MiG-21 เป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก เป็นเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงในตำนานและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในโลก ผลิตเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2528 เช่นเดียวกับในเชโกสโลวาเกีย อินเดีย และจีน เนื่องจากการผลิตจำนวนมาก ทำให้มีต้นทุนที่ต่ำมาก เช่น MiG-21MF ราคาถูกกว่า BMP-1 โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียต เชโกสโลวะเกีย และอินเดียผลิตเครื่องบินรบได้มากเป็นประวัติการณ์ - 11496 ยูนิต สำเนา MiG-21 ของเชโกสโลวักผลิตภายใต้ชื่อ S-106 สำเนา MiG-21 ของจีนผลิตในชื่อ J-7 (สำหรับ PLA) และรุ่นส่งออกคือ F7 ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน ในปี 2555 มีการผลิต J-7 / F-7 ประมาณ 2,500 ลำในประเทศจีน เขาได้พิสูจน์ตัวเองในความขัดแย้งเกือบทั้งหมดที่เขาเข้าร่วม และเขาได้เข้าร่วมในความขัดแย้งสำคัญๆ ทั้งหมดที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาหลังการกำเนิดของมัน จวบจนปัจจุบัน
MiG-21 เป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียอย่างแท้จริง แต่ประวัติศาสตร์อาจแตกต่างออกไป และเครื่องบินอีกลำสามารถเข้ามาแทนที่ MiG-21 ได้ มันจะคู่ควรกับความรุ่งโรจน์ของ MiG-21 หรือในทางกลับกัน ทางเลือกอื่นจะเป็นทางเลือกที่เสียไปหรือไม่?
การเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่นั้นได้รับมาจากมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 ซึ่งสั่งให้สำนักออกแบบ "นักสู้" เริ่มพัฒนาเครื่องบินประเภทใหม่ ออกแบบมาสำหรับความเร็วในการบินเหนือเสียงสูง (อย่างน้อย 1750 กม. / ชม.) มันเป็นงานภายใต้พระราชกฤษฎีกานี้ที่นำไปสู่การกำเนิดของ MiG-21 และคู่แข่งในการแข่งขัน
เราจะเริ่มต้นด้วยคู่แข่งที่ไม่รู้จักมากที่สุด สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ที่สำนักออกแบบ Yakovlev เครื่องบินรบ Yak-140 ยังไม่ค่อยรู้จักทั้งในด้านตะวันตกและสำหรับนักประวัติศาสตร์การบินในประเทศ ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2496 OKB A. S. Yakovlev ได้รับคำสั่งให้พัฒนาและสร้าง Yak-140 สองชุดและชุดแรกจะถูกนำเสนอสำหรับการทดสอบของรัฐในเดือนมีนาคม 1955 พระราชกฤษฎีการะบุลักษณะดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุด 1650 … 1750 กม. / ชม. เพดานบริการ 18,000 ม. ระยะบิน 1,800 กม. ที่ระดับความสูง 15,000 ม. วิ่งขึ้น 400 ม. วิ่ง 600 ม. A. S. Yakovlev มองว่า Yak-140 เป็นการพัฒนาต่อไปของแนวคิดของนักสู้เบาซึ่งมีความคิดที่รวมไว้ใน Yak-50 รุ่นก่อน
เรียกได้ว่าดำเนินการด้วยความเป็นผู้นำแบบดั้งเดิมของทีม A. S. Yaklev ในวัฒนธรรมของน้ำหนักและความรอบคอบของการพัฒนาแอโรไดนามิก Yak-50 ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันนั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า MiG-17 ในปัจจุบันในทุกลักษณะการบิน มองไปข้างหน้า ให้เราบอกว่าเทคนิคเดียวกันนี้ทำให้ A. S. Yakovlev เพื่อสร้าง Yak-140 1400 กก. (!) เบากว่า MiG-21
