คำพูดที่ใจดีและปืนพกลูกสามารถทำได้มากกว่าคำที่ใจดี
- จอห์นนี่ คาร์สัน
ที่น่าสงสัยที่สุดคือช่องเก็บอาวุธภายใน ลักษณะเด่นของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าและเครื่องบินอื่นๆ (LA) ทั้งหมด โดยอ้างว่าเป็น "ชิงทรัพย์"
การปรากฏตัวของอ่าวระเบิดสัญญาประโยชน์มากมาย:
- การมองเห็นเครื่องบินลดลงสำหรับเรดาร์ของศัตรูเนื่องจากไม่มีกระสุนขนาดใหญ่บนเสาใต้ปีก / หน้าท้อง (ลดค่า RCS)
- การยกเลิกข้อ จำกัด บางส่วนเกี่ยวกับไม้ลอยของเครื่องบิน กระสุนในช่องวางระเบิดได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่จากแรงกดดันของอากาศที่เข้ามา การลากเครื่องบินลดลง โมเมนต์ความเฉื่อยลดลงและความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นโดยการวางกระสุนไว้ใกล้กับแกนตามยาวของเครื่องบิน
ในขณะเดียวกันก็มีจุดที่น่าสงสัยหลายประการ:
1. ความซับซ้อนของการออกแบบ ช่องวางระเบิดขนาดใหญ่ขัดแย้งกับแผนผังหนาแน่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ ครั้งสุดท้ายที่เห็นสิ่งนี้เมื่อครึ่งศตวรรษก่อน ที่ดาดฟ้า A-5 "Vigilent": "ขนมปัง" แสนสาหัสถูกโหลดเข้าไปในอุโมงค์แคบยาวที่ล็อคด้วยปลั๊กแบบน็อคเอาท์ที่ด้านหลังของเครื่องบิน ไหวพริบเทค การตัดสินใจกลายเป็นสาเหตุของเรื่องตลกมากมาย แต่วันนี้จะไม่ทำงาน เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าต้องการช่องวางระเบิด "คลาสสิก" พร้อมแผ่นปิดเพื่อการใช้อาวุธที่หลากหลายและการจัดวางน้ำหนักบรรทุกประเภทอื่นอย่างมีประสิทธิภาพ
ช่องวางระเบิดควรอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินเพราะ การวางระเบิดไม่ควรรบกวนการวางแนวของเครื่องบิน
ช่องวางระเบิดต้องได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งตัวล็อคและที่วางระเบิดแบบต่างๆ เครื่องยิงดรัม และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ
ระเบิด Payway ขนาด 500 ปอนด์ แบบใช้เลเซอร์นำทาง
วิศวกรของ Lockheed Martin ประสบความสำเร็จด้วยการรวมช่องวางระเบิดสองช่องเข้ากับการออกแบบ F-35 ของพวกเขา พร้อมกับช่องรับอากาศรูปตัว S ของเครื่องยนต์และความจำเป็นในการรองรับเชื้อเพลิงจำนวนมากภายในลำตัวเครื่องบิน: F-35 ที่เติมเชื้อเพลิงเต็มแล้วจะบรรทุกน้ำมันก๊าดจำนวน 8 ตันในถัง - มากกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวอื่น ๆ ในการบิน ประวัติศาสตร์. และมากกว่าคู่แข่งที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าส่วนใหญ่
ทั้งหมดนี้ F-35 ยังคงเป็นเครื่องบินขนาด 15 เมตร ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทระดับประหยัดที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุด
2. การใช้อาวุธความเร็วเหนือเสียงยังคงเป็นปัญหาร้ายแรง Lockheed Martin ให้คำตอบในเชิงบวกอย่างท่วมท้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศระบุว่า American Raptors และ Lightnings ขาดโอกาสในการเปิดประตูช่องวางระเบิดด้วยความเร็วเหนือเสียง ตามทฤษฎีแล้วคนเดียวที่มีโอกาสเช่นนี้คือ Russian PAK FA
3. แต่ปัญหาหลักคือความจุของช่องเก็บอาวุธภายใน
พารามิเตอร์ของ F-35 มีดังนี้:
- ช่องเก็บระเบิดสองช่อง แต่ละจุดกันสะเทือนสองจุด
- สูงสุด องค์ประกอบระงับในช่องภายในมีน้ำหนัก 5,000 ปอนด์ (~ 2 ตัน)
ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถวางบนเรือได้โดยไม่สูญเสียการพรางตัวของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง/ระยะไกลสูงสุดสี่ลูก (AIM-120 AMRAAM) หรือระเบิดนำวิถีระดับเบาสองหรือสี่ลูก (เช่น ร่อน 113 กก. SDB ที่มีระยะการยิงสูงสุด 100 กม.) ร่วมกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศหนึ่งคู่ หรือระเบิดหนักสองลูกหรือขีปนาวุธร่อน (ตัวอย่าง: ระเบิด Mk.84 ขนาด 907 กก. พร้อมชุด GPS (JDAM) การวางแผน กระสุนความแม่นยำสูง JSW น้ำหนัก 681 กก. หรือขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ JSM)ดีสำหรับการเริ่มต้น!
