ประวัติ ชะตากรรม และอนาคตของโรงงานทางทะเลเซวาสโทพอล
เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ยุค 90 ที่โรงงานทางทะเลเซวาสโทพอลจะซ่อมแซมเรือทหารและสร้างเรือพลเรือน นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานเชี่ยวชาญที่สุดและสร้างขึ้นมาเพื่ออะไร พืชสามารถต้านทานสงครามไครเมีย พลเรือน และมหาสงครามแห่งความรักชาติได้อย่างไร แต่ไม่สามารถทนต่อการแปรรูปและแจกจ่ายทรัพย์สินในยูเครนได้ และใครจะเป็นผู้ฟื้นฟูมันในตอนนี้ ผู้สื่อข่าวของ "Russian Planet" ค้นพบ
เวลาของการพิชิตแหลมไครเมีย
- โรงงานทางทะเล Sevastopol มีต้นกำเนิดมาจาก Sevastopol Admiralty - ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์โรงงาน Irina Shestakova กล่าวกับผู้สื่อข่าว "Russian Planet" - ปรากฏพร้อมกันทั้งเมืองและกองเรือทะเลดำ หลังจากการมาถึงของฝูงบินแรกบนชายฝั่งตะวันตกของ South Bay ได้มีการวางอาคารแรกของเมืองและกองทัพเรือ: โบสถ์ในนามของ Nicholas the Wonderworker บ้านสำหรับผู้บังคับบัญชาท่าเรือและโรงตีเหล็ก ซ่อมแซมเรือที่มาถึง วันที่วางรากฐานของอาคารทั้งสี่หลังนี้คือ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2326 กลายเป็นวันที่ก่อตั้งเมืองและกองทัพเรือเซวาสโทพอลซึ่งเป็นบรรพบุรุษของโรงงานทางทะเลเซวาสโทพอล
ในขั้นต้น โรงงานแห่งนี้ถือกำเนิดขึ้นในฐานะบริษัทซ่อมเรือ แต่เมื่อ 12 ปีหลังจากการก่อตั้ง เรือใบสองลำแรกหมายเลข 1 และ 2 ก็ถูกสร้างขึ้น ก่อนสงครามไครเมีย โรงงานแห่งนี้ได้สร้างเรือเดินทะเลมากกว่า 50 ลำ พวกเขาสำรวจทะเลดำ ออกลาดตระเวน และมีส่วนร่วมในการรบทางทะเล
เรือสำเภา "ดาวพุธ" กลายเป็นเรือในตำนานที่สุด มันถูกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1820 และในปี ค.ศ. 1829 ระหว่างสงครามรัสเซีย-ตุรกี มันได้รับชัยชนะในการรบที่ไม่เท่ากันด้วยเรือประจัญบานตุรกีสองลำ ซึ่งเหนือกว่าเรือสำเภาสิบเท่าในแง่ของลูกเรือและอาวุธปืนใหญ่ อนุสาวรีย์บน Matrossky Boulevard ถึงผู้บัญชาการ ผู้บังคับการ Kazarsky เพื่อเป็นเกียรติแก่ความสำเร็จของทีมเรือสำเภาด้วยคำจารึก "เพื่อลูกหลานเป็นตัวอย่าง" เป็นอนุสาวรีย์แห่งแรกที่สร้างขึ้นในเซวาสโทพอล
เรือในตำนานอีกลำหนึ่ง - เรือลาดตระเวน "Olivutsa" - ครั้งหนึ่งได้เดินทางรอบโลกซึ่งพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่ามีการสร้างเรือคุณภาพสูงในเซวาสโทพอล
- ในช่วงสงครามไครเมีย ผู้บังคับบัญชาของรัสเซียได้ออกคำสั่งให้จมเรือเพื่อไม่ให้กองเรือข้าศึกเข้าไปในอ่าว หลายคนไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจดังกล่าว ลูกเรือกระตือรือร้นที่จะต่อสู้ แต่คำสั่งยังคงดำเนินไป หลังจากสิ้นสุดสงครามไครเมีย รัสเซียได้ลงนามในสนธิสัญญาปารีส ภายใต้เงื่อนไขซึ่งถูกลิดรอนสิทธิที่จะมีกองทัพเรือในทะเลดำ โรงงานดังกล่าวเช่าให้กับบริษัทร่วมทุน "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPIT) และเริ่มทำงานเพื่อวัตถุประสงค์พลเรือน Shestakova กล่าวเสริม
ในช่วงหนึ่งของสงครามรัสเซีย-ตุรกี เรือเดินสมุทรได้รับการติดตั้งและติดอาวุธใหม่ พวกเขาต่อสู้กับเรือรบตุรกีขนาดใหญ่และได้รับชัยชนะ หลังจากชัยชนะของรัสเซียเหนือตุรกีในปี 2414 สนธิสัญญาปารีสถูกยกเลิก มาตรการคว่ำบาตรถูกยกเลิก และรัสเซียเริ่มสร้างเรือรบในทะเลดำอีกครั้ง
“เรือประจัญบานฝูงบินถูกสร้างขึ้น เรือพิฆาตลำแรก Chesma และ Sinop และท่าเทียบเรือใหม่สำหรับการซ่อมแซมเรือ ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานเหนือกว่าโครงสร้างที่คล้ายกันในประเทศอื่นๆ” ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กล่าว
ในปีที่ผ่านมาเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะที่มีชื่อเสียง "Ochakov" ถูกสร้างขึ้นด้วยกลไกที่ทรงพลังหม้อไอน้ำและอาวุธใหม่และเรือประจัญบาน "Potemkin" ก็เสร็จสมบูรณ์ซึ่งการจลาจลครั้งแรกใน Black Sea Fleet ภายใต้การนำของ Lieutenant Schmidt เกิดขึ้น มิถุนายน 1905
ในช่วงสงครามกลางเมือง กองเรือหลักของโรงงานถูกนำตัวไปต่างประเทศ และเรือที่ไม่สามารถเปลี่ยนทางไกลได้ก็ถูกระเบิด หลังจากสงครามกลางเมือง พวกเขาเริ่มได้รับการฟื้นฟู
ในช่วงห้าปีแรก โรงงานได้เริ่มดำเนินการผลิตเรือพลเรือนอีกครั้ง ผู้ให้บริการไม้ "Mikhail Frunze" ถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับเรือโดยสาร, เรือลากจูง, เรือใบ ในช่วงทศวรรษที่ 1940 มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการซ่อมแซมเรือรบ
พิธีการสืบเชื้อสายมาจากผู้ให้บริการไม้ Mikhail Frunze ภาพถ่าย: “secrethistory.su.”
- เรือกลไฟบรรทุกสินค้า "Kharkov" ขนส่งถั่ว - ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กล่าว - ในพื้นที่ช่องแคบบอสฟอรัส เขาเกยตื้นและชกตัวถัง ถั่วเปียกจากน้ำและเรือก็ขาดครึ่ง แต่คนงานในโรงงานของเราเชื่อมต่อสองส่วนเข้าด้วยกันและซ่อมแซม นี่คือลักษณะที่สุภาษิตปรากฏว่านี่คือเรือกลไฟที่ยาวที่สุดในโลก: คันธนูอยู่ในเซวาสโทพอลและท้ายเรืออยู่ในคอนสแตนติโนเปิล
"เรือได้รับการซ่อมแซมโดยแสงของระเบิดส่องสว่าง"
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวเยอรมันได้ขุดอ่าวเซวาสโทพอลด้วยเหมืองแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อแก้ปัญหานี้ ทีมนักวิทยาศาสตร์ได้เดินทางมายังเมืองนี้ภายใต้การนำของนักวิชาการ Igor Kurchatov ร่วมกับคนงานในโรงงาน พวกเขาสร้างอุปกรณ์สำหรับล้างอำนาจแม่เหล็กของตัวเรือ ต้องขอบคุณเรือที่สามารถออกจากอ่าวและเข้าร่วมในการต่อสู้ได้
- ที่โรงงานของเราติดตั้งแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานแบบลอยตัวซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "อย่าแตะต้องฉัน" เธอทำลายเครื่องบินศัตรูกว่า 20 ลำ เชสตาโคว่ากล่าวต่อ - เรายังสร้างรถไฟหุ้มเกราะสามขบวน: "Sevastopolets" และ "Ordzhonikidze" ถูกนำไปทางเหนือ และ "Zheleznyakov" ยิงใส่ตำแหน่งศัตรูในภูเขา Mekenziev ตอนนี้เขาสามารถเห็นได้ที่สถานีขนส่ง
โรงงานแห่งนี้ถูกอพยพบางส่วนในช่วงสงคราม คลื่นลูกแรก - สู่คอเคซัส Tuapse ต่อไปยังเมือง Poti และ Batumi ส่วนหนึ่งของการผลิตที่ยังคงอยู่ในเซวาสโทพอลถูกนำไปวางไว้ใต้ดิน
