ทีมงานจากสหรัฐอเมริกาและอังกฤษได้ทดสอบเทคโนโลยีและแนวคิดเกี่ยวกับการจัดหาอัตโนมัติ
ส่วนหนึ่งของการทดสอบสาธิต CAAR (Coalition Assured Autonomous Resupply), the British Defense Science and Technology Laboratory (Dstl), the American Army Armored Research Center (TARDEC), Arms Research Center (ARDEC) ได้ทดสอบการใช้งานยานพาหนะที่ควบคุมจากระยะไกล (ใน รูปแบบของแพลตฟอร์มลูกเรือดัดแปลง) และยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในงานด้านลอจิสติกส์ การสาธิตเหล่านี้เกิดขึ้นที่ Camp Grayling รัฐมิชิแกน
โปรแกรมการทดสอบรวมถึงการตรวจสอบการทำงานของขบวนรถสนับสนุนร่วมทั่วไป เช่นเดียวกับสถานการณ์สนับสนุนระยะสุดท้ายที่มีการประสานงานกันแบบอัตโนมัติ (บนพื้นดินและในอากาศ) ที่ได้รับการพัฒนาในช่วงสามปีที่ผ่านมา
จากข้อมูลของห้องปฏิบัติการ Dstl เป้าหมายของระบบการจ่ายสินค้าอัตโนมัติในระยะทางสุดท้ายคือการลดความต้องการแพลตฟอร์มและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ ลดความเสี่ยงและภาระของบุคลากร ปรับปรุงประสิทธิภาพของการดำเนินการด้านอุปทานตามจังหวะและกำหนดการที่กำหนด และทำให้แน่ใจว่า รับประกันการจัดหาบุคลากรในแนวหน้าเพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วในพื้นที่การต่อสู้ที่ซับซ้อน
คอลัมน์ดำเนินการในรูปแบบมาสเตอร์ - ทาสและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 40 กม. / ชม. เธอมาพร้อมกับรถหุ้มเกราะ HMMWV สองคันพร้อมลูกเรือที่ติดตั้งสถานีควบคุมซอฟต์แวร์ Robotic Toolkit Software แพลตฟอร์มชั้นนำคือรถบรรทุก HX-60 British Army ที่ผลิตโดย Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) ตามด้วยรถบรรทุก American Army LMTV (Light Medium Tactical Vehicle) จำนวน 2 คันที่ผลิตโดย Oshkosh รถบรรทุกทุกคันได้รับการติดตั้งระบบ Autonomous Mobility Applique System (AMAS) ของ Lockheed Martin AMAS เป็นชุดเซ็นเซอร์หลายตัวเสริมที่ออกแบบมาเพื่อรวมเข้ากับยานพาหนะล้อเลื่อนทางยุทธวิธีและสามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะที่มีอยู่
ในเดือนกันยายน 2017 TARDEC ได้สาธิตเทคโนโลยี AMAS โดยขับรถบรรทุกของกองทัพบกและยานพาหนะพลเรือนไปตามทางหลวง Interstate 69 ซึ่งอยู่ในโหมดมาสเตอร์-ทาสด้วย
เทคโนโลยีที่ใช้ใน AMAS รวมเซ็นเซอร์และระบบควบคุมเข้าด้วยกัน โดยอิงจาก GPS, ตัวระบุตำแหน่งด้วยเลเซอร์ LIDAR, เรดาร์ในรถ และเซ็นเซอร์ยานพาหนะที่มีจำหน่ายทั่วไป ระบบประกอบด้วยหน่วยนำทางซึ่งรับสัญญาณต่างๆ ซึ่งรวมถึง GPS จากนั้นใช้อัลกอริธึมอนุญาโตตุลาการที่ประเมินข้อมูลตำแหน่งต่างๆ ที่เข้ามา จะให้ข้อมูลตำแหน่ง
ชุดอุปกรณ์ AMAS ประกอบด้วยเสาอากาศสื่อสารซึ่งตามกฎแล้วพร้อมกับเสาอากาศ LIDAR และ GPS ติดตั้งอยู่บนหลังคารถ ติดตั้งระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย และเซ็นเซอร์แรงบังคับเลี้ยวภายในเครื่อง นอกจากนี้ยังมีชุดควบคุมเกียร์และเครื่องยนต์ ระบบเบรกที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเข้ารหัสตำแหน่งล้อติดตั้งอยู่บนล้อที่เลือก และมีกล้องสเตอริโอที่ด้านบนของกระจกหน้ารถเรดาร์ระยะใกล้และเรดาร์ของยานพาหนะหลายตัวได้รับการติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ยังติดตั้งเรดาร์ด้านข้างเพื่อแยกจุดบอด มาตรความเร่ง / ไจโรทาโคมิเตอร์ของระบบควบคุมการทรงตัวติดตั้งอยู่ตรงกลางรถ
ส่วนประกอบภาคพื้นดินของแนวคิดไมล์สุดท้ายอัตโนมัติคือรถ Polaris MRZR4x4 ซึ่งถูกควบคุมโดยบุคลากรทางทหารจากศูนย์วิจัยและทดสอบกองทัพอังกฤษจากระยะไกล รถขับไปตามเส้นทางอุปทานที่กำหนดและถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ในรูปแบบของแท็บเล็ตสำหรับเล่นเกม รถลูกเรือเสริมมีน้ำหนัก 867 กก. มีความเร็ว 96 กม. / ชม. และมีน้ำหนักบรรทุก 680 กก.
เนื่องจากแนวคิดนี้ยังเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างใหม่ จึงมีผู้ขับขี่สำรองในยานพาหนะระหว่างการเคลื่อนที่ของขบวนรถ อย่างไรก็ตาม บริการของพวกเขาไม่เป็นที่ต้องการ รถยนต์ผ่านเส้นทางโดยอิสระตามข้อมูลที่ได้รับแบบเรียลไทม์หรือตามพิกัด GPS ฉันต้องบอกว่าส่วนประกอบภาคพื้นดินในระหว่างการสาธิต CAAR ทำงานในเครือข่ายวิทยุทั่วไปและถูกควบคุมจากอุปกรณ์แท็บเล็ต
Jeff Ratowski ผู้จัดการโครงการ CAAR ที่ TARDEC Center กล่าวว่าแผนการทดสอบสำหรับเดือนกันยายน-ตุลาคม 2018 และกันยายน-ตุลาคม 2019 กำลังอยู่ระหว่างการเจรจา "เป้าหมายคือการปรับปรุงเทคโนโลยี เพิ่มความเร็วของเครื่องจักร และระดับของการรวมส่วนประกอบอากาศและพื้นดิน"
เป้าหมายหนึ่งของการทดสอบปี 2018 คือการดำเนินการโดยไม่มีไดรเวอร์สำรอง “นี่เป็นขั้นตอนต่อไปอย่างแท้จริง ความสำคัญสูงสุดในระยะสั้น เราหวังว่าจะเริ่มทดสอบเทคโนโลยีนี้ในเดือนเมษายน 2018” Ratowski กล่าว
“ยานพาหนะทั้งหกคันของขบวนการขนส่งจะรวมถึงรถหุ้มเกราะคุ้มกัน HMMWV สองคัน รถบรรทุก HX60 สองคัน และรถบรรทุก LMTV สองคัน ความสามารถอัตโนมัติที่ไม่มีไดรเวอร์สแตนด์บายจะแสดงให้เห็น ยานพาหนะหลัก HMMV จะวางแผนเส้นทางด้วยจุดกึ่งกลาง ในขณะที่รถอีกห้าคันจะเดินทางตามเส้นทางนี้ และไม่มีรถใดในนั้นที่จะมีคนขับ"
ในขณะที่โปรแกรม CAAR พัฒนาขึ้น การรวมส่วนประกอบทางอากาศและภาคพื้นดินจะได้รับการทดสอบมากขึ้นเพื่อแสดงความสามารถในการจัดซื้อในโลกแห่งความเป็นจริง
การสาธิตยังมีโดรน SkyFalcon จาก Gilo Industries และ Hoverbike จาก Malloy Aeronautics เข้าร่วมด้วย
Hoverbike เป็นรถควอดคอปเตอร์ไฟฟ้าขนาดเท่ารถยนต์ขนาดเล็กที่สามารถยกสินค้าได้ 130 กก. สามารถบินด้วยความเร็ว 97 กม. / ชม. และระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 3000 เมตร โดรนทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เสริมด้วยเคฟลาร์พร้อมไส้โฟม มอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์สามารถเสริมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัวเพื่อเพิ่มเวลาการทำงาน ระบบถูกควบคุมโดยแท็บเล็ต Hoverbike ได้รับการออกแบบสำหรับลูกค้าที่ต้องการดำเนินการจัดหาที่ระดับความสูงต่ำในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก