มีคำกล่าวว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี น่าจะเป็นสโลแกนของการจัดโครงสร้างกระทรวงกลาโหม อย่างไรก็ตาม การพิจารณาหลักการนี้โดยใช้ตัวอย่างเชิงลบจากการปฏิบัติของสหภาพโซเวียตก็สมเหตุสมผล
ต่อจากหัวข้อที่ยกมาก่อนหน้าในบทความ "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินและ Yak-38: บทวิเคราะห์และบทเรียนย้อนหลัง" ให้เราพิจารณาว่าความไม่รู้ของหลักการนี้นำไปสู่การพัฒนาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหภาพโซเวียตอย่างไร แน่นอน "ดี" ที่นี่เป็นญาติมากถ้าไม่แย่กว่านั้น อย่างไรก็ตาม หลักการนี้ได้ผล มาเรียนรู้บทเรียนนี้จากอดีตกันด้วย
จามรี-38: อนาคตและความเป็นจริง
จากจุดเริ่มต้นคำสั่งเดียวกันของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตบนพื้นฐานของการสร้าง Yak-36M (อนาคต Yak-38) ที่เตรียมไว้สำหรับการสร้างในอนาคตของการฝึกอบรมรุ่นสองที่นั่ง เครื่องบินลำนี้และนอกจากนั้นเครื่องบินรบ
โดยธรรมชาติแล้วนักสู้จะเป็นอย่างที่พวกเขาพูด พื้นฐานของเครื่องบินที่เครื่องบินขับไล่ "แนวตั้ง" ในอนาคตจะถูกสร้างขึ้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าความสามารถของเครื่องบินจะลดลงเหลือเพียงการสกัดกั้นอย่างง่าย และมีโอกาสหลบเลี่ยงขีปนาวุธที่ปล่อยโดยศัตรู หากมี ยานเกราะนี้จะไม่มีวันสามารถทำการต่อสู้กับ Phantoms ได้อย่างคล่องแคล่ว เนื่องจากเครื่องบินจู่โจมฐาน Yak-38 ไม่สามารถทำได้ แต่เครื่องบินดังกล่าวจะมีโอกาสเล็งขีปนาวุธตามข้อมูลเรดาร์
รถคันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ประโยชน์ และเราจะกลับมาที่นี่ในภายหลัง
Yakovlevtsy เริ่มออกแบบเครื่องบินรบในปี 2522
เครื่องนี้ควรจะมีเรดาร์ น่าจะเป็น Н019 ซึ่งคล้ายกับสถานีเรดาร์ของเครื่องบินรบ MiG-29 โครงสร้างแอโรไดนามิกคือ "ปีกสูง" โดยมีปีกที่สูงกว่า (กว่าจามรี-38) อย่างเห็นได้ชัด ปีกที่ยาวขึ้น อาจมีส่วนติดอาวุธมากกว่า และตามที่บางแหล่งระบุ ปืนใหญ่ 30 มม. เครื่องบินส่วนที่เหลือควรได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวกับการดัดแปลงเครื่องบินจู่โจม Yak-38M ที่พัฒนาไปพร้อม ๆ กัน เครื่องยนต์จึงต้องเหมือนกัน วันนี้รถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Yak-39
ผลงานเครื่องที่ 39 คืบหน้าไปถึงไหนแล้ว?
ในปี 1985 เรากำลังพูดถึงการก่อสร้างอยู่แล้ว กล่าวคืองานออกแบบหลักเสร็จเรียบร้อยแล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในช่วงปลายปี 1986 อย่างน้อยก็น่าจะสามารถฝึกกองทหารอากาศนาวีชุดแรกขึ้นใหม่บนเครื่องจักรใหม่ได้ หากเราพยายามอย่างหนัก
วันนี้เรารู้ว่าสิ่งที่ทำแทน
จากตระกูล Yak-38 มีเพียงเครื่องบินโจมตีฐาน Yak-38, "การแก้ไขข้อผิดพลาด" Yak-38M และการฝึก Yak-38U รวมอยู่ในซีรีส์
มีการตัดสินใจที่จะไม่สร้าง Yak-39 แต่จะมุ่งเน้นไปที่ Yak-41 ที่มีความเร็วเหนือเสียงกว่า (ต่อมาหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต - 141) วันนี้เป็นธรรมเนียมที่จะบอกว่ามันเป็นเครื่องบินที่ล้ำหน้าล้ำสมัย และตอนนี้ - มีเวลาเพียงพอสำหรับเรา …
ใช่ เครื่องบินอยู่ข้างหน้า และในแง่ของคุณลักษณะด้านสมรรถนะ มันเหนือกว่า Yak-39 สมมุติฐานอย่างสิ้นเชิง และในฐานะที่เป็นเครื่องเคาะจังหวะ - Yak-38M
แต่การสร้างเครื่องบินลำนี้กลับเป็นความผิดพลาด
และนั่นเป็นเหตุผล
คำนวณผิด
ก่อนอื่น ให้เราพูดแนวคิดง่ายๆ กันก่อนว่า เครื่องบิน (ดาดฟ้า) ของเรือและเรือบรรทุกไม่มีแยกจากกัน โดยพฤตินัยในรูปแบบที่ซับซ้อนเดียว สิ่งนี้ใช้กับ "แนวตั้ง" ด้วย และความแตกต่างบางประการของความซับซ้อนจากโครงการ TAVKR 1143 และเครื่องบินของมันมีลักษณะอย่างไรและจะต้องต่อสู้อย่างไรได้รับการแยกออกในบทความที่แล้ว
ให้เราดูแผนของโซเวียตสำหรับเรือรบ
ประการแรกและสำคัญที่สุด ในขณะที่การประกอบของ Yak-39 ที่วางแผนไว้เริ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตได้หันไปหาเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีเครื่องบินธรรมดา อนาคต Kuznetsov อยู่ในระหว่างการก่อสร้างแล้ว การวางเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำที่สองซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่ในกองทัพเรือจีนในชื่อเหลียวหนิงจะอยู่ห่างออกไปหลายเดือน
ในทางกลับกัน การทำงานในอนาคตของ Yak-41 นั้นไปได้ช้ากว่ากำหนด มันควรจะบินกลับไปในปี 1982 แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น
ณ จุดนี้ผู้นำทางทหารต้องทำการวิเคราะห์ที่ง่ายมาก
Yak-38 ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน เพียงเพื่อกล่าวอ้างจากบทความที่แล้ว (ความคิดเห็นเกี่ยวกับช่วงเวลาที่ Yak-38M ถูกนำไปใช้ในปี 1985):
25 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสร้างโครงการ "แนวตั้ง" แห่งแรกของสำนักออกแบบ Yakovlev จนกระทั่ง Yak-38M ถูกนำไปใช้งาน ตั้งแต่เที่ยวบินแรกของ Yak-36M / 38 - 15 ปี ตั้งแต่การนำ Yak-38 มาใช้งาน - 8 ปี
นี่คือกรอบเวลาสำหรับการสร้างเครื่องบินดังกล่าวและนำเข้าสู่สถานะพร้อมรบ
ในอุตสาหกรรมการบินที่ดำเนินการตามปกตินั้น ในทางปฏิบัติไม่มี "ผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ" ไม่มีกลุ่มอาชญากรที่พยายามจะ "นั่งคร่อม" กระแสการเงินในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ โดยมีข้อจำกัดด้านเงินและทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ด้วยอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ง่ายที่สุดของ "ยุคหิน" ถ้าคุณเรียกจอบว่าจอบ
เหตุผลที่ต้องนึกถึงคนรัก "แนวตั้ง" ทุกคน
Yak-41 ก็ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานานเช่นกัน และในขณะที่ผลลัพธ์ไม่ชัดเจน
งานวิจัยและพัฒนาชิ้นแรกเกี่ยวกับ "แนวตั้ง" ที่มีความเร็วเหนือเสียงเริ่มขึ้นในปี 2516 12 ปีก่อนช่วงเวลานั้น แปดปีผ่านไปนับตั้งแต่วันที่พระราชกฤษฎีกาสร้าง "41"
ทุกอย่างบ่งชี้ว่าเครื่องบิน VTOL ที่มีเทคโนโลยีสูงและซับซ้อนกว่าจะถูกสร้างขึ้นไม่น้อยกว่า Yak-38 ธรรมดา ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำประกันในรูปแบบจามรี-39
แต่สิ่งสำคัญคือตราบใดที่มี "การเต้นรำ" ด้วยเครื่องบิน VTOL ก็จะไม่มีผู้ให้บริการรายใหม่จำนวนที่เหมาะสม
เราพิจารณาอายุการใช้งานของ TAVKR ที่มีอยู่
"เคียฟ" - เปิดดำเนินการ 10 ปี หากเราเริ่มต้นจากการเปรียบเทียบกับ Yak-38 เมื่อ Yak-41 มาถึงความพร้อมรบในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 และถูกส่งไปยังกองทัพเรือ เรือจะมีอายุอย่างน้อย 20 ปี (ถ้าไม่มาก)
"มินสค์" - ทุกอย่างเหมือนเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงสามปี เมื่อการปรับปรุงใหม่ของกองทหารอากาศต่อไปเริ่มต้นขึ้น "มินสค์" จะให้บริการเป็นเวลา 17 ปีแล้ว เมื่อเครื่องบินใหม่มาถึงมินสค์เอง มันจะเป็น 18-19
"Novorossiysk" - เป็นไปได้มากว่า Yak-41 ตัวแรก "จะได้เห็น" เมื่ออายุ 16-17 ปีในช่วงครึ่งหลังของยุค 90 และเมื่อถึงเวลาที่เรือลำนี้เข้าประจำการรบครั้งแรกกับเครื่องบินเหล่านี้ อายุการใช้งานของ "กองพล" แรกของโครงการ 1143 ("เคียฟ") ก็จะเกิน 25 ปีแล้ว "มินสค์" - 22 ปี
"บากู" (ปัจจุบันคือ "Vikramaditya" ในกองทัพเรืออินเดีย) ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง อันที่จริงมันเป็นเรือลำเดียวที่เมื่อถึงวันที่ประมาณการเสร็จสิ้นการทดสอบ Yak-41 (ซึ่งในปี 1985 คาดการณ์ได้ค่อนข้างดีแม้ว่าจะประมาณ) ยังคงเรียกคำว่า "ใหม่" ได้ และได้วางแผนไว้ว่า ล่าสุด ในกองทัพเรือผู้ให้บริการ "แนวตั้ง"
เป็นที่ชัดเจนว่าในความเป็นจริง ลำดับการเสริมกำลังทหารจะเป็นเช่นนั้น เครื่องบินใหม่จะเริ่มบินจากเรือลำใหม่ และเห็นได้ชัดว่าคนที่ 41 จะเริ่มบินจาก "บากู".
แต่แล้วมันก็ยากที่จะคาดเดา แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะเชื่อมโยงอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของเรือรบกับแผนการสร้างชุดของ Yak-41 ที่ผ่านการทดสอบและพร้อมรบ และจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะทำนายปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซม TAVKR ท้ายที่สุดแล้วประเทศก็ไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมเรือได้ และนี่หมายความว่าอายุการใช้งานของ TAVKR จะต่ำกว่าที่กำหนด
แล้วมันก็เริ่มที่จะออกมา "เคียฟ" คนเดียวกันนั้นเล่นตลกมานานก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
มันกล้าหาญเกินไปหรือเปล่าที่จะสร้างเครื่องบินพื้นฐานใหม่สำหรับเรือ ซึ่งบางส่วน (ในความเป็นจริงครึ่งหนึ่ง) จะต้องถูกตัดออกก่อนที่ "แนวดิ่ง" ใหม่จะถอดทรัพยากรออก
Yak-41 เหนือกว่าแนวดิ่งแบบเปรี้ยงปร้างแบบเก่าหรือไม่?
ใช่. แต่เขาไม่สามารถชนะ "ลานขยะ" "ผี" หรือ "แตน" ในภายหลังได้
พูดคร่าวๆ แล้วมันจะมีข้อได้เปรียบเหนือ Yak-39 เพียงเล็กน้อยในการรบทางอากาศเพียงเพราะช่องว่างระหว่างประสิทธิภาพการบินและลักษณะการทำงานของเครื่องบินข้าศึกยังคงวิกฤตอยู่ แม้ว่ามันจะมีขนาดเล็กกว่า Yak-41 เป็นเครื่องเคาะจังหวะ แซงหน้า Yak-38M และไม่สมส่วน รุ่นโจมตีสมมุติของ Yak-39 พร้อมเรดาร์ จะดีกว่า แต่น้อยกว่ามาก
ยิ่งกว่านั้นมันมีราคาแพงกว่ามาก
และที่สำคัญ กองทัพเรือไม่เคยได้รับ โดยทั่วไป. ไม่ได้ทำให้.
“ติ๊ด” แพ้มือ
พิจารณาว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีการใช้ทรัพยากรในเครื่องบินลำที่ 41 เลย
ประการแรก การทำงานกับ Yak-39 จะไม่หายไป "บนหลักการที่เหลือ" ทรัพยากรขนาดใหญ่จะจดจ่ออยู่กับพวกเขา และด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง นั่นหมายถึงความก้าวหน้าของงานที่รวดเร็วกว่าในความเป็นจริง
นั่นคือเราสามารถตั้งสมมติฐานได้ว่าถ้าไม่ใช่สำหรับรุ่นที่ 41 แล้ว Yak-39 ก็สามารถเปิดตัวสู่การผลิตได้ในเวลาเดียวกับที่ Yak-38M เข้าสู่การผลิตจริง ๆ นั่นคือตั้งแต่ปี 1985 ตอนนั้นเองที่ Yak-39 สามารถเริ่มเข้าสู่หน่วยรบได้
นอกจากนี้ ตรรกะง่ายๆ - เครื่องบินใหม่จะมีเรดาร์และลักษณะการบินที่ดีขึ้น (ปีก) และสิ่งนี้ย่อมจะบังคับให้เกิดคำถามว่า "การนำ" เครื่องบินจู่โจมเข้ามาสอดคล้องกับความสามารถของเครื่องจักรใหม่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการฝึกโจมตี เครื่องบินรบ Yak-39 จะทำหน้าที่คุ้มกัน Yak-38M และการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมายอย่างเห็นได้ชัด เพียงเพราะเรดาร์ของพวกเขาจะอนุญาต ในขณะที่นักบิน 38 คนจำเป็นต้องตรวจจับเป้าหมายด้วยสายตา
นอกจากนี้ คำถามยังเกิดขึ้นว่าจะพุ่งเป้าไปที่เป้าหมายในระยะทางที่ไกลกว่า 7-10 กม. ที่มีใน UR X-23 ได้อย่างไร อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การนับตัวเลือกขีปนาวุธในแง่ของลักษณะน้ำหนักและขนาดที่สามารถใช้กับ Yak-38 จะนำไปสู่ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-25MP ที่มีระยะการยิงสูงสุด 40 กิโลเมตร แต่ 40 กิโลเมตรเป็นช่วงที่ชาวอเมริกันใช้ "ฉมวก" จากเครื่องบินในการปฏิบัติการทางทหารอย่างแท้จริง! Kh-25MP น่าจะอยู่ที่นั่นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80
แต่กลุ่มของ Yak-39 ที่สามารถขัดขวางการโจมตีประสานกันของเครื่องบินสกัดกั้นของข้าศึกบนเครื่องบินโจมตีของเราได้อย่างน้อย (แม้จะต้องแลกด้วยการสูญเสียครั้งใหญ่ก็ตาม) และเครื่องบินโจมตี Yak-38M ที่มีขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-25MP จะ มีประสิทธิภาพในการโจมตีเป้าหมายพื้นผิวสูงกว่า Yaki ที่มี X-23 และระยะการยิงไม่เกิน 10 กม. ใช่ เรายังด้อยกว่าคนอเมริกันอยู่ แต่โอกาสที่จะได้รับพวกเขาจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และทั้งหมดนี้จะอยู่ภายใต้สหภาพโซเวียต
คุณยังสามารถจินตนาการถึงเครื่องบินจู่โจมสมมุติด้วยเรดาร์ได้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้ในเวลาเพียงไม่กี่ปี และแนวคิดในการสร้างรถจู่โจมก็อยู่บนพื้นฐานของ Yak-39 แล้ว
จะทำให้พวกเขาต่อหน้า Yak-38 และ 38M รุ่นเก่าเล็กน้อย - คำถามเปิด แต่ถ้าพวกเขาไม่มี ความทันสมัยของ "หน่วยแนวตั้ง" ที่สร้างขึ้นแล้วก็จะเสร็จสมบูรณ์
และฉันสงสัยว่า Yak-39 จะไม่ไปตามเส้นทางวิวัฒนาการของเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ปฏิบัติการได้ทั้งบนเรือและในอากาศหรือไม่? และแน่นอนว่าคงเป็นไปไม่ได้หากปราศจากความพยายามที่จะใช้เครื่องบินลำนี้เพื่อรับข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการกำหนดเป้าหมายอาวุธขีปนาวุธจากเรือรบ - และไม่ใช่แค่ TAVKRs เท่านั้น และนี่โดยทั่วไปจะเปิดหน้าใหม่ในยุทธวิธีทางเรือ …
มีอีกหนึ่งความแตกต่างกันนิดหน่อย Yaki-38s มีความน่าเชื่อถือต่ำมาก ในบางจุด OKB im Yakovleva ผู้ซึ่ง "ลงทุน" ใน Yak-41 เพียงแค่โยนงานนี้ด้วยตัวเอง เป็นผลให้ Yak-41 ยังคงล้มเหลว แต่ความน่าเชื่อถือที่ต่ำและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของยุค 38 กลายเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การตัดจำหน่ายอย่างรวดเร็ว แม้กระทั่งก่อนการรื้อถอนอย่างเป็นทางการ
และสุดท้าย - ใช่ ใช่ มันกลายเป็นสาเหตุหนึ่งของการถอนเงินสำรองอย่างรวดเร็ว แล้วจากกำลังรบของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน
และหากกองทัพเรือมีเครื่องบินประจำตำแหน่งที่สามารถต่อสู้ได้และนำเครื่องบินที่มีอากาศตลอดวันและทุกสภาพอากาศ (Yak-39) มาสู่ความน่าเชื่อถือที่น่าพอใจมากหรือน้อยใครจะรู้บางทีอาจจะไม่ใช่ Nakhimov ที่จะใช้เวลานาน การปรับโครงสร้างระยะยาว แต่ตัวอย่างเช่น Novorossiysk? และจะใช้ "เคียฟ" และ "มินสค์" สำหรับผู้บริจาคอะไหล่ (สมมติว่า "บากู-กอร์ชคอฟ" จะออกจากอินเดียในฐานะเรือลำใหม่ล่าสุด)
แล้ววันที่ 39 ก็ได้เครื่องยนต์ใหม่และมันจะไม่เลวร้ายไปกว่าภาษาอังกฤษ "Harrier 2" และ "พี่ชาย" ของอเมริกา AV-8B และในบางวิธีอาจจะดีกว่า นอกจากนี้ข้อเท็จจริงที่ว่า OKB พวกเขา Yakovleva จะถูกบังคับให้ทำงานต่อในสาย 38–39 ซึ่งเปิดโอกาสให้มีความคืบหน้าในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือ
แม้ว่าทุกอย่างจะกลายเป็นความจริง และมีแนวโน้มว่าในความโกลาหลของยุค 90 TAVKR ก็จะถูกปลดประจำการเช่นกัน แต่ในขณะเดียวกัน ก่อน Kuznetsov เราก็คงจะมีประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินรบจากดาดฟ้าเรือและเที่ยวบินกลางคืน และในทางจิตวิทยาอย่างหมดจด เราจะรู้ว่าส่วนสูงที่เรียกว่า เล็กน้อย แต่ดี …
เกิดอะไรขึ้นแทน?
กองทัพเรือสหภาพโซเวียตไม่ได้รับเครื่องบินรบสำหรับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินเลย เขาไม่ได้รับความสามารถในการบินและปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในตอนกลางคืน ซึ่งทำให้ความสำคัญทางการเมืองของกองเรือลดลงอย่างมากในฐานะเครื่องมือในการต่อต้านแรงกดดันของอเมริกาในทะเลในช่วงที่กำเริบครั้งสุดท้ายของสงครามเย็น - ทศวรรษ 1980 ซึ่งหมายความว่าสหภาพโซเวียตอ่อนตัวลง โดยทั่วไปโดยหลักการแล้ว.
กองทัพเรือไม่ได้รับวิธีการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศระยะไกลอย่างน้อยบางประเภท ฉันไม่มีโอกาสสร้างเครื่องบินสำหรับเรือเอนกประสงค์ และเขาไม่ได้ใช้แม้แต่ข้ออ้างที่อ่อนแอในการปกป้องเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำ - โดยอ้างว่าอยู่ในอันดับของเครื่องบินที่มีอยู่ซึ่งมีมูลค่าการรบที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไม่ใช่ศัตรูที่ทรงพลังที่สุด) เครื่องบินซึ่งแตกต่างจาก Yak-41 (แล้ว 141) ไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบหรือผลิตต่อไป ที่มีผู้บริจาคอะไหล่ (จามรี-38) แน่นอนว่าการโต้แย้งดังกล่าวไม่ได้สัญญาอะไร แต่การหายตัวไปของเขารับประกันบางสิ่งบางอย่างอย่างแน่นอน …
ความเข้มข้นของความพยายามใน Yak-41 กลับกลายเป็นว่าเป็นอันตรายต่อการบินของกองทัพเรือ
และยังคงเป็นเพียงความเสียใจที่ผู้นำทางการเมืองของสหภาพโซเวียตไม่ได้แสดงเจตจำนงทางการเมืองเพียงพอที่จะบังคับให้สำนักออกแบบ Yakovlev ปฏิบัติตามภาระผูกพัน
และ Yak-41 ไม่มีเวลาทำ
ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อชะตากรรมของ TAVKR ถูกตัดสิน (โดยพฤตินัย) โปรแกรมนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากชาวอเมริกันอย่างรวดเร็ว พวกเขาคือผู้ที่ได้รับข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ดีพร้อมและสำเร็จรูปจำนวนมากจากผลลัพธ์ของมัน โดยวิธีการที่ในกรณีอื่นพวกเขาจะต้องมาเอง และสำหรับเงินที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง
สำหรับเราวันนี้จาก Yak-141 "ไม่ร้อนไม่เย็น"
การสร้าง "หน่วยแนวตั้ง" ใหม่ไม่สำคัญเช่นเดียวกับเรือรบสำหรับพวกเขา งานนี้กลายเป็น "สิ่งในตัวเอง" อย่างแท้จริงสำหรับเรา และมีประโยชน์ต่อศัตรูของเราเท่านั้น และหากไม่สามารถคาดการณ์การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและความร่วมมือกับสหรัฐอเมริกาในยุค 80 ได้ ช่วงเวลาของการสร้างเครื่องบินใหม่ดังกล่าวก็คาดเดาได้ง่ายเช่นกัน
นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การทดลองเพื่อให้ได้เครื่องบิน VTOL ที่มีความเร็วเหนือเสียงที่มีประสิทธิภาพโดดเด่น
อย่างไรก็ตามบางทีทุกอย่างอาจง่ายกว่ามาก
ไม่นานมานี้ เจ้าหน้าที่ระดับสูงคนหนึ่งซึ่งยังคงเกี่ยวข้องกับการจัดหาเรือลำใหม่ของกองทัพเรือ "ตั๋วสู่ชีวิต" กล่าววลีที่ดูถูกเหยียดหยามนี้:
“ไม่มีการมอบรางวัลของรัฐสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินเก่าให้ทันสมัย และสำหรับคนใหม่ - พวกเขาให้"
แต่ผลลัพธ์ก็สำคัญในที่สุด
บทสรุปสำหรับอนาคต
เช่นเดียวกับการต่อเรือ การบินบางครั้งควรหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางเทคนิคที่ไม่จำเป็น นี่ไม่ได้หมายความว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ ในทางตรงกันข้าม ในการบิน ความก้าวหน้าควรอยู่เหนือศัตรูที่มีศักยภาพ
แต่การลงทุนใน "มุมมอง" จะต้องไตร่ตรอง ความก้าวหน้าไม่ได้เกิดขึ้นเพื่อตัวมันเอง แต่เพื่อประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ นอกจากนี้ ในกรณีของระบบองค์กรและซับซ้อนเช่น "เรือบิน" - เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทั้งหมด และอยู่ในกรอบเวลาอันสมควร
และแน่นอนอย่างยิ่งว่าหากการพัฒนาหนึ่งในองค์ประกอบของระบบดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นทางตัน (TAVKRs ในยุค 80) การลงทุนทรัพยากรในองค์ประกอบอื่น ๆ ("แนวดิ่ง") ก็ควรจะน้อยที่สุดจำเป็นต้องบีบประสิทธิภาพการรบบางประเภทออกจากอุปกรณ์ที่มีอยู่ เพื่อให้เรือรบให้บริการด้วยค่าที่ไม่เป็นศูนย์จนจบ และนั่นก็เพียงพอแล้ว
ดังนั้น MiG-29K ก็เพียงพอแล้วสำหรับวันนี้ และเมื่อเริ่มทำงานกับผู้ให้บริการดีดออกใหม่แทนที่จะเป็น Kuznetsov ในส่วนของเครื่องบินรบนั้นการดัดแปลง MiG-29K พร้อมเฟรมเครื่องบินที่ดัดแปลงนั้นเพียงพอแล้ว และมีความเป็นไปได้ในอนาคตที่จะอัปเดตระบบ avionics ออนบอร์ด และหลังจากสร้างกลุ่มอากาศของเครื่องบินใหม่แล้ว เราสามารถคิดถึงเครื่องบินบางประเภทในอนาคตได้แล้ว และค่อยๆ เริ่มทำ
ตัวอย่างจาก Yak-141 แสดงให้เราเห็นว่าแมลงบางตัวอาจดูมีความหวังและน่าสนใจมาก
เราต้องเรียนรู้ที่จะละเว้นจากสิ่งเหล่านี้แม้เมื่อถูกทดลอง
