เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินทิ้งระเบิด Dornier Do.17 ของเยอรมันถูกเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศสวิสสกัดกั้นและลงจอดที่สนามบินอัลเทนไฮน์
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2483 การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิด He.111 จำนวน 36 ลำซึ่งบินไปปฏิบัติภารกิจไปยังพื้นที่ Marseilles ได้ตัดสินใจที่จะ "ตัดมุม" ผ่านน่านฟ้าของประเทศที่เป็นกลาง Messerschmitts ชาวสวิสสิบสองคนถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้น - ผู้ฝ่าฝืนพยายามต่อต้าน เป็นผลให้เครื่องบินเยอรมันสองลำถูกทำลาย ชาวสวิสไม่ประสบความสูญเสีย
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2483 "การตอบโต้" เกิดขึ้น - He.111 คนเดียวได้ล่อ 12 Swiss Bf.109Es เข้าไปในฝรั่งเศสซึ่งพวกเขาถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ 28 นายของ Luftwaffe ในการปะทะกันสั้นๆ ผู้บุกรุกและเครื่องบิน Me 110 ของเยอรมันสองลำถูกยิงตก การสูญเสียสวิสของตัวเองมีจำนวน 1 ลำ
เรื่องนี้พลิกผันอย่างรุนแรง ประเทศเล็กๆ และกองทัพอากาศ "ของเล่น" ของประเทศนั้นไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะปล่อยให้เครื่องบินของกองทัพรัสเซียผ่านและปราบปรามการฝ่าฝืนพรมแดนอย่างเข้มงวด
เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการโจมตีแบบเปิดในดินแดนสวิส - กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด He.111 (KG 1) ที่คุ้มกันโดย 32 Bf.110C (จาก II / ZG 76) พยายามโจมตีที่สนามบินสวิส แผนการของพวกนาซีถูกป้องกันโดยอุบัติเหตุ - หน่วยลาดตระเวน EKW C-35 อยู่ในทางของกลุ่ม “ข้าวโพด” ถูกยิงตกทันที แต่ก่อนจะเสียชีวิต เขาสามารถปลุกได้ สิบสอง Bf 109s บินไปสกัดกั้นทันที ในการรบทางอากาศที่ตามมา นักบินชาวสวิสสามารถยิง Messerschmitts สามลำเพื่อแลกกับการสูญเสียเครื่องบินลำหนึ่งของพวกเขา
หลังจากประสบความล้มเหลวในการรบทางอากาศ ชาวเยอรมันไม่กล้าที่จะลองเสี่ยงโชคอีกต่อไป แผนการใหม่ในการทำให้กองทัพอากาศสวิสเป็นกลางสำหรับวิธีการที่เชื่อถือได้แบบเก่า - การก่อวินาศกรรมที่สนามบินดำเนินการโดยมือที่ห่วงใยของผู้ก่อวินาศกรรมชาวเยอรมัน
เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2483 กลุ่มผู้ก่อวินาศกรรมชาวเยอรมัน 10 คนถูกจับโดยกองทัพสวิส นับแต่นั้นเป็นต้นมา เหตุการณ์ต่างๆ ก็พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว …
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน ฝรั่งเศสยอมจำนน หน่วย Wehrmacht ถึงชายแดนสวิสใน Doubs ด้วยความตั้งใจที่จะดำเนินการโจมตีต่อไปในอาณาเขตของ "เกาะแห่งความมั่นคง" สุดท้ายในใจกลางยุโรป ผู้นำชาวสวิสพยายามอย่างยิ่งที่จะรักษาความสงบ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความขัดแย้งทวีความรุนแรงขึ้น นักบินไม่ได้รับอนุญาตให้โจมตีเครื่องบินผู้บุกรุกเพียงลำเดียว
เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน ได้รับข้อความอีกฉบับจากเบอร์ลิน โดยมีการคุกคามโดยตรง:
รัฐบาลไรช์ไม่ได้ตั้งใจที่จะเสียคำพูดอีกต่อไป แต่จะปกป้องผลประโยชน์ของเยอรมันในรูปแบบอื่นหากเหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในอนาคต
เยอรมนีกำลังเตรียมการสำหรับปฏิบัติการ Tannenbaum อย่างจริงจัง ซึ่งเป็นการรุกรานและยึดครองสวิตเซอร์แลนด์โดยกองทัพที่ 12 ของ Wehrmacht
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพสวิสได้ออกคำสั่งห้ามมิให้สกัดกั้นเครื่องบินใดๆ ทั่วอาณาเขตของประเทศ
โชคดีสำหรับชาวสวิสที่ไม่มีสงคราม สวิตเซอร์แลนด์มีประโยชน์ต่ออาณาจักรไรช์ในฐานะหุ้นส่วนมากกว่าการเป็นศัตรู แม้จะมีขนาดเล็ก (พื้นที่ของสวิตเซอร์แลนด์ประมาณเท่ากับพื้นที่ของแหลมไครเมีย) การบุกรุกด้วยอาวุธของประเทศที่มีภูเขาเต็มไปด้วยอุโมงค์ป้อมปราการและจุดไฟที่แกะสลักไว้ในโขดหินด้วยการระดมพล 100% ประชากร (กองทหารอาสาสมัครที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีและมีอุปกรณ์ครบครัน) ทำให้การจับกุมสวิตเซอร์แลนด์ใช้เวลานานมากและมีค่าใช้จ่ายสูง การดำเนินการนี้จะใช้เวลา 2-3 วันตามแผนของผู้นำเยอรมัน
การเผชิญหน้ากันระหว่าง 40 วันระหว่าง Luftwaffe และ Schweizer Luftwaffe ทำให้เครื่องบินของเยอรมันเสีย 11 ลำ การสูญเสียชาวสวิสลดลงอย่างเห็นได้ชัด - มีเพียงเครื่องบินรบ Bf 109E 2 ลำและการลาดตระเวน C-35 หนึ่งลำ
ในช่วงกลางปี 1940 การสู้รบที่เปราะบางได้รับการสถาปนาขึ้นใหม่บนพรมแดนเยอรมัน-สวิส ทั้งสองฝ่ายไม่กระทำการอันเป็นปฏิปักษ์ต่อกัน มีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่เครื่องบินเยอรมันออกนอกเส้นทางโดยนักสู้ชาวสวิสสกัดกั้นและถูกบังคับให้ลงจอดที่สนามบินสวิส เครื่องบินฝึกหัดถูกรวมอยู่ในกองทัพอากาศสวิส แต่ส่วนใหญ่ใช้ไม่ได้เนื่องจากขาดอะไหล่ที่จำเป็น
เหตุการณ์ที่ดังที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2487 ที่ฐานทัพอากาศสวิส Dubendorf เครื่องบินรบกลางคืน Bf.110G-4 / R7 พร้อมเรดาร์ FuG220 Liechtenstein ล่าสุดและเครื่องยิงปืนผิดเพลง (พร้อมปืนวางในมุมที่ขอบฟ้า ทำการลงจอดฉุกเฉิน) การยิง "จากล่างขึ้นบน" - จากมุมนี้มันง่ายกว่าที่จะเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเทียบกับพื้นหลังของท้องฟ้าที่เบากว่า) ที่แย่ไปกว่านั้น บนเรือ Messerschmitt เป็นแท็บเล็ตลับที่มีรายการคำสั่งวิทยุป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน
กองกำลังเฉพาะกิจของเยอรมันที่นำโดย Otto Skorzeny ได้เริ่มเตรียมการจู่โจมฐานทัพอากาศ Dubendorf โดยมีเป้าหมายที่จะทำลายเครื่องบินขับไล่และเอกสารก่อนที่พวกเขาจะตกไปอยู่ในมือของหน่วยข่าวกรองอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยอาวุธ ทั้งสองฝ่ายบรรลุฉันทามติอย่างสันติ ทางการสวิสได้ทำลายเครื่องบินและอุปกรณ์ลับของเครื่องบิน เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยน พวกเขาได้รับโอกาสในการซื้อเครื่องบินขับไล่ใหม่ล่าสุด 12 ลำ รุ่นดัดแปลง 109G-6 เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง พวกนาซีหลอกลวงชาวสวิส - นักสู้ที่เป็นผลให้กลายเป็นขยะ เครื่องยนต์ของ "Messerschmitts" ทั้ง 12 เครื่องใกล้จะเลิกใช้รูปแบบการพัฒนาอายุการใช้งานแล้ว สวิตเซอร์แลนด์ไม่ลืมความคับข้องใจ - ในปี 1951 ชาวสวิสได้รับค่าชดเชยในศาล
สวิตเซอร์แลนด์ยังคงดำเนินนโยบายอิสระอย่างเป็นทางการซึ่งรายล้อมไปด้วยประเทศนาซี โดยคงสถานะเป็นรัฐที่เป็นกลาง การรักษาความลับของเงินฝากในธนาคารสวิสยังคงเป็นความลับที่ไม่สั่นคลอนและเป็นผู้ค้ำประกันความมั่นคงของประเทศเล็กๆ
ในขณะเดียวกัน สงครามทางอากาศก็ปะทุขึ้นอีกครั้ง จากกลางสงครามศัตรูหลักของกองทัพอากาศสวิสคือเครื่องบินของพันธมิตร ที่บุกรุกน่านฟ้าของประเทศเป็นประจำ ยานพาหนะที่อับปางและนอกเส้นทางถูกบังคับลงจอดที่สนามบินในสวิตเซอร์แลนด์ ในช่วงหลายปีของสงคราม มีการบันทึกเหตุการณ์ดังกล่าวมากกว่าร้อยครั้ง ตามที่คาดไว้ เครื่องบินและนักบินถูกกักขังในอาณาเขตของรัฐที่เป็นกลางจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม นักบินชาวอังกฤษและชาวอเมริกันถูกส่งตัวไปประจำการในสกีรีสอร์ทที่ถูกตัดขาดจากส่วนอื่นๆ ของโลกด้วยสงคราม ภูเขาและหิมะ
เมื่อเริ่มต้นการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี นักบินประมาณ 940 คนของประเทศพันธมิตรได้ออกจากที่คุมขังโดยสมัครใจและพยายามข้ามพรมแดนไปยังฝรั่งเศส ผู้หลบหนี 183 คนถูกตำรวจสวิสควบคุมตัวและถูกขังในค่ายเชลยศึกในเขตลูเซิร์นซึ่งมีระบอบการปกครองที่เข้มงวดกว่าเมื่อก่อนมาก พวกเขาได้รับการปล่อยตัวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 เท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสได้ตั้งรกรากในชาเล่ต์อัลไพน์ - เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินอเมริกันที่เสียหายถูกยิงอย่างไร้ความปราณีในน่านฟ้าของสวิสแม้ว่าจะปล่อยเกียร์ลงจอดอย่างท้าทาย (ซึ่งตามกฎสากล หมายถึง "ฉันกำลังติดตามสนามบินที่คุณระบุ") … ชาวอเมริกันเจ็ดคนถูกฆ่าตาย
แต่ "การกระทำ" ที่แท้จริงเกี่ยวข้องกับการจู่โจมเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ - ตลอดช่วงสงคราม ดินแดนสวิสถูกทิ้งระเบิดเป็นประจำ ตอนต่อไปนี้เป็นที่รู้จักกันดีที่สุด:
- 1 เมษายน ค.ศ. 1944 กลุ่มผู้ปลดปล่อย 50 คนปล่อยสินค้าที่อันตรายถึงชีวิตในชาฟฟ์เฮาเซิน (แทนที่จะเป็นเป้าหมายที่กำหนดไว้ในเยอรมนี 235 กม. ทางเหนือ) ชาวสวิส 40 คนถูกสังหารในเหตุระเบิด
- 25 ธันวาคม 2487Teingen ถูกทิ้งระเบิดอย่างหนัก
- 22 กุมภาพันธ์ 2488 พวกแยงกี้ทิ้งระเบิด 13 นิคมในสวิตเซอร์แลนด์
- 4 มีนาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาได้ทิ้งระเบิดที่บาเซิลและซูริกพร้อมกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเป้าหมายที่แท้จริงตั้งอยู่ 290 กม. ทางเหนือของแฟรงค์เฟิร์ตอัมไมน์
เกิดเหตุระเบิดมาก่อน ระหว่างปี ค.ศ. 1940 เมืองใหญ่ที่สุดในสวิตเซอร์แลนด์ (เจนีวา บาเซิล ซูริก) ถูกกองทัพอากาศแห่งบริเตนใหญ่ทิ้งระเบิดเป็นระยะๆ
นักบินที่โชคร้ายเองก็ประสบความสูญเสียเช่นกัน: ในต้นเดือนมีนาคม 1944 นักสู้ชาวสวิสสามารถยิงป้อมปราการบินได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทเดียวกันครั้งที่สองถูกบังคับให้ลงจอดในสวิตเซอร์แลนด์
"ความผิดพลาด" ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญหรือจงใจ? ประวัติศาสตร์ไม่ได้ให้คำตอบที่ชัดเจน เป็นที่ทราบกันเพียงว่าการทิ้งระเบิดในสวิตเซอร์แลนด์ได้รับอนุมัติจากนักบินชาวอเมริกัน: ความรู้สึกต่อลัทธินาซีที่รุนแรงเป็นเรื่องปกติในหมู่ประชากรชาวสวิส และวิสาหกิจที่ได้รับผลกระทบจำนวนมากเกี่ยวข้องโดยตรงกับคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของ Third Reich ผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ นายพล Arnold ยึดมั่นในเวอร์ชันที่ว่าตอนส่วนใหญ่ที่มีการวางระเบิดในเมืองสวิสนั้นเป็นการยั่วยุโดยพวกนาซีโดยใช้เครื่องบินที่ยึดมาได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ้นสุดสงคราม ชาวสวิสได้รับค่าตอบแทนที่ดี
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 การทดลองสาธิตนักบินและนักเดินเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซึ่งเข้าร่วมในการจู่โจมสวิตเซอร์แลนด์ได้เกิดขึ้นในลอนดอน นักบินเพียงยักไหล่และอ้างถึงลมหางพัดแรงและสภาพอากาศเลวร้ายเหนือเป้าหมาย ทั้งหมดถูกพ้นผิด
โดยทั่วไปแล้ว สถานการณ์นั้นชัดเจน แม้ว่าความสัมพันธ์ระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และ Third Reich จะมีความซับซ้อน การทำธุรกรรมทางธนาคารที่ "มืดมน" และการเจ้าชู้อย่างเปิดเผยของผู้นำประเทศกับพวกนาซี ก็ไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับกองทัพอากาศ การกระทำของกองทัพอากาศสวิสใกล้เคียงกับหลักคำสอนเรื่องความเป็นกลางอย่างสมบูรณ์ - การยั่วยุและการละเมิดน่านฟ้าใด ๆ ถูกระงับโดยวิธีการที่เด็ดขาดที่สุด ในเวลาเดียวกัน ชาวสวิสพยายามที่จะไม่ก้าวข้ามกรอบของกฎหมายระหว่างประเทศ ทั้งสองฝ่ายไม่มีลำดับความสำคัญในกรณีที่เผชิญหน้ากับนักสู้ที่มีกากบาทสีแดงและสีขาวบนปีกของพวกเขา ผู้ฝ่าฝืนถูกพาไปที่สนามบิน และผู้ที่เสี่ยงต่อการต่อต้านถูกยิงอย่างไร้ความปราณี นักบินชาวสวิสทำหน้าที่อย่างเชี่ยวชาญและเป็นมืออาชีพ บางครั้งก็ขว้างศัตรูที่แข็งแกร่งกว่าและมีจำนวนมากมายจากสวรรค์สู่โลก
ยังคงกล่าวเสริมว่าในช่วงสงคราม กองทัพอากาศของประเทศแถบภูเขาเล็กๆ มีเครื่องบินรบ Messerschmitt กว่าร้อยลำ (รวมถึงเครื่องบินขับไล่ 109D ที่เลิกใช้แล้ว ยานเกราะกักกัน และเครื่องบินขับไล่ดัดแปลง 109G-6 จำนวน 12 ลำ)
บทส่งท้าย
17 กุมภาพันธ์ 2557 ยุโรปตื่นขึ้นจากรายงานการจี้เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของสายการบินเอธิโอเปียระหว่างเส้นทางจากแอดดิสอาบาบาไปยังกรุงโรม เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง ผู้กระทำผิดของเหตุการณ์คือนักบินร่วมซึ่งเป็นพลเมืองเอธิโอเปียซึ่งเข้าควบคุมเครื่องบินและเปลี่ยนเส้นทางเป็นเจนีวาโดยพลการเพื่อขอลี้ภัยทางการเมืองในสวิตเซอร์แลนด์
เครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิตาลีและฝรั่งเศสถูกนำขึ้นไปในอากาศทันที นำเครื่องบินที่ถูกจี้ไปคุ้มกัน - ตั้งแต่วินาทีที่ค้นพบจนถึงการลงจอด
โชคดีที่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี - สายการบินไปถึงสวิตเซอร์แลนด์ด้วยน้ำมันหยดสุดท้ายและลงจอดอย่างนุ่มนวลที่สนามบินเจนีวาเวลา 6:00 น. ตามเวลาท้องถิ่น ผู้โดยสารและลูกเรือ 200 คนบนเครื่องไม่ได้รับบาดเจ็บ ในไม่ช้านักบินจี้เครื่องบินจะได้รับโทษจำคุก 20 ปีตามกฎหมาย
แต่ทำไมกองทัพอากาศอิตาลีและฝรั่งเศสจึงต้องการความช่วยเหลือในการคุ้มกันเครื่องบินที่ถูกจี้? นักบินชาวสวิสผู้กล้าหาญอยู่ที่ไหนในเวลานั้นซึ่งปู่ของเขายิงเครื่องบินเยอรมันอังกฤษและอเมริกาอย่างกล้าหาญ?
ขณะนั้น "กัปตันแห่งสวรรค์" ของสวิสกำลังดื่มกาแฟยามเช้า เฝ้าดูการผจญภัยอันน่าทึ่งของเครื่องบินโบอิ้งของเอธิโอเปียในน่านฟ้าของประเทศของตนทางจอทีวีไม่มีเครื่องบินขับไล่ F / A-18C Hornets จำนวน 26 ลำและ F-5E Tiger II จำนวน 42 ลำของกองทัพอากาศสวิสขึ้นบินในเช้าวันนั้น
ประตูฐานทัพอากาศถูกล็อคทั้งคืน เจ้าหน้าที่เทคนิคการบินกำลังออกจากบ้าน - การบินทหารของสวิสทำงานตั้งแต่ 8.00 น. ถึง 17.00 น. โดยต้องพักรับประทานอาหารกลางวันเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้คือการประหยัดต้นทุนซ้ำซากในยามสงบ
ตั้งแต่พลบค่ำจนถึงรุ่งเช้า ท้องฟ้าของสวิสได้รับการปกป้องโดยกองทัพอากาศของประเทศเพื่อนบ้าน - เยอรมนี อิตาลี และฝรั่งเศส ซึ่งได้มีการสรุปข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกัน