ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดคือคุณลักษณะสำคัญของยานพาหนะทางทหารทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มันยากกว่ามากที่จะทำสิ่งนี้ให้สำเร็จสำหรับยานเกราะ แต่มันสำคัญมากที่พวกเขาจะสามารถทำงานได้สำเร็จ
ความคล่องตัวเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับยานเกราะ แต่ในขณะเดียวกันก็แข่งขันกับคุณลักษณะที่สำคัญอื่นๆ เช่น การตรวจสอบความอยู่รอดของยานพาหนะและลูกเรือ และข้อกำหนดนี้อาจขัดแย้งกับข้อกำหนดในการรักษาความคล่องตัวได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดว่าทหารซึ่งความปลอดภัยขึ้นอยู่กับยานพาหนะดังกล่าว ต้องการการแจ้งเตือนทางวิบากที่เพิ่มขึ้น การเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น และความเร็วที่สูงขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่มีผลเสียต่อความอยู่รอด ความต้องการเหล่านี้กำลังขับเคลื่อนการพัฒนาชุดจ่ายไฟและระบบช่วงล่างใหม่ เพื่อค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่เหมาะสมที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการที่มักขัดแย้งกันเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามนั้น จำเป็นต้องมีการผสมผสานและความสมดุลของพารามิเตอร์การออกแบบจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงลักษณะของระบบกันสะเทือนซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของการเคลื่อนไหว พื้นผิวรองรับของรางหรือล้อ ซึ่งกำหนดแรงดันดิน ระยะห่างจากพื้นรถ และกำลังเครื่องยนต์ ลักษณะสุดท้ายถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดและยากที่สุดที่จะบรรลุ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแม้ในเรื่องของการสร้างและการกระจายกำลังของเครื่องยนต์ นักออกแบบจำเป็นต้องประนีประนอม บางครั้งถึงกับเหยียบคอเพลงของเขาเอง การเพิ่มกำลังในรถหุ้มเกราะนั้นจำกัดโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ปริมาตรของห้องเครื่อง ความจำเป็นในการรักษาระยะ การจำกัดน้ำหนัก และความต้องการพลังงานของระบบออนบอร์ด เช่น อุปกรณ์สื่อสาร ระบบนำทาง เซ็นเซอร์ และระบบป้องกันแบบแอคทีฟและพาสซีฟ
การป้องกันที่มีประสิทธิภาพต่อภัยคุกคามที่เปลี่ยนแปลงไปในปัจจุบันมีความจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่ต้องการมากที่สุดเกี่ยวกับระบบส่งกำลังและช่วงล่าง การป้องกันหมายถึงเกราะที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และเกราะก็เพิ่มความหนาขึ้น เกิดความขัดแย้งขึ้นซึ่งบังคับให้เราทำการแลกเปลี่ยนที่ไม่สะดวก: เมื่อระดับภัยคุกคามเพิ่มขึ้น ระดับการป้องกันก็ต้องเพิ่มขึ้นด้วย การเพิ่มระดับการป้องกันตามกฎแล้ว แปลเป็นความต้องการเกราะเพิ่มเติม และการจองเพิ่มเติมสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวลของยานพาหนะ การรักษาหรือปรับปรุงลักษณะการวิ่งของรถหุ้มเกราะย่อมทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนที่เชื่อมต่ออยู่ด้วยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มวลของยานเกราะก็ถูกกำหนดด้วยขนาดของมันเช่นกัน ยิ่งยานเกราะใหญ่และพื้นที่ผิวที่ต้องหุ้มเกราะมากเท่าไหร่ มันก็จะยิ่งหนักขึ้นเท่านั้น ดังนั้นหน่วยส่งกำลังใหม่ (เครื่องยนต์ที่มีระบบส่งกำลังและไดรฟ์) ไม่เพียงแต่ต้องมีประสิทธิภาพมากกว่าเท่านั้น แต่อย่างน้อยต้องพอดีกับปริมาตรที่จัดสรรไว้ หรือควรมีปริมาตรรวมที่ต่ำกว่า เกณฑ์นี้ อย่างแรกเลย เป็นเกณฑ์สำหรับหน่วยกำลังที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงรถหุ้มเกราะที่มีอยู่ให้ทันสมัย แต่ก็เป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับแพลตฟอร์มใหม่
ค่าที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับระดับความคล่องตัวของรถหุ้มเกราะคือสิ่งที่เรียกว่า ความหนาแน่นของกำลัง หรืออัตราส่วนของกำลัง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นแรงม้า) ต่อมวลของรถ อัตราส่วนนี้แม้จะไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่เป็นตัวกำหนดความคล่องตัว แต่ก็เป็นเกณฑ์ที่เหมาะสม แม้จะหยาบคาย และมีประโยชน์ทั้งในฐานะพารามิเตอร์การออกแบบและเป็นเครื่องมือในการเปรียบเทียบเครื่องจักรต่างๆ ตามกฎแล้วยิ่งมีกำลังเฉพาะสูงเช่นใน hp ต่อตัน สมรรถนะการขับขี่โดยรวมที่เครื่องจะแสดงก็จะยิ่งดีขึ้น ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อทำการประเมินยานพาหนะ ความเร็วสูงสุดมักจะถูกนำมาพิจารณาสำหรับยานเกราะต่อสู้ การเร่งความเร็ว หรือการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ (ความสามารถในการเปลี่ยนจากการทำงานที่เสถียรอย่างรวดเร็วและราบรื่นจากกำลังขั้นต่ำเป็นกำลังสูงสุด) อาจเป็นจริง สำคัญกว่ามาก. ลักษณะเฉพาะ. มักถูกมองข้ามในด้านประสิทธิภาพของรถ ความสามารถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วไปยังความปลอดภัยเพื่อตอบสนองต่อการโจมตีนั้นมีค่ามาก ส่งผลโดยตรงต่อความอยู่รอดของยานพาหนะและลูกเรือ ดังนั้น กำลังที่มีอยู่ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความคล่องตัว แต่ยังช่วยให้เอาตัวรอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับมาตรการป้องกันตัวเอง รวมถึงเซ็นเซอร์สำหรับตรวจจับการยิงและการฉายรังสีเลเซอร์ ตลอดจนมาตรการตอบโต้แบบโต้ตอบและเชิงรุก
พลังในขนาดเล็ก
แม้ว่าแต่ละกรณีของการใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ เช่น ในตระกูล General Dynamics M1 Abrams main battle tanks (MBT) เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับรถหุ้มเกราะยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือที่แม่นยำกว่านั้นคือเครื่องยนต์ดีเซลหลายเชื้อเพลิง หนึ่งในผู้นำในการผลิตหน่วยพลังงานคือ บริษัท MTU ของเยอรมัน วิธีการแบบบูรณาการคือใน "หน่วยกำลัง" เดียวไม่เพียงแต่รวมถึงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และตัวขับเคลื่อนกำลัง แต่ยังรวมถึงระบบย่อยของการจ่ายอากาศและการกรอง การระบายความร้อน การผลิตพลังงาน และอื่นๆ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นของชุดจ่ายไฟได้รับการออกแบบและประกอบอย่างพิถีพิถันเพื่อให้ได้โซลูชันที่กะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากที่สุด MTU ตระหนักดีว่าสำหรับผู้ออกแบบยานเกราะต่อสู้และผู้รวมระบบ อัตราส่วนกำลังต่อปริมาตรเป็นสิ่งสำคัญ Giovanni Spadaro หัวหน้าฝ่าย SOE ของ MTU อธิบายว่าสำหรับพวกเขา “การรวมส่วนประกอบทั้งหมดเข้าไว้ในระบบเดียวมีความสำคัญมาก เรากำลังพัฒนาปรัชญาของเราอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อพัฒนาทุกส่วนของโซลูชันที่พัฒนาแล้ว สำหรับเรา นี่หมายความว่าทุกอย่าง สถาปัตยกรรม แนวคิด ซอฟต์แวร์ และพารามิเตอร์ทั้งหมด มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงลักษณะของหน่วยพลังงานที่สมบูรณ์ขั้นสุดท้าย " ผลกระทบของแนวทางนี้ต่อแพลตฟอร์มขั้นสุดท้ายนั้นมหาศาล เนื่องจากได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรถยนต์ทางทหารชั้นนำรายใหญ่ เช่น Krause-Mafei Wegmann (KMW), Nexter, BAE Systems และ General Dynamics โฆษกของ General Dynamics Land Systems อธิบายว่า: "สำหรับหน่วยพลังงาน กำลังมากขึ้นดีกว่า ขนาดที่เล็กกว่าดีกว่า ถูกกว่านั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ด้วยระดับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ ความเงียบ และความสามารถในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นตามข้อบังคับ"
