แม้จะมีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ชาวอเมริกันยังต้องเรียนรู้อีกมาก ตัวอย่างเช่น ความรักชาติและวิธีการรักษาหลักฐานทางวัตถุของประวัติศาสตร์ของตนเองและของผู้อื่น
ในเอกสารฉบับนี้เราจะพูดถึงการบิน และครั้งนี้เราจะไม่พูดถึงตัวอย่างของยานเกราะหายากในมือของเอกชนและในนิทรรศการพิพิธภัณฑ์และอนุสาวรีย์เรือจำนวนมาก ซึ่งในอเมริกาอาจมีมากกว่าที่อื่นทั้งหมด ประเทศรวมกัน
หน้า "Military Review" ได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับประวัติการปรากฎ การทดสอบ และการใช้งานเครื่องบินทหารโซเวียตในสหรัฐอเมริกาซ้ำแล้วซ้ำเล่า (นักสู้โซเวียตในกองทัพอากาศสหรัฐฯ)
ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาระมัดระวังและอ่อนไหวต่อเครื่องบินเก่าตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเย็น และไม่เพียงแต่การผลิตของพวกเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคู่ต่อสู้ของพวกเขาด้วย
นอกจากตัวอย่างที่ค่อนข้างสดแล้ว เจ้าของส่วนตัวยังมีเครื่องบินจำลองที่สร้างขึ้นใหม่หรือได้รับการบูรณะอย่างดีในยุค 30-40 อีกด้วย ของหายากของสหภาพโซเวียตเช่น I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 และ Yak-9U จะแสดงเป็นประจำในวันหยุดการบินและนิทรรศการ
ตามทะเบียนของ Federal Aviation Administration เครื่องบินประมาณ 600 เครื่องที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและยุโรปตะวันออกอยู่ในมือของเอกชนในสหรัฐอเมริกา รายการนี้รวมเฉพาะอุปกรณ์ที่มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศที่ถูกต้อง และไม่รวมถึงการจัดแสดงพิพิธภัณฑ์หลายร้อยรายการ เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ ตลอดจนตัวอย่างที่ไม่มีการบินขึ้นสนิมที่สนามบินต่างๆ ผู้นำคือลูกสูบ Yak-52 ซึ่งมีเครื่องบิน 176 ลำ
รายการนี้ไม่รวมถึงรถยนต์โดยสารและพาหนะขนส่งของบริษัทเอกชนที่ประกอบธุรกิจขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ตัวอย่างเช่น An-12 และ An-26 ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตโดย SRX / Avialeasing ซึ่งตั้งอยู่ใน Opa-Loka ใกล้ไมอามี และดำเนินการขนส่งสินค้าในแคริบเบียนและละตินอเมริกา
หลังจากสิ้นสุดสงครามเย็น เครื่องบินรบจำนวนมากจากกองทัพอากาศของประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันออกและอดีตสาธารณรัฐสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากศูนย์ทดสอบและฝึกอบรมของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ยังลงเอยด้วย มือของเจ้าของส่วนตัว กฎหมายอเมริกันอนุญาตให้จดทะเบียนเป็นเครื่องบินพลเรือนได้ ภายใต้ขั้นตอนบางประการ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: สนามบินรีโน รัฐเนวาดา
ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินเจ็ตมีปีกประมาณร้อยลำได้รับการรับรองว่าสมควรเดินอากาศ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นอดีต MiG-15 UTI และ MiG-17 ของโปแลนด์, UTS L-29 และ L-39 ของเชโกสโลวะเกียที่ได้รับจากโปแลนด์, ฮังการีและบัลแกเรีย, MiG-21 ของการดัดแปลงต่างๆ รวมถึง MiG-29 ปัจจุบัน รถยนต์ที่บินได้ส่วนใหญ่เป็นการฝึกการต่อสู้แบบ "แฝด" ซึ่งส่วนใหญ่ส่งออกจากยูเครนและคีร์กีซสถาน
