ชัยชนะและความพ่ายแพ้
เดือนที่ผ่านมาได้ผ่านไปภายใต้ร่มธงแห่งความปีติยินดีของอาเซอร์ไบจานและพันธมิตรตุรกี ชาวอิสราเอลมีเหตุผลไม่น้อยที่จะต้องภาคภูมิใจ ซึ่ง UAVs ใน Nagorno-Karabakh ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงอีกครั้ง แต่ถ้าสำหรับรัฐยิวและอิลฮัม อาลีเยฟ สถานการณ์กำลังพัฒนาไปได้ดีเป็นพิเศษ สำหรับตุรกี ความสำเร็จล่าสุดอาจกลายเป็น "เพลงหงส์"
เรื่องนี้ไม่เกี่ยวกับประเทศโดยรวม แต่เฉพาะเกี่ยวกับกองกำลังติดอาวุธและความสามารถของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารของตุรกี ปัญหาที่กำลังได้รับความสนใจมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในขณะนี้ พวกเขาจะไม่ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมนโยบายต่างประเทศของ Recep Tayyip Erdogan แต่อย่างใด เขาจะยังคงปกป้องผลประโยชน์ของชาติอย่างแข็งขัน (และค่อนข้างก้าวร้าว) เหมือนเดิม และแทบไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำไมปัญหาทางอุดมการณ์และการเมืองในชาติตะวันตกจึงไม่มีใครกล้าเผชิญหน้า อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ ความยากลำบากที่ปรากฏในตุรกี "ขอบคุณ" ต่อการกระทำของผู้นำ ค่อยๆ ทำให้พวกเขารู้สึกได้
UAV ของตระกูล Bayraktar
จะไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่า Bayraktars ของตุรกีได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะเหนืออาร์เมเนีย UAV ที่ค่อนข้างเรียบง่าย (ตามมาตรฐานสมัยใหม่) เหล่านี้กลายเป็น "นักฆ่า" ที่แท้จริงของรถถังโซเวียตรุ่นเก่าและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในยุคสงครามเย็น
ต้องขอบคุณขีปนาวุธ UMTAS ที่นำด้วยเลเซอร์และ MAM-C และ MAM-L ที่แก้ไขระเบิดร่อน ทำให้อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถโจมตีเป้าหมายทั้งที่อยู่นิ่งและเคลื่อนที่ได้ ระยะการทำลายเป้าหมาย - สูงสุดแปดกิโลเมตร - ทำให้ Bayraktar TB2 เข้าใกล้เฮลิคอปเตอร์โจมตีสมัยใหม่มากขึ้นในความสามารถต่อต้านรถถัง แม้ว่าจนถึงตอนนี้โรเตอร์คราฟต์ทำงานได้ดีกว่า UAVs อย่างน้อยก็เมื่อมีขีปนาวุธสมัยใหม่ เช่น AGM-114L Hellfire ซึ่งใช้หลักการ "ไฟแล้วลืม"
ที่สำคัญโครงการกำลังพัฒนา เมื่อเร็ว ๆ นี้มีรูปถ่ายของ Bayraktar เวอร์ชันใหม่ - TV2S - พร้อมระบบควบคุมดาวเทียม เวอร์ชันใหม่มี "โคก" ที่สะดุดตาซึ่งเวอร์ชันปกติไม่มี ระบบควบคุมวิทยุที่ใช้บังคับกำหนดข้อจำกัดที่สำคัญในช่วง (ประมาณ 150 กิโลเมตร) ในกรณีของ TV2S มันจะกลายเป็น "ไม่จำกัด" ในทางปฏิบัติ
ดูเหมือนว่าจะไม่มีปัญหาและอนาคตของโครงการไม่มีเมฆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ บล็อกของ Center for Analysis of Strategies and Technologies ได้ดึงความสนใจไปยังแง่มุมที่สำคัญของโครงการโดรนของตุรกี ซึ่งก็คือการพึ่งพาเทคโนโลยีจากตะวันตกที่สำคัญ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Rotax 912 ของออสเตรียรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตะวันตก เนื่องจากการใช้ข้อมูล UAV ในสงครามในคาราบาคห์ Bombardier Recreational Products ซึ่งเป็นเจ้าของ Rotax ได้ประกาศยุติการจัดหาเครื่องยนต์
TAI บริษัทเครื่องยนต์อากาศยานชั้นนำของตุรกี กำลังพัฒนา PD-170 แรงม้า 170 แรงม้า ที่สามารถติดตั้งกับ Bayraktar ได้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ยังอยู่ในขั้นทดลอง และจะเกิดอะไรขึ้นกับโครงการต่อไปไม่เป็นที่รู้จัก
นักสู้รุ่นที่ห้า
ปัญหาเกี่ยวกับ TB2 เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็งสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือการขาดนักสู้ล่าสุด
หลายปีที่ผ่านมา ตุรกียังคงมีส่วนร่วมในโครงการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ F-35 รุ่นที่ห้า ความขัดแย้งระหว่าง Erdogan และตะวันตกนำไปสู่การพูดคุยเกี่ยวกับการถอนตัวของพวกเติร์กออกจากโปรแกรมตอนแรกพวกเขาถูกมองว่าเป็นเรื่องตลกแบบเด็กๆ หรือเป็นเกมที่ไร้เดียงสา อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ค่อยๆ เริ่มมีบุคลิกที่คุกคาม และตำแหน่งของสหรัฐฯ ก็ยิ่งชี้ขาดมากขึ้นเรื่อยๆ
ชาวอเมริกันเรียกตุรกีว่าการซื้อระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-400 ของรัสเซียเป็นเหตุผลอย่างเป็นทางการในการปฏิเสธที่จะจัดหา F-35: สัญญาซื้อเครื่องบินขับไล่ 100 ลำถูกยกเลิกในปี 2019 ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 8 ลำสำหรับส่งออกไปยังตุรกี ซึ่งทำให้ตุรกียุติการเข้าร่วมโครงการดังกล่าวโดยพฤตินัย อย่างน้อยก็ตอนนี้.
อย่างเป็นทางการ ตุรกียังคงพัฒนาเครื่องบินขับไล่ประจำชาติ TF-X (Turkish Fighter-X) ต่อไป ซึ่งรูปแบบดังกล่าวได้แสดงให้เราเห็นในนิทรรศการที่ Le Bourget ในปี 2019 อย่างไรก็ตาม เราต้องเข้าใจว่าในเงื่อนไขของความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับตะวันตก นี่เป็นหนทางไปสู่ที่ใด อันที่จริงแล้ว เนื่องจากโครงการนี้ ทางการของประเทศกำลังพยายามเบี่ยงเบนความสนใจจากปัญหาที่แท้จริงของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร
ควรจำไว้ว่าตุรกีไม่เคยผลิตเครื่องบินรบของตนเอง ดังนั้นการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 จึงเป็นงานที่ยากมากสำหรับตุรกี แม้ว่าจะมีความสัมพันธ์ที่ดีกับตะวันตกก็ตาม อย่างไรก็ตาม สำหรับประเทศอื่นๆ ยกเว้นเกาหลีใต้ที่มีโครงการ KAI KF-X ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านระหว่างรุ่นที่สี่และรุ่นที่ห้า
ในปี 2560 British Rolls-Royce และ Kale Group ของตุรกีได้ลงนามในข้อตกลงร่วมทุนเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินใหม่ สัญญาถูกแช่แข็งเมื่อปีที่แล้ว เหตุผลอย่างเป็นทางการคือปัญหาเกี่ยวกับสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญา
ตอนนี้พื้นฐานของกองทัพอากาศตุรกีคือเครื่องบินรบ F-16C Block 50 มากกว่า 150 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ล้าสมัยอย่างรวดเร็วและหากตุรกีไม่ทำตามขั้นตอนเด็ดขาดในอนาคตเพื่อแทนที่พวกเขา ) มันเสี่ยงที่จะพบว่าตัวเองไม่มีกองทัพอากาศที่ทันสมัยเลย
เฮลิคอปเตอร์โจมตี
ในปีนี้ Turkish Aerospace Industries ได้จัดการนำเสนอแบบปิดของเฮลิคอปเตอร์โจมตี T629 ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ มันจะต้องใช้ช่องว่างระหว่าง T129 แบบเบาซึ่งอิงจาก Agusta A129 Mangusta และเฮลิคอปเตอร์ ATAK 2 ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นอะนาล็อกแบบมีเงื่อนไขของ Apache
เนื่องจากสถานการณ์ในปัจจุบัน โอกาสสำหรับผลิตภัณฑ์ใหม่จึงมีความคลุมเครืออย่างยิ่ง แม้แต่ T129 ที่นำมาใช้ก็ยังต้องพึ่งพาชาวอเมริกัน: พวกเขาใช้เครื่องยนต์ CTS-800A ที่ผลิตโดยกิจการร่วมค้าระหว่าง American Honeywell และ Rolls-Royce ก่อนหน้านี้ ชาวอเมริกันสั่งห้ามการส่งออก CTS-800A ซ้ำไปยังประเทศอื่น ซึ่งทำให้โอกาสการส่งออกของ T129 สิ้นสุดลง
ในเวลาเดียวกัน พวกเติร์กกำลังทำงานอย่างแข็งขันใน ATAK 2 ที่กล่าวถึงข้างต้น ควรมีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 10 ตันและติดตั้งห้องโดยสารที่มีลูกเรือตีคู่ พวกเขาต้องการใช้ TS1400 ที่มีแนวโน้มจะเป็นเครื่องยนต์ ซึ่ง Tusas Engine Industries (TEI) ของตุรกีกำลังสร้างร่วมกับ General Electric ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความซับซ้อนของผลิตภัณฑ์จะทำให้การทดสอบนั้นยาวนานเป็นอย่างน้อย เที่ยวบินแรกของ ATAK 2 ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ควรทำในปี 2567 เป็นไปได้มากว่าจะมีการจัดกำหนดการใหม่
สำหรับอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพตุรกีจะต้องพอใจกับ T129 ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ห้าสิบลำ เครื่องจักรเหล่านี้ยังไม่อาจเรียกได้ว่ามีความชราภาพทางศีลธรรม แต่เครื่องจักรเหล่านี้กำลังล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ในขั้นตอนนี้
โดยทั่วไป คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี แม้จะประสบความสำเร็จในระดับท้องถิ่นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็พบว่าตัวเองโดดเดี่ยวโดยพฤตินัย สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบและ UAV เป็นหลัก
นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับความทะเยอทะยานของนโยบายต่างประเทศ
