Su-27 เป็นเครื่องบินบังคับทางอากาศที่มีความคล่องแคล่วสูง มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 600 คันของการดัดแปลงทั้งหมด
F-16 "Fighting Falcon" เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์น้ำหนักเบา สร้างรถยนต์ 4500 คัน
เอฟ-117เอ "ไนท์ฮอว์ก" เป็นเครื่องบินโจมตีทางยุทธวิธีแบบเปรี้ยงปร้างแบบล่องหน ยานรบ 59 คันและรถต้นแบบ YF-117 5 คันถูกสร้างขึ้น
คำถามคือ: เครื่องบินที่สร้างขึ้นในปริมาณเล็กน้อยนี้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่สว่างที่สุดของการบินในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ได้อย่างไร? Stealth ฟังดูเหมือนประโยค เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี 59 ลำกลายเป็นหุ่นไล่กาที่น่าขนลุก ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่น่ากลัวที่สุดที่บดบังความสามารถทางทหารอื่นๆ ของประเทศ NATO
มันคืออะไร? ผลของลักษณะที่ผิดปกติของเครื่องบินควบคู่ไปกับพีอาร์ก้าวร้าว? หรือที่จริงแล้ว โซลูชันทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการที่ใช้ใน Lockheed F-117 ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบินที่มีคุณสมบัติการต่อสู้ที่ไม่เหมือนใคร?
เทคโนโลยีชิงทรัพย์
นี่คือชื่อของชุดวิธีการในการลดลายเซ็นของยานรบในเรดาร์ อินฟราเรด และพื้นที่อื่นๆ ของสเปกตรัมการตรวจจับโดยใช้รูปทรงเรขาคณิตที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุ และการเคลือบ ซึ่งลดระยะการตรวจจับลงอย่างมากและด้วยเหตุนี้ เพิ่มอัตราการเอาชีวิตรอดของยานเกราะต่อสู้
ของใหม่ทุกอย่างเก่าลืมไปหมดแล้ว แม้กระทั่งเมื่อ 70 ปีที่แล้ว ชาวเยอรมันรู้สึกไม่พอใจอย่างมากกับเครื่องบินทิ้งระเบิด DeHavilland Mosquito ของอังกฤษ ความเร็วสูงเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว ในระหว่างการพยายามสกัดกั้น ทันใดนั้นปรากฏว่ายุงที่ทำจากไม้ทั้งหมดนั้นมองไม่เห็นบนเรดาร์ - ต้นไม้นั้นโปร่งใสต่อคลื่นวิทยุ
เครื่องบินทิ้งระเบิด "wunderwaffe" Go.229 ของเยอรมันซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการ 1000/1000/1000 มีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันมากยิ่งขึ้น ปาฏิหาริย์ของไม้เนื้อแข็งที่ไม่มีกระดูกงูแนวตั้งซึ่งคล้ายกับปลากระเบน เรดาร์ของอังกฤษในสมัยนั้นมองไม่เห็นตามหลักเหตุผล การปรากฏตัวของ Go.229 นั้นคล้ายกับเครื่องบินทิ้งระเบิด "ชิงทรัพย์" ของอเมริกาสมัยใหม่ B-2 "วิญญาณ" ซึ่งทำให้มีเหตุผลบางอย่างที่เชื่อได้ว่านักออกแบบชาวอเมริกันกรุณาใช้ประโยชน์จากความคิดของเพื่อนร่วมงานจาก Third Reich
ในทางกลับกัน พี่น้อง Horten ที่สร้าง Go.229 ของพวกเขาแทบจะไม่ได้ให้ความหมายศักดิ์สิทธิ์แก่การออกแบบเลย พวกเขาคิดว่ามันเป็นแผน "ปีกบิน" ที่มีแนวโน้ม ภายใต้เงื่อนไขของคำสั่งทางทหาร Go.229 ควรจะส่งระเบิดหนึ่งตันไปยังระยะ 1,000 กม. ด้วยความเร็ว 1,000 กม. / ชม. และการลักลอบเป็นสิ่งที่สิบ
นอกจากนี้ ยังให้ความสนใจกับการลดลายเซ็นเรดาร์เมื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Avro Vulkan (บริเตนใหญ่, 1952) และเครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธศาสตร์เหนือเสียง SR-71 "Black Bird" (สหรัฐอเมริกา, 1964)