เครื่องบินเหล่านี้ใช้ในรูปแบบต่างๆ ส่วนใหญ่อยู่ในมือของผู้ที่ชื่นชอบมือสมัครเล่นและนักสะสมผู้มั่งคั่งขึ้นไปในอากาศไม่เกินหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อเดือน พวกเขาบินในช่วงวันหยุดการบิน การส่งเสริมการขาย การสาธิต หรือ "เพื่อจิตวิญญาณ" ควรเข้าใจว่าการดำเนินการและบำรุงรักษาเครื่องบินไอพ่นต่อสู้ในเที่ยวบินเป็นธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูงมาก นอกจากนี้ เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่มีอายุที่ก้าวหน้ามากและมีทรัพยากรเหลือน้อย
ยานพาหนะฝึกการรบบางประเภท เช่น L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM และ MiG-29UB ถูกใช้เป็น "สถานที่ท่องเที่ยวในการบิน" ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินครึ่งชั่วโมงบน MiG-21UM เริ่มต้นที่ $ 5,000 สำหรับการเปรียบเทียบ: ในรัสเซีย บริษัท Strana Turism ซึ่งจัดเที่ยวบินจากสนามบิน Sokol ของโรงงาน ขอเที่ยวบิน 25 นาทีไปยัง MiG-29UB 550,000 rubles
MiG-29UB ของสายการบินทหารเอกชน Air USA
เที่ยวบินสำหรับทุกคนในสหรัฐอเมริกาด้วย MiG-29 สองที่นั่งนั้นให้บริการโดย Air USA ผู้ก่อตั้งคือ Don Kirlin ปัจจุบันมีเครื่องบินรบ 30 ลำที่ฐานทัพอากาศส่วนตัวของเขา ได้แก่ เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของโซเวียต, L-39 และ L-59 ของสาธารณรัฐเช็ก, IAR 823 ของโรมาเนีย, เครื่องบินอัลฟ่าของเยอรมัน และ British Hawk
“อัลฟ่าเจ็ท” ของสายการบินทหารเอกชน Air USA
ตามที่นักธุรกิจระบุ การตกแต่งที่แท้จริงของคอลเลกชันนี้คือ MiG-29 สองเครื่อง ซึ่งส่งออกจากคีร์กีซสถานและได้รับการซ่อมแซมในเวลาต่อมา MiG-29 การฝึกรบครั้งแรกของ Don Kirlin ขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2010 และได้รับการตั้งชื่อว่า Natasha ฐานการผลิตหลักของ Air USA คือเมืองควินซี รัฐอิลลินอยส์
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: MiG-29 ที่สนามบิน Quincy
อย่างไรก็ตาม แหล่งรายได้หลักของสายการบินดอนเคอร์ลินไม่ใช่เที่ยวบินเพื่อความบันเทิง Air USA เป็นผู้รับเหมาถาวรสำหรับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และแคนาดาในการจัดฝึกอบรมการรบ
เครื่องบิน Air USA ทำการบินมากกว่า 90% เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพ ในกรณีนี้ ภารกิจการบินอาจแตกต่างกันมาก แต่โดยพื้นฐานแล้วเป็นการเลียนแบบเครื่องบินข้าศึกในการสู้รบทางอากาศระยะใกล้และการสกัดกั้นจากระดับความสูงต่ำ การฝึกคำนวณการป้องกันทางอากาศ การทดสอบเรดาร์ และการฝึกปฏิบัติภารกิจด้านสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Air USA ทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Northrop Grumman, Boeing และ BAE เพื่อให้บริการทางทหาร
ตั้งแต่ต้นปี 2546 ถึงปลายปี 2557 เพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าทางทหาร มีเที่ยวบิน 5722 เที่ยว รวมระยะเวลา 12,573 ชั่วโมง หากคุณเชื่อว่าข้อมูลที่โพสต์บนเว็บไซต์ของบริษัท "ภารกิจที่ประสบความสำเร็จ" คือ 98.7% ต้องสันนิษฐานว่า "ภารกิจสำเร็จ" หมายถึงการปฏิบัติภารกิจการบินให้สำเร็จ
เครื่องบินที่หายากกว่ามากในอเมริกาเมื่อเทียบกับ MiG-29 คือ Su-27 ข้อมูลแรกเกี่ยวกับ Su-27 ในสหรัฐอเมริกาปรากฏขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ถูกกล่าวหาว่ายูเครนจัดหาเครื่องบินหนึ่งลำสำหรับการทดสอบและทดสอบไม่นานนัก ถูกกล่าวหาว่า Su-27 ได้ส่งมอบ An-124 Ruslan ของยูเครนไปยังสหรัฐอเมริกาและส่งคืน ในอดีต แม้จะมีการตีพิมพ์ในสื่อ แต่ทางการสหรัฐฯ และยูเครนปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในประเด็นนี้
ข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดีคือการซื้อ Su-27 สองลำ (เดี่ยวและคู่) ในยูเครนโดย Prude Aurcraft เครื่องบินรบทั้งสองลำได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ ในเดือนธันวาคม 2552
Su-27UB ของสายการบินเอกชน Pride Aircraft
มีช่วงเวลาที่น่าสงสัยมากมายในเรื่องนี้ด้วยการซื้อเครื่องบิน Pride Aircraft ในยูเครนของเครื่องบินขับไล่ Su-27 ในขั้นต้น บริษัทซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1989 มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเครื่องบินลูกสูบที่ใช้แล้ว เช่น T-28 และ P-51 หลังจากตกแต่งใหม่แล้ว ก็นำไปขายให้กับนักสะสมส่วนตัวหรือเพื่อเข้าร่วมในนิทรรศการหรือการแข่งขันด้านการบิน
หลังจากการล่มสลายของ Eastern Bloc มียานพาหนะเจ็ทใช้แล้วราคาถูกจำนวนมากออกสู่ตลาด และ Pride Aircraft ก็เข้ายึดครอง ตอนแรกพวกเขาคือ: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster
นอกจาก "รถยนต์ต่างประเทศ" แล้ว F-86 และ T-33 ยังได้รับการซ่อมแซมและฟื้นฟูอีกด้วย อย่างไรก็ตาม L-39 Albatross ของเชโกสโลวาเกียได้กลายเป็นเหมืองทองคำแท้สำหรับ Pride Aircraft เครื่องบินที่ได้รับการบูรณะดังกล่าวลำแรกที่ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของอเมริกาถูกขายในปี 2539
L-39 ปรับสภาพและจำหน่ายโดย Pride Aircraft (ภาพจากเว็บไซต์ของบริษัท)
โดยทั่วไปแล้ว บริษัทไปได้ดีและมีความต้องการบริการอย่างต่อเนื่อง แต่เครื่องบิน Pride Aircraft ไม่เคยทำมาก่อนหรือหลังการซื้อ Su-27 ที่เข้าร่วมรบในเครื่องบินรบสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินที่มีน้ำหนักมาก เป็นไปได้มากว่าในเรื่องนี้ สายการบินส่วนตัวที่ค่อนข้างเล็กซึ่งมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูและขายเครื่องบินใช้แล้วถูกใช้เป็นผู้ซื้อจำลองในข้อตกลงกับยูเครน และกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ก็ได้กลายมาเป็นผู้ซื้อ Su-27 ตัวจริง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากข้อเท็จจริงที่ว่า Su-27 ทั้งสองไม่ได้อยู่ในฝูงบิน Pride Aircraft
ในต้นเดือนกันยายน 2558 มีข้อความปรากฏใน "Military Review" ในส่วน "News": "สหรัฐอเมริกาวางแผนที่จะดำเนินการฝึกอบรมการต่อสู้ระหว่าง F-35 Lightning II และ" เครื่องบินรบของรัสเซีย"
มีการกล่าวตามตัวอักษรว่า: “กองทัพอากาศสหรัฐกำลังวางแผนที่จะดำเนินการฝึกอบรมการต่อสู้โดยมีส่วนร่วมของนักสู้เบาของ F-35 Lightning II รุ่นที่ห้าซึ่งประจำอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Edwards เขียนว่า” Rossiyskaya Gazeta” เครื่องบินจู่โจม A-4 Skyhawk ของบริษัทเอกชนอเมริกัน Draken International ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการให้บริการการจำลองศัตรูในการฝึกรบ ได้รับเลือกให้เป็นศัตรูของเครื่องบินอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน กองทัพสหรัฐฯ ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่านักบินจะเชี่ยวชาญกลยุทธ์การต่อสู้กับเครื่องบินรัสเซีย"
สิ่งพิมพ์นี้ทำให้เกิดความคิดเห็นเกี่ยวกับความรักชาติที่คลั่งไคล้อย่างแท้จริง พวกเขากล่าวว่าชาวอเมริกันกลัวที่จะมาบรรจบกันแม้ในการฝึกรบกับนักสู้ชาวรัสเซียที่พวกเขามี
แน่นอนว่า A-4 Skyhawk ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1979 นั้นไม่ใช่คู่ต่อสู้ที่คู่ควรกับ F-35 เลย แต่ "การบังคับทิศทางร่วมกัน" กับเครื่องบินเจ็ทแบบเปรี้ยงปร้างแบบเบา ซึ่งมีลักษณะบางอย่างคล้ายกับเครื่องบินขับไล่เบารุ่น 2-3 จะช่วยในการกำหนดเทคนิคการโจมตีและการหลบเลี่ยงโดยทั่วไป และโดยทั่วไปแล้ว มันจะปรับปรุงคุณสมบัติการบินของนักบิน F-35 ซึ่งเพิ่งเริ่มเชี่ยวชาญเครื่องบินที่ "ดิบ" นี้มากซึ่งยังไม่ได้กำจัด "โรคในวัยเด็ก"
สำหรับ MiGs และ Sues ที่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาจะได้พบกันในการฝึกซ้อมร่วมกับ F-35 เพียงแต่ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่าข้อมูลนี้จะถูกเผยแพร่อย่างกว้างขวางในอนาคตอันใกล้
A-4 Skyhawk ของ Drken International
นอกจาก Skyhawks แล้ว Draken International สายการบินเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการให้บริการแก่กองทัพบก มีเครื่องบินมากกว่า 50 ลำ รวมถึง Aero L-159E และ L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis และ UM เครื่องบินทุกลำของบริษัทที่บินเพื่อผลประโยชน์ของเพนตากอนนั้นอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีมาก และได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาและปรับปรุงเป็นประจำ ฐานทัพหลักของกองเรือของบริษัทคือสนามบินเลคแลนด์ ลินเดอร์ฟ รัฐฟลอริดา
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน Draken International ที่สนามบิน Lakeland
Draken International มีอุปกรณ์หลากหลายให้เลือกใช้ รวมถึงเครื่องจำลอง เครื่องจำลองต่างๆ เรดาร์และอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถฝึกการต่อสู้ทางอากาศได้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุดหากจำเป็น
บริษัท Airborne Tactical Advantage (ย่อว่า ATAC) เป็นสายการบินเอกชนรายใหญ่อีกรายหนึ่งของอเมริกาที่มีเครื่องบินรบพร้อมใช้
องค์กรนี้มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่นิวพอร์ตนิวส์ รัฐเวอร์จิเนีย ที่สนามบินวิลเลียมสเบิร์ก เครื่องบินของบริษัทนั้นประจำการและให้บริการ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน ATAC ที่สนามบินวิลเลียมสเบิร์ก
กิจกรรมหลักของ บริษัท ซึ่งก่อตั้งโดยทหารอเมริกันที่เกษียณแล้วในปี 2539 คือการให้บริการเลียนแบบเครื่องบินรบของศัตรูภายในกรอบการฝึกอบรมการรบทางอากาศและการฝึกอบรมระบบป้องกันภัยทางอากาศทางบกและทางเรือภายในกรอบการจ้าง ให้กับกองทัพสหรัฐ ปัจจุบันบริษัทมีนักบิน 22 คนและพนักงานสนับสนุนมากกว่า 50 คน ในขณะเดียวกัน ฝูงบินในกลางปี 2557 มีจำนวน 25 ลำ
ในขั้นต้น ATAC มีเครื่องบิน MiG-17, A-4 Skyhawk และ L-39 ที่จำหน่าย แต่หลังจากนั้นไม่นาน นักบินและผู้บริหารของบริษัทสรุปว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถต้านทานเครื่องบินรบที่ประจำการกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือได้อย่างเต็มที่ในการฝึกรบ นอกจากนี้ เครื่องบินที่มีอยู่ไม่เป็นไปตามระยะเวลาและระยะการบินเมื่อปฏิบัติงานเพื่อฝึกการคำนวณการป้องกันภัยทางอากาศ
อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องบิน MiG-21, MiG-23 และ MiG-29 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถรับได้จากประเทศในยุโรปตะวันออก แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องบินเหล่านี้จำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากและอะไหล่แท้พวกเขาจึงถูกทอดทิ้ง การปฏิเสธที่จะใช้เครื่องบินรบที่ผลิตโดยโซเวียตโดย ATAS สำหรับการฝึกบินเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ส่วนใหญ่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าความรุนแรงของเที่ยวบินดังกล่าวค่อนข้างสูงเวลาบินทั้งหมดของเครื่องบินของบริษัท ซึ่งดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพสหรัฐ เกิน 34,000 ชั่วโมง
กองเรือของบริษัท Airborne Tactical Advantage ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ ที่มีสนามบินทหารของสหรัฐฯ เมื่ออยู่ในสนามบินเดียวกันกับเครื่องบินรบของอเมริกา พวกเขาปฏิบัติภารกิจการฝึกบินที่หลากหลาย ถาวร เครื่องบินของ ATAS จะอยู่ที่ฐานทัพอากาศ: Point Mugu (แคลิฟอร์เนีย), Fallon (เนวาดา), Kaneohe Bay (ฮาวาย), Zweibruecken (เยอรมนี) และ Atsugi (ญี่ปุ่น)
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบิน ATAC ที่ฐานทัพอากาศ Point Mugu
ฝูงบินของบริษัทส่วนใหญ่มีเครื่องบินที่ผลิตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 - กลางทศวรรษที่ 80 เครื่องบินที่ซื้อในประเทศต่าง ๆ ในราคาที่สมเหตุสมผลแม้จะอายุพอสมควร แต่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีและตามกฎแล้วจะมีทรัพยากรที่เหลือจำนวนมาก
การทำงานอย่างอุตสาหะของช่างเทคนิคและช่างเครื่องที่ให้บริการเครื่องบินเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการบำรุงรักษาเครื่องบินให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังมีการซื้อชุดอะไหล่ที่ผ่านการรับรองพร้อมกับเครื่องบิน ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาสภาพการบินได้เป็นเวลานาน
ATAS Hawker Hunter MK.58
เครื่องบินหลายลำในฝูงบิน ATAS ทำหน้าที่ต่างกัน "นักล่า" ในเที่ยวบินฝึกมักจะแสดงภาพเครื่องบินจู่โจมของศัตรูที่พยายามเจาะทะลุไปยังวัตถุที่ได้รับการป้องกันที่ระดับความสูงต่ำหรือทำการปราบปรามระบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ นอกจากนี้ Hunters ยังใช้เป็นยานพาหนะลากจูงเป้าหมายทางอากาศ
นอกเหนือจากภารกิจฝึกการกระแทกแล้ว ในอดีต Skyhawks มักเลียนแบบขีปนาวุธต่อต้านเรือของโซเวียตของตระกูล P-15 ในการโจมตีเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อบินด้วยความเร็วสูงสุดและพารามิเตอร์ RCS ที่สอดคล้องกัน เครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กเหล่านี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับขีปนาวุธต่อต้านเรือของโซเวียตมากที่สุด เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ติดขัดอย่างเหมาะสม Hunter หรือ Albatross ซึ่งครอบคลุม Skyhawks ได้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์
สำหรับการฝึกรบทางอากาศ มักใช้เครื่องบินขับไล่ Kfir ซึ่งผลิตในอิสราเอลในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 และได้รับการปรับให้ทันสมัยขึ้นในยุค 90 ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับชื่อ F-21 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กล่าวว่า "Kfirs" ที่ทันสมัยในความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขานั้นตั้งอยู่ระหว่าง MiG-21bis ของโซเวียตและ J-10 ของจีน
F-21 KFIR เป็นของ Airborne Tactical Advantage Company
แม้จะมีความล้าหลังทางเทคนิคที่อยู่เบื้องหลังเครื่องบินรบสมัยใหม่ นักบิน Kfirov มักจะพยายามทำให้นักบินอเมริกันบน F / A-18F และ F-15C อยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากในการสู้รบประชิดตัว
แม้แต่ความเหนือกว่าของ F-22A ใหม่ล่าสุดในการฝึกฝนการต่อสู้ทางอากาศก็ไม่ได้ไม่มีเงื่อนไขเสมอไป โหมดการบินบางโหมดของเครื่องบินรบ "Kfir" ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการ "ไร้หาง" กับ PGO กลับกลายเป็นว่าไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับเครื่องบินอเมริกัน จากผลการสู้รบในปี 2555 กับเครื่องบินขับไล่ F-35B จากชุดทดลองที่จัดทำโดย ILC ของสหรัฐฯ ได้รับการยอมรับว่า: "เครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะจัดหาโดย Lockheed Martin จำเป็นต้องปรับปรุงและทดสอบเทคนิคการต่อสู้ทางอากาศเพิ่มเติม"
ผลการฝึกการต่อสู้ดังกล่าวส่วนใหญ่มาจากคุณสมบัติที่สูงและประสบการณ์มากมายของนักบิน ATAS พวกเขาเองเคยบินนักสู้หลายคนซึ่งตอนนี้เผชิญหน้ากับพวกเขาในการต่อสู้เพื่อฝึกฝน โดยธรรมชาติแล้ว นักบิน Kfir ตระหนักดีถึงความสามารถของเครื่องบินรบเกือบทุกประเภทที่ให้บริการในสหรัฐอเมริกา ในเวลาเดียวกัน นักบินรบชาวอเมริกันจำนวนมากไม่ได้ตระหนักถึงความสามารถและคุณลักษณะของ Kfirs นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับนักบินรบของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ นักบินของ ATAS ไม่ได้ถูกผูกมัดด้วยกฎเกณฑ์และข้อจำกัดมากมายโดยรวมแล้ว นักบินที่บิน Kfirs บินมากกว่า 2,000 ชั่วโมงระหว่างการปฏิบัติภารกิจการฝึก ซึ่งบ่งชี้ถึงเที่ยวบินที่มีความเข้มข้นสูงและการต่อสู้เพื่อฝึกฝนจำนวนมาก
ในการบันทึกผลการฝึกการต่อสู้ทางอากาศ ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและซ่อมพิเศษบนเครื่องบิน ATAS ซึ่งช่วยให้สามารถวิเคราะห์เที่ยวบินโดยละเอียดได้ในเวลาต่อมา เพื่อจำลองสถานการณ์การสู้รบอย่างเต็มที่ เครื่องบินของบริษัทมีอุปกรณ์การทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์และจรวดจำลองระยะประชิดที่ถูกระงับด้วย TGS ซึ่งช่วยให้จับหัวกลับบ้านได้อย่างแท้จริง ซึ่งเพิ่มความสมจริงและความน่าเชื่อถือของผลการรบ
ช่างเทคนิคของ ATAS ตามเงื่อนไขการอ้างอิงที่ได้รับจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ร่วมกับพันธมิตรจาก NAVAIR บริษัทการบินและอวกาศของอิสราเอล และ "Martin Baker" สัญชาติอเมริกัน ได้พัฒนาและติดตั้งตัวเลือกต่างๆ สำหรับอุปกรณ์ในคอนเทนเนอร์เหนือศีรษะ อุปกรณ์นี้สร้างการแผ่รังสีคลื่นความถี่วิทยุของระบบนำทางและเรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินรบโซเวียตและรัสเซียและขีปนาวุธต่อต้านเรือ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาชุดอุปกรณ์ประเภทคอนเทนเนอร์ที่เปลี่ยนได้ ซึ่งช่วยให้สามารถติดขัดในสเปกตรัมความถี่ที่ระบบตรวจจับและนำทางขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Patriot และ Standard ทำงาน
ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสจาก MBDA ได้สร้างเครื่องจำลองนอกเรือของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet AM39 ซึ่งจำลองการทำงานของเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุและหัวนำทางกลับบ้านด้วยแรงกระตุ้นเรดาร์แบบแอคทีฟ RCC "Exocet" แพร่หลายไปทั่วโลกและในความเห็นของกะลาสีชาวอเมริกันเป็นภัยคุกคามต่อเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ
การมีอุปกรณ์ในภาชนะเหนือศีรษะแบบถอดได้ทำให้สามารถนำสถานการณ์ในการฝึกซ้อมให้ใกล้เคียงกับการสู้รบจริงมากที่สุด และสร้างพื้นหลังการรบกวนที่ซับซ้อน ซึ่งให้ประสบการณ์อันล้ำค่าแก่ผู้ปฏิบัติงานเรดาร์และการคำนวณการป้องกันทางอากาศ การฝึกซ้อมหลักโดยใช้เครื่องบินและอุปกรณ์ของบริษัทนี้จะดำเนินการเป็นประจำกับเรือและเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งบนชายฝั่งตะวันตกและตะวันออก
ช่างเทคนิคและผู้เชี่ยวชาญของ ATAS นอกเหนือจากการเล่นให้กับ "คนเลว" (ในคำศัพท์ของอเมริกา) ยังมีส่วนร่วมในการทดสอบและทดสอบเที่ยวบินต่าง ๆ ที่ดำเนินการซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างและปรับปรุงระบบขีปนาวุธและเครื่องบินและอาวุธให้ทันสมัย
ความสำเร็จเชิงพาณิชย์ของสายการบินทหารเอกชนนั้นเกิดจากความปรารถนาของผู้นำของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ที่จะช่วยประหยัดกระบวนการฝึกการต่อสู้โดยไม่สูญเสียคุณภาพ
ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินของเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวนั้นถูกกว่ามาก บุคลากรของบริษัทเอกชนที่ทำงานภายใต้ข้อตกลงกับกระทรวงกลาโหมไม่ต้องจ่ายเงินบำนาญ ประกันสุขภาพ และเงินชดเชยจากงบประมาณแผ่นดิน ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องบินที่เข้าร่วมเที่ยวบินฝึกอบรมเป็นค่าใช้จ่ายของผู้รับจ้างส่วนตัว นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณประหยัดทรัพยากรของเครื่องบินรบ
การใช้เครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานในกระบวนการฝึกการต่อสู้ทำให้สามารถกระจายสถานการณ์การฝึกรบทางอากาศและเตรียมนักบินรบให้ดีขึ้นสำหรับสถานการณ์ต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นในสถานการณ์การต่อสู้จริง
ปัจจุบันจำนวนเครื่องบินรบซึ่งถือว่าเป็นพลเรือนในสายการบินเอกชนที่ให้บริการแก่กองทัพสหรัฐมีมากกว่าหนึ่งร้อยลำ ตัวเลขนี้เทียบได้กับจำนวนเครื่องบินของกองทัพอากาศในประเทศอย่างสเปน
และถึงแม้ตอนนี้แม้จะไม่ใช่เครื่องบินที่ใหม่และทันสมัยที่สุด แต่ก็ยังค่อนข้างพร้อมรบของบริษัทการบินเอกชน ถูกใช้สำหรับภารกิจการฝึกเท่านั้น ในอนาคตเครื่องบินเหล่านี้มักจะถูกใช้เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการทางบกโดยบริษัททหารเอกชน.และสำหรับการควบคุมน่านฟ้าในการสู้รบทั่วโลกในกรณีที่รัฐบาลอเมริกันไม่สนใจไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามในการใช้กองกำลังติดอาวุธปกติ