อย่างที่คุณทราบ คนอเมริกันชอบสร้างเรตติ้งที่หลากหลาย รวมถึงประเภทที่เกี่ยวข้องกับอาวุธและอุปกรณ์ โดยธรรมชาติแล้วในการจัดอันดับเหล่านี้ตัวอย่างและผลิตภัณฑ์ของการผลิตในอเมริกาจะเป็นที่แรก
เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม สิ่งพิมพ์ปรากฏบน Voennoye Obozreniye: "Su-30SM และ F-22: ข้อดีและข้อเสีย" ซึ่งผู้เขียน Dave Majumdar โต้แย้งอย่างจริงจังว่าเครื่องบินรบ Su-30SM ของรัสเซียซึ่งมีการเทียบเคียงโดยตรงของ F-15E Strike Eagle และ F / A-18F Super Hornet ในหลาย ๆ ด้านจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้เมื่อต้องเผชิญกับอเมริกา นักสู้
ทิ้งบทสรุปที่ขัดแย้งกันนี้ไว้กับมโนธรรมของผู้เขียน และลองเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิด เอฟ-15อี สไตรค์ อีเกิล ของอเมริกา กับ Su-34 ของรัสเซียที่มีจุดประสงค์เดียวกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E Strike Eagle ที่คล้ายคลึงกันในกองทัพอากาศรัสเซียควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการโจมตี Su-34 ไม่ใช่ Su-30SM อเนกประสงค์ ปัจจัยกำหนดในกรณีนี้คือการมีอยู่ของ Su-34 ของระบบการมองเห็นและการนำทางพิเศษที่ปรับให้เหมาะกับการใช้อาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่พื้นและระเบิด
ความสามารถในการบรรทุกระเบิด เช่นเดียวกับการมีนักบินสองคนในลูกเรือ Su-30SM นั้นไม่ใช่คุณสมบัติหลักในการจำแนกประเภท ท้ายที่สุดแล้ว Su-27SM และ Su-35 ของรัสเซียก็สามารถใช้ระเบิดอิสระและ NAR ได้ แต่ไม่มีใครในใจที่ถูกต้องจะเขียนเครื่องบินรบหนักเหล่านี้ลงในเครื่องบินทิ้งระเบิด
ลำดับเหตุการณ์ของการสร้างและการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม
F-15E และ Su-34 มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินขับไล่ F-15 และ Su-27 Heavy air superiority พวกเขาตั้งใจที่จะแทนที่เครื่องบินจู่โจมด้วยรูปทรงปีกแบบแปรผัน - "เครื่องป้องกันภัยทางอากาศ": F-111 และ Su-24
ในอดีต เอฟ-15อี สไตรค์ อีเกิล ของสหรัฐฯ ปรากฏตัวในหน่วยรบเร็วกว่า Su-34 ของรัสเซียมาก Strike Eagles ลำแรกเข้าประจำการด้วยปีกที่ 4 ที่ Seymour Johnson AFB, North Carolina ในเดือนธันวาคม 1988 โดยรวมแล้วในปี 2544 เครื่องบินประเภทนี้จำนวน 236 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เอฟ-15อีหนึ่งลำใช้เงินคลังของอเมริกา 43 ล้านเหรียญสหรัฐ
"สามสิบสี่" พร้อมที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 1994 แต่เนื่องจากขาดเงินทุนและการล่มสลายของความร่วมมือทางอุตสาหกรรมและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างองค์กรต่างๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต แนวโน้มของเครื่องจักรนี้มาเป็นเวลานานยังคงไม่แน่นอน
Su-34 ถูกจดจำเมื่อต้นทศวรรษ 2000 เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยน Su-24M ในกองบินแนวหน้าด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบร่วมของรัฐสำหรับรุ่น 34 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2554 เฉพาะเมื่อต้นปี 2014 เท่านั้น Su-34 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศรัสเซีย
เนื่องด้วยความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินรบลำนี้ ก่อนที่มันจะเข้าประจำการในปี 2008 ได้มีการลงนามในสัญญาฉบับแรกสำหรับการจัดหา Su-34 จำนวน 32 ลำ การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นที่ NAPO im. Chkalov ในโนโวซีบีร์สค์ซึ่งการก่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ได้ดำเนินการจนถึงปี 2536 ในเวลาเดียวกัน ราคาของ Su-34 ในปี 2008 อยู่ที่ประมาณหนึ่งพันล้านรูเบิล
ในปี 2555 ตามสัญญาอีกฉบับหนึ่ง จำนวนเครื่องบินที่ส่งมอบจนถึงปี 2563 เพิ่มขึ้นอีก 92 ลำ เมื่อจำนวน Su-34 ที่สร้างขึ้นเพิ่มขึ้น ราคาในแง่สัมบูรณ์ควรลดลง
การก่อสร้าง อุปกรณ์ และอาวุธ
เลย์เอาต์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E Strike Eagle ขึ้นอยู่กับการฝึกรบแบบสองที่นั่ง F-15D เมื่อเทียบกับ F-15D โครงเครื่องบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการเสริมกำลังเล็กน้อยนักบินในห้องนักบิน F-15E สองที่นั่งนั่งเรียงกัน ตามภารกิจการจู่โจมบนเครื่องบิน ระบบการบินและอาวุธของเครื่องบินได้เปลี่ยนไป
คุณลักษณะของ F-15E คือการใช้ถังเชื้อเพลิงแบบมีโครงสร้างบนเครื่องบินลำนี้ ซึ่งเป็นถังเชื้อเพลิงแบบพิเศษที่ไม่สามารถตั้งค่าใหม่ได้แบบคล่องตัวที่แขวนอยู่บนพื้นผิวด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน ช่องว่างที่เกิดขึ้นจะเต็มไปด้วยตัวเว้นวรรคแบบยืดหยุ่นพิเศษ
การติดตั้งถังเชื้อเพลิงตามรูปแบบกับ F-15E
เมื่อเปรียบเทียบกับรถถังที่ถูกระงับแล้วจะไม่เพิ่มการลากของเครื่องบินมากนักทำให้สามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 1, 8 M. ในกรณีนี้การสำรองเชื้อเพลิงการบินเพิ่มขึ้นมากกว่า 2/3 ชุดกันสะเทือนบนพื้นผิวของถังแบบมีโครงช่วยให้สามารถวางอาวุธเพิ่มเติมได้ ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดในถังภายในและถังตามมาตราฐานถึง 10,217 กก. สามารถระงับ PTB 3 อันที่มีความจุรวม 5396 กก.
ปริมาณเชื้อเพลิงในถังภายในของ Su-34 เกิน 12,000 กก. รัศมีการสู้รบและระยะเรือข้ามฟากของ Su-34 และ F-15E นั้นใกล้เคียงกัน แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียสามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะเดียวกัน รัศมีการต่อสู้ของ Su-34 เมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำนั้นใหญ่กว่าเล็กน้อย เครื่องบินทั้งสองลำติดตั้งระบบเติมอากาศ
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ F-15E (อัตราส่วนของแรงขับของเครื่องยนต์ต่อน้ำหนักของเครื่องบิน) เมื่อมีการระงับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเท่านั้นคือ 0.93 ซึ่งสูงกว่าตัวเลขที่เกี่ยวข้องของ Su เล็กน้อย -34 ซึ่งมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 0.71 ว่า Su-34 นั้นหนักกว่ามาก ดังนั้นมวลเปล่าของ Su-34 คือ 22,500 กก. และ F-15E คือ 14,300 กก. แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า Su-34 จะเป็นคู่ต่อสู้ที่ง่ายกว่าในการสู้รบทางอากาศระยะประชิด
เครื่องบินของอเมริกามีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าเล็กน้อย - สูงถึง 2.5M อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ความเร็วที่ระบุของ F-15E สามารถทำได้หากไม่มีระบบกันกระเทือนภายนอก เมื่อใช้ PTB ความเร็วจะถูกจำกัดที่ 1, 4M เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียเร่งความเร็วเป็น 1.8M ความเร็วในการแล่นของยานพาหนะทั้งสองเมื่อทำภารกิจเพอร์คัชชันนั้นแทบจะเหมือนกัน Su-34 จำนวนมากเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความปลอดภัยที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายที่มากขึ้นสำหรับลูกเรือ
ความแตกต่างระหว่าง "สุโข่ย" และ "สไตรค์ นีดเดิ้ล" คือห้องนักบินสองที่นั่งที่กว้างขวาง ซึ่งนักบินและผู้นำทางนั่งในที่นั่งดีดออก K-36DM "ไหล่ถึงไหล่" ห้องนักบินของ Su-34 มีครัวขนาดเล็กพร้อมเตาไมโครเวฟและห้องน้ำ ซึ่งอำนวยความสะดวกในเที่ยวบินทางไกลได้ถึง 10 ชั่วโมงอย่างมาก ระบบปรับอากาศห้องนักบินช่วยให้นักบินทำงานได้โดยไม่ต้องสวมหน้ากากออกซิเจนที่ระดับความสูง 10,000 เมตร
เอฟ-15อี แค็บ
ห้องนักบิน Su-34
ห้องนักบิน Su-34 ผลิตขึ้นในรูปแบบของแคปซูลหุ้มเกราะไททาเนียมที่ทนทานพร้อมความหนาของเกราะสูงสุด 17 มม. ส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินบางส่วนก็หุ้มด้วยเกราะด้วยเช่นกัน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินได้ในระดับหนึ่ง และที่สำคัญที่สุดคือให้โอกาสเพิ่มเติมในการช่วยชีวิตลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า
ทางเข้าสู่ห้องโดยสารหุ้มเกราะนั้นผ่านช่องของล้อหน้า สำหรับรูปร่างลักษณะเฉพาะของส่วนหน้าของ Su-34 ได้รับการตั้งชื่อในกองทัพ - "เป็ด"
เครื่องบินรบของรัสเซียและอเมริกาติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทางสำหรับการใช้อาวุธอากาศยานจากอากาศสู่พื้นอย่างมีประสิทธิภาพในทุกช่วงเวลาของวันและในสภาพอากาศที่ยากลำบาก และด้วยวิธีการของ REP ซึ่งเป็นอุปกรณ์ในตัวและแขวนลอย ทำให้สามารถ "ขว้าง" ที่ระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูงที่ระดับความสูงที่ต่ำมากได้ตลอดเวลาของวัน
ภาพในห้องนักบินของ F-15E ออกอากาศโดยระบบ LANTIRN
ระบบการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 รวมถึงเครื่องบินรบอิเล็กทรอนิกส์ Khibiny-10V L-175V ซึ่งมีลักษณะเฉพาะสำหรับการบินแนวหน้าของเรา คอมเพล็กซ์ให้การป้องกันส่วนบุคคลและกลุ่มจากอาวุธต่อต้านอากาศยานและการบิน
Su-34 พร้อมตู้คอนเทนเนอร์ของ REP L-175V คอมเพล็กซ์บนคอนโซลปีกและมีตู้คอนเทนเนอร์ป้องกันกลุ่มใต้ลำตัว
Su-34 REP ต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของ Su-24M รุ่นก่อน ซึ่งอุปกรณ์ติดขัดดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพื่อตอบโต้สถานีนำทางของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ผลิตในอเมริกา: Nike-Hercules, Hawk and Patriot ในวงกว้าง … มันสามารถขัดขวางเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่คำนึงถึงประเทศที่ผลิต
เรดาร์ของเครื่องบินทั้งสองลำสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะไกล และคุณลักษณะของเรดาร์นั้นเทียบได้กับสถานีที่คล้ายกันที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบที่ "สะอาด"
เรดาร์ AN / APG-70 ของอเมริกาสามารถมองเห็นเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะ 180 กม. คาดว่าในส่วนของ F-15E สถานีนี้จะถูกแทนที่ด้วยเรดาร์ AFAR AN / APG-82
เรดาร์ Sh-141 และ AN / APG-70 สามารถใช้ในโหมดการทำแผนที่พื้นผิวโลกและให้การตรวจจับเป้าหมายความเปรียบต่างคลื่นวิทยุภาคพื้นดินและพื้นผิวตลอดจนการใช้อาวุธ ระยะการตรวจจับของเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวขนาดใหญ่ของเรดาร์ Sh-141 คือ 200-250 กม.
ระบบเรดาร์ Sh-141 ของรัสเซียให้การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศในระยะทาง 100 กม. สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ถึง 10 เป้าหมายและยิงได้ 4 เป้าหมาย
นอกจากนี้ ในขั้นตอนการออกแบบ Su-34 ยังมีเรดาร์สำหรับดูซีกโลกด้านหลังเพื่อเตือนลูกเรือเกี่ยวกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธและเครื่องบินรบของศัตรู ตัวเลือกนี้ของ Su-34 ควรจะเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดระหว่างภารกิจการรบอย่างมีนัยสำคัญ แต่จนถึงขณะนี้สถานีสำหรับดูซีกโลกด้านหลังยังไม่ได้รับการดำเนินการให้อยู่ในสภาพใช้งานได้
เพื่อแทนที่ Su-24M ลาดตระเวน Orenburg JSC PO Strela ได้รับคำสั่งจากบริษัท Sukhoi ให้ออกแบบตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม Sych complex (KKR) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 มีการวางแผนที่จะผลิตตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมสามรุ่น: วิทยุเทคนิคเรดาร์และออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์
ปืนใหญ่ Gsh-301 ขนาด 30 มม. ในตัวมีประสิทธิภาพเหนือกว่าปืนใหญ่ที่ติดตั้งบน F-15E ในแง่ของกำลังกระสุนปืน อาวุธอากาศสู่พื้นทุกประเภทซึ่งให้บริการกับการบินแนวหน้าของรัสเซียที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 8,000 กก. สามารถวางบนจุดแข็งของ Su-34 12 อัน
เมื่อพิจารณาถึงคำสั่งส่งออกสำหรับ Su-34 แล้ว คอนเทนเนอร์ Damocles ที่ถูกระงับจึงถูกดัดแปลง ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าจะใช้ระเบิดทางอากาศนำด้วยเลเซอร์ BGL ที่ได้มาตรฐานของ NATO
เช่นเดียวกับ F-15D การโจมตี F-15E นั้นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ M61 Vulcan ขนาด 20 มม. ในตัว แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ที่ "สะอาด" ปริมาณกระสุนสำหรับมันถูกลดลงเพื่อเพิ่มน้ำหนักและพื้นที่สำหรับเพิ่มเติม อุปกรณ์.
เครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E สามารถบรรทุกกระสุนอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศได้หลากหลายบนจุดแข็ง 9 จุด น้ำหนักบรรทุกรวมบนสลิงภายนอกสามารถสูงถึง 11,000 กก.
อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจด้วยว่าการวางระเบิดขนาดใหญ่บน Strike Needle เมื่อเปรียบเทียบกับ 34 อันนั้นส่วนใหญ่เป็นนิยาย สิบเอ็ดตันคือน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดรวมทั้ง PTB และถังแบบมีโครงสร้าง ในกรณีที่เติมเชื้อเพลิงระเบิดและขีปนาวุธจนเต็ม จะเหลือประมาณ 5,000 กิโลกรัม ตามตัวบ่งชี้นี้ F-15E ค่อนข้างด้อยกว่า Su-34
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-15E ประกอบด้วยระเบิดทั้งแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 2270 กก. รวมถึง JDAM (ชุดอุปกรณ์ GPS ที่เปลี่ยนระเบิดอิสระให้เป็นอาวุธที่มีความแม่นยำ), อาวุธยุทโธปกรณ์แบบคลัสเตอร์, ขีปนาวุธนำวิถี AGM-65, AGM-130 หนัก และ AGM -158 ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ HARM ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Harpoon เอฟ-15อีเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี B61
การใช้บริการและการต่อสู้
ในปี 2014 มีเอฟ-15อีจำนวน 213 ลำในกองทัพอากาศสหรัฐและกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในสหรัฐอเมริกาที่ Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf และในสหราชอาณาจักรที่ฐานทัพอากาศ Lakenheys
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E ที่ฐานทัพอากาศ Seymour Johnson รัฐนอร์ทแคโรไลนา
เอฟ-15อีมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธมากมายที่สหรัฐปล่อยออกมาการต่อสู้ครั้งแรกของพวกเขาอยู่ในการรณรงค์ต่อต้านอิรักในปี 2534 Shock Eagles ทิ้งระเบิดโครงสร้างพื้นฐานและกองกำลังอิรัก และตามล่าเครื่องยิงขีปนาวุธสกั๊ด
ที่นั่น ชาวอเมริกันพบกับ MiG-29 เป็นครั้งแรก โดยทั้งสองฝ่ายใช้ขีปนาวุธนำวิถีในการรบทางอากาศ แต่ก็ไม่เป็นผล อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศอิรักประพฤติตัวอยู่เฉย ๆ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักเป็นภัยคุกคามต่อยานเกราะโจมตีของอเมริกามากกว่ามาก เอฟ-15อีสองลำหายไปจากการยิงในปี 1991 ลูกเรือของหนึ่งในนั้นเสียชีวิต
ครั้งต่อไปที่ F-15E ปรากฏตัวเหนืออิรักคือในปี 1993 เมื่อพวกเขาจัดให้มีเขตห้ามบินทางตอนเหนือของประเทศนั้น นอกจากการลาดตระเวนทางอากาศแล้ว เครื่องบินดังกล่าวยังโจมตีสถานีเรดาร์ของอิรัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศ และเป้าหมายทางการทหารอีกด้วย
ในปี 1993 เดียวกัน "Strike Needles" ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในคาบสมุทรบอลข่าน กองกำลังของนาโต้เข้าแทรกแซงความขัดแย้งภายในในยูโกสลาเวีย โดยแต่งตั้งชาวเซิร์บให้มีความผิดในบาปทั้งหมด ประการแรก ลูกเรือ F-15E มีส่วนเกี่ยวข้องในการทำลายตำแหน่งป้องกันภัยทางอากาศ จากนั้นพวกเขาก็เริ่มวางระเบิดหน่วยภาคพื้นดินของเซอร์เบียในบอสเนียและโครเอเชียโดยไม่ต้องรับโทษ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาได้ทิ้งระเบิดยูโกสลาเวีย เรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบียกลายเป็นเป้าหมายสำคัญสำหรับพวกเขาอีกครั้ง เอฟ-15อีทำการบินจากฐานทัพอากาศ Aviano ของอิตาลีและ Leykenhees ของอังกฤษ
ไม่นานหลังจากการโจมตี 11 กันยายน 2544 เอฟ-15อีโจมตีกลุ่มตอลิบานในอัฟกานิสถาน โดยออกจากฐานทัพอากาศอาเหม็ด อัล จาเบอร์ของคูเวต ในระยะแรกของปฏิบัติการ ค่ายฝึก คลังอาวุธและกระสุนตลอดจนทางเข้าถ้ำ ซึ่งตามข้อมูลข่าวกรอง ผู้นำของอัลกออิดะห์และตอลิบานอาจถูกโจมตีโดยมีไกด์นำทาง ระเบิด GBU-15, GBU-24 และ GBU-28 ต่อมา หลังจากการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งขนาดใหญ่ เอฟ-15อีก็ได้ดำเนินการตามคำร้องขอของกองกำลังภาคพื้นดินของพันธมิตร
เอฟ-15อีเหนืออัฟกานิสถานระหว่างปฏิบัติการสิงโตภูเขา พ.ศ. 2549
ในระหว่างการก่อกวนในอัฟกานิสถาน เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ มักจะไม่ได้ลงมาต่ำกว่า 2,000 เมตรเหนือเทือกเขาเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ MANPADS
ในต้นเดือนมีนาคม 2545 เอฟ-15อีหลายลำได้เข้าร่วมใน "ปฏิบัติการอนาคอนด้า" ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน เป้าหมายของปฏิบัติการคือการจับกุมหรือกำจัดผู้นำอัลกออิดะห์ในอัฟกานิสถานและการทำลายฐานทัพและที่หลบภัยในหุบเขา Shahi-Kot
ตั้งแต่เริ่มแรก เนื่องจากข้อผิดพลาดในการวางแผนและความเฉลียวฉลาดที่ไม่ถูกต้อง การดำเนินการจึงผิดพลาด หลายครั้งที่ชาวอเมริกันประเมินกำลังของศัตรูในพื้นที่ต่ำไป เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง มีผู้ก่อการร้ายมากถึง 1,000 คนอยู่ที่นี่
ในระหว่างการลงจอดของกองกำลังพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ MH-47 Chinook จำนวน 2 ลำถูกยิงตก จำนวนผู้เสียชีวิตในกำลังคนอยู่ที่ 8 ราย และทหารอเมริกันที่ได้รับบาดเจ็บ 72 ราย
ต้องขอบคุณการสนับสนุนทางอากาศ รวมทั้งการสนับสนุนจากเอฟ-15อีหลายลำ ที่ทำให้ชาวอเมริกันสามารถพลิกกระแสการสู้รบและหลีกเลี่ยงการทำลายล้างของกองกำลังจู่โจมบนบกอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-15E หนึ่งลำต้องยิงจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ที่กลุ่มตอลิบานที่เคลื่อนเข้าตำแหน่งกองกำลังพิเศษของอเมริกาจนกระสุนหมดเกลี้ยง ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สมัยเวียดนาม.
อัฟกานิสถานไม่เคยมี "เหตุการณ์ที่ไม่ต้องการ" เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2550 เอฟ-15อีได้ทิ้งระเบิด 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) ลงบนกองทหารอังกฤษ ในกรณีนี้ ทหารสามคนถูกสังหาร เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2552 ลูกเรือ F-15E ได้รับคัดเลือกให้สกัดกั้นโดรน MQ-9 Reaper ซึ่งหยุดตอบสนองต่อคำสั่งจากภาคพื้นดิน หลังจากนั้นมีแนวโน้มว่าจะบุกน่านฟ้าของประเทศอื่น เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 เอฟ-15อีตกในอัฟกานิสถานตอนกลาง ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 ราย
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-15E ส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 4 จากฐานทัพอากาศ Seymour Johnson ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศกาตาร์ Al Udeid พวกเขาปฏิบัติการในส่วนใต้และตะวันตกของอิรัก เรดาร์ ลานบิน ทวนซ้ำ ศูนย์สื่อสาร และสำนักงานใหญ่ ซึ่งทำให้การควบคุมกองทหารอิรักหยุดชะงัก
เมื่อระดับการสู้รบขยายออกไป จำนวน Strike Needles ที่ปฏิบัติการในอิรักก็เพิ่มขึ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้มีส่วนร่วมในการทำลายระบบต่อต้านอากาศยานของอิรักที่ชายแดนกับจอร์แดนซึ่งทำให้เครื่องบินของพันธมิตรสามารถบินได้โดยไม่มีอุปสรรค เป็นที่เชื่อกันว่า F-15E ในระหว่างการหาเสียงในปี 2546 ได้ทำลายเป้าหมาย 60% ของเป้าหมายที่ถูกทิ้งระเบิดโดยเครื่องบินยุทธวิธีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยการยิงต่อต้านอากาศยานในเขต Tikrit ลูกเรือเสียชีวิต
ในปี 2011 โดยเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Dawn of Odyssey เอฟ-15อีถูกใช้เพื่อบังคับใช้เขตห้ามบินเหนือลิเบีย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินลำหนึ่งสูญหายโดยไม่ทราบสถานการณ์ นักบินทั้งสองขับออกมาได้สำเร็จและได้รับการช่วยเหลือ
ในเดือนกันยายน 2014 เอฟ-15อีได้ทิ้งระเบิดเป้าหมายของ IS ในอิรักและซีเรีย (Operation Inalienable Determination) ซึ่งทำสำเร็จมากถึง 37% ของภารกิจการรบที่ดำเนินการโดยกลุ่มการบินของประเทศตะวันตก อย่างไรก็ตาม ตามผู้สังเกตการณ์ ผลกระทบของการโจมตีเหล่านี้มีน้อย จุดประสงค์หลักของการโจมตีทางอากาศไม่ใช่เพื่อบดขยี้หัวหน้าศาสนาอิสลาม แต่เพื่อบีบให้กลุ่มอิสลามิสต์ออกจากอิรักเข้าสู่ซีเรีย
ตลอดระยะเวลาหลายปีของการปฏิบัติงาน เครื่องบินทิ้งระเบิด F-15E จำนวน 15 ลำจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญหายระหว่างการสู้รบและในภัยพิบัติ ส่วนสำคัญของเครื่องบินที่สูญหายได้ตกระหว่างการฝึกบินที่ระดับความสูงต่ำมาก
Su-34 ไม่มีประวัติการต่อสู้ที่เข้มข้นเช่นนี้ เนื่องจากเพิ่งปรากฏในหน่วยการบินต่อสู้ของรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ Su-34 ลำแรกเข้าสู่ศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐที่ 929 (GLIT) ซึ่งตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov ตั้งอยู่ใกล้เมือง Akhtubinsk ในภูมิภาค Astrakhan และในศูนย์ฝึกการต่อสู้ Lipetsk ที่ 4
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ที่สนามบินใน Lipetsk
กองทหารรบชุดแรกเป็นกองบินผสมแยกที่ 47 ที่ฐานทัพอากาศบัลติมอร์ใกล้โวโรเนซ ปัจจุบัน สนามบินแห่งนี้อยู่ระหว่างการสร้างรันเวย์และโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ ซึ่งจะทำให้ในอนาคตสามารถเพิ่มจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าได้ที่นี่
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2558 เมื่อลงจอดที่สนามบิน Buturlinovka ในเขต Voronezh หลังจากทำการบินฝึกตามแผน เครื่องบิน Su-34 ไม่ได้เปิดร่มชูชีพเบรก เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ากลิ้งออกจากรันเวย์และพลิกคว่ำ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ที่สนามบิน Buturlinovka
อยู่ที่สนามบิน Buturlinovka ที่ Su-34 และ Su-24M ถูกย้ายชั่วคราวจากฐานทัพอากาศบัลติมอร์ระหว่างการสร้างรันเวย์ที่นั่น
ในภูมิภาค Rostov เครื่องบิน Su-34 ได้รับ BAP ครั้งที่ 559 ซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน Morozovsk มี 36 "สามสิบสี่" โพสต์ไว้ที่นี่
"การล้างบาปด้วยไฟ" ครั้งแรกของ Su-34 คือความขัดแย้งทางอาวุธระหว่างรัสเซียกับจอร์เจียในเดือนสิงหาคม 2008 จากนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าซึ่งยังไม่ได้นำมาใช้อย่างเป็นทางการเหล่านี้ครอบคลุมเครื่องบินรบรัสเซียลำอื่นด้วยระบบติดขัดบนเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M โจมตีระบบป้องกันภัยทางอากาศของจอร์เจียด้วยขีปนาวุธ X-58 ใต้ที่กำบังของสถานีตัวแทน Su-34
สถานีเรดาร์ของจอร์เจีย 36D6 ถูกทำลายโดยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์
การวิเคราะห์กิจกรรมการต่อสู้ของ Su-34 ในจอร์เจียแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้านี้ต้องการการปรับปรุงเพิ่มเติมในการเล็งและค้นหาอุปกรณ์ เรดาร์ที่ซับซ้อนยังไม่เพียงพอสำหรับการตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็ก สิ่งนี้ต้องใช้เครื่องสร้างภาพความร้อนที่ซับซ้อนและระบบโทรทัศน์ความละเอียดสูง เมื่อไม่นานมานี้ มีรายงานในสื่อเกี่ยวกับการพัฒนา Su-34M รุ่นปรับปรุงใหม่
ในเดือนกันยายนของปีนี้ หน่วย Su-34 จำนวน 6 ยูนิตได้เข้าร่วมปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย มีข้อสังเกตว่าอาวุธอากาศยานนำวิถีใช้จากเครื่องจักรล้ำสมัยเหล่านี้ระหว่างการโจมตีทางอากาศที่ตำแหน่งและสิ่งอำนวยความสะดวกของ IS
มุมมอง
โดยทั่วไป เมื่อเปรียบเทียบ F-15E Strike Eagle ของอเมริกากับ Su-34 ของรัสเซีย สังเกตได้ว่าเครื่องจักรเหล่านี้มีช่วงชีวิตที่แตกต่างกัน Su-34 เพิ่งเริ่มให้บริการระยะยาว และ F-15E ก็เตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการแล้วเสร็จ เอฟ-15อีหลายลำกำลังจะหยุดให้บริการแล้วและจะปลดประจำการภายใน 5 ปีข้างหน้า
เมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-34 ที่มีเกราะป้องกันแน่นหนาสำหรับห้องนักบินและบางส่วนของหน่วย และปรับให้เข้ากับการปฏิบัติงานที่ระดับความสูงต่ำได้ดีกว่า เอฟ-15อีของอเมริกามี "การวางแนวเครื่องบินรบ" ที่มากกว่า - แทบไม่มีเกราะป้องกันเลย เกี่ยวกับมัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด เอฟ-15อี สไตรค์ อีเกิล ปัจจุบันเป็นเครื่องบินยุทธวิธีลำเดียวในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่สามารถโจมตีระยะไกลและเที่ยวบินระดับความสูงต่ำระยะไกลได้
ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าจำนวน Su-34 ที่สร้างขึ้นจะเกินจำนวน F-15E ที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือไม่ แต่เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าทั้ง 34 ลำจะกลายเป็นพื้นฐานของยานรบด้านการบินแนวหน้าใน อนาคต.
ในอนาคตอันใกล้ ในที่สุด Su-34 จะต้องเอาชนะ "แผลเด็ก" ให้ได้ในที่สุด เครื่องบินของซีรีส์แรกรวมถึงสำเนาก่อนการผลิตมีความแตกต่างกันอย่างมากซึ่งทำให้การปฏิบัติงานซับซ้อน พวกเขาสังเกตเห็นการทำงานที่ไม่เสถียรของเรดาร์และระบบการมองเห็นและการนำทาง
ในแง่ของการเพิ่มความน่าเชื่อถือของ avionics และปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานของ Su-34 นักออกแบบและอุตสาหกรรมกำลังทำงานอย่างจริงจัง ในขณะนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าทั้งหมดถูกนำขึ้นสู่ระดับของชุดโรงงานที่ 3 แล้ว มีการติดตั้งชุดกังหันก๊าซเสริมที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หลักโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ในสนามบิน ซึ่งจะช่วยให้ในอนาคตเพิ่มเอกราชและขยายรายชื่อสนามบินบ้าน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใน Su-34 ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของรัสเซีย "ความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้น" ทั้งหมดจะเอาชนะได้สำเร็จและเครื่องบินรบลำนี้จะมีอนาคตที่ดีและให้บริการหลายปี
ผู้เขียนขอขอบคุณ "โบราณ" สำหรับการปรึกษาหารือ