MTU ได้แสดงให้เห็นว่าการดัดแปลงและดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารของหน่วยกำลังเชิงพาณิชย์นั้นเหมาะสำหรับรถหุ้มเกราะเบาและขนาดกลาง เช่น รถหุ้มเกราะต่อสู้สี่เพลา ARTEC Boxer ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MTU 8V199 TE20 อย่างไรก็ตาม สำหรับรถหุ้มเกราะและรถถังที่หนักกว่านั้น จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ของตัวเอง เช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ 880 และ 890 ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งในแพลตฟอร์มการทหารขนาดใหญ่ ความสามารถของหน่วยกำลังที่ทันสมัยนั้นแสดงให้เห็นในยานเกราะต่อสู้ของทหารราบ PumaSpadaro กล่าวว่า “หน่วยพลังงาน MTU สำหรับ Puma ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ สตาร์ทเตอร์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบทำความเย็นและฟอกอากาศ เครื่องยนต์ดีเซล MTU 10V 890 ขึ้นชื่อในเรื่องความหนาแน่นกำลังสูงและขนาดที่กะทัดรัด เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทางการทหารอื่นที่มีระดับกำลังเท่ากัน น้ำหนักและปริมาตรลดลงประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์” ผู้อำนวยการฝ่ายเครื่องยนต์พิเศษของ MTU ให้ความเห็นว่า "หน่วยนี้มีขนาดกะทัดรัดกว่าหน่วยกำลังรุ่นก่อนๆ" ประโยชน์ของมอเตอร์ MTU นั้นชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อทำการติดตั้งชุดจ่ายไฟในเครื่องจักรรุ่นก่อนๆ เครื่องยนต์จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ EuroPowerPack ถูกใช้โดยบริษัทฝรั่งเศส GIAT (ปัจจุบันคือ Nexter) เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ของรถถัง Leclerc-EAU สำหรับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เครื่องยนต์ของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบน Challenger-2E MBT ด้วย ในขณะที่ประหยัดปริมาณได้อย่างมากในขณะที่เพิ่มช่วงการทำงานเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
Caterpillar มีชื่อเสียงในด้านอุปกรณ์ก่อสร้างขนาดใหญ่ และกลายเป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำด้านเครื่องยนต์สำหรับยานเกราะและยุทธวิธี การเสนอขายให้กับกองทัพขึ้นอยู่กับระบบการค้านอกชั้นวางที่ใช้ทั่วโลก ดังนั้นประโยชน์ที่สำคัญ - ลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับปริมาณการผลิตและความพร้อมของการสนับสนุนทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของบริษัทเป็นที่รู้จักในด้านการใช้งานทางการทหาร เช่น เครื่องยนต์ C9.3 ที่มีกำลังเฉพาะเพิ่มขึ้น 600 แรงม้า อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมที่แท้จริงคือ C9.3 สามารถปรับระดับพลังงานได้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-III ที่เข้มงวดของยุโรป ระบบจะเปลี่ยนไปใช้โหมดที่ลดเหลือ 525 แรงม้า พลัง. Caterpillar ตั้งข้อสังเกตว่า “ข้อดีคือผู้ใช้สามารถเลือกโหมดการทำงานได้ เป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดในระหว่างการดำเนินการภาคสนาม แต่ในระหว่างการฝึกอบรมหรือเมื่อทำงานในพื้นