ในแง่ของปฏิบัติการของกองทัพอากาศรัสเซียที่ประจำการในสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย สื่อต่างประเทศและในประเทศได้รับความสนใจอีกครั้งกับหนึ่งในเครื่องบินรบรัสเซียที่มีการกล่าวถึงมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นั่นคือ Su-24M
ก่อนหน้านี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าลำนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูง ความซับซ้อนในการปฏิบัติงาน และ "การออกแบบที่ล้าสมัย" ความคิดเห็นของ "ผู้เชี่ยวชาญ" และเจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเกี่ยวกับความจำเป็นในการปลดประจำการเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการตีพิมพ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสิ่งพิมพ์และสิ่งพิมพ์ออนไลน์ ในสื่อเดียวกันนี้ ประสิทธิภาพการรบของ Su-24M ที่ปรับปรุงใหม่โดยพิจารณาจากผลการจู่โจมเป้าหมายของ IS ได้รับการจัดอันดับที่สูงมาก ในภาพถ่ายและวิดีโอที่มาจากซีเรีย การสู้รบของ Su-24M ที่ "ล้าสมัย" นั้นแสดงให้เห็นบ่อยกว่า Su-34 ที่ทันสมัยกว่า เพื่อความเป็นธรรม ควรกล่าวได้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดตระกูล Su-24 มีลักษณะเฉพาะที่ขัดแย้งกันอยู่เสมอ
ในด้านหนึ่ง เครื่องบินลำนี้ยังคงไม่สามารถเอาชนะกองทัพอากาศรัสเซียได้ในหลายด้าน ความสามารถในการทำลายการป้องกันทางอากาศและส่งมอบการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดที่มีความแม่นยำสูง เป็นเวลานานแล้วที่มันถูกติดตั้งด้วยอุปกรณ์การเล็งและการนำทางที่ล้ำหน้าที่สุดในบรรดายานพาหนะที่มีปีกโจมตีในประเทศอื่นๆ
ในทางกลับกัน Su-24 ไม่ให้อภัยข้อผิดพลาดในการขับเครื่องบินและความประมาทเลินเล่อในการบำรุงรักษาภาคพื้นดิน นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเสียงว่า "เข้มงวด" มาก สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่านักออกแบบได้วางแนวทางแก้ไขทางเทคนิคใหม่ๆ มากมายที่ไม่เคยใช้ในเครื่องบินรบในประเทศอื่นๆ ในการแสวงหาประสิทธิภาพสูงในขั้นตอนการออกแบบ
เครื่องบิน Su-24 แบบอนุกรมเครื่องแรกเข้าสู่ Lipetsk Center for Combat Use and Flight Personnel Retraining ในปี 1973 หน่วยรบแรกที่เริ่มควบคุม Su-24 ในปี 1974 คือ Kerch Red Banner 63rd BAP ประจำการในภูมิภาคคาลินินกราด ก่อนหน้านั้นมันติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Yak-28B
หนึ่งในการผลิต Su-24s ครั้งแรกที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพอากาศใน Monino
ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เมื่อความน่าเชื่อถือทางเทคนิคของเครื่องบินค่อนข้างต่ำ ประสบการณ์ที่จำเป็นจะไม่ถูกสะสม และยังไม่สามารถกำจัด "แผลในวัยเด็ก" ส่วนใหญ่ซึ่งเป็นชื่อเสียงของ Su-24 ได้ ในบรรดาลูกเรือบนเครื่องบินส่วนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือจากที่นั่งดีดออก K-36D ที่เชื่อถือได้ และยังมีระยะขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ในขั้นต้น ซึ่งบ่อยครั้งในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน แม้ว่าเครื่องบินจะไม่สามารถกู้คืนได้หลังจากนั้น แต่ลูกเรือก็ยังไม่ได้รับอันตรายใดๆ
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 และ Yak-28B เครื่องบิน Su-24 ที่มีความเร็วเหนือเสียงมีภาระระเบิดมากกว่าสองเท่าและสามารถบรรทุกอาวุธการบินนำวิถีที่มีอยู่แล้วของการบินแนวหน้าได้. เนื่องจากรูปทรงที่แปรผันของปีก Su-24 จึงมีความสามารถในการขว้างด้วยความเร็วสูงในระดับความสูงต่ำ ในขณะที่มีลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้านี้ ระเบิด FAB-1500S ลำกล้องขนาดใหญ่ครึ่งตันที่มีรูปร่างตัวถังที่สมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้ถูกสร้างขึ้น
ช่วงกว้างและความซับซ้อนของการใช้อาวุธนำวิถีบางประเภทและ "กระสุนพิเศษ" นำไปสู่การแนะนำ "ความเชี่ยวชาญ" ในกองทหารทิ้งระเบิด ในการฝึกรบของฝูงบินหนึ่งหรือสองฝูงบิน เน้นที่การใช้ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-23M และ Kh-28 ในขณะที่ฝูงบินอีกฝูงหนึ่งกำลังเตรียมที่จะใช้อาวุธนิวเคลียร์
ความจริงที่ว่า Su-24 ในสหภาพโซเวียตถือเป็นหนึ่งในผู้ให้บริการหลักของอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีนั้นสะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของเครื่องบิน สำหรับเครื่องบินรบ Su-24 ทุกรุ่น ใช้สีพิเศษที่มีการเคลือบสีขาวสะท้อนแสงสูงที่จมูก ขอบชั้นนำของปีกและส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน ส่วนหนึ่งของ Su-24 ได้รับการติดตั้งม่านเพื่อป้องกันลูกเรือจากการถูกระเบิดนิวเคลียร์ทำให้ตาบอด
ต่างจาก Su-7B และ Su-17 ลำแรกที่สร้างขึ้นที่ AZiG และเริ่มต้นเข้าประจำการกับกองทหารที่ประจำการในตะวันออกไกล เครื่องบิน Su-24 ซึ่งผลิตในโนโวซีบีร์สค์ ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังสนามบินตะวันตก ข้อยกเว้นคือ Mlavsky Red Banner BAP ครั้งที่ 277 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Far Eastern Khurba ใกล้ Komsomolsk-on-Amur ซึ่งในปี 1975 เป็นหนึ่งในกองทัพอากาศกลุ่มแรกๆ ที่แทนที่ Il-28s ด้วย Su-24
แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าจนถึงสิ้นยุค 70 ความน่าเชื่อถือของระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งของ Su-24 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากในปี 1979 เครื่องจักรเหล่านี้ติดอาวุธด้วยกองทหารทิ้งระเบิดสามกองประจำการในอาณาเขตของ GDR ในไม่ช้าภาพถ่ายคุณภาพสูงของ Su-24 ก็ปรากฏขึ้นที่สื่อตะวันตกและบริการพิเศษ และชื่อจริงของเครื่องบินก็กลายเป็นที่รู้จัก
ในเวลานั้น หน่วยข่าวกรองต่างประเทศให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ Su-24 ในฝั่งตะวันตก ค่อนข้างกลัวว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่อัดแน่นไปด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคมากมาย อันเนื่องมาจากความเร็วที่สูงและลักษณะการกระแทก สามารถเปลี่ยนความสมดุลของกำลังในยุโรปตะวันตกได้ แม้จะมีรายละเอียดการบินในระดับความสูงต่ำ แต่ Su-24 ซึ่งตั้งอยู่ในเยอรมนีตะวันออกก็สามารถโจมตีเป้าหมายในสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และอิตาลีตอนเหนือได้
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 80 อุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางส่วนใหญ่ของเครื่องบินรบ Su-24 ถึงระดับความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ ที่โรงงานในโนโวซีบีสค์ซึ่งมีการก่อสร้างอยู่นั้น มีการแนะนำการปรับปรุงจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง มีการเปลี่ยนแปลงกลไกของปีก อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบนำทาง ปัญญาอิเล็กทรอนิกส์ และการรับรู้ของรัฐ
คุณลักษณะที่สำคัญมากของ Su-24 คือความสามารถในการเปลี่ยนระดับสูงของยูนิตและยูนิตขนาดใหญ่บางยูนิต ทำให้สามารถซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนในสภาพการต่อสู้เพื่อจัดเรียงใหม่จากเครื่องหนึ่งไปยังอีกชิ้นส่วนหรือการประกอบที่เสียหาย
เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 (ไม่มีตัวอักษร "M") ในช่วงปี 1980 ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ X-58 ใหม่ ซึ่งมีระบบกันสะเทือนในคอนเทนเนอร์ของสถานีกำหนดเป้าหมาย Phantasmagoria
เพื่อรักษาศักยภาพการรบในระดับสูงในสภาพใหม่ และเพื่อขจัดข้อบกพร่องหลายประการในการออกแบบเครื่องบินและระบบ avionics เกือบจะในทันทีหลังจากที่นำ Su-24 มาใช้งาน สำนักออกแบบจึงเริ่มดำเนินการพัฒนาเครื่องปรับปรุง รุ่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีลักษณะการปฏิบัติการและการต่อสู้ที่สูงขึ้น ในปี 1984 Su-24M ได้เข้าประจำการ
ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดจาก Su-24 คือจมูกที่ยาวขึ้น ซึ่งมีความลาดเอียงลงเล็กน้อย การติดตั้งระบบเติมน้ำมันในอากาศช่วยเพิ่มระยะการรบได้อย่างมาก นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือสถานีเล็งและนำทาง "เสือ" ของ PNS-24M ซึ่งรวมถึงเรดาร์ค้นหา Orion-A และเรดาร์บรรเทาด้วยความช่วยเหลือในการบินที่ระดับความสูงต่ำมากโดยมีการปัดเศษภูมิประเทศ การเปิดตัวระบบเล็งเห็น Kaira-24 ใหม่พร้อมตัวระบุเป้าหมายเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์และหน่วยโทรทัศน์แทนระบบการเล็งด้วยแสงไฟฟ้า Chaika ทำให้สามารถใช้อาวุธอากาศยานนำทางที่มีความแม่นยำสูงรูปแบบใหม่ได้
สถานีโทรทัศน์เลเซอร์ LTPS-24 "Kaira-24" ด้วยปริซึมพิเศษที่ทำจากแก้วบริสุทธิ์พิเศษ เบี่ยงเบนลำแสงในมุมสูงถึง 160 องศาลงและกลับ สามารถ "เห็น" สัญญาณของตัวกำหนดเลเซอร์ที่สะท้อนจาก เป้าหมายตกลงไปในเลนส์ของกล้องติดตามในเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวนอนเมื่อเป้าหมายอยู่ข้างหลังเขา ทำให้สามารถใช้อาวุธนำทางได้แม้ในการปีนป่ายอย่างนุ่มนวล ก่อนหน้านี้ เครื่องบินรบแนวหน้าสามารถใช้อาวุธด้วยเครื่องค้นหาเลเซอร์ได้จากการดำน้ำเท่านั้น
การแนะนำอุปกรณ์ตรวจการณ์ใหม่ใน Su-24M ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดมี "ลมที่สอง" และความสามารถที่เครื่องบินรบของโซเวียตไม่เคยมีมาก่อน บรรจุกระสุนของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าถูกเติมเต็มด้วยระเบิดแก้ไข KAB-500L, KAB-1500L และขีปนาวุธนำวิถี S-25L, Kh-25, Kh-29L พร้อมหัวเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน ตัวบ่งชี้ทางโทรทัศน์ของระบบการมองเห็น Kaira-24 ยังใช้เพื่อนำทางขีปนาวุธนำวิถี Kh-29T และ KAB-500Kr แก้ไขระเบิด
จรวด Kh-59
ขีปนาวุธนำวิถีหนัก Kh-59 ที่มีระยะการยิง 40 กม. และระเบิด KAB-1500TK สามารถใช้โจมตีเป้าหมายที่ได้รับการเสริมกำลังซึ่งมีการป้องกันทางอากาศที่แข็งแกร่ง ด้วยเหตุนี้คอนเทนเนอร์ APK-9 พร้อมอุปกรณ์ควบคุมโทรทัศน์จึงถูกระงับบนเครื่องบิน ช่วงการวางแผนของ KAB-1500TK และการเปิดตัว Kh-59 ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นครอบคลุมโดยไม่ต้องเข้าสู่เขตปฏิบัติการ ในแง่ของความเป็นไปได้ของการใช้อาวุธนำวิถีในกองทัพอากาศโซเวียต มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27K ที่มีระบบการมองเห็นของ Kaira เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ Su-24M ได้ในระดับหนึ่ง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-24M ซึ่งบรรทุกระเบิดได้สูงกว่ามากและมีเครื่องบินทิ้งระเบิดในระยะที่ไกลกว่า ไม่มีการดัดแปลง MiG-27 จำนวนมากสำหรับการดัดแปลงนี้
แต่ไม่ใช่ว่าการปรับปรุงและนวัตกรรมทั้งหมดจะประสบความสำเร็จอย่างไม่น่าสงสัย มักจะเกิดขึ้น เมื่อเราชนะในสิ่งหนึ่ง เราก็แพ้ในอีกสิ่งหนึ่ง นักบินที่เคยขับ Su-24 เมื่อเปลี่ยนไปใช้ Su-24M พบว่าความสามารถในการควบคุมลดลงในทางกลับกัน เนื่องจากมีการแนะนำ "มีดแอโรไดนามิก" ระยะการบินจึงลดลงบ้าง
การเปลี่ยนไปใช้ Su-24M ด้วยระบบการมองเห็นและการนำทางใหม่สำหรับลูกเรือบนเครื่องบินนั้นค่อนข้างรวดเร็ว ความยากลำบากบางประการในการควบคุมระบบ avionics ใหม่ที่ซับซ้อนมากขึ้นเกิดขึ้นจากบริการด้านวิศวกรรมและเทคนิค
ในปี 1985 หน่วยลาดตระเวน Su-24MR เริ่มเข้าสู่กองทัพ ในเวลานั้น กองทัพอากาศโซเวียตต้องการเครื่องบินลาดตระเวณทางยุทธวิธีที่มีระยะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถถ่ายภาพทางอากาศได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุด้วย
ตรงกันข้ามกับเครื่องบินทิ้งระเบิด รุ่นลาดตระเวนของ "ยี่สิบสี่" ขาดความสามารถในการบรรทุกระเบิด เสาสามารถใช้เพื่อระงับถังเชื้อเพลิงแบบแขวนสองถัง PTB-2000 หรือ PTB-3000 หรือระเบิดลมเพื่อถ่ายภาพในเวลากลางคืน
สำหรับการป้องกันตัวเอง ขีปนาวุธระยะประชิด R-60 ถูกระงับบน Su-24MR "อาวุธ" หลักของเครื่องบินสอดแนมคือเรดาร์ที่มองจากด้านข้าง กล้องทางอากาศ ตลอดจนตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่ถอดออกได้ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และการแผ่รังสี ตลอดจนระบบเลเซอร์
ตามทฤษฎีแล้ว Su-24MR ให้การลาดตระเวนแบบบูรณาการได้ตลอดเวลาของวัน จนถึงระดับความลึก 400 กม. จากแนวปะทะของกองกำลังทหาร แต่ในกองทหาร เจ้าหน้าที่การบินและฝ่ายเทคนิคค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการส่งข้อมูลระยะไกลของอุปกรณ์ลาดตระเวน Su-24MR
ในทางปฏิบัติ อุปกรณ์ที่จะถ่ายทอดข้อมูลจากเครื่องบินสอดแนมแบบเรียลไทม์นั้นทำงานไม่น่าเชื่อถือ ตามกฎแล้ว สติปัญญาได้รับมาช้าไปบ้าง หลังการบิน บล็อกของการจัดเก็บข้อมูลและภาพยนตร์ที่มีผลลัพธ์ของการถ่ายภาพทางอากาศจะถูกส่งไปถอดรหัส ซึ่งหมายความว่าจะสูญเสียประสิทธิภาพและมีความเป็นไปได้ที่จะออกจากเป้าหมายเคลื่อนที่จากการถูกโจมตีตามแผนนอกจากนี้ การเก็บรวบรวมข้อมูลโดยใช้กล้องทางอากาศ หากศัตรูมีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่พัฒนาแล้ว มักเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่จะสูญเสียเครื่องบินสอดแนม ซึ่งเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในการสู้รบจริง
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าใหม่ Su-24M มาถึงในกองทหารที่เคยใช้งาน Su-24 มาก่อน แต่ไม่เหมือนกล่าวคือ เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-17 ที่มีการดัดแปลงในช่วงแรกซึ่งถูกเก็บไว้ในการจัดเก็บเมื่อมีรุ่นขั้นสูงมากขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 แม้แต่ในซีรีส์แรกยังคงบินต่อไปจนกระทั่ง ทรัพยากรหมดอย่างสมบูรณ์
การบินนาวี Su-24 ที่สนามบิน Gvardeyskoye
ตัวอย่างของการมีอายุยืนยาวของ Su-24 (ไม่มีตัวอักษร "M") คือเครื่องบินของการดัดแปลงนี้เป็นของ Sevastopol Red Banner Order of Kutuzov ครั้งที่ 43 ซึ่งเป็นกองทหารการบินจู่โจมทางเรือที่แยกจากกันซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Gvardeyskoye ใน แหลมไครเมียจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้ออกอากาศ หลังจากการผนวกไครเมียไปยังรัสเซีย ได้มีการตัดสินใจติดตั้งกองทหารนี้ด้วยเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่า ซึ่งก่อนหน้านี้ผู้นำยูเครนคัดค้าน จนถึงขณะนี้ เครื่องบิน Su-24 หลายลำที่สนามบินใน Gvardeisky อยู่ในสภาพการบินและสามารถปฏิบัติภารกิจรบได้หากจำเป็น แต่อายุของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ใกล้จะถึง 40 ปีแล้ว ซึ่งเป็นเครื่องบินรบรัสเซียที่ได้รับการยกย่องมากที่สุดในด้านการบินแนวหน้า
Su-24 ที่ใช้แล้วถูกใช้เพื่อติดตั้งกองทหารการบินในเขตทหารด้านหลัง มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่เพียงแต่กองทหารทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดเท่านั้น แต่ยังถูกย้ายไปยังหน่วยรบดังกล่าว แต่ยังรวมถึงหน่วยรบขับไล่ ซึ่งก่อนหน้านี้มีเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศติดอาวุธด้วย
ในวงกว้าง สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญที่ผู้นำกองทัพโซเวียตยึดติดอยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้านี้ ซึ่งนอกจากจะมีความสามารถในการโจมตีที่สูงแล้ว ยังวางระยะขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่อีกด้วย แม้จะมีราคาสูง แต่ความซับซ้อนของการดำเนินงานและอัตราการเกิดอุบัติเหตุโดยรวมก่อนการยุติการผลิตในปี 2536 มีการสร้างการดัดแปลงต่างๆประมาณ 1200 Su-24 สำหรับการเปรียบเทียบ F-111 ซึ่งถือว่าเป็นอะนาล็อกของ Su-24 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาในครึ่ง - 563 ลำ ปฏิบัติการของ F-111 สิ้นสุดลงในปี 1998
มีข้อมูลเกี่ยวกับการแปลง Su-24 จำนวนหนึ่งเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Su-24T (เรือบรรทุกน้ำมัน) เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Su-24MP (jammer) ถูกสร้างขึ้นในชุดเล็ก ภายนอกนั้นแตกต่างจาก Su-24M เมื่อมีแฟริ่งเล็กๆ อยู่ที่หัวเรือ เครื่องบินลำนี้มีการติดตั้ง Landysh jamming complex ซึ่งค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อจัดระเบียบมาตรการตอบโต้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ รวมทั้ง American Patriot ซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าประจำการในเวลานั้น
Su-24MP
ตามที่นักพัฒนาคิดไว้ อุปกรณ์คอนเทนเนอร์แบบบิวท์อินและแบบแขวนของ Su-24MP ควรจะให้การป้องกันแบบกลุ่มสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 ในสภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูที่มีการจัดการอย่างดี Su-24MPs แรกถูกใช้งานใน "โหมดทดสอบ" เนื่องจากความซับซ้อนอย่างมากความน่าเชื่อถือของ REP "Lily of the Valley" นั้นต่ำการล่มสลายของสหภาพโซเวียตจึงไม่อนุญาตให้นำอุปกรณ์นี้ไปสู่ลักษณะการทำงานที่ทำให้กองทัพพอใจ
เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวน Su-24MR เครื่องบินติดอาวุธ Su-24MP มีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ R-60 เท่านั้นจากอาวุธ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบ Su-24MP ทั้งหมดยังคงอยู่ในยูเครน (กรมทหารอากาศแยกที่ 118 ของเครื่องบิน REP ใน Chertkov)
ในปี 1980 หน่วยเติมเชื้อเพลิงนอกเรือสากล (UPAZ) ได้รับการพัฒนาสำหรับ Su-24 ซึ่งต่อมาใช้กับเครื่องบินรบประเภทอื่น
เนื่องจากไม่มีช่องวางระเบิดภายในของ Su-24 ทำให้ UPAZ ถูกระงับ กังหันถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับปั๊มเชื้อเพลิง ซึ่งขับเคลื่อนโดยกระแสอากาศที่ไหลเข้ามา สำหรับการเติมน้ำมันมีสายยางยาวประมาณ 30 เมตร การเติมเชื้อเพลิงเริ่มต้นโดยอัตโนมัติหลังจากที่กรวยจอดอยู่กับที่อย่างแน่นหนาพร้อมกับการเติมเชื้อเพลิงของเครื่องบิน
Su-24M พร้อม UPAZ แบบแขวนและถังเชื้อเพลิงแบบแขวน
ในปี 1984 ได้มีการตัดสินใจทดสอบ Su-24 ในสภาพการต่อสู้จริง ภูเขาในอัฟกานิสถานแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากที่ราบยุโรป สำหรับการปฏิบัติการที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้านี้ถูกสร้างขึ้น ในอัฟกานิสถาน โหมดการบินบนระดับความสูงต่ำความเร็วสูงที่ออกแบบมาเพื่อทำลายแนวป้องกันทางอากาศ กลับกลายเป็นว่าไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ การไม่มีเป้าหมายคอนทราสต์วิทยุขนาดใหญ่ เช่น เสาของรถถังหรือสะพานของศัตรู และลักษณะของภูมิประเทศไม่ได้ทำให้ตระหนักถึงความสามารถของศูนย์เล็งและการนำทางอย่างเต็มที่
ไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษในประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศที่เกิดจาก Su-24 ของ Guards Red Banner BAP ที่ 149 และ Su-24M ที่ทันสมัยของ BAP ที่ 43 ในเวลาเดียวกัน สังเกตได้ว่าแม้จะขาดการฝึกเบื้องต้นและขาดความรู้เกี่ยวกับพื้นที่เป้าหมายโดยลูกเรือ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหล่านี้ไม่ได้ประสบปัญหาในการนำทาง และบรรทุกระเบิดได้สูงกว่าลำอื่นมาก เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินจู่โจม
Su-24 กลายเป็นเครื่องบินแนวหน้าเพียงลำเดียวที่รองรับ FAB-1500 อันทรงพลัง นอกจากนี้ กลุ่ม "ยี่สิบสี่" ที่หลากหลายยังอนุญาตให้พวกเขาประจำอยู่นอกอัฟกานิสถาน ที่สนามบินโซเวียตในเอเชียกลาง
เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบนำทางสำหรับการมองเห็น Su-24 เครื่องบินลาดตระเวน An-30 และ Su-17M3R ได้ดำเนินการถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่ของการโจมตีทางอากาศที่ถูกกล่าวหาและยังตรวจสอบพิกัดที่แน่นอนของเป้าหมายด้วย
ในระหว่างการปฏิบัติการเพื่อบุกโจมตีพื้นที่เสริมของ Akhmat Shah Masud ใน Panzher Gorge มีช่วงเวลาที่ Su-24 เนื่องจากสภาพอากาศเป็นเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองทหารที่กำลังรุก
ครั้งต่อไปที่ Su-24 เขย่าภูเขาอัฟกันด้วยเสียงคำรามของเครื่องยนต์และการระเบิดของทุ่นระเบิดที่ทิ้งร้างในฤดูหนาวปี 2531-2532 ครอบคลุมทางออกของกองทัพที่ 40 เช่นเดียวกับในปฏิบัติการปี 1984 ส่วนใหญ่ใช้ระเบิดแรงระเบิดสูงที่มีน้ำหนัก 250-500 กิโลกรัม ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ Su-24 ได้รับการยืนยันแล้ว นั่นคือความสามารถในการส่งการโจมตีที่แม่นยำเพียงพอจากสนามบินที่อยู่ห่างไกล โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศในพื้นที่เป้าหมาย ในอัฟกานิสถาน เครื่องบิน Su-24 บินที่ระดับความสูงอย่างน้อย 5,000 เมตร โดยห่างจาก MANPADS
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-24 ของการดัดแปลงต่างๆ ยกเว้นรัสเซีย ไปที่อาเซอร์ไบจาน (11 หน่วย), เบลารุส (42 หน่วย), คาซัคสถาน (27 หน่วย), ยูเครน (200) หน่วย และอุซเบกิสถาน (30 ยูนิต)
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของอาเซอร์ไบจัน Su-24 และเครื่องบินลาดตระเวน Su-24MR ถูกใช้ในความขัดแย้งกับอาร์เมเนียในอาณาเขตของนากอร์โน-คาราบาคห์ อาเซอร์ไบจัน Su-24MR หนึ่งลำพุ่งชนเชิงเขา ในเวลาเดียวกัน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของนากอร์โน-คาราบาคห์กำหนดชัยชนะนี้ให้กับตัวเอง
ในปี 1993 อุซเบกิสถานใช้ Su-24Ms ที่มีอยู่เพื่อวางระเบิดค่ายและหมู่บ้านที่ถูกยึดครองโดยฝ่ายค้านทาจิกิสถานระหว่างสงครามกลางเมืองในทาจิกิสถาน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ปกครองโดยกลุ่มชาติพันธุ์อุซเบก เจ้าหน้าที่อุซเบกรับทราบการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหนึ่งลำที่ถูกยิงจาก Stinger MANPADS ลูกเรือประสบความสำเร็จในการดีดออกและถูกเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยหยิบขึ้นมา
อุซเบก Su-24M ที่ฐานทัพอากาศ Karshi
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2542 ผู้อยู่อาศัยในหลายหมู่บ้านในทาจิกิสถานได้จัดการชุมนุมเกี่ยวกับการโจมตีด้วยระเบิดโดย Su-24M จำนวน 4 ลำที่ไม่ทราบที่มา ผลจากการทิ้งระเบิดทำให้ไม่มีมนุษย์เสียชีวิต แต่ตามที่ผู้ประท้วงระบุ ปศุสัตว์ประมาณ 100 ตัวถูกฆ่าตายและพืชผลถูกไฟไหม้ บางทีจุดประสงค์ของการวางระเบิดสาธิตครั้งนี้อาจเป็นเพื่อ "ข่มขู่" ขุนศึกฝ่ายค้านทาจิกิสถาน
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Su-24 ของกองทัพอากาศอุซเบกิสถานที่สนามบิน Karshi
ในปี 2544 Uzbek Su-24M ซึ่งให้การสนับสนุน "พันธมิตรทางเหนือ" โจมตีตำแหน่งของตอลิบาน เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งรายถูกยิงเสียชีวิต และลูกเรือทั้งสองเสียชีวิต ปัจจุบัน Su-24 ของอุซเบกที่รอดตายทั้งหมดถูกเก็บเข้าที่
กรณีที่น่าสนใจเกี่ยวข้องกับ "ยี่สิบสี่" ที่ยูเครนได้รับซึ่งจะลงไปในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศของรัสเซียและยูเครนตลอดไป เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 จากสนามบิน Starokonstantinov ของยูเครนซึ่งมีเครื่องบินของ BAP แห่งที่ 6 มีเครื่องบิน Su-24M จำนวน 6 เครื่องขึ้นบินโดยไม่ได้รับอนุญาต เครื่องบินทิ้งระเบิดลงจอดที่สนามบินรัสเซียที่ Shatalovo ใกล้ Smolensk แรงจูงใจหลักของนักบินที่จี้เครื่องบิน Su-24M ไปยังรัสเซียคือความไม่เต็มใจที่จะสาบานว่าจะจงรักภักดีต่อทางการยูเครนชุดใหม่ ในเวลาเดียวกันแบนเนอร์ของ BAP ที่ 6 ก็ถูกนำตัวไปที่รัสเซียในรถยนต์นั่ง ยูเครนพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ทิ้งคนไว้ 12 คน รวมถึงผู้บัญชาการกองร้อยห้าคนจากหลายระดับ รวมทั้งเสนาธิการทหารของกรมทหาร เรื่องนี้ซึ่งเกิดขึ้นในวันก่อนการประชุมผู้นำ CIS ในมินสค์ ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี
ชะตากรรมของ "ยี่สิบสี่" ที่ถูกแย่งชิงจากยูเครนกลายเป็นเรื่องน่าอิจฉา โดยทั่วไปแล้วการนำธงของกรมการบินทหารออกไปในรัสเซียนั้นไร้ประโยชน์นักบินซึ่งบางคนอยู่ในตำแหน่งจำนวนมากด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ใช้แบบฟอร์มสำหรับหน่วยหลัก - เครื่องร่อนและเครื่องยนต์ การดำเนินการโดยไม่มีรูปแบบตามกฎที่มีอยู่ของเครื่องบินรบนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากไม่ทราบว่าเครื่องบินใช้เวลาบินในอากาศนานเท่าใด การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมประเภทใดเกิดขึ้นเมื่อใดและประเภทใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ AL-21F-Z ซึ่งมีอายุการยกเครื่องอยู่ที่ 400 ชั่วโมง และเครื่องยนต์ที่ได้รับมอบหมายในปี 1992 คือ 1800 ชั่วโมง
เป็นผลให้ไม่มีใครเริ่มรับผิดชอบและกังวลกับการกู้คืนเอกสารทางเทคนิค Su-24Ms "ยูเครน" ทั้งหมดใน Shatalovo นั้น "อยู่ใต้รั้ว" ที่พวกเขาถูก "ฝัง" โดยใช้พวกเขาเป็น "ผู้บริจาค" รื้อหน่วยและชิ้นส่วนที่ "ไม่สำคัญ" ออกจากพวกเขา
ปัจจุบัน Su-24M และ Su-24MR ของยูเครนทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ใน Starokonstantinov ซึ่งมีชื่อเสียงในปี 1992 ซึ่งเป็นฐานของกองพลน้อยการบินยุทธวิธีที่ 7 เครื่องบินของกองพลน้อยเข้าร่วม ATO ทางตะวันออกเฉียงใต้ของยูเครนซึ่งพวกเขาสูญเสียยานเกราะต่อสู้สามคันจากกองไฟของการติดตั้งต่อต้านอากาศยานและ MANPADS เห็นได้ชัดว่านักบินชาวยูเครนที่ใช้อาวุธการบินประเภทไร้คนขับ ละเลยกฎ "ทอง" สำหรับ Su-24 - ในภารกิจต่อสู้กับการติดอาวุธที่ผิดปกติซึ่งมีปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กและ MANPADS ที่กำจัดไม่ได้ ลงมาต่ำกว่า 5,000 เมตร
ผู้เขียนแสดงความขอบคุณ "โบราณ" สำหรับการปรึกษาหารือ