การศึกษาครั้งแรกในพื้นที่นี้แสดงให้เห็นว่ารูปทรงแบนที่มีด้านเรียวมี ESR ที่ต่ำกว่า ("พื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ" เป็นพารามิเตอร์หลักของทัศนวิสัยของเครื่องบิน) เพื่อลดสัญญาณเรดาร์ หางแนวตั้งเอียงเมื่อเทียบกับระนาบของเครื่องบินเพื่อไม่ให้สร้างมุมฉากกับลำตัวซึ่งเป็นตัวสะท้อนแสงในอุดมคติ สารเคลือบเฟอร์โรแมกเนติกหลายชั้นที่ดูดซับรังสีเรดาร์ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับแบล็คเบิร์ด
เมื่อถึงเวลาเริ่มทำงานในโครงการลับ "อาวุโส" - การสร้างเครื่องบินจู่โจมที่ไม่สร้างความรำคาญ - วิศวกรมีแนวปฏิบัติที่ดีในด้านการลด RCS ของเครื่องบินแล้ว
ไนท์ฮอว์ก
เมื่อพัฒนา "ล่องหน" เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เป้าหมายคือการลดปัจจัยการเปิดโปงทั้งหมดของเครื่องบิน: ความสามารถในการสะท้อนรังสีเรดาร์ ปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าเอง เปล่งเสียง ปล่อยควันและ contrails และยังสังเกตได้ใน ช่วงอินฟราเรด
แน่นอน F-11A7 ไม่มีสถานีเรดาร์ - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในสภาวะล่องหน ในระหว่างเที่ยวบินในโหมดพรางตัว ต้องปิดระบบการสื่อสารทางวิทยุบนเครื่องบินทั้งหมด ช่องสัญญาณแบบเพื่อนหรือศัตรู และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ และระบบการมองเห็นและการนำทางจะต้องทำงานในโหมดพาสซีฟ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือแสงเลเซอร์ของเป้าหมาย ซึ่งจะเปิดขึ้นหลังจากทิ้งระเบิดทางอากาศที่แก้ไขแล้ว การขาดระบบ avionics สมัยใหม่ รวมกับแอโรไดนามิกส์ที่มีปัญหา ตลอดจนความไม่เสถียรทางสถิตย์และรางตามยาว ทำให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากเมื่อขับ "ล่องหน"
เพื่อลดเวลาในการออกแบบและขจัดปัญหาทางเทคนิคมากมาย ผู้ออกแบบได้ใช้องค์ประกอบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจำนวนหนึ่งของเครื่องบินที่มีอยู่บน F-117A ดังนั้นเครื่องยนต์สำหรับ "ชิงทรัพย์" จึงถูกพรากไปจากเครื่องบินทิ้งระเบิด F / A-18 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งเป็นองค์ประกอบบางอย่างของระบบควบคุม - จาก F-16 เครื่องบินยังใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจากมหากาพย์ SR-71 และผู้ฝึกสอน T-33 ด้วยเหตุนี้ เครื่องจักรที่เป็นนวัตกรรมใหม่จึงถูกสร้างขึ้นได้เร็วและถูกกว่าเครื่องบินจู่โจมทั่วไป Lockheed ภูมิใจในข้อเท็จจริงนี้ โดยบอกเป็นนัยถึงการใช้ระบบ CAD (การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย) ซึ่งล้ำหน้าที่สุดในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นที่ต่างออกไป เพียงเพราะเป็นความลับ โครงการสร้าง "ล่องหน" ได้หลุดพ้นจากการอภิปรายที่ยาวนานและมักไร้ความหมายในสภาคองเกรสและป้อมปราการอื่นๆ ของระบอบประชาธิปไตยของอเมริกา
ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะพูดสักสองสามเรื่องเกี่ยวกับเทคโนโลยี Stealth ซึ่งใช้กับเครื่องบิน Nighthawk (ไม่มีความลับใด ๆ ที่จะลดลายเซ็นเรดาร์ของเครื่องบินได้หลายวิธี PAK FA เดียวกันใช้หลักการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ความขนานของ ขอบและลำตัวรูปร่าง "แบน") ในกรณีของ F-117A นี่คือจุดสิ้นสุดของเทคโนโลยีการพรางตัว - ทุกอย่างอยู่ภายใต้การพรางตัวอย่างยิ่ง โดยไม่คำนึงถึงคุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องจักร สามสิบปีหลังจากเครื่องบินถูกสร้างขึ้น รายละเอียดที่น่าสนใจมากมายเป็นที่ทราบกันดี
ในทางทฤษฎี เทคโนโลยีการพรางตัวทำงานดังนี้: หลายแง่มุมที่ใช้ในสถาปัตยกรรมเครื่องบินจะกระจายรังสีเรดาร์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเสาอากาศเรดาร์ ด้านใดที่คุณพยายามทำให้เรดาร์สัมผัสกับเครื่องบิน - "กระจกบิดเบี้ยว" นี้จะสะท้อนลำแสงวิทยุไปในทิศทางอื่น นอกจากนี้ พื้นผิวด้านนอกของ F-117 ยังเอียงมากกว่า 30 °จากแนวตั้ง เช่น โดยปกติ การฉายรังสีเรดาร์ภาคพื้นดินของเครื่องบินจะเกิดขึ้นที่มุมตื้น
หากคุณฉายรังสี F-117 จากมุมต่างๆ แล้วดูที่รูปแบบการสะท้อนแสง ปรากฎว่า "แสงแฟลร์" ที่แรงที่สุดมาจากขอบที่แหลมคมของตัวถัง F-117 และบริเวณที่ผิวหนังไม่ต่อเนื่อง นักออกแบบได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าภาพสะท้อนของพวกเขากระจุกตัวอยู่ในส่วนแคบๆ หลายส่วน และไม่มีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน เช่นเดียวกับในกรณีของเครื่องบินทั่วไป เป็นผลให้เมื่อสัมผัสกับเรดาร์ F-117 รังสีสะท้อนจะแยกแยะได้ยากจากเสียงพื้นหลัง และ "ส่วนที่เป็นอันตราย" นั้นแคบมากจนเรดาร์ไม่สามารถดึงข้อมูลเพียงพอจากพวกมัน
โครงร่างทั้งหมดของหลังคาห้องนักบินและข้อต่อของลำตัว เกียร์ลงจอด และแผ่นปิดช่องอาวุธมีขอบฟันเลื่อย โดยที่ด้านข้างของฟันจะหันไปในทิศทางของส่วนที่ต้องการ
การเคลือบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับกระจกของหลังคาห้องนักบิน ออกแบบมาเพื่อป้องกันการฉายรังสีของอุปกรณ์ในห้องนักบินและอุปกรณ์ของนักบิน - ไมโครโฟน หมวกกันน็อค แว่นตามองกลางคืน ตัวอย่างเช่น การสะท้อนจากหมวกกันน็อคของนักบินอาจมากกว่าแสงสะท้อนจากทั้งเครื่องบิน
ช่องรับอากาศของ F-117 ถูกปกคลุมด้วยตะแกรงพิเศษที่มีขนาดเซลล์ใกล้เคียงกับความยาวคลื่นครึ่งหนึ่งของเรดาร์ที่ทำงานในช่วงเซนติเมตร ความต้านทานของตะแกรงได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อดูดซับคลื่นวิทยุ และจะเพิ่มขึ้นตามความลึกของตะแกรงเพื่อป้องกันการกระโดดของความต้านทาน (ซึ่งเพิ่มการสะท้อนกลับ) ที่ส่วนติดต่อทางอากาศ
พื้นผิวภายนอกและส่วนประกอบโลหะภายในทั้งหมดของเครื่องบินถูกทาสีด้วยสีเฟอร์โรแมกเนติก สีดำไม่เพียงแต่ปกปิด F-117 ในท้องฟ้ายามค่ำคืนเท่านั้น แต่ยังช่วยกระจายความร้อนอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ RCS ของ "ชิงทรัพย์" เมื่อฉายรังสีจากมุมด้านหน้าและหางจะลดลงเหลือ 0.1-0.01 ตร.ม. ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินทั่วไปที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณ 100-200 เท่า
หากเราพิจารณาว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดใหญ่ที่สุดของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube") ซึ่งให้บริการในขณะนั้นสามารถยิงไปที่เป้าหมายด้วย EPR อย่างน้อย 1 m2 จากนั้นโอกาสที่ "Nighthawk" จะเจาะเข้าไปในน่านฟ้าของศัตรูโดยไม่ต้องรับโทษดูน่าประทับใจมาก ดังนั้นแผนการผลิตครั้งแรก: ปล่อย นอกเหนือจากเครื่องบินก่อนการผลิต 5 ลำ และเครื่องบินการผลิตอีก 100 ลำ
นักออกแบบของ Lockheed ได้ใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อลดการแผ่รังสีความร้อนของผลิตผลของพวกเขา พื้นที่ช่องรับอากาศมีขนาดใหญ่กว่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ และอากาศเย็นส่วนเกินถูกส่งไปผสมกับก๊าซไอเสียร้อนเพื่อลดอุณหภูมิ หัวฉีดที่แคบมากจะสร้างไอพ่นไอเสียที่เกือบแบนเพื่อการระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว
วอบบลิน 'ก็อบลิน
"คนแคระง่อย" และไม่ใช่อย่างอื่น นี่คือสิ่งที่นักบินเรียกติดตลกว่า F-117A การปรับรูปร่างของเฟรมเครื่องบินให้เหมาะสมตามเกณฑ์ของการมองเห็นที่ลดลงทำให้แอโรไดนามิกของเครื่องจักรแย่ลงจนไม่มีใครพูดถึง "ไม้ลอย" หรือประสิทธิภาพเหนือเสียงใดๆ
เมื่อนักอากาศพลศาสตร์ชั้นนำของบริษัท Dick Cantrell แสดงการกำหนดค่าที่ต้องการของ F-117A ในอนาคตเป็นครั้งแรก เขามีอาการทางประสาท เมื่อมีสติสัมปชัญญะและตระหนักว่าเขากำลังเผชิญกับเครื่องบินที่ผิดปกติในการสร้างไวโอลินตัวแรกไม่ได้เล่นโดยผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์ของเขา แต่โดยช่างไฟฟ้าบางคนเขาได้ตั้งภารกิจเดียวที่เป็นไปได้ต่อหน้าผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา "เปียโน" นี้สามารถบินได้
ลำตัวเชิงมุม ขอบของพื้นผิวที่แหลมคม รูปร่างปีกที่เกิดจากส่วนของเส้นตรง - ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะสำหรับการบินแบบเปรี้ยงปร้าง แม้จะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักค่อนข้างสูง แต่ Night Hawk เป็นพาหนะที่คล่องแคล่วจำกัดด้วยความเร็วต่ำ ระยะค่อนข้างสั้น และลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ไม่ดี คุณภาพอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการลงจอดอยู่ที่ประมาณ 4 ซึ่งสอดคล้องกับระดับของกระสวยอวกาศ ในทางกลับกัน ด้วยความเร็วสูง F-117A สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจด้วยการบรรทุกเกินพิกัดหกเท่า นักอากาศพลศาสตร์ Dick Kentrell ได้ทางของเขา
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2526 หน่วยล่องหนหน่วยแรก - Tactical Group 4450 (4450th TG) ที่ฐานทัพอากาศ Tonopah ได้บรรลุความพร้อมในการปฏิบัติงาน ตามความทรงจำของนักบิน นี่หมายถึงสิ่งต่อไปนี้ - ในความมืด เครื่องบินโจมตีไปถึงพื้นที่เป้าหมาย ตรวจพบเป้าหมายแบบจุด และต้อง "วาง" ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงลงไป ไม่มีการใช้การต่อสู้อื่นใดสำหรับ F-117A
เนื่องจากจำนวน F-117A ที่เพิ่มขึ้นในวันที่ 5 ตุลาคม 1989 กลุ่มจึงได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นปีกเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 37 (TFW ที่ 37) ซึ่งประกอบด้วยการรบสองชุดและฝูงบินฝึกหนึ่งชุด + ยานพาหนะสำรอง เป็นส่วนหนึ่งของแต่ละฝูงบินตามคำสั่งมี "Nighthawks" 18 ตัว แต่มีเพียง 5-6 ตัวเท่านั้นที่สามารถเริ่มปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้ทุกเมื่อ ส่วนที่เหลืออยู่ในรูปแบบการบำรุงรักษาที่หนักหน่วง