การออกแบบร่างได้รับการอนุมัติโดย A. S. Yakovlev แล้วเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 แนวคิดหลักของผู้สร้าง Yak-140 ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนในการออกแบบร่าง: "การออกแบบร่างของเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีเครื่องยนต์ AM-11 เป็นการพัฒนาต่อไปของ ความคิดของนักสู้เบาซึ่งดำเนินการมาหลายปีแล้ว นักสู้ที่เสนอประสบความสำเร็จในการรวมพารามิเตอร์ของเครื่องบินเบาขนาดเล็กและให้คุณสมบัติการบินและการต่อสู้ที่โดดเด่นรับประกันโดยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ไม่มีใครเทียบ … ข้อมูลการบิน: ความเร็วแนวตั้งที่พื้น 200 m / s และที่ ความสูง 15,000 ม. - 30 ม. / วินาที; เพดานบริการเกิน 18,000 ม. ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 10,000-15,000 ม. ถึง 1,700 กม. / ชม.ด้วยการโหลดปีกที่ต่ำและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง เครื่องบินขับไล่แบบเบาจึงมีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมทั้งในแนวตั้งและแนวนอน"
Yak-140 ควรจะมีเครื่องยนต์ turbojet A. A. Mikulin AM-11 ที่มีแรงขับ 4,000 กก. และ 5,000 กก. ในโหมดบังคับ (เลือกเอ็นจิ้นเดียวกันสำหรับ MiG-21 ซึ่งทำให้การเปรียบเทียบเครื่องจักรเหล่านี้น่าสนใจยิ่งขึ้น) เมื่อเทียบกับตัวเลือกที่คำนวณโดยสำนักออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ TRD-I (AL-7 ในอนาคต) และ VK-3 เครื่องบินที่มี AM-11 ที่มีคุณสมบัติการบินที่ดีที่สุดและอุปกรณ์และอาวุธเดียวกันนั้นเบากว่าสองเท่า (4… 5 ตันเทียบกับ 8 … 10 ตันสำหรับเครื่องบินรบหนัก) ประหยัดกว่าสองถึงสามเท่าในแง่ของการใช้โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก สามถึงสี่เท่าในแง่ของความซับซ้อนของการก่อสร้างและสองครั้งใน เงื่อนไขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
เวลาที่ Yak-140 ได้รับการออกแบบนั้นมีความโดดเด่นด้วยการพัฒนาแบบไดนามิกของการบินต่อสู้ด้วยความเร็วของการบินกลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านแอโรไดนามิกและการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานได้เปิดโอกาสดังกล่าวซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ดูเหมือนน่าอัศจรรย์ ในเวลาเพียง 5-6 ปี ความเร็วของนักสู้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า และในหลาย ๆ ด้าน การไล่ตามความเร็วนี้ได้ทำลายคุณลักษณะที่คล่องแคล่ว แนวคิดของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเกี่ยวกับการสู้รบทางอากาศได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการอำนวยความสะดวกจากการเกิดขึ้นของอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือ Lockheed F-104 Starfighter ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เร็วและคล่องแคล่วน้อยที่สุด เป็นข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนา F-104 ที่ทำให้กองบัญชาการกองทัพอากาศตื่นเต้นและเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างภารกิจสำหรับเครื่องบินขับไล่ใหม่
นักออกแบบของ Yak-140 ใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป พวกเขาจงใจเสียสละความเร็วเพื่อความคล่องตัวที่ดี สำหรับสิ่งนี้ ปีกของ Yak-140 นั้นค่อนข้างใหญ่กว่าปกติสำหรับเครื่องบินความเร็วสูงของคลาสนี้ ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดลดลง 150-200 กม. / ชม. แต่ความคล่องแคล่วและลักษณะการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ค่าน้ำหนักบรรทุกจำเพาะบนปีกต่ำ (ที่เครื่องขึ้น 250 กก. / ตร.ม. และเมื่อลงจอด 180 กก. / ตร.ม.) และแรงดันล้อต่ำบนพื้นดิน (6.0 กก. / ซม. ²) ทำให้เครื่องบินสามารถดำเนินการได้ สนามบิน นอกจากนี้ ความเร็วแนวตั้งของการโค่นลงได้ลดลงอย่างมาก และด้วยเหตุนี้จึงอำนวยความสะดวกในการลงจอดของเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ที่หยุดทำงาน ซึ่งนักออกแบบมองว่าเป็นองค์ประกอบสำคัญในการเพิ่มความปลอดภัยและความอยู่รอด จามรี-140 ควรจะมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เป็นปรากฎการณ์สำหรับช่วงเวลานั้น ซึ่งตามการคำนวณนั้น มีค่ามากกว่า 1 (!) เล็กน้อย ซึ่งสอดคล้องกับประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่สมัยใหม่ F-15, F-16, MiG-29 หรือ Su-27 สำหรับการเปรียบเทียบ: ตัวบ่งชี้นี้สำหรับ MiG-21F (1958) คือ 0.84 และสำหรับ F-104A - 0.83 การรบ ดังนั้น A. S. Yakovlev แสดงให้เห็นถึงความเฉียบแหลมในการออกแบบและในยุค 50 ที่ห่างไกลได้สร้างเครื่องบินรบของเขาตามหลักการเดียวกันบนพื้นฐานของการที่เครื่องบินรบเหนือกว่ารุ่นที่สี่ถูกสร้างขึ้นในยุค 70 และ 80
เมื่อออกแบบเครื่องบิน ความสนใจอย่างยิ่งยวดต่อความเรียบง่ายและความสะดวกในการใช้งาน - รูปแบบที่สะดวกของอุปกรณ์และอาวุธ ช่องกว้างในลำตัว ความเป็นไปได้ในการถอดส่วนหางของลำตัวเครื่องบินเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์ สปินเนอร์หางที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย ลำตัวสำหรับการเข้าถึงส่วนท้ายของเครื่องยนต์ฟรี สายไฟควบคุมหางเสือและเครื่องยนต์วิ่งไปตามด้านบนของลำตัวและปิดด้วยแฟริ่งแบบบานพับ (การ์กรอท) วางสายไฟไว้ในที่ที่เข้าถึงได้ง่าย และส่วนสำคัญของสายไฟอยู่ใต้ท่อระบายน้ำ ควรสังเกตว่าวิธีการดังกล่าวยังไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป และ Su-7, F-102 (106) และรุ่นอื่น ๆ ที่พัฒนาขึ้นในปีเดียวกันทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ที่สมควรได้รับจากเจ้าหน้าที่บริการ
โซลูชันที่สร้างสรรค์ของยูนิตเฟรมหลักเชื่อมโยงกับข้อกำหนดของเทคโนโลยีการผลิตแบบอนุกรม ตัวเชื่อมต่อการทำงานและเทคโนโลยีของยูนิตโดยแผงให้ขอบเขตการทำงานที่กว้าง โลดโผนโดยใช้วิธีการขั้นสูง และดำเนินการประกอบและประกอบแยกต่างหากสำหรับแผงและยูนิต และด้วยเหตุนี้ การประกอบในสายการผลิต มีการปั๊มและการหล่อที่หลากหลาย ขนาดที่เล็กและตัวเชื่อมต่อที่ใช้งานได้ของเครื่องบินรบทำให้สามารถขนส่งโดยทางรถไฟบนแพลตฟอร์มเดียว
หนึ่งในคุณสมบัติหลักของ Yak-140 คือความอยู่รอดสูง ความเร็วแนวตั้งที่คำนวณได้ของการโค่นลงเมื่อร่อนโดยดับเครื่องยนต์ไม่เกิน 12 m / s โดยที่เกียร์ลงจอดที่ขยายออกและปีกนกเบี่ยง ดังนั้นการลงจอดด้วยเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวจึงเป็นไปได้ ระบบไฮดรอลิกสำหรับล้อลงจอดและปีกนก รวมถึงการเบรกล้อของเฟืองลงจอดหลักจะถูกจำลองด้วยระบบนิวแมติก ส่วนรองรับด้านหน้าและหลักถูกปล่อยที่ปลายน้ำ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีการปลดล้อลงจอดฉุกเฉินแม้ที่แรงดันต่ำในระบบนิวแมติก การควบคุมลิฟต์และปีกนกนั้นไม่สามารถย้อนกลับได้โดยใช้เพลาหมุนซึ่งทำงานในลักษณะบิดเบี้ยวและรับภาระเล็กน้อย ดังนั้น การยิงผ่านเพลาตั้งแต่หนึ่งด้ามขึ้นไปจึงมีอันตรายน้อยกว่าการยิงผ่านแท่งควบคุมแบบพลิกกลับได้ซึ่งทำงานภายใต้แรงตึงหรือแรงอัดที่มีนัยสำคัญ เครื่องยนต์ติดตั้งระบบเตือนภัยและระบบดับเพลิง ตัวกรองเชื้อเพลิงแรงดันต่ำได้รับการป้องกันไอซิ่งขณะบิน ติดตั้งระบบปิดฉุกเฉินสำหรับ Afterburning
การกวาดปีกตามเส้นไตรมาสคอร์ดคือ 55.5 ° ความหนาสัมพัทธ์ของโปรไฟล์รากคือ 6, 3% ส่วนปลายคือ 8% ปีก V ตามขวางคือ -4.5 ° ปีกติดตั้งปีกนกและปีกนกที่หดได้พร้อมการชดเชยน้ำหนัก มีการติดตั้งสันเขาแอโรไดนามิกสองอันที่พื้นผิวด้านบนของแต่ละคอนโซล
ในส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินมีรูปกรวยที่ไม่ได้ควบคุม ซึ่งติดตั้งหน่วยวัดระยะด้วยคลื่นวิทยุ เชื้อเพลิง (1275 กก.) ถูกวางไว้ในถังที่อยู่ด้านหลังห้องนักบินและในลำตัวส่วนท้าย ห้องนักบินถูกปิดผนึกด้วยที่นั่งดีดออก ในกรณีที่มีการรีเซ็ตหลังคาฉุกเฉิน ระบบเบรกลมที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการดีดออก อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 30 มม. สามกระบอกพร้อมกระสุน 50 นัด ในรุ่นบรรจุกระสุน: จรวด ARS-57 จำนวน 16 ลูก ขนาดลำกล้อง 57 มม. หรือ ARS-70 แปดลูก หรือ TRS-190 สองลูก หรือระเบิดสูงสุด 200 กก. สายตาแบบออปติคอลอัตโนมัติพร้อมตัวค้นหาช่วงคลื่นวิทยุ จากปืนเครื่องบินทดลองสองประเภทที่มีขนาดลำกล้อง 30 mm-235P และ TKB-500 นั้นได้เลือกปืนใหญ่ 235P OKB-16 AE นูเดลแมน. มีข้อได้เปรียบในแง่ของขนาด น้ำหนัก การออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ การย้อนกลับ และพารามิเตอร์อื่นๆ (HP-30 ในอนาคต ที่นำมาใช้ในปี 1955)
แชสซีของ Yak-140 เป็นประเภทจักรยาน ซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินหลังสงครามของ Yakovlev แล้ว ประกอบด้วยส่วนรองรับหลัก ด้านหน้า และส่วนรองรับใต้ปีกสองตัว ค่าเสื่อมราคาน้ำมันอากาศ การออกแบบเสาทั้งหมดเป็นคันโยก ส่วนรองรับหลักนั้นติดตั้งล้อเบรกสองล้อขนาด 600 × 200 มม. และล้อหน้าติดตั้งล้อที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกขนาด 480 × 200 มม. ส่วนรองรับใต้ปีกพร้อมล้อขนาด 250 × 110 มม. ถูกหดกลับเข้าไปในแฟริ่งที่ส่วนปลายของปีก ติดตั้ง LDPE บนแฟริ่งเดียวกัน การทำความสะอาดและการปล่อยแชสซีดำเนินการโดยใช้ระบบไฮดรอลิก (การปลดฉุกเฉิน - นิวโมไฮโดรลิก) ปล่อยล้อหน้าและล้อหลักที่ปลายน้ำ ซึ่งรับประกันการปลดแม้แรงดันของระบบต่ำ
ในปี ค.ศ. 1953 สหภาพโซเวียตเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ โดดเด่นด้วยความเร็วเหนือเสียงสูง ในสำนักออกแบบ A. S. Yakovlev และ A. I. Mikoyan ในการสร้างเครื่องบินดังกล่าว ต้องอาศัย A. A. Mikulin AM-11 และที่ "บริษัท" P. O. Sukhoi - มีพลังมากขึ้นและ. เครื่องยนต์หนักอย่างเป็นธรรมชาติ A. M. เปล AL-7 อันที่จริงแล้ว AM-11 และ AL-7 ในปี 1953-54ยังไม่มีอยู่จริง พวกเขาได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการทำงานกับเครื่องบินรบ Yak และ MiG นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ AM-11 จากนั้นในสำนักงานออกแบบทั้งสองแห่ง พวกเขาตัดสินใจสร้างรถยนต์รุ่นทดลองสำหรับเครื่องยนต์อนุกรมที่มีกำลังต่ำกว่า AM-9B * (แรงขับบน Afterburner 3300 กก.) หรือการดัดแปลง AM-9D นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Yak-140 กับ AM-9D เช่นเดียวกับ Mikoyan E-2 และ E-4 ที่มี AM-9B Yak-140 กับ AM-9D นั้นคล้ายกับรุ่นหลักที่มี AM-11 อย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างมีเฉพาะในองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้า และในอาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ NR-23 ขนาด 23 มม. สองกระบอก ไม่ได้ติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยคลื่นวิทยุ เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีการวางแผนที่จะรับข้อมูลการบินที่ประกาศบนเครื่องบินขับไล่นี้ มีไว้สำหรับการทดสอบและปรับแต่งระบบและยูนิต ระบุคุณสมบัติการควบคุม ซึ่งจะทำให้การทดสอบรุ่นหลักของเครื่องจักรเร็วขึ้น
เครื่องบินขับไล่ทดลองนี้สร้างขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2497 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 การทดสอบภาคพื้นดินเริ่มต้นขึ้น แท็กซี่ วิ่งจ๊อกกิ้งเพื่อยกออกความเร็ว ฯลฯ ในขณะเดียวกัน TsAGI ได้ทำการทดสอบทางสถิติของ Yak-140 รุ่นหลัก ปรากฎว่าปีกของเครื่องบินจำเป็นต้องเสริมกำลัง แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนขั้นตอนแรกของการทดสอบการบินอย่างน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 งานบนเครื่องบินก็หยุดลงอย่างแท้จริงก่อนเที่ยวบินแรกและไม่ได้กลับมาทำงานต่ออีก ยังไม่พบคำอธิบายที่น่าพอใจสำหรับข้อเท็จจริงนี้ สามารถระบุได้เพียงว่าไม่มีการตัดสินใจอย่างเป็นทางการของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินในการลดการทำงานของ Yak-140 ความจำเป็นในการแก้ไขปีกเครื่องบินไม่สามารถถือเป็นเหตุผลที่ร้ายแรงในการละทิ้งเครื่องบิน เนื่องจากกรณีดังกล่าวมักเกิดขึ้นมาก่อน ปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็วและค่อนข้างประสบความสำเร็จ ข้อมูลที่น่าสนใจที่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้รับการบอกเล่าในนิตยสาร "Aviation and Time" ตามที่ทหารผ่านศึกคนหนึ่งของ KB เมื่อถามถึงชะตากรรมของ Yak-140 ถูกถามโดย A. S. Yakovlev หลายปีหลังจากเหตุการณ์ที่อธิบายไว้เขาตอบว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตในสมัยนั้น Dementyev โดยไม่มีคำอธิบายใด ๆ แจ้งให้เขาทราบถึงความไร้เหตุผลและความไร้เหตุผลของความพยายามของสำนักออกแบบที่จะดำเนินการต่อกับ Yak-140 เนื่องจากเครื่องบินลำอื่นยังคงได้รับความพึงพอใจ ตอนนี้ใครๆ ก็เดาได้อย่างเดียวว่ารัฐมนตรีได้รับคำแนะนำจากแรงจูงใจอะไร Yakovlev ตระหนักดีว่าหากไม่ได้รับการสนับสนุนจากผู้นำ MAP สำนักออกแบบจะไม่สามารถประสบความสำเร็จได้ ได้รับคำสั่งให้หยุดการทำงานทั้งหมดบนเครื่องบินลำนี้
แต่ Yak-140 มีโอกาสที่จะถูกนำไปใช้และแทนที่ MiG-21 หรือไม่? ฉันคิดว่าแม้จะไม่มีข้อเท็จจริงข้างต้น จามรีก็ไม่มีโอกาส ในเวลานั้น ตัวอย่างที่ปรากฏต่อหน้าต่อตาผู้นำกองทัพอากาศและกระทรวงกลาโหมคือ F-104 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบลำแรกที่เอาชนะความเร็ว 2.0M การต่อสู้บนที่สูงและความเร็วสูงบนเส้นทางที่บรรจบกันถูกมองว่าเป็นพื้นฐานของยุทธวิธีของการต่อสู้ที่จะเกิดขึ้น ดังนั้น ลักษณะสำคัญที่มีอิทธิพลต่อการเลือกเครื่องบินคือความเร็วและความสูงอย่างแม่นยำ และ Yak-140 ซึ่งนำหน้าแนวคิดนี้ไปทั่วโลก แพ้คู่แข่งในตัวชี้วัดเหล่านี้ และจะกลายเป็นบุคคลภายนอกในการแข่งขัน ความเข้าใจเกี่ยวกับความเข้าใจผิดของการสู้รบที่ไม่สามารถควบคุมได้จะเกิดขึ้นภายหลังหลังสงครามเวียดนามและความขัดแย้งอาหรับ-อิสราเอล ที่นั่นทำให้ Yak-140 สามารถตระหนักถึงศักยภาพของมันได้ การต่อสู้จริงแสดงให้เห็นว่า MiG-21 ในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดนั้นมีค่าเท่ากับ Mirage-3 โดยประมาณ และชัยชนะนั้นขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของนักบินและยุทธวิธีที่เลือกอย่างถูกต้องเท่านั้น หาก Yak-140 เข้ามาแทนที่ และกฎของนักบิน MiG-21 "ฉันเห็น Mirage อย่าเลี้ยว" จะไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป เมื่อพิจารณาถึงอัตราการปีนที่โดดเด่นและการโหลดปีกที่ต่ำกว่า Yak-140 ควรจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Mirage-3 อย่างมาก ในการต่อสู้กับ F-4 โดยทั่วไป Yak-140 จะเท่ากับ MiG-21 Yak-140 ยังแซงหน้าคู่แข่งในช่วงการบิน (ข้อเสียเปรียบหลักของ MiG-21 และ Su-7) และการสำรองน้ำหนักทำให้สามารถเพิ่มช่องว่างเพิ่มเติมได้ แต่ประวัติศาสตร์ของ Yak-140 สิ้นสุดลงก่อนจะเริ่ม และสิ่งเดียวที่เขากลายเป็นก้าวสำคัญคืองานของ OKB A. S. Yakovlev กลายเป็นเครื่องบินรบแถวหน้าที่นั่งเดียวคนสุดท้ายที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบนี้