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความจุของช่องวางระเบิดภายในทำให้ Lightning สามารถมีส่วนร่วมในการสู้รบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศสูงสุด 4 ลูกบนเครื่องบินในรูปแบบใดก็ได้ (Sidewinder, AIM-132 และ IRIS-T พร้อมการกำหนดเป้าหมายจากความร้อน หรือ AIM- 120 พร้อมผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่)
ซึ่งสอดคล้องกับเกณฑ์ขั้นต่ำที่สมเหตุสมผลสำหรับการติดตั้งเครื่องบินรบรุ่น 4/5 การวางกระสุนจำนวนมากขึ้นบนเครื่องบินนำไปสู่การถ่วงน้ำหนักโดยไม่จำเป็นของเครื่องบินและลดความคล่องแคล่วในการสู้รบระยะประชิด ตามแนวทางปฏิบัติและเงื่อนไขของการต่อสู้สมัยใหม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงขีปนาวุธมากกว่าสี่ลูกในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่ตรวจพบเป้าหมายจนถึงสิ้นสุดการรบทางอากาศ ยิ่งกว่านั้น นักสู้มักจะปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม - อย่างน้อยหนึ่งคู่ และบ่อยครั้งกว่าสี่ หกลำ หรือมากกว่าในรูปแบบเดียว
ในเวลาเดียวกัน วิศวกรของ Lockheed Martin ได้แสดงความตั้งใจที่จะกำจัด F-35 ออกจากการแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าทั้งหมดในแง่ของจำนวนอาวุธในช่องวางระเบิดภายใน ในปี 2555 มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้าง SD Lockheed Martin CUDA ที่มีแนวโน้ม
วัตถุนี้เป็นเครื่องสกัดกั้นทางจลนศาสตร์ทุกด้านที่มีความสามารถในการทำลายเป้าหมายทางอากาศ (เครื่องบินบรรจุคน, UAV, เรือสำราญและขีปนาวุธ) และในอนาคต - เป้าหมายภาคพื้นดินและเรือรบที่ตัดกัน ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับจรวดใหม่:
- คำแนะนำทุกด้าน (360 °);
- ความคล่องตัวสูงสุด โอเวอร์โหลดได้ถึง 50g;
- ระยะการยิง - ไม่น้อยกว่าเครื่องยิงขีปนาวุธ "แบบธรรมดา" ของตระกูล AIM-120 (120 … 180 กม.)
- ความเป็นไปได้ (หรือมากกว่าความจำเป็น) ในการทำลายเป้าหมายโดยการโจมตีโดยตรง
- ราคาค่อนข้างต่ำ - เนื่องจากจรวดมีขนาดเล็กและไม่มีหัวรบ
ความยาว - 178 เซนติเมตร
จากการคำนวณ ช่องภายในของ F-35 ควรมีกระสุนมากถึง 12 นัด!
CUDA เป็นผลงานชิ้นเอกอย่างไม่ต้องสงสัย - 10 วงจาก 18 ไมโครมอเตอร์ (ส่วนที่เป็นรูพรุนในจมูกของจรวด) ซึ่งรับประกันความคล่องแคล่วสูงและความแม่นยำที่ไม่เคยมีมาก่อนของจรวด ระบบที่คล้ายกับเครื่องสกัดกั้นจลนศาสตร์ที่รวมอยู่ในการบรรจุกระสุนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธ Patriot PAC-3
ปัญหาเดียว: เนื่องจากข้อจำกัดด้านความยาว นักออกแบบจึงต้องพึ่งพาหัวรบจลนศาสตร์ แทนที่จะใช้รูปแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่าด้วยการระเบิดของประจุระเบิดแรงสูงในระยะใกล้จากเป้าหมาย เครื่องสกัดกั้นทางจลนศาสตร์ (Aegis SM-3, PAC-3 ที่ใช้ภาคพื้นดิน) ประสบความสำเร็จในการยิงหัวรบขีปนาวุธและแม้แต่ดาวเทียมอวกาศที่เคลื่อนที่ไปตามวิถีที่รู้จัก แต่ CUDA จลนศาสตร์จะดูเป็นอย่างไรในการต่อสู้กับ Su-35 และ PAK FA ที่คล่องแคล่วอย่างยิ่ง ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่คาดเดาไม่ได้ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น
คำถามนี้จะต้องได้รับคำตอบในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในระหว่างนี้ AIM-120 AMRAAM ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีระยะการยิง 180 กม. (ม็อดล่าสุด AIM-120D) ยังคงเป็นอาวุธหลักของ F-35 ในการรบทางอากาศ ด้วยขีปนาวุธเหล่านี้ นักบินของ NATO ได้รับชัยชนะจากการรบทางอากาศ 100% ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ในการฝึกซ้อมระดับนานาชาติและการจำลองการรบทางอากาศ ผู้เข้าร่วมที่เป็นบุคคลที่สามจะต้องยกเว้น AMRAAM ออกจากเงื่อนไขอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้น ผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะมี OLS ที่มีความคล่องตัวสูง ภาพติดหมวกและคุณสมบัติที่แข็งแกร่งอื่น ๆ ของฝ่ายตรงข้าม
การเปิดตัว AIM-120 ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศขั้นสูงระยะกลาง (AMRAAM)
AMRAAM บินได้ไกลเท่าที่ต้องการ แม้จะมีศักยภาพในการสร้างระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศในทุกช่วง (300, 400 หรือแม้แต่ 1,000 กม.) หากเป้าหมายคือรูปแบบหนาแน่นของ B-52 ในสตราโตสเฟียร์
อนิจจา มวล ขนาด และ EPR ของเครื่องบินรบสมัยใหม่มีลำดับความสำคัญแตกต่างจากขนาดของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ เครื่องบินกำลัง "เข้าไปในเงามืด" มากขึ้น ทำให้ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเทคโนโลยีการพรางตัว ในเวลาเดียวกัน ระยะการตรวจจับโดยเรดาร์ภาคพื้นดิน, AWACS และเรดาร์เครื่องบินรบ ในทางปฏิบัติ ไม่เกินหลายสิบกิโลเมตร
ในท้ายที่สุด ระยะการยิงไม่ได้ถูกกำหนดโดยปริมาณสำรองเชื้อเพลิงในจรวด แต่โดยความสามารถของเรดาร์ของเครื่องบินรบ ไม่เพียงพอที่จะตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและคุ้มกันอย่างมั่นคง มีความจำเป็นต้อง "นำ" ขีปนาวุธไปยังเป้าหมายอย่างระมัดระวังจนถึงช่วงเวลาที่ระบบขีปนาวุธเรดาร์ของขีปนาวุธสามารถ (และสามารถทำได้ในกรณีของการซ่อนตัว) จับเป้าหมายจากระยะทางสองสามสิบกิโลเมตร (เนื่องจากขนาดที่เล็กและกำลังการแผ่รังสีต่ำของผู้ค้นหาเรดาร์) … จนถึงขณะนี้นักบินอัตโนมัติของขีปนาวุธถูกควบคุมจากเครื่องบินรบ: เรดาร์ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของเป้าหมายอย่างต่อเนื่องและในขณะเดียวกัน "ถือ" ขีปนาวุธที่ปล่อยด้วยลำแสงแคบส่งข้อมูลไปยังตำแหน่งปัจจุบัน ของเป้าหมายนั้น
เป็นที่ชัดเจนว่าในทางปฏิบัติช่วงของ "เกมวิทยุ" ดังกล่าวต้องไม่เกินสองร้อยกิโลเมตร เกี่ยวกับวิธีการทำงานทั้งหมดนี้ในการต่อสู้จริงในกรณีที่มีการติดขัดโดยใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรู
ขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษไม่มีประโยชน์: เรดาร์ของเครื่องบินรบทั่วไปไม่สามารถตรวจจับหรือเล็งขีปนาวุธไปที่เป้าหมายจากระยะ 400-500 กม. และไม่มีความคืบหน้าในพื้นที่นี้: โดยหลักการแล้วเรดาร์ของเครื่องบินขนาดกะทัดรัดไม่มีขนาดและพลังที่มีอยู่ในเสาอากาศของ S-300 / S-400 อันทรงพลัง แต่แม้แต่ S-400 ก็ไม่ยืนยัน เกี่ยวกับการทำลายเป้าหมายขนาดเล็กของ "นักสู้" ที่รับประกันได้จากระยะทาง 400 กม.
สำหรับข้อโต้แย้งเกี่ยวกับข้อดีของ Active PAR ในกรณีนี้ ให้ผลตรงกันข้าม เนื่องจากประสิทธิภาพการแผ่รังสีที่ต่ำกว่า ระยะการตรวจจับของ APAR จึงน้อยกว่า PFAR ที่มีกำลังเท่ากัน (แน่นอนว่า APAR มีข้อดีที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ อีกหลายประการ)
นั่นคือเหตุผลที่สัญชาตญาณทั้งหมดเกี่ยวกับช่วง "สั้น" ของ AMRAAM และ "การเปรียบเทียบที่สำคัญ" ของความสามารถกับ R-37 ในประเทศหรือ KS-172 ที่มีแนวโน้ม (400 กม.) จึงไม่สมเหตุสมผล
ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธดังกล่าว และด้วย Sidewinders ระยะประชิดสองตัว F-35 กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่น่าเกรงขามและคาดเดาไม่ได้ ความสามารถของใครที่ได้รับการสนับสนุนจากเรดาร์ AN / APG-81 ที่ยอดเยี่ยม ระบบตรวจจับทุกมุม AN / AAQ-37 DAS และทัศนวิสัยต่ำของเครื่องบินรบเอง
ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ JSM (ดัดแปลงจาก Kongsberg NSM ของนอร์เวย์) ในช่องวางระเบิดภายในของ F-35 เทคโนโลยี Stealth สายสื่อสารสองทาง ระยะปล่อยตัว 280 กม.
ในแง่ของการใช้ "Lighting" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้แต่ในเวอร์ชัน "ชิงทรัพย์" ความสามารถในการโจมตีและระยะของอาวุธของ F-35 สามารถแก้ปัญหาเกือบทุกงานในการทำลายวัตถุที่สำคัญที่สุดของกองทัพของศัตรูและ โครงสร้างพื้นฐานทางแพ่ง
บางทีอาจมีคนเห็นความพยายามในการปลอมแปลงที่นี่ ระเบิด "เพียง" สองตันในช่องวางระเบิดภายใน - เทียบกับโหลดการรบแปดตันที่ประกาศโดย "ล็อกฮีด"! ภาระการรบของ F-35 ในรุ่น "ชิงทรัพย์" สอดคล้องกับเครื่องบินรบหลายบทบาทในรุ่นที่สองหรือสาม
อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า F-35 เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าที่มีอยู่/ที่พัฒนาแล้วทั้งหมด ถูกบังคับให้มีอุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางที่ซับซ้อนในตัวสำหรับ "การทำงานบนพื้นดิน" รวมทั้งต้องมี การจ่ายเชื้อเพลิงที่จำเป็นในถังภายใน (การใช้ PTB มีไว้สำหรับการบินทางไกลพิเศษระหว่างโรงละครแห่งสงครามเท่านั้น) เป็นผลให้น้ำหนักบรรทุกสองตันของ F-35 เป็นระเบิด "บรรทุก" ล้วนๆ ต่างจากเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทในรุ่นก่อน พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เงินสำรองที่มีนัยสำคัญสำหรับ "ภาระการรบ" ในการเล็งตู้คอนเทนเนอร์และถังเชื้อเพลิงนอกเรือ/ตามข้อกำหนด
เมื่อปัญหาการบินและการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูได้รับการแก้ไข ชีวิตประจำวันของ "คนงานติดปีกในสงคราม" จะเริ่มต้นขึ้น การลักลอบจะสูญเสียความหมายไป
ถึงเวลาแล้วสำหรับภารกิจการต่อสู้ด้วยค่าสูงสุด โหลดด้วยภารกิจ "วางระเบิดศัตรูสู่ยุคหิน"
ระเบิด ระเบิด ระเบิด …
