การสาธิต Yak-141 ที่ Farnborough Air Show กลายเป็น "เพลงหงส์" ของนักสู้ที่มีเอกลักษณ์ OKB อิ่ม Yakovleva ไม่ได้รับคำสั่งซื้อจากลูกค้าในประเทศหรือต่างประเทศ
ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าไม่เห็นความจำเป็นในการซื้อเครื่องบิน VTOL ด้วยข้อดีทั้งหมด ทำให้ไม่สามารถเปรียบเทียบ "แนวตั้ง" ในคุณสมบัติการต่อสู้กับนักสู้แบบคลาสสิกได้ ลักษณะการบินที่สูง ระยะการบินที่ยาว และความลำบากในการบำรุงรักษาน้อยกว่ามีความสำคัญมากกว่าความสามารถในการถอดจาก "แพทช์" ใดๆ
ลูกค้าในประเทศจากภูมิภาคมอสโกไม่พอใจกับจามรีเลย หลังจาก 17 ปีของการพัฒนาซูเปอร์ไฟเตอร์ล้มเหลว GSI (การชนของ Yak-141 บนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Gorshkov) เมื่อถึงเวลานั้น ลูกเรือได้ประเมินยุทธวิธีของการใช้เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินต่อเครื่องบินรบที่มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูงและการขึ้นกระดานกระโดดน้ำที่สั้นลง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ยักษ์ผู้โชคร้ายไม่สามารถต่อต้านสิ่งใดกับ Su-33 อันทรงพลังได้
ทันใดนั้น บริษัท Lockheed Martin ก็ปรากฏตัวขึ้นที่ขอบฟ้าโดยเพิ่งทำงานกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นแนวตั้งรุ่นที่ 5 ชาวอเมริกันให้เงินทุนเพื่อแลกกับการได้รับข้อมูลทางเทคนิคและข้อมูลการออกแบบที่จำกัดของ Yak-141 และโครงการอื่นๆ ของเครื่องบิน VTOL ในประเทศ
ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มีวิธีแก้ปัญหาทั่วไปมากมายในการออกแบบ Yak และ Lockheed Martin F-35 ที่น่าอับอาย!
จามรี-141
ล็อกฮีด มาร์ติน เอฟ-35บี
การกล่าวถึง "มรดกโซเวียต" ของระบบการต่อสู้ที่มีเทคโนโลยีสูงที่สุดของเพนตากอนทำให้ผู้ที่ไม่สนใจ "ค่านิยมตะวันตก" โกรธแค้น "เครื่องบินแนวตั้ง" ของโซเวียตและเครื่องบินล่องหนรุ่น "5" ของโซเวียตมีอะไรที่เหมือนกัน?
ผู้คลางแคลงใจหยิบยกข้อโต้แย้งที่พิสูจน์อีกครั้งว่าพวกแยงกีไม่ได้รับผลประโยชน์ใด ๆ จากความร่วมมือกับรัสเซีย ภาพวาดของจามรี-141 ที่ได้มาด้วยความยากเช่นนี้ ถูกม้วนขึ้นและพักไว้ การพัฒนาเครื่องบินขับไล่เบาเจเนอเรชัน 5 ดำเนินการโดยกองกำลังของล็อกฮีด มาร์ตินเท่านั้น โดยจับตาดูพี่ชายของเอฟ-22 แร็พเตอร์
ทางด้านซ้ายคือการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Yak-43 ที่มีระยะบินขึ้นสั้นลง ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ Yak-141 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน
แน่นอนว่าการเปรียบเทียบภายนอกเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ กฎของอากาศพลศาสตร์เป็นจริงทั้งสองด้านของมหาสมุทร นอกจากนี้ หากเราตัดสินด้วยใจที่เปิดกว้าง ความคล้ายคลึงกันภายนอกก็ยังห่างไกลจากความแน่นอน
ในความพยายามที่จะปฏิเสธการเชื่อมโยงใดๆ กับโซเวียต Yak ผู้สนับสนุนของ Lockheed อ้างถึงข้อโต้แย้งที่ทำลายล้างจำนวนหนึ่ง อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่าง JSF ในต่างประเทศและในประเทศ 141st?
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์เครื่องบินรบ? (แรงขับ Afterburner - 19 ตัน! "Pratt Whitney F135" เผาไหม้เหมือนเครื่องยนต์ Su-27 สองเครื่อง)
เทคโนโลยีลดการมองเห็น? เรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป AN / APG-81? AN / AAQ-37 ระบบตรวจจับอินฟราเรดทุกมุม?
และยังมีปืนใหญ่ "อีควอไลเซอร์" สี่ลำกล้องในตู้คอนเทนเนอร์ล่องหน, ช่องเก็บอาวุธภายใน, "ห้องนักบินกระจก" ที่ทันสมัย, การผสมผสานอย่างลึกซึ้งกับ F-35 อีกสองรุ่นสำหรับกองทัพอากาศและ Navy Aviation ซึ่งเป็นระบบที่พัฒนาขึ้นเอง การทดสอบและการแก้ไขปัญหาอัตโนมัติ โค้ดแปดล้านบรรทัดในที่สุด
มีหลายอย่างเหมือนกันจริงๆ! นั่นคือรูปแบบ "ปีกสูง" และสองปีก แม้แต่กระดูกงูของ "สายฟ้า" - และพวกเขาก็หย่ากัน 20 กรัม จากปกติ
แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง F-35B คือวิธีการขึ้นเครื่องบินในแนวตั้งที่ไม่เหมือนใคร
รูปแบบใหม่นี้แตกต่างจากทุกอย่างที่เคยใช้กับเครื่องบิน VTOL อื่น ๆ โดยพื้นฐานแล้ว
ฉันขอเตือนคุณว่า Yak-141 ทำการบินขึ้นในแนวตั้งด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสามตัว: ตัวรองรับการยกของ R79V-300 ที่มีหัวฉีดแบบหักเหและตัวยก RD-41 สองตัวที่ติดตั้งอยู่ในห้องด้านหลังห้องนักบิน
Yak-43 ซึ่งปกติจะออกมาเป็น Yak-141 และเปรียบเทียบกับ F-35B เนื่องจากภายนอกมีความคล้ายคลึงกับเครื่องของอเมริกา “จามรี” นั้นไม่มีโหมดโฮเวอร์เลย เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ของการบินขึ้นที่ความเร็วแนวนอนเป็นศูนย์ มันถูกสร้างขึ้นในฐานะเครื่องบินขับไล่ที่บินขึ้นระยะสั้นซึ่งความสามารถนั้นทำได้โดยแรงขับของพายุเฮอริเคนของเครื่องยนต์ NK-32 จากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 ที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยง ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เทคนิคอื่นใดเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นบิน
ครอบครัวของ "Harriers" ของอังกฤษออกเดินทางโดยใช้ PMD เดียวที่มีหัวฉีดแบบหมุนสี่หัวตั้งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ดังนั้น "แนวตั้ง" ของอังกฤษจึงไม่จำเป็นต้องลาก "น้ำหนักตาย" ในเที่ยวบินในรูปแบบของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบยกเพิ่มเติม นอกจากเครื่องยนต์ Rolls-Royce Pegasus ที่ประสบความสำเร็จแล้ว ความสำเร็จของโครงการยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดย น้ำหนักและขนาดที่ จำกัด เครื่องบิน VTOL ทั้งหมดของตระกูลนี้
ด้วยค่าน้ำหนักบรรทุก "Harrier" ของรุ่นที่สอง ด้อยกว่า F-35 ถึงสองเท่า!
การออกแบบของ F-35B ใช้การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพโดยใช้พัดลมยกแบบ "เย็น" ซึ่งระบบส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบค้ำจุนลิฟต์ (PME) ที่มีหัวฉีดแบบหมุน
เพื่อหลีกเลี่ยงภาระความร้อนสูงและเพิ่มประสิทธิภาพของพัดลม อากาศจะถูกจ่ายไปยังคอมเพรสเซอร์ PMD ในโหมดขึ้นเครื่องในแนวตั้งผ่านช่องรับอากาศพิเศษที่ด้านบนของลำตัวเครื่องบิน
แม้แต่ครึ่งหนึ่งของนวัตกรรมข้างต้นก็เพียงพอที่จะปัดเป่าตำนานเกี่ยวกับความคล้ายคลึงของ Yak และ F-35 ความร่วมมือของ "ล็อกฮีด" กับสำนักออกแบบยาโคฟเลฟสิ้นสุดลงอย่างไร้ค่าจริงหรือ?
ชาวอเมริกันมีการปฏิบัติจริงเกินกว่าจะจบเรื่องนี้ได้ง่ายๆ โดยไม่ปฏิเสธความสำคัญของการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ทรงพลังและเรดาร์ที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งผู้สร้างอ้างสิทธิ์รางวัลโนเบลก็ควรให้ความสนใจกับสถานการณ์ต่อไปนี้ ในการออกแบบใดๆ มีโหนดที่สำคัญจำนวนหนึ่งซึ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับ
ในการออกแบบเครื่องบิน VTOL สถานที่ดังกล่าวคือการควบคุมเวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบที่ใช้กับ F-35 การเคลื่อนที่เชิงแปลของชิ้นส่วนทางกลภายใต้สภาวะความร้อนจากความร้อน เมื่อพูดถึงหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลังที่สุดในโลก!
นี่คือจุดที่ประสบการณ์ของนักออกแบบโซเวียตและ Yak-141 เข้ามาสะดวก หัวฉีดสามจุดสามารถหมุนลงได้ 95 °ใน 2.5 วินาที การเผาไหม้ (แต่ไม่ไหม้) ในเปลวไฟสีน้ำเงินที่ลุกโชติช่วงของกระแสน้ำ!
แน่นอนว่ามีผู้คลางแคลงใจที่จะเริ่มพิสูจน์ว่าการออกแบบ Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS) สำหรับ F-35B นั้นไม่ได้หมายถึง Lockheed แต่เป็น British Rolls Royce บริษัทที่มีประสบการณ์ที่มั่นคงในด้านเทคโนโลยีนี้ ด้วยความลับและความรู้ของตัวเอง ตัวอย่างเช่นหกไดรฟ์ไฮดรอลิกของหัวฉีด F-35 ใช้ … เชื้อเพลิงการบินเป็นสารทำงาน
บรรดาผู้ที่อ้างว่ามีความคล้ายคลึงกันของ Yak และ F-35 ไม่ชอบที่จะระลึกว่าเป็นครั้งแรกที่หัวฉีดแบบสามแบริ่งดังกล่าวได้รับการออกแบบโดย Konvair สำหรับเครื่องบินขับไล่ขึ้นลงแนวตั้งรุ่น Convair Model 200 ด้วยหัวฉีดแบบหมุนหนึ่งอันสำหรับ Yak-141 ของคุณ
แต่ทั้งหมดข้างต้นไม่ได้ปฏิเสธความจริงที่ว่าเครื่องบิน VTOL ที่สามารถต่อสู้ได้เครื่องแรกของโลกพร้อมหัวฉีดแบบเคลื่อนย้ายได้สามส่วนถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราโดยผู้เชี่ยวชาญจาก OKB ยาโคฟเลวา Yak-141 เหนือเสียงไม่สามารถล้มเหลวในการสร้างความประทับใจให้กับชาวอเมริกัน เป็นสิ่งสำคัญสำหรับแขกต่างชาติที่จะเห็นว่างานวิจัยเชิงทฤษฎีของพวกเขาได้รับการแปลเป็นการปฏิบัติอย่างไร
เลย์เอาต์ของส่วนหางนั้นไม่ขัดแย้งกัน Yak และ F-35 เป็นเหมือนฝาแฝด คานยื่นแบบเดียวกันซึ่งติดอยู่กับหาง โดยมีหัวฉีด PMD วางอยู่ระหว่างคาน
ในทางกลับกัน สิ่งที่แปลกเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวสองกระดูกงูมีหัวฉีดในช่องว่างระหว่างกระดูกงูสองอัน? ตามกฎของเรขาคณิตแบบยุคลิด - จะวางต่างกันอย่างไร? ระนาบที่ยื่นออกมาของหางแนวนอนเป็นผลมาจากความยาวที่น้อยของเครื่องยนต์: นักออกแบบพยายามวางหัวฉีดแบบหมุนให้ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินมากที่สุด
ความคล้ายคลึงที่อ้างว่าระหว่าง Yak-141 และ F-35 นั้นคลุมเครือมาก ข้อเท็จจริงที่มีอยู่ไม่อนุญาตให้เราสรุปเกี่ยวกับการคัดลอกและการยืมเทคโนโลยี เครื่องบินรุ่นต่างๆ ต่างกันเกินไป
ฉันรีบเร่งที่จะเตือนทุกคนที่ชอบบ่นเกี่ยวกับ "เทคโนโลยีที่หายไป" ว่าชาวอเมริกันกำลังเหยียบคราดแบบเดียวกับที่จามรีเคยเหยียบ เครื่องบิน VTOL ในประเทศและต่างประเทศทั้งหมดรวมกันด้วยความไม่เพียงพอและไม่มีช่องที่ชัดเจนสำหรับการใช้งาน ในโหมดการบินปกติ "เครื่องบินแนวตั้ง" จะบรรทุก "น้ำหนักตาย" ในรูปแบบของหน่วยยก เครื่องยนต์และพัดลมใช้พื้นที่จำนวนมากภายในลำตัว ซึ่งโดยปกติแล้วจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงและน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ
จากการปรับเปลี่ยนทั้งสามของ F-35 มีเพียงเครื่องเดียว (F-35B) ที่มีความสามารถในการบินขึ้นในแนวตั้ง และจำนวนเครื่องบินของการดัดแปลงนี้จะมีเพียง 15% ของจำนวนที่วางแผนไว้ของ F-35 ทั้งกองทัพอากาศหรือกองทัพเรือหรือเพื่อการส่งออกไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินดังกล่าว ลูกค้ารายเดียวคือนาวิกโยธินที่ไม่เคยต้องปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่ได้เตรียมตัวล่วงหน้ามาก่อนในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา ทางเลือกที่สนับสนุน F-35B นั้นส่วนใหญ่เป็นเพราะศักดิ์ศรีและความสนใจของโครงสร้างเชิงพาณิชย์ที่รวมอยู่ในโครงการ JSF
