“… เป็นไปไม่ได้ชั่วครู่ที่จะคิดว่าการลงจอดของเครื่องบินปีกสองชั้นในท่าเรือที่เงียบสงบและการขึ้นจากแท่นขนาดใหญ่และน่าอึดอัดนั้นมีส่วนเกี่ยวข้องกับการบินทางทะเลจริงๆ เครื่องบินของกองทัพเรือเพียงลำเดียวที่เป็นไปได้จะเปิดตัวจากด้านข้างของเรือโดยกลไกเสริมและลงจอดบนน้ำที่ด้านข้างของเรือให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะทำได้ … โดยเครื่องบินจากทางลาดที่สร้างขึ้นบนเรือประจัญบานอังกฤษในแอฟริกา หลังจากคำกล่าวนี้ผ่านไปเพียง 5 ปีและในบริเตนใหญ่เดียวกันก็ปรากฏเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของโลกซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของอาวุธที่น่าเกรงขามและเป็นสากลที่สุดในมหาสมุทรโลก
เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเป็นเรือรบผิวน้ำที่ใหญ่ที่สุด มีความสามารถในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงเครื่องบินขับไล่สำหรับก่อตัว และการโจมตีเป้าหมายทางบกและทางทะเล และการทำลายเรือดำน้ำ การเคลื่อนย้ายของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สมัยใหม่มีประมาณ 100,000 ตัน ความยาวเกิน 300 เมตร และโรงเก็บเครื่องบินสามารถรองรับเครื่องบินได้มากกว่าหนึ่งร้อยลำ เรือที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ปรากฏตัวเมื่อไม่ถึงร้อยปีก่อน - ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แม้ว่าประวัติความเป็นมาของมันจะเริ่มด้วยบอลลูนและลูกโป่งที่ยกขึ้นเหนือเรือลาดตระเวน ยานบินเหล่านี้สามารถบินได้สูงถึง 6 กิโลเมตรและบินได้หลายร้อยกิโลเมตร ทำให้กองทัพสนใจในทันที เนื่องจากพวกมันอาจกลายเป็นวิธีการในอุดมคติในการลาดตระเวน ซึ่งทำให้ระยะการสังเกตเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในขณะเดียวกัน การบินก็พัฒนาไปอย่างรวดเร็วควบคู่ไปกับการพัฒนาวิชาการการบินของทหาร และเนื่องจากเครื่องบินเมื่อเทียบกับบอลลูนเป็นวิธีการต่อสู้และการลาดตระเวนขั้นสูง คำถามเกี่ยวกับการสร้างฐานลอยสำหรับเครื่องบินจึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ปัญหาหลักคือจำเป็นต้องสร้างแพลตฟอร์มพิเศษสำหรับเครื่องบินขึ้น
สหรัฐอเมริกา
ความพยายามครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการถอดเครื่องบินออกจากเรือและนำกลับขึ้นเครื่องได้ดำเนินการโดยชาวอเมริกัน แม้ว่าในตอนแรก แนวคิดเรื่องการใช้เรือและเครื่องบินร่วมกันไม่ได้กระตุ้นความสนใจในกรมทหารเรือสหรัฐฯ มันเกิดขึ้นหลังจากความสำเร็จที่แท้จริงของการบินครั้งแรกเท่านั้น
ในปี 1908 นักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกัน Glen Curtiss ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินลำแรกของเขา และอีกสองปีต่อมา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2453 เคอร์ทิสส์ได้รับชื่อเสียงระดับชาติ ครอบคลุมระยะทาง 230 กิโลเมตร (จากออลบานีถึงนิวยอร์ก) ใน 2 ชั่วโมง 50 นาที เห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงนี้ไม่สามารถมองข้ามได้อีกต่อไปและในเดือนกันยายนของปีเดียวกันผู้ช่วยเลขาธิการกองทัพเรือฝ่ายจัดหาวัสดุ Washington Irving Chambers ได้รับคำสั่งให้ รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าของวิชาการบินในแง่ของความเหมาะสมของอุปกรณ์เหล่านี้สำหรับ ความต้องการของกองทัพเรือ”
และในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักว่าบริษัทเรือกลไฟฮัมบูร์ก-อเมริกา ร่วมกับหนังสือพิมพ์เดอะเวิลด์ ตั้งใจที่จะซื้อเครื่องบินลำหนึ่งเพื่อให้สามารถบินจากแท่นที่ติดตั้งบนเรือเดินสมุทรลำใดลำหนึ่งได้
เมื่อทราบเรื่องนี้แล้ว Chambers ได้ไปที่นิทรรศการการบิน ซึ่งพี่น้อง Wright ที่มีชื่อเสียงซึ่งทำการบินด้วยเครื่องบินครั้งแรกของโลกในปี 1903 ได้ดำเนินการเที่ยวบินสาธิตแชมเบอร์สตั้งใจแน่วแน่ที่จะโน้มน้าววิลเบอร์หนึ่งในนั้นให้ออกจากดาดฟ้าเรือ อย่างไรก็ตาม ไรท์ปฏิเสธที่จะทำสิ่งนี้อย่างตรงไปตรงมา จากนั้น Eugene Eli หนึ่งในนักบินที่ทำงานให้กับ Curtiss ก็อาสาเข้าร่วมการทดลอง
สำหรับการทดสอบเหล่านี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดสรรเรือลาดตระเวนเบา เบอร์มิงแฮม บนจมูกซึ่งมีการติดตั้งแท่นไม้ที่มีความลาดเอียงลง มีการตัดสินใจที่จะบินขึ้นในขณะที่เรือกำลังเคลื่อนตัวต้านลมด้วยความเร็ว 10 นอต ซึ่งน่าจะลดการวิ่งขึ้นของเครื่องบินได้อย่างมาก เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453 เวลา 15:16 น. ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินลำแรกของโลกได้ออกจากเรือในอ่าวเชสพีก ดังนั้นจึงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องบินสามารถออกจากเรือได้ แต่ยังไม่เพียงพอ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากเครื่องขึ้นและเสร็จสิ้นภารกิจแล้ว เขาสามารถกลับขึ้นเครื่องได้ ไม่เช่นนั้นแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินสามารถเคลื่อนออกจากฐานชายฝั่งได้ไม่เกินระยะของเครื่องบิน
ดังนั้นจึงตัดสินใจทำการทดสอบใหม่ มันเกิดขึ้นในอ่าวซานฟรานซิสโก บนเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ เพนซิลเวเนีย เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2454 เอลีออกจากสนามบินซานฟรานซิสโก ห่างจากกองเรือ 19 กิโลเมตร จากนั้นลงจอดเครื่องบินของเขาบนดาดฟ้าของเรือลาดตระเวน และในปลายปีเดียวกัน เอลีเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เขาไม่มีรางวัลอื่นนอกจากจดหมายขอบคุณจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือ บริการของเขาในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการเพียงหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมาเมื่อเขาได้รับรางวัลไม้กางเขน "For Distinction" มรณกรรม
และถึงกระนั้น แม้ว่า Eugene Ely จะทำการทดลองที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก แต่ก็เห็นได้ชัดว่าแท่นไม้ขนาดใหญ่ลดคุณภาพการต่อสู้ของเรือลงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าต้องมีวิธีการเปิดตัวเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน
เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรืออเมริกันได้เปิดตัวจากหนังสติ๊กที่ติดตั้งบนเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "นอร์ทแคโรไลนา" และหกเดือนต่อมาบนเรือลาดตระเวนลำเดียวกันมีการติดตั้งหนังสติ๊กขั้นสูงบนเสาสูงด้านบน ป้อมปืนท้าย การใช้อุปกรณ์นี้ในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 นักบิน Chevalier ได้ขับออกจากเรือลำหนึ่งเป็นครั้งแรก เครื่องยิงจรวดที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอีกสองลำ แต่หลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 อาวุธของเครื่องบินบนเรือปืนใหญ่ก็ถูกรื้อถอน
ประเทศอังกฤษ
ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2450 พี่น้องตระกูลไรท์ได้เสนอเครื่องบินให้กับรัฐบาลอังกฤษ แต่ในขณะนั้นทั้งกรมทหารและกองทัพเรือที่มีแนวคิดอนุรักษ์นิยมปฏิเสธข้อเสนอนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อผู้ชื่นชอบมือสมัครเล่นสองคน คือ ฟรานซิส แมคคลีนและจอร์จ ค็อกเบิร์น เสนอให้ฝึกเจ้าหน้าที่กองทัพเรือให้บินด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง และจัดหาเครื่องบินสองลำสำหรับสิ่งนี้ กองทัพเรือประกาศรับสมัครอาสาสมัคร จากผู้สมัครกว่าสองร้อยคน มีเพียง 4 คนเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือก รวมถึง นาวาตรีชาร์ลส์ แซมสัน เขาเป็นคนที่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2455 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรืออังกฤษที่ออกจากแท่นเอียงซึ่งตั้งอยู่บนหัวเรือของเรือประจัญบาน "แอฟริกา"
หลังจากนั้นคณะกรรมการป้องกันของจักรวรรดิก็เริ่มศึกษาประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการบินทหารและกองทัพเรือ เป็นผลให้มีการสร้างสาขาทหารแยกต่างหากซึ่งต่อมาเรียกว่า Royal Flying Corps (KLK) ประกอบด้วยทั้งกองทัพบกและกองทัพเรืออิสระ Charles Samson ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือ KLK ในตอนท้ายของปี 1912 เพื่อทำการทดลองกับการบินของกองทัพเรือเขาได้รับการจัดสรรเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Hermes" ซึ่งระบบดั้งเดิมที่ใช้ในการถอดเครื่องบินทะเลก่อนเริ่มต้น เครื่องบินที่ติดตั้งบนรถเข็นถูกเร่งไปตามดาดฟ้า ภายใต้อิทธิพลของแรงผลักของใบพัดของมันเองและหลังจากที่เครื่องขึ้นแล้ว เกวียนนี้จึงถูกถอดออกจากเครื่องบินต่อมา เกวียนที่ใช้โช้คอัพเริ่มชะลอความเร็วที่ขอบดาดฟ้า และเครื่องบินก็เคลื่อนตัวออกอย่างราบรื่น บินต่อไป
การทดลองที่ทำกับ Hermes ประสบความสำเร็จอย่างมากจนกองทัพเรือตัดสินใจซื้อเรือบรรทุกน้ำมันที่ยังไม่เสร็จและแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับเครื่องบินทะเล 10 ลำ
หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง British Naval Aviation ได้รับการจัดระเบียบใหม่และเปลี่ยนชื่อเป็น Royal Maritime Air Service (KMAF) ในระหว่างการสู้รบเห็นได้ชัดว่าสำหรับการปฏิบัติการร่วมกับเรือของกองทัพเรือที่ประสบความสำเร็จในระยะทางที่เพียงพอจากชายฝั่งเครื่องบินทะเลมีระยะการบินไม่เพียงพออย่างชัดเจนดังนั้นจึงมีคำถามเกี่ยวกับการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับเครื่องบิน พลังใหม่ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ กองทัพเรือได้เรียกเรือข้ามฟากความเร็วสูงสามลำและเรือเดินสมุทร Campania มีการติดตั้งดาดฟ้าบินที่มีความยาว 36.6 ม. บนถังของสายการบินและในปี 1916 Campania ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความยาวของดาดฟ้านี้เป็น 61 ม. ไลเนอร์พัฒนาความเร็วมากกว่า 20 นอตและมีความคู่ควรกับการเดินเรือที่ดีเยี่ยม ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินมากกว่าเรือข้ามฟากที่มีจุดประสงค์เดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ากองทัพเรือก็ซื้อเรือข้ามฟากเพิ่มอีก 3 ลำ ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล นอกจากนี้ เรือบรรทุกสินค้าแห้งที่ถูกจับของเยอรมันก็ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินด้วย
เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ปฏิบัติการดาร์ดาแนลส์เริ่มต้นขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อยึดช่องแคบดาร์ดาแนลส์และบอสฟอรัสและยึดเมืองหลวงของตุรกีเพื่อบังคับให้ฝ่ายหลังถอนตัวจากสงครามที่ด้านข้างของเยอรมนี สำหรับเรื่องนี้ ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินน้ำ Ben-Mai-Shri ได้เดินทางมาถึงทะเลอีเจียน ซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบตอร์ปิโดอยู่สองลำ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม หนึ่งในนั้นได้ทำการโจมตีเครื่องบินตอร์ปิโดบนทะเลของการขนส่งของตุรกีเป็นครั้งแรกของโลก ซึ่งถูกโยนลงบนพื้นดินหลังจากการโจมตีโดยเรือดำน้ำอังกฤษ และหลังจากผ่านไป 5 วัน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทั้งสองก็โจมตีเรือข้าศึก เป็นผลให้การขนส่งอื่นของตุรกีจมลง และถึงแม้ว่าการบินของกองทัพเรือจะประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน แต่การปฏิบัติการของดาร์ดาแนลก็จบลงด้วยความล้มเหลวของกองกำลังพันธมิตรโดยสิ้นเชิง เป็นผลให้รัฐมนตรีสงครามวินสตันเชอร์ชิลล์ถูกบังคับให้ลาออกและทะเลเหนือกลายเป็นพื้นที่หลักของการสู้รบสำหรับ CICA
เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 การดำเนินการทางเรือที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเกิดขึ้น ในการต่อสู้ครั้งนี้ ซึ่งต่อมาเรียกว่า Jutland โดยชาวอังกฤษ และ Skagerrak โดยชาวเยอรมัน การบินทางเรือถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก แต่ในขณะเดียวกัน ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือที่ผ่านมา ไม่มีปฏิบัติการขนาดใหญ่เช่นนั้น ไม่ว่ากองทัพอากาศจะมีบทบาทที่ไม่สำคัญกว่าที่ใด
ปฏิบัติการนี้เริ่มต้นในวันที่ 31 พฤษภาคม เมื่อผู้บังคับฝูงบินเมื่อเวลา 14.45 น. สั่งให้ปล่อยเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินทะเล Engadine หลังจากนั้นอีก 45 นาที นักบิน Frederick Rutland สามารถค้นหาฝูงบินเยอรมันและออกอากาศข้อความวิทยุเกี่ยวกับมันไปยัง Engadine แต่ระหว่างการไล่ตามเรือข้าศึกต่อไป ท่อน้ำมันของเครื่องบินก็ขาด และรัตแลนด์ต้องหันหลังกลับ อันที่จริงสิ่งนี้ยุติการมีส่วนร่วมของการบินของอังกฤษในการต่อสู้ Skagerrak
อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการกองเรืออังกฤษไม่ได้ตั้งใจจะละทิ้งความพยายามในการจัดเตรียมเครื่องบินลาดตระเวนให้กับเรือปืนใหญ่ เมื่อถึงเวลานั้น มันค่อนข้างชัดเจนว่าในสภาพการสู้รบ เมื่อเทียบกับเครื่องบินทะเล เครื่องบินที่มีล้อมีล้อมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ และเหนือสิ่งอื่นใดคือข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จากความขรุขระของทะเล ในบรรดาผู้สนับสนุนการใช้เครื่องบินดังกล่าวคือ Frederick Rutland ซึ่งได้รับสมญานามหลังจากการต่อสู้ที่น่าจดจำนั้น Rutland of Jutland หลังจากประสบความสำเร็จในการขึ้นเครื่องบินของเขาจากดาดฟ้าของ Manxman ชาวอังกฤษเข้ามาใกล้เพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินและมีไว้สำหรับเครื่องบินล้อ
เรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของอังกฤษคือเรือลาดตระเวนรบ Furyoz ซึ่งสร้างเสร็จเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน "บางส่วน" และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งมาจากด้านข้างของเขา แต่ปัญหาการลงจอดไม่ได้รับการแก้ไข เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของเรือ ผู้บัญชาการฝูงบิน Dunning พยายามหาทางออกจากสถานการณ์นี้ เขาออกจากด้านข้างของเขาในเครื่องบินรบและหลังจากผ่านไปทางด้านข้างแล้วลงจอดบนลานบินขึ้นข้างหน้า หลังจากผ่านไป 5 วัน ดันนิงตัดสินใจทำการทดลองนี้ซ้ำ แต่ในระหว่างการลงจอด เครื่องบินของเขาซึ่งไม่สามารถต้านทานบนดาดฟ้าได้ ตกลงตรงใต้ลำต้นของเรือลาดตระเวนที่กำลังดำเนินการอยู่ ดันนิ่งเสียชีวิต และการทดลองดังกล่าวถูกสั่งห้ามโดยกองทัพเรือ
และภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 "Furyos" ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งที่สอง มีการติดตั้งจุดลงจอดที่สองและใต้โรงเก็บเครื่องบินอีก 6 ลำ ในขั้นต้น ถุงทรายและสายเคเบิลเหล็กไม่ได้ยืดออก แต่ใช้บนดาดฟ้าเรือเพื่อเบรกเครื่องบินระหว่างการลงจอด ขอเกี่ยวเล็ก ๆ ที่ติดตั้งบนล้อของเครื่องบิน เลื่อนไปตามสายเคเบิลเหล่านี้ ทำให้เครื่องบินช้าลง โดยรวมแล้ว ในช่วงปีของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือบรรทุกเครื่องบิน 19 ลำได้เข้าประจำการในกองทัพเรืออังกฤษ โดยในฤดูใบไม้ผลิปี 1918 มีเครื่องบินมากกว่า 3,000 ลำ และประสบการณ์การต่อสู้ที่มั่งคั่งที่สุดของนักบินทหารเรืออังกฤษนั้นประเมินค่าไม่ได้
ฝรั่งเศส
ในปี 1909 โบรชัวร์ชื่อ "Military Aviation" ถูกตีพิมพ์ในฝรั่งเศส นักประดิษฐ์ Clement Ader ผู้แต่งได้บรรยายในงานของเขาถึงรายละเอียดของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีดาดฟ้าขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง ความเร็วเหมือนเรือลาดตระเวน เช่นเดียวกับโรงเก็บเครื่องบิน ลิฟต์ และโรงซ่อมเครื่องบิน แต่ความคิดที่แสดงออกโดยเขาไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงเนื่องจากระดับการพัฒนาการบินในเวลานั้นไม่อนุญาต
อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีก่อนหน้านั้น ในที่เดียวกัน ในฝรั่งเศส คณะกรรมการพิเศษ 30 นายมาถึงพื้นที่เลอม็อง (เมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของฝรั่งเศส) เพื่อสังเกตการณ์เที่ยวบินของวิลเบอร์ ไรท์ผู้โด่งดัง และในปี พ.ศ. 2453 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการอีกชุดหนึ่งเพื่อศึกษาความสามารถของเรือบินที่สัมพันธ์กับความต้องการของกองเรือ ดังนั้นคณะกรรมาธิการนี้จึงแนะนำให้คำสั่งให้ความสนใจไม่เฉพาะกับเรือบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินและเสนอให้สร้างกองทัพอากาศด้วย คำสั่งที่เห็นด้วยกับคำแนะนำเหล่านี้ก็เริ่มดำเนินการทันที ในไม่ช้า กองเรือฝรั่งเศสก็ได้ซื้อเครื่องบินลำแรก ซึ่งเป็นเครื่องบินทะเลที่ออกแบบโดย Maurice Farman และเจ้าหน้าที่ 7 นายได้รับการจัดสรรสำหรับการฝึกบิน ดังนั้น ในการสร้างการบินนาวี ฝรั่งเศสจึงค่อนข้างนำหน้าทั้งสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2455 เรือลาดตระเวนฝรั่งเศส Foudre ได้รับการติดตั้งโรงเก็บเครื่องบินแห่งแรกของโลก และในปี พ.ศ. 2456 ในฐานะเรือฐานเครื่องบิน เรือได้มีส่วนร่วมในการซ้อมรบของกองเรือพรรครีพับลิกันในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง "Fudr" ถูกใช้เป็นเครื่องบินทะเลและให้ความช่วยเหลือแก่มอนเตเนโกรในเขตเอเดรียติก และในการป้องกันคลองสุเอซ และระหว่างปฏิบัติการดาร์ดาเนลส์ ในปี ค.ศ. 1915 นอกจาก Fudra แล้ว เรือบรรทุกเครื่องบินทะเลของฝรั่งเศสอีกลำได้เริ่มปฏิบัติการ - เรือเดินสมุทร Campinas ที่ดัดแปลงแล้ว ซึ่งสามารถบรรทุกเครื่องบินทะเลได้มากถึง 10 ลำ ซึ่งตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินสองแห่ง ในปีเดียวกันนั้น เรือกลไฟอีก 2 ลำได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และดัดแปลงเป็นการขนส่งทางอากาศ ในช่วงปีสงคราม กองทัพเรือฝรั่งเศสมีจำนวนเครื่องบิน 1,264 ลำและเรือบิน 34 ลำ
และแม้ว่าการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือบรรทุกเครื่องบินในฝรั่งเศสจะค่อนข้างช้าลงเนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคงศึกษาปัญหาในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีดาดฟ้าบินอย่างต่อเนื่อง
ญี่ปุ่น
ในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 การบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นก็ได้เริ่มก้าวแรกเช่นกัน ในตอนต้นของปี 1912 ร้อยตรีชาวญี่ปุ่นสามคนถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อเรียนรู้วิธีขับเครื่องบิน และอีกสองคนถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อไปยังโรงเรียนการบินของ Glen Curtissในเวลาเดียวกัน กองเรือญี่ปุ่นได้ซื้อเครื่องบินทะเล 4 ลำ และในวันที่ 2 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน นักบินญี่ปุ่นทำการบินครั้งแรกที่ฐานทัพเรือโยโกสุกะ
ในปี ค.ศ. 1914 การขนส่ง "วากามิยะ มารุ" ซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 ระหว่างการบุกโจมตีฐานทัพเมืองชิงเต่าของเยอรมนี ถูกดัดแปลงเป็นฐานทัพที่บรรทุกเครื่องบินทะเล 4 ลำ เครื่องบินทะเลของ Wakamia Maru ได้ทำการบินลาดตระเว ณ ที่ประสบความสำเร็จและสามารถจมชั้นทุ่นระเบิดได้แม้ว่าการต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันทั้งหมดจะไร้ผล ความสนใจที่เพิ่มขึ้นของกองเรือญี่ปุ่นในด้านการบินนาวีทำให้ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากเริ่มเดินทางถึงญี่ปุ่นทั้งจากอังกฤษและฝรั่งเศส ตลอดจนเครื่องบินรุ่นใหม่ๆ ชาวญี่ปุ่นยังทำการทดลองอย่างต่อเนื่องโดยนำเครื่องบินขึ้นจากแท่นที่ติดตั้งบนป้อมปืนลำกล้องหลัก
โครงการต่อเรือแห่งชาติ (National Shipbuilding Program) ซึ่งนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2461 ได้กำหนดไว้สำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำ และผลที่ตามมาคือ ญี่ปุ่นกลายเป็นเจ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ
รัสเซีย
ในปี ค.ศ. 1910 โครงการแรกของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินพื้นฐานที่มีโครงล้อปรากฏขึ้นในรัสเซีย ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2452 กัปตันคณะวิศวกรเครื่องกลของกองทัพเรือ L. M. Matsievich ในที่ประชุมของวงเวียนกองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้จัดทำรายงาน "เกี่ยวกับสถานะของเทคโนโลยีการบินและความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินในกองทัพเรือ" จากนั้นเขาก็ได้กำหนดข้อพิจารณาเดียวกันนี้ไว้ในบันทึกช่วยจำที่นำเสนอต่อหัวหน้าของ พนักงานทั่วไป. ไม่กี่เดือนต่อมา ข้อเสนอสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินถูกนำเสนอในบันทึกข้อตกลงของผู้พัน M. M. Konokotin ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่า "ในตอนแรกคุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในเรือลำเก่าลำใดลำหนึ่งเช่น" พลเรือเอก Lazarev"
ในรูปแบบดัดแปลง "พลเรือเอก Lazarev" ควรจะเป็น "เครื่องบินของกองบินลาดตระเวนทางอากาศครั้งที่ 1" ที่มีดาดฟ้าบินโดยไม่มีโครงสร้างส่วนบนและปล่องไฟและใต้นั้น - โรงเก็บเครื่องบินแบบเปิดสำหรับเครื่องบิน 10 ลำที่จัดหาโดยลิฟท์เครื่องบินสองลำ. โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากกรมเจ้าท่าแล้ว แต่เรื่องก็ไม่คืบหน้า
การพัฒนาเทคโนโลยีการบินอย่างรวดเร็วผิดปกตินำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมาเครื่องบินทะเลลำแรกปรากฏขึ้นซึ่งสามารถทำการลาดตระเวนจากสนามบินในทะเลซึ่งสามารถนำไปใช้ได้เกือบทุกที่ และในกรณีนี้ ข้อได้เปรียบของฐานที่จอดนิ่งของเครื่องบินลาดตระเวนเหนือเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นชัดเจน และเงื่อนไขของทะเลบอลติกและทะเลดำในระดับหนึ่ง ทำให้สามารถผ่านไปได้ด้วยการบินทางบกและการบินด้วยพลังน้ำชายฝั่ง และในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาแผนปฏิบัติการใหม่สำหรับกองเรือรัสเซียในปี 2453-2455 ที่เกี่ยวข้องกับสงครามที่จะมาถึง การพัฒนาต่อไปของการบินนาวียังคงดำเนินต่อไป
