนิต) คุณจะต้อง:
- คุ้มกันเครื่องบินขับไล่ F-15 Eagle จำนวน 16 ลำ
- กลุ่ม jammers ประกอบด้วยเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ 4 ลำ EF-111 "Raven";
- กลุ่มปราบปรามป้องกันภัยทางอากาศ จำนวน 8 ลำ F-4G ที่เรียกว่า "กอดรัดป่า";
- และกองเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงให้กับบริษัทที่ซื่อสัตย์แห่งนี้ - เรือบรรทุกน้ำมัน KC-135 Stratotanker 15 ลำ
เครื่องบินล่องหน F-117 Nighthawk จำนวนแปดลำสามารถโจมตีได้เทียบเท่ากับการสนับสนุนของเรือบรรทุกอากาศสองลำ แต่การใช้ B-2 นั้นดูน่าประทับใจเป็นพิเศษ - มีเครื่องบินเพียงสองลำเท่านั้นที่เพียงพอสำหรับการทำงานที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่ Spirit เนื่องจากระยะการบินเชิงกลยุทธ์ ไม่ต้องการเรือบรรทุกอากาศ!
ภารกิจที่ต้องใช้เครื่องบินธรรมดา 50-60 ลำ (ช็อต, เครื่องบินขับไล่, ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์) สามารถทำได้ เพียงสองคันชิงทรัพย์! ประหยัดได้ชัดเจน
เคล็ดลับคือ ส.ส.อเมริกันและกองทัพตกเป็นเหยื่อของการหลอกลวง (โดยบังเอิญหรือจงใจ ในกรณีนี้ ไม่สำคัญ) มีการบรรยายเกี่ยวกับการสร้าง "เครื่องบินที่ไม่เด่น" เป็นประจำสำหรับผู้ที่ไม่เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมวิทยุและการเลี้ยวเบนของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า - ผู้ทรงคุณวุฒิของวิทยาศาสตร์อเมริกันได้แข่งขันกันเพื่อสัญญาว่าจะดำเนินโครงการดังกล่าวในทางปฏิบัติ เครื่องบินที่ตรวจไม่พบและคงกระพันแทบไม่ได้ซึ่งไม่ต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกคุ้มกันหรือสนับสนุน
ผลลัพธ์ของความพยายามของผู้เชี่ยวชาญของ Northrop กลายเป็นสิ่งที่น่าสงสัยมากกว่า: พื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพของ B-2 นั้นประมาณไว้ในช่วง 0.0014 ถึง 0.1 ตารางกิโลเมตร เมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ RCS ของเครื่องบินรบตระกูล Su-27 อยู่ในระยะ 3-4 ตารางเมตร)ดูเหมือนว่า B-2 Spirit แสดงให้เห็นถึงการลดลงอย่างมากใน ESR เมื่อเทียบกับเครื่องจักรทั่วไป
รูปร่างแบน ไม่มีกระดูกงูแนวตั้ง การใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุอย่างแพร่หลาย ข้อต่อ "ซิกแซก" ของชิ้นส่วน เครื่องบินขนาดใหญ่ดูเหมือนนกตัวเล็ก ๆ บนเรดาร์!
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะเรียบง่าย: RCS ขนาดเล็กของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนไม่ได้รับประกันความปลอดภัยของ B-2 การลด RCS ให้การป้องกันอุปกรณ์ตรวจจับที่ล้าสมัยและระบบป้องกันภัยทางอากาศบางส่วน แต่เรดาร์สมัยใหม่มองเห็นวัตถุดังกล่าว (RCS = 0.1 ตร.ม.) ในระยะทางหลายสิบกิโลเมตร มีปัญหากับช่วงอินฟราเรด - แม้จะมีกลอุบายทั้งหมดของวิศวกร (ตำแหน่งของเครื่องยนต์บนพื้นผิวด้านบนของปีก, รูปร่างพิเศษของหัวฉีดที่สร้างเจ็ท "แบน" สำหรับการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้) - แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนไอเสียไอพ่นร้อนแดงอย่างสมบูรณ์
ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ (เครื่องบินถูกตรวจสอบสองสามครั้งผ่านเครื่องสร้างภาพความร้อนในงานแสดงทางอากาศระหว่างประเทศ) จากบางมุม Spirit ส่องสว่างอย่างเห็นได้ชัดในช่วงอินฟราเรด ในที่สุด นักบินของนักสู้ของศัตรูสามารถตรวจจับวิญญาณได้ด้วยสายตา ในกรณีนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทำอะไรไม่ถูกจะถึงวาระ
ความเสี่ยงที่จะถูกค้นพบ (และถูกทำลาย) ยังคงมีอยู่มาก ไม่มีใครในใจที่ถูกต้องและความทรงจำที่ดีจะส่ง B-2 Spirit เพียงลำพังไปยังช่วงของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-300 หรือเครื่องบินรบของศัตรู ในทางปฏิบัติ การพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศที่รุนแรงนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องบินพิเศษ F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" เป็นต้น การป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูนั้น "ถูกบดขยี้" ด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์จำนวนมาก, Tomahawk SLCMs, พายุแห่งการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์, ไฟนรกจากยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ ในกรณีนี้ B-2 ที่ "ล่องหน" ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือเครื่องบินทั่วไป ในขณะเดียวกันก็ใช้งานไม่ได้ผลและเสียหาย
ในสถานที่เดียวกันกับที่การต่อต้านของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของศัตรูลดลง (อัฟกานิสถาน ลิเบีย) F-16 ธรรมดาก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเช่นกัน ซูเปอร์ฮีโร่เบื่อหน่ายภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้
คุณเป็นใคร เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2?