เกือบตลอดเวลานี้ ระบอบการรักษาความลับที่เข้มงวดเกี่ยวกับ "การลักลอบ" ไม่ได้ลดน้อยลง แม้ว่า Tonopah Awabase เป็นหนึ่งในฐานทัพอากาศที่ได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาที่สุด แต่ก็มีการใช้มาตรการที่เข้มงวดเพิ่มเติมเพื่อปกปิดความจริงเกี่ยวกับ F-117Aในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ของระบอบการปกครองของอเมริกามักใช้การตัดสินใจที่แยบยล ดังนั้น เพื่อขับไล่ "ผู้คลั่งไคล้การบิน" ที่ไม่ได้ใช้งานจากบุคลากรฐาน จึงมีการใช้ลายฉลุพิเศษประเภท "การแผ่รังสี" กับ F-117A และอุปกรณ์บริการ "ระวัง! ไฟฟ้าแรงสูง "และ" เรื่องสยองขวัญ "อื่น ๆ บนเครื่องบินที่มีลักษณะเช่นนี้ พวกเขาไม่ได้ดูไร้ความหมายเลย
เฉพาะในปี 1988 เพนตากอนตัดสินใจเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ "เครื่องบินล่องหน" โดยให้ภาพถ่ายรีทัชของ F-117A แก่สาธารณชน ในเดือนเมษายน 1990 มีการสาธิตเครื่องบินต่อสาธารณะครั้งแรก แน่นอนว่าการปรากฏตัวของ F-117A สร้างความประหลาดใจให้กับชุมชนการบินทั่วโลก มันได้กลายเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ท้าทายที่สุดสำหรับแอโรไดนามิกแบบดั้งเดิมในประวัติศาสตร์การบินของมนุษย์ ชาวอเมริกันมอบหมายบทบาทที่รับผิดชอบ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" ให้เป็นตัวอย่างที่น่าเชื่อถือของความเหนือกว่าทางเทคโนโลยีของสหรัฐฯ เหนือส่วนอื่นๆ ของโลก และพวกเขาไม่ได้สำรองเงินเพื่อพิสูจน์คำยืนยันนี้ "Nighthawk" ได้รับที่อยู่อาศัยถาวรบนหน้าปกนิตยสารกลายเป็นฮีโร่ที่ยอดเยี่ยมในฮอลลีวูดและเป็นดาราแห่งการแสดงทางอากาศระดับโลก
ใช้ต่อสู้
สำหรับการใช้ F-117A ในการรบจริงครั้งแรก มันเกิดขึ้นระหว่างการโค่นล้มระบอบการปกครองของนายพล Noriega ในปานามา ยังคงมีการถกเถียงกันว่า F-117A โจมตีฐานทัพทหารปานามาด้วยระเบิดนำวิถีหรือไม่ ทหารรักษาการณ์ชาวปานามาที่ถูกปลุกให้ตื่นขึ้นจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง กระจัดกระจายไปทั่วป่าโดยมีกางเกงในเพียงตัวเดียว โดยธรรมชาติแล้วไม่มีการต่อต้าน "การลักลอบ" และเครื่องบินกลับมาโดยไม่สูญเสีย
ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการใช้ Stealths ครั้งใหญ่ในสงครามอ่าวในฤดูหนาวปี 1991 สงครามอ่าวเป็นการปะทะทางทหารครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ 35 รัฐไปจนถึงระดับต่างๆ (อิรักและ 34 ประเทศพันธมิตรต่อต้านอิรัก - กองกำลังข้ามชาติ MNF) ทั้งสองฝ่ายมีส่วนร่วมมากกว่า 1.5 ล้านคนในความขัดแย้งมีรถถังมากกว่า 10, 5 พันถัง 12, 5 พันปืนและครกเครื่องบินรบมากกว่า 3,000 ลำและเรือรบประมาณ 200 ลำ
ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักมีระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทต่อไปนี้:
S-75 "Dvina" (แนวทาง SA-2) แบตเตอรี่ 20-30 ก้อน (ปืนกล 100-130);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 ปืนกล;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 ก้อน (100 ปืนกล);
ตัวต่อ (SA-8 Gecko) - ประมาณ 50 คอมเพล็กซ์