“ฉันมาที่โรงงานทันทีหลังเลิกเรียน” RP วลาดิมีร์ ริมเมอร์ ทหารผ่านศึกด้านแรงงาน ซึ่งถูกอพยพไปทำสงครามในโปติกล่าว - เมื่อสงครามเริ่มขึ้น ฉันอายุเพียง 15 ปี แม่และลูกของฉันถูกอพยพไปทางเหนือ ขณะที่ฉันกับพี่ชายถูกส่งไปยังฐานทัพลับที่ตั้งอยู่ริมแม่น้ำโฮปี ตั้งแต่อายุ 15 ฉันอยู่ในสถานการณ์การต่อสู้ เขาถือยามชายแดนเพื่อปกป้องพื้นที่น้ำจากโปติไปยังตุรกี จากชุดป้องกัน เรามีหมวกกันน็อคและเสื้อกั๊กที่มีโลหะที่ท้อง ในขณะเดียวกัน เราต้องวิ่งและหลบหลีกอย่างรวดเร็ว ระเบิดจะตกลงมาตรงนี้แล้วนี่ มีอันตรายอย่างต่อเนื่องที่การบินของเยอรมันจะเริ่มทิ้งระเบิดเราจากอากาศ และเรือดำน้ำของศัตรูที่ยึดครองตำแหน่งในพื้นที่ Poti ก็สามารถทำลายเรือของเราได้เช่นกัน เราจมน้ำสองครั้ง เพื่อความอยู่รอด เราได้ดำเนินการซ่อมแซมเรือด้วยแสงจากระเบิดที่ส่องแสง เราหนีรอดอย่างปาฏิหาริย์ เราถูกดึงออกมา
ในปี 1954 Vladimir Rimmer ถูกย้ายจาก Poti กลับไปที่ Sevastopol ไปยัง Sevmorzavod ซึ่งเขาทำงานจนถึงปี 2012
ในช่วงทศวรรษที่ 50 โรงงานยังคงซ่อมแซมเรือต่อไป ไม่ใช่แค่ทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลเรือน การล่าวาฬด้วย และเริ่มสร้างเรือขึ้นใหม่ ในยุค 60 มีการสร้าง "Chernomorets" 100 ตันที่นี่และในยุค 70 - "Bogatyr" 300 ตัน โรงงานแห่งนี้ไม่ได้ทำงานเฉพาะในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังทำงานในประเทศอื่นๆ ของค่ายสังคมนิยมด้วย เช่น บัลแกเรีย โปแลนด์ โรมาเนีย สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน
เรือบรรทุกน้ำมัน "Kostroma" เพิ่งได้รับการตกแต่งใหม่ ภาพถ่าย: “Elina Myatiga”
ในปี 1974 เครนลอยน้ำ Bogatyr และ Chernomorets ได้รับรางวัล State Quality Mark ในปี 1978 เครนลอยน้ำ Vityaz ที่มีกำลังยก 1,600 ตันได้ถูกสร้างขึ้น มันถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งพิเศษสำหรับการสร้างเขื่อนที่มีความซับซ้อนสำหรับการเดินเรือ - เพื่อปกป้องเลนินกราดจากน้ำท่วมโดยรวมแล้ว มีการสร้างเครนลอยน้ำกว่า 70 ตัวในระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน
นอกจากผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมแล้ว ในสมัยโซเวียต ยังมีการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคที่โรงงานอีกด้วย
- เราผลิตโรงรถโลหะ, ชุดครัว, เตียง, กระเป๋าเดินทาง, เป้, เต็นท์, ป้ายของที่ระลึก, เฟอร์นิเจอร์ขวางและอื่น ๆ อีกมากมาย การผลิตปิดตัวลงเฉพาะในยุค 90 - Irina Shestakova กล่าว
“วันหนึ่งไม่มีงานทำ”
“พ่อ สามี ฉัน ลูกๆ และหลานๆ ของเราทำงานที่โรงงานแห่งนี้” กาลินา คาร์โปวา อดีตผู้ออกแบบโรงงานกล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Russkaya Planet - เราทุ่มเทให้กับหินเหล่านี้เพื่อความไม่มีที่สิ้นสุด นี่คือที่พึ่งของเรา ความทรงจำของเรา และความเจ็บปวดของเรา เราได้รับทุกอย่างจากโรงงาน ทั้งการศึกษา อพาร์ตเมนต์ … พืชคือทั้งชีวิตของเรา เมื่อมีพนักงานมากกว่า 12,000 คน และไม่คำนึงถึงผู้รับเหมาและผู้รับเหมาช่วง นักออกแบบชื่นชมช่างทำกุญแจ พวกเขามีมือทองคำ เรามีค่ายผู้บุกเบิก ศูนย์นันทนาการ คลินิกของเราเอง โรงงานแห่งนี้ได้เข้าร่วมการก่อสร้างสนามกีฬาไชกา และปัจจุบันได้จำหน่ายผลไม้ เรากำลังรอคอยการฟื้นตัวของมัน
- รัฐวิสาหกิจกลายเป็นบริษัทร่วมทุนได้อย่างไร? - ฉันสนใจอดีตผู้อำนวยการโรงงาน Anatoly Cherevaty ซึ่งมาที่โรงงานในปี 2505
- หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เราตกงานในหนึ่งวัน ทุกคนมาทำงาน และปรากฏว่าโรงงานไม่มีคำสั่งซื้อที่ได้รับทุนแม้แต่ครั้งเดียว ในสมัยโซเวียต โรงงานแห่งนี้ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลเกือบ 100% แต่ในยูเครนไม่มีมาตรการใดๆ ในการโหลดผู้ประกอบการอุตสาหกรรมของคอมเพล็กซ์การทหารและอุตสาหกรรม เจ้าหน้าที่บริหารตอบคำถามจากองค์กรต่างๆ: “รัฐกำลังสร้างเศรษฐกิจตามหลักการตลาด ตลาดจะตอบทุกคำถามของคุณ ดื่มด่ำกับระบบการแข่งขันระดับโลกและแก้ปัญหาของคุณเอง"
ในความเป็นจริง Cherevatyi กล่าวว่าองค์กรในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศถูกทิ้งให้ดูแลตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายนิติบัญญัติของประเทศยูเครนในด้านกิจกรรมทางเศรษฐกิจได้กำหนดข้อจำกัดขนาดใหญ่เกี่ยวกับความเป็นผู้นำในการตัดสินใจทางการค้าและทางเศรษฐกิจอื่นๆ
ในปี 2538 โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นบริษัทร่วมทุนที่ถือหุ้นโดยรัฐ 100% โดยวิธีการแรกในบรรดาอู่ต่อเรือของประเทศยูเครน
- เราได้เดินทางไปครึ่งโลกแล้ว เพื่อพิสูจน์ให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าเห็นว่ามีอู่ต่อเรือและมีเงื่อนไขที่แข่งขันได้สำหรับการทำตามสัญญา เพื่อที่จะกลับมาทำงานกับรัสเซียอีกครั้ง เราได้จัดตั้งองค์กรร่วมระหว่างรัสเซียและยูเครน "Lazarevskoe Admiralty" ซึ่งหุ้นส่วนชาวรัสเซียถือหุ้นควบคุม หลังจากได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นแล้วองค์กรก็กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการประกวดราคาของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและด้วยเหตุนี้จึงเริ่มซ่อมแซมเรือของ Black Sea Fleet ของสหพันธรัฐรัสเซีย
เมื่อได้รับสถานะ JSC แล้ว องค์กรก็ค่อยๆ ก้าวไปข้างหน้า ผู้สร้างเครื่องจักรเชี่ยวชาญผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ช่างต่อเรือซ่อมแซมเรือต่างประเทศจากบัลแกเรีย กรีซ ตุรกี เลบานอน มอลตา ไซปรัส และรัฐอื่นๆ โรงงานยังคงสร้างเครนลอยน้ำต่อไป รวมถึง Feodosiyets และ Sevmorneftegaz เริ่มควบคุมเรือใหม่: แท่นขนส่งสำหรับเรือลงจอดประเภท Zubr เรือดับเพลิงเฉพาะ Pivdenny สำหรับท่าเรือ Yuzhny ซึ่งเป็นเรือลอยน้ำที่ไม่มีตัวขับเคลื่อน รถเครนรีโหลด "Atlas", เรือขนถ่ายน้ำมัน - สกิมเมอร์ - บูม
- ในปีพ.ศ. 2540 เริ่มขายการแปรรูปชิ้นส่วนของรัฐบล็อกหุ้นของโรงงาน ไม่อนุญาตให้ผู้บริหารของโรงงานประมูล - เฉพาะผู้เข้าร่วมที่มีใบอนุญาตพิเศษเท่านั้น เดาได้ไม่ยากว่าใครมีสิทธิ์เข้าถึงใบอนุญาตเหล่านี้ Leonid Kuchma ที่จุดสูงสุดของอาชีพทางการเมืองของเขาคือประธานาธิบดีและเมื่อพระอาทิตย์ตกดิน - ลูกเขยของมหาเศรษฐี เราพบว่าใครกลายเป็นเจ้าของใหม่จากสื่อมวลชนอย่างเป็นทางการ
ในปี 2541 กองทุนเพื่อการลงทุนของยูเครน SigmaBleyzer ถือหุ้นควบคุมและส่งต่อไปยังพลเมืองของเลบานอน Dau Rafik ในปี 2549 เขาซื้อหุ้นที่เหลือทั้งหมดและ Sevmorzavod กลายเป็นส่วนตัว Rafik ตัดสินใจปรับเปลี่ยนอาณาเขตนี้ใหม่ ก่อนหน้านี้เล็กน้อย บนที่ตั้งของพื้นที่ทางเหนือ เขาได้สร้างคลังเก็บเมล็ดพืชแล้ว
- มันเกิดขึ้นได้อย่างไรว่าโรงงานกลายเป็นทรัพย์สินของประธานาธิบดีคนปัจจุบันของยูเครน Petro Poroshenko?