หลังจากการตายของฝูงบิน II Pacific ซึ่งประกอบด้วยเรือรบ Baltic Fleet ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดใน Battle of Tsushima เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกลายเป็นว่าไม่สามารถป้องกันได้ และถึงแม้จะประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามโครงการต่อเรือ แต่ขนาดของกองเรือรัสเซียก็น้อยกว่าของเยอรมัน ดังนั้น เพื่อปกป้องภาคตะวันออกของอ่าวฟินแลนด์ ส่วนที่ตั้งแต่เกาะนาร์เกนไปจนถึงคาบสมุทร Porkkala-Udd จะต้องถูกปิดกั้นโดยทุ่นระเบิดและการติดตั้งจะต้องดำเนินการก่อนที่จะเข้าใกล้กองกำลังของศัตรู และเพื่อที่จะตรวจจับศัตรูที่กำลังเข้าใกล้อ่าวฟินแลนด์ เสาสังเกตการณ์จะต้องย้ายไปทางตะวันตกของแนวนี้ ในการนี้ หัวหน้าหน่วยปฏิบัติการที่ 1 ของเสนาธิการทหารเรือ กัปตัน II ยศ A. V. Kolchak เสนอให้ใช้การบินเพื่อการลาดตระเวนและเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2455 ได้มีการเปิดสถานีทดลองการบินในท่าเรือพายของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งนักบินได้รับการฝึกฝน
ในปี พ.ศ. 2455 การพัฒนาการบินของกองทัพเรือที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นในทะเลดำ - ฝูงบินแรกถูกสร้างขึ้นที่นั่นมีการติดตั้งสนามบินพลังน้ำพร้อมโรงเก็บเครื่องบินสี่แห่งการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการบินสถานีอุตุนิยมวิทยาและห้องปฏิบัติการภาพถ่ายเริ่มทำงาน
และถึงกระนั้นการประกาศสงครามยังพบว่าการบินของกองทัพเรือยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น การปลดประจำการทางอากาศเริ่มดำเนินการเฉพาะในทะเลบอลติกและทะเลดำ ส่วนมหาสมุทรแปซิฟิก กองบินเหล่านี้ควรจะส่งไปที่นั่นไม่ช้ากว่าปี ค.ศ. 1915
ด้วยการระบาดของสงคราม การบินของกองทัพเรือบอลติกได้ทำการลาดตระเวนและพยายามสกัดกั้นเครื่องบินข้าศึกด้วย เพื่อแก้ปัญหาการปฏิบัติการคุ้มกันกองกำลังของกองทัพเรือ การบินขั้นพื้นฐานไม่เพียงพออีกต่อไป จำเป็นต้องมีเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถครอบคลุมการก่อตัวได้ ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินทะเลสามารถทำการลาดตระเว ณ ที่การบินขั้นพื้นฐานไม่มีอำนาจเนื่องจาก ช่วงของเครื่องบินไม่เพียงพอ ไม่มีการสู้รบในทะเลดำจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 ทำให้สามารถติดตั้งหน่วยการบิน ฝึกอบรมบุคลากร และพัฒนายุทธวิธีการรบบางอย่างได้สำเร็จ นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถใช้เครื่องบินเพื่อค้นหาทุ่นระเบิดและตรวจจับเรือดำน้ำได้สำเร็จ
ในปี 1917 เรือกลไฟโดยสาร "โรมาเนีย" ถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนพลังน้ำที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 4 ลำ ซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขันจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
การบินเริ่มมีบทบาทสำคัญในฐานะวิธีการลาดตระเวนไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังโจมตีด้วย เรือลาดตระเวนพลังน้ำของรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วมในปฏิบัติการหลักเกือบทั้งหมด และถึงกระนั้น ความสามารถของเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังไม่ได้รับการประเมินอย่างเต็มที่ เชื่อกันว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่สามารถดำเนินการได้ด้วยตนเอง เนื่องจากไม่สามารถป้องกันตนเองได้ทั้งจากการโจมตีของเรือดำน้ำ หรือจากเรือผิวน้ำ หรือจากเครื่องบินของศัตรู และทัศนะที่คล้ายคลึงกันครอบงำกองเรือรบเป็นเวลาอย่างน้อยสองทศวรรษหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีเพียงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้นที่สามารถขจัดความเข้าใจผิดนี้ …