USAF ได้รับเรือบรรทุกระเบิดแบบธรรมดาในราคาที่เกินราคา ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นเครื่องบินที่จริงจังสำหรับ "การสถาปนาประชาธิปไตย" ทั่วโลก สามารถรับระเบิดได้ 80 227 กก. และทำการบินต่อสู้ 50 ชั่วโมงจาก Whiteman AFB (มิสซูรี) ไปยังอัฟกานิสถาน (ด้วยการเติมน้ำมันทางอากาศ)
นอกเหนือจาก "การลักลอบ" ที่ถกเถียงกันและค่าใช้จ่ายที่น่าเหลือเชื่อแล้ว B-2 ไม่ได้ด้อยกว่า B-52 "Stratofortress" รุ่นก่อนในตำนาน (ตามแผนของยุค 80 ในตอนต้นของศตวรรษใหม่ 132 "Spirit" แทนที่กองทัพเรืออย่างสมบูรณ์ “ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์ "). เครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำมีจุดแข็งของตัวเอง ในขณะเดียวกัน "การล่องหน" ก็ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือทหารผ่านศึก
"Stratofortress" แบบเก่า (ดัดแปลง B-52H) มีระยะการบินเกือบสองเท่า ในขณะที่บรรทุกระเบิดได้มากกว่า 20%
ในทางกลับกัน B-2 ได้สาธิตชุดเครื่องมือตรวจจับที่น่าทึ่ง: เรดาร์ AN / APQ-181 โหมด 21 โหมดที่สามารถสแกนแถบภูมิประเทศที่มีความกว้าง 240 กม. และทำงานในโหมดการทำแผนที่ภูมิประเทศ ภายในปี 2010 ถูกแทนที่ด้วย เรดาร์ LRIP ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นด้วยอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป … นักบิน B-2 มี avionics ที่ทันสมัยที่สุด: ระบบเฝ้าระวัง FLIR, อุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์, เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ HANIUAL ที่มีความน่าจะเป็นต่ำในการสกัดกั้นสัญญาณ, ระบบนำทางเฉื่อย, ช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลพร้อมดาวเทียมสอดแนม, การสื่อสาร VILSTAR อุปกรณ์, ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ZSR-62, อุปกรณ์กำหนดเป้าหมายที่ออกแบบมาสำหรับการใช้อาวุธนำวิถี JDAM, ระบบนำทาง TACAN, เครื่องรับระบบเชื่อมโยงไปถึงวิทยุ VIR-130 และระบบเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ลงน้ำ
อีกคำถามหนึ่ง - ทำไม B-2 Spirit ถึงต้องการซุปเปอร์เรดาร์กับ AFAR ท้ายที่สุด สิ่งนี้ขัดแย้งกับแนวคิดทั้งหมดของการใช้ "เครื่องบินล่องหน"เพียงหนึ่งแรงกระตุ้น - และระบบลาดตระเวน RT ของศัตรูตรวจพบตำแหน่งของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น เพื่อนร่วมงานที่มีชื่อเสียงของ "Spirit" - F-117 ไม่มีเรดาร์ออนบอร์ดเลย วิธีการเก็บรวบรวมข้อมูลแบบพาสซีฟเท่านั้น
ในที่สุด ทหารผ่านศึก B-52 สามารถติดตั้งคอนเทนเนอร์สำหรับการมองเห็นและการนำทางที่ถูกระงับ (เช่น LITENING) - ในกรณีนี้ ความสามารถของเรือบรรทุกระเบิดแบบเก่านั้นสอดคล้องกับเครื่องบินสมัยใหม่ทุกลำ