- ความจริงก็คือสภาเทศบาลเมืองเซวาสโทพอลทำให้ชัดเจนต่อนาย Dau Rafik ว่าจะไม่สามารถตกลงกับการเปลี่ยนแปลงในวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ของแปลงที่ดินซึ่งเป็นที่ตั้งของ Sevmorzavod - Cherevaty อธิบาย - ถัดมาคือการขายทรัพย์สินของโรงงาน พื้นที่ทางตอนเหนือกลายเป็นทรัพย์สินของโครงสร้างร่วมกับ Rinat Akhmetov และส่วนที่เหลือถูกควบคุมโดยกลุ่มมาตรฐานพลังงานของ Konstantin Grigorishin และโครงสร้างที่เกี่ยวข้องกับข้อกังวล Ukrprominvest ซึ่งควบคุมโดย Petro Poroshenko จากนั้น Grigorishin และ Poroshenko ได้แบ่งทรัพย์สินของโรงงานในทะเลซึ่งกลายเป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกัน กลุ่มแรกได้รับโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมบนชายฝั่งทางตอนใต้ของแหลมไครเมีย และคนที่สองได้รับทรัพย์สินในการผลิตบนที่ดินของเซวาสโทพอล
"เราจะได้องค์กรสร้างเมืองที่ทรงพลังทางตอนใต้ของรัสเซีย"
ในปี 2013 โรงงานทางทะเล Sevastopol ได้ฉลองครบรอบ 230 ปีของการก่อตั้ง เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2558 เมืองนี้กลายเป็นของกลางและให้เช่าแก่ บริษัท ต่อเรือ Severodvinsk และกิจการซ่อมเรือ Zvezdochka
- ทำไม Zvezdochka ถึงได้รับพืชชนิดนี้หลังจากได้สัญชาติ? - ฉันถามผู้อำนวยการปัจจุบันของโรงงาน Igor Drey
- ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งอู่ต่อเรือเซวาสโทพอลมุ่งเน้นไปที่การซ่อมแซมเรือพลเรือนและทหารเป็นหลัก ส่วนใหญ่ให้บริการกองเรือทะเลดำซึ่งเป็นองค์กรที่ใกล้ที่สุดในบริเวณนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation (USC) จึงเรียกได้ว่า Zvezdochka ศูนย์ซ่อมเรือ - ผู้อำนวยการอธิบาย
Zvezdochka มีความสามารถในการซ่อมแซมเรือรบทุกประเภท รวมถึงเรือดำน้ำและเรือพลเรือนที่มีการเคลื่อนย้ายที่สำคัญ ผู้เชี่ยวชาญจาก Severodvinsk ได้ตรวจสอบและเตรียมเอกสารสำหรับการคืนค่าสินทรัพย์ถาวรแล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังพัฒนาโครงการระยะยาว ซึ่งพวกเขาจะสร้างเครนลอยน้ำที่นี่ ซ่อมแซมเรือรบ และเรือพลเรือนทั้งหมดที่ผลิตใน Inkerman
- เราจะได้บริษัทที่ก่อตั้งเมืองที่ทรงพลังเช่นเคยในตอนใต้ของรัสเซียที่มีโอกาสพิเศษ: ท่าเรือที่ปราศจากน้ำแข็ง โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาอย่างดี ท่าเรือแห้งที่กว้างขวาง ความสามารถทางเทคโนโลยีของโรงงานจะทำให้สามารถซ่อมแซมเรือของ Black Sea Fleet และเรือพาณิชย์ได้ตลอดทั้งปี - Igor Drei รับรอง