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - ประมาณ 400 คอมเพล็กซ์
Strela-10 (SA-13 Gopher) - ประมาณ 200 คอมเพล็กซ์
Roland-2 - 13 ตัวขับเคลื่อนด้วยตนเองและ 100 คอมเพล็กซ์นิ่ง
HAWK - คอมเพล็กซ์หลายแห่งถูกจับในคูเวต แต่ไม่ได้ใช้งาน
เรดาร์เตือนล่วงหน้าทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายที่ระดับความสูง 150 เมตร โดยส่วนใหญ่อยู่นอกน่านฟ้าของอิรัก (และคูเวต) และเป้าหมายที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. จะถูกตรวจพบในระดับความลึกของซาอุดีอาระเบีย (โดยเฉลี่ย 150- 300 กม.)
เครือข่ายเสาสังเกตการณ์ที่พัฒนาแล้ว ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายสื่อสารถาวรกับศูนย์รวบรวมข้อมูล ทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ เช่น ขีปนาวุธร่อน
เที่ยงคืนของวันที่ 16-17 มกราคม พ.ศ. 2534 เป็นจุดสูงสุดของเอฟ-117เอ เมื่อฝูงบินไนท์ฮอว์ก 10 ลำจากฝูงบินหมายเลข 415 แต่ละลำบรรทุกระเบิด GBU-27 จำนวน 2 ลำนำระเบิด GBU-27 จำนวน 2 ลำ ออกปฏิบัติการนัดแรกใน สงครามครั้งใหม่ เมื่อเวลา 03.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น ระบบป้องกันภัยทางอากาศตรวจไม่พบ "ผู้ล่องหน" โจมตีสองกองบัญชาการของภาคป้องกันภัยทางอากาศ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศในกรุงแบกแดด ศูนย์บัญชาการและควบคุมร่วมในอัลทาจิ บ้านพักของรัฐบาล และความสูง 112 เมตร หอวิทยุแบกแดด
F-117A ทำงานอย่างอิสระเสมอโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมกับเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากการติดขัดสามารถดึงดูดความสนใจของศัตรูได้ โดยทั่วไป มีการวางแผนปฏิบัติการล่องหนเพื่อให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่างจากพวกเขาอย่างน้อย 100 ไมล์
ภัยคุกคามร้ายแรงต่อ "การลักลอบ" เกิดจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นพร้อมระบบตรวจจับและเล็งด้วยแสง ซึ่งอิรักมีค่อนข้างน้อย (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet) เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2).ห้ามนักบินลงต่ำกว่า 6300 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าไปในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากวิธีการเหล่านี้
โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม F-117A ได้บิน 1271 ก่อกวนนาน 7000 ชั่วโมงและทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ 2087 GBU-10 และ GBU-27 ด้วยมวลรวมประมาณ 2,000 ตัน เครื่องบินจู่โจมที่ละเอียดอ่อนโจมตี 40% ของเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีลำดับความสำคัญ ในขณะที่ตามเพนตากอนไม่มีการลักลอบ 42 รายการสูญหาย สิ่งนี้แปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพิจารณาว่าเรากำลังเผชิญกับเครื่องจักรที่คล่องแคล่วต่ำแบบเปรี้ยงปร้างโดยไม่มีการป้องกันเชิงสร้างสรรค์ใดๆ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกองกำลังข้ามชาติในอ่าวเปอร์เซีย พล.ท. ช. กอร์เนอร์ อ้างถึงตัวอย่างของการบุกโจมตีสองครั้งต่อการติดตั้งนิวเคลียร์ของอิรักที่ได้รับการปกป้องอย่างหนักในอัล-ตูเวตา ทางใต้ของแบกแดด การโจมตีครั้งแรกได้ดำเนินการในช่วงบ่ายของวันที่ 18 มกราคม โดยเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน F-16C จำนวน 32 ลำที่ติดอาวุธด้วยระเบิดไร้คนขับแบบธรรมดา พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15C 16 ลำ เครื่องติด EF-111 สี่เครื่อง F-4G ต่อต้านเรดาร์ 8 ลำ และ KC- 15 ลำ 135 รถถัง กลุ่มการบินขนาดใหญ่นี้ล้มเหลวในการทำภารกิจให้สำเร็จ การโจมตีครั้งที่สองได้ดำเนินการในเวลากลางคืนโดยเอฟ-117เอแปดลำ พร้อมด้วยเรือบรรทุกน้ำมันสองลำ คราวนี้ ชาวอเมริกันทำลายเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของอิรักสามในสี่เครื่อง
ใน Dalgeysh F-117A ปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวในน่านฟ้าของอิรักระหว่าง Operation Desert Fox (1998) และการบุกอิรัก (2003)
ล่าชิงทรัพย์
ฉันจำวันนั้นได้ดี 27 มีนาคม 2542 ช่อง ORT รายการภาคค่ำ "เวลา" รายงานสดจากยูโกสลาเวีย ผู้คนเต้นรำบนซากเครื่องบินอเมริกัน หญิงชราเล่าว่าครั้งหนึ่ง Messerschmitt เคยพังในที่แห่งนี้ นัดต่อไปตัวแทนของ NATO พึมพำอะไรบางอย่าง จากนั้นก็มีนัดกับซากเครื่องบินสีดำอีกครั้ง …
การป้องกันทางอากาศของยูโกสลาเวียทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - การลักลอบถูกยิงใกล้กับหมู่บ้าน Budanovtsi (ชานเมืองเบลเกรด) เครื่องบินชิงทรัพย์ถูกทำลายโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125 ของกองพลที่ 3 ของกองพลน้อยป้องกันภัยทางอากาศที่ 250 ซึ่งควบคุมโดย Zoltan Dani ฮังการี นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ F-117A ถูกยิงจากปืนใหญ่โดยเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ซึ่งสร้างการสัมผัสโดยตรงกับมัน ตามเวอร์ชั่นอเมริกัน "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" เปลี่ยนโหมดการบินในขณะนั้นแรงดันเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของช่องระบายอากาศซึ่งเปิดโปงเครื่องบิน เครื่องบินคงกระพันถูกยิงต่อหน้าคนทั้งโลก ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการแบตเตอรี่ Zoltan Dani อ้างว่าได้นำทางขีปนาวุธโดยใช้เครื่องสร้างภาพความร้อนของฝรั่งเศส
สำหรับนักบินล่องหน ร.ท. พ.อ. Dale Zelko พยายามดีดและซ่อนตัวทั้งคืนที่ชานเมืองเบลเกรด จนกระทั่งสัญญาณของเขาเห็น EC-130 ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา HH-53 Pave Low เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยมาถึงและอพยพนักบิน
โดยรวมแล้ว ระหว่างการรุกรานของ NATO ต่อยูโกสลาเวีย "ชิงทรัพย์" ได้ก่อกวน 850 ครั้ง
ซากเครื่องบิน F-117A "Night hawk" (หมายเลขซีเรียล 82-0806) ที่ตกลงมา ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีในพิพิธภัณฑ์การบินในกรุงเบลเกรด พร้อมด้วยซากเครื่องบิน F-16 ความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา
นอกจากนี้ บนจอแสดงผลยังมีเครื่องยนต์จากเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ซึ่งถูกยิงขาดจาก MANPADS เครื่องบินลำดังกล่าวได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน Skopje (เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากคำสั่งของ NATO) ชาวบ้านพบรายละเอียดแปลก ๆ และมอบให้กับกองทัพ
ความสนใจอื่นๆ ได้แก่ ซากปรักหักพังของขีปนาวุธ Tomahawk และโดรน RQ-1 Predator น้ำหนักเบา (พวกเซิร์บอ้างว่าพวกเขาถูกยิงตก ชาวอเมริกันอ้างว่าพวกเขาลงจอดด้วยตัวเองเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง)
อันที่จริง ซากปรักหักพังทั้งหมดที่อยู่ในพิพิธภัณฑ์ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากสหรัฐอเมริกา รวมถึงการสูญเสียเครื่องบินรบสองลำ - F-117A ที่ "ล่องหน" และเครื่องบินขับไล่ F-16 คำสั่งของ NATO ปฏิเสธชัยชนะทางอากาศอื่น ๆ ที่เซอร์เบียอ้างสิทธิ์
สำหรับ "ไม่ทราบชื่อ" ชาวเซิร์บกล่าวว่าพวกเขาได้ขับไล่ F-117A อย่างน้อยสามลำ แต่สองลำสามารถไปถึงฐานทัพอากาศของ NATO ซึ่งพวกเขาถูกปลดประจำการเมื่อเดินทางมาถึง ดังนั้นจึงไม่มีเศษซาก แถลงการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยว่า F-117A ที่เสียหายไม่สามารถบินได้ไกล แม้แต่ "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" ที่ใช้งานได้ก็บินได้แย่มาก - นักบินไม่สามารถควบคุม "เหล็กที่บินได้" นี้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากระบบเพิ่มเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์เครื่องบินไม่มีแม้แต่ระบบควบคุมกลไกสำรอง อย่างไรก็ตาม หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว บุคคลจะไม่สามารถรับมือกับ F-117A ได้ ดังนั้นความผิดปกติใด ๆ สำหรับ "ชิงทรัพย์" จึงเป็นอันตรายถึงชีวิต เครื่องบินไม่สามารถบินด้วยเครื่องยนต์เดียวหรือกับเครื่องบินที่เสียหายได้
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก F-117A ที่ตกแล้ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ กว่า 30 ปีของการปฏิบัติงาน "ล่องหน" หกตัวได้สูญหายไปในดินแดนของสหรัฐฯ ในระหว่างการฝึกบิน ส่วนใหญ่แล้ว "ชิงทรัพย์" ต่อสู้เพราะการสูญเสียการปฐมนิเทศของนักบิน ตัวอย่างเช่น ในคืนวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2529 เอฟ-117เอ (หมายเลขหาง 792) ชนเข้ากับภูเขา นักบินเสียชีวิต เหตุการณ์โศกนาฏกรรมอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2540 เมื่อเอฟ-117เอตกในอากาศระหว่างการแสดงทางอากาศในรัฐแมรี่แลนด์
เมื่อวันที่ 22 เมษายน 2551 เอฟ-117เอ "ไนท์ฮอว์ก" ขึ้นบินเป็นครั้งสุดท้าย เมื่อเวลาผ่านไป แนวคิดของเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงในการออกแบบซึ่งคุณภาพหนึ่ง "โดดเด่น" (ในกรณีนี้คือ EPR ต่ำ) ต่อความเสียหายของผู้อื่นกลับกลายเป็นว่าไม่มีท่าทีว่าจะดี หลังจากการหายตัวไปของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขใหม่ ข้อกำหนดด้านเศรษฐกิจ ความสะดวกในการใช้งาน และความอเนกประสงค์ของคอมเพล็กซ์การบินเริ่มปรากฏให้เห็น และในพารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ F-117A "Nighthawk" นั้นด้อยกว่าเครื่องบินจู่โจม F-15E "Strike Eagle" อย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้มันอยู่บนพื้นฐานของ F-15E ที่ F-15SE Silent Eagle กำลังถูกสร้างขึ้น