"ล่องหน" มีความได้เปรียบอีกอย่างหนึ่งที่ขัดแย้งกันในแวบแรก - ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศน้อยกว่า! ซึ่งแตกต่างจาก B-52 ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องบินปีกที่ยาวและเปราะบาง B-2 สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยในลม 40 ม. / วินาที
B-2 Spirit เป็นระบบอัตโนมัติอย่างมาก ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ประกอบด้วยนักบินเพียงสองคน! (5 คนต้องบิน B-52 ลูกเรือ B-1B ประกอบด้วย 4 คน)
อนิจจา นี่เป็นข้ออ้างที่อ่อนแอสำหรับพระวิญญาณ ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนนั้นสูงกว่ายานพาหนะในรายการมาก ฐาน B-2 เป็นไปได้เฉพาะในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษที่มีปากน้ำที่ได้รับการบำรุงรักษาแบบเทียม มิฉะนั้น รังสีอัลตราไวโอเลตจะสร้างความเสียหายให้กับสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุของเครื่องบิน มีฐานทัพอากาศไม่มากบนโลกที่สามารถปรับใช้ B-2 ในระยะยาว - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ โครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องมีเฉพาะที่ฐานทัพอากาศ Whiteman (ดินแดนของสหรัฐอเมริกา), Anderson (เกาะกวม, มหาสมุทรแปซิฟิก) และ Diego Garcia (หมู่เกาะชาโกส 500 ไมล์ทางใต้ของเซเชลส์ มหาสมุทรอินเดีย)
แน่นอนว่าเป็นเรื่องตลกที่จะดูว่าคนอเมริกันดูแล "ของเล่น" ที่มีราคาแพงของพวกเขาอย่างไร แต่ทัศนคติที่เคารพต่อเทคโนโลยีอากาศยานเป็นประเพณีที่มีประโยชน์มาก สิ่งสำคัญคือไม่ต้องสุดโต่ง สุดท้าย โรงเก็บเครื่องบินพิเศษช่วยปกป้องการลักลอบไม่เพียงแค่จากแสงแดดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและสถานการณ์เหตุสุดวิสัยอื่นๆ ด้วย มีรายงานว่าในกรณีของแหล่งกำเนิดไฟ ระบบดับเพลิงสามารถเติมเครื่องบินด้วยโฟมดับเพลิงภายใน 20 วินาที
กระสุน. ช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุด ภาระการรบสูงสุดของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนถึง 23 ตัน (หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 27 ตัน) อย่างไรก็ตาม ระเบิดไม่สามารถ "เท" ลงในช่องวางระเบิดได้เหมือนคอนกรีต ในทางปฏิบัติ ภาระการรบที่แท้จริงของ B-2 นั้นไม่เกิน 18 ตัน มันหมายความว่าอะไร?
- ระเบิดฟรี 500 ปอนด์ 80 ลูก Mk. 82
- หรือระเบิดปรมาณู 16 ลูก B-61
- หรือกระสุน 36 ลูกของสาย CBU
- หรือระเบิดลำกล้องขนาดใหญ่ 12 ลูก JDAM (ชุด GPS ersatz ที่เปลี่ยนกระสุนธรรมดาให้เป็นอาวุธที่มีความแม่นยำ)
- หรือระเบิดนำวิถี 8 ลูกพร้อมเลเซอร์นำทาง GBU-27 Paveway III (น้ำหนักโดยประมาณ 907 กก.)
บอกตามตรง ฉันไม่รู้ว่าตำนานนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรว่า B-2 ไม่สามารถใช้ขีปนาวุธร่อนแบบยิงทางอากาศได้ ท้ายที่สุด ในกรณีนี้ ไม่ต้องการมากเกินไปจากผู้ให้บริการ - เพียงแค่แขวนกระสุนในช่องวางระเบิดและส่งไปยังจุดดรอป
ตัวอย่างเช่น องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ B-2 อาจมีลักษณะดังนี้: ขีปนาวุธร่อนทางยุทธวิธี AGM-137 TSSAM จำนวน 8 ลูกที่มีลายเซ็นเรดาร์ต่ำ หรือขีปนาวุธร่อน AGM-158 JASSM 8 ลูก หรือระเบิดร่อน AGM-154 JSOW 8 ลูก
เปิดตัวขีปนาวุธร่อน AGM-158 JASSM
อย่างไรก็ตาม แผนการเริ่มต้นในการติดตั้ง Spirit ด้วยซุปเปอร์จรวด AGM-129 พร้อมหัวรบเทอร์โมนิวเคลียร์ยังคงไม่สำเร็จ - หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ผู้ให้บริการกระสุนเพียงรายเดียวยังคงเป็น B-52 (ขีปนาวุธถูกระงับจากเสาใต้ปีก).
เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบ B-2 กับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1B Lancer ที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Lancer จะดูดีกว่า B-1B มีภาระการรบมากกว่าเกือบ 2 เท่า (30+ ตันในห้องเก็บระเบิดภายใน ไม่รวมระบบกันสะเทือนอาวุธภายนอก) มีความสามารถในการพัฒนาความเร็วเหนือเสียง และมีความสามารถในการติดตั้งอุปกรณ์การเล็งเพิ่มเติม (คอนเทนเนอร์ SNIPER XR สำหรับ ระเบิดระดับความสูง) การออกแบบของ Lancer ยังใช้เทคโนโลยีการลดลายเซ็นด้วย B-1B ที่มีราคาต่ำกว่า 5 เท่า!
อาชีพการต่อสู้ B-2
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ B-2 เกิดขึ้นในปี 1999 - "เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน" ทิ้งระเบิด JDAM ที่มีความแม่นยำสูงประมาณ 600 ลูกบนยูโกสลาเวีย มีเที่ยวบินตรงจากสหรัฐอเมริกา
ระหว่างการบุกอิรัก (2003) B-2 Spirit ดำเนินการจากฐานทัพอากาศ Diego Garcia ในมหาสมุทรอินเดียและเครื่องบินบางลำยังคงบินการก่อกวนระยะไกลพิเศษจากสหรัฐอเมริกา สถิติอย่างเป็นทางการ - 49 การก่อกวน 300 ตันของกระสุนที่ตกลงมา
ในปี 2011 ยานเกราะสามคันได้เข้าร่วมในการบุกโจมตีลิเบีย โดยโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน 45 เป้าหมาย
ประสบการณ์การต่อสู้ของ B-2 นั้นค่อนข้างมาก และยิ่งไปกว่านั้น "วิญญาณ" ยังถูกสร้างขึ้นในชุดเล็ก ๆ เพียง 21 ยูนิตเท่านั้น
นอกจากนี้ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ เครื่องบินประเภทนี้สูญหายหนึ่งลำระหว่างปฏิบัติการ - เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2008 เครื่องบินชื่อบุคคล "Spirit of Kansas" ตกทันทีหลังจากบินขึ้นจากฐานทัพอากาศบนเกาะกวม ลูกเรือทั้งสองสามารถดีดออกได้
ผลลัพธ์
เรื่องราวของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีที่คุณไม่จำเป็นต้องสร้างเครื่องบิน แม้จะมีบทบาทในการโฆษณาชวนเชื่อ การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และการมีส่วนร่วมอย่างจำกัดในความขัดแย้งทางทหาร "วิญญาณ" ก็สร้างความเสียหายให้กับงบประมาณของสหรัฐฯ มากกว่าฝ่ายตรงข้ามของเพนตากอน เครื่องบินมีราคาแพงมาก (ค่าใช้จ่ายของ "วิญญาณ" ทั้ง 21 ตัวที่สร้างขึ้นโดยคำนึงถึง R&D เกิน 2 พันล้านดอลลาร์ในปี 1997 ราคา) และไม่มีประสิทธิภาพในเงื่อนไขของความขัดแย้งในท้องถิ่นสมัยใหม่ เป็นการยากที่จะบอกว่าการใช้เทคโนโลยีพรางตัวนั้นสมเหตุสมผลเพียงใด แต่ประเทศต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ต่างก็พยายามใช้โซลูชั่นเหล่านี้ในการออกแบบอุปกรณ์การบินและกองทัพเรือ เห็นได้ชัดว่ามีเกรนที่มีเหตุผลใน "การลักลอบ" - เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่ผลลัพธ์ที่ได้นั้นสอดคล้องกับต้นทุนมากแค่ไหน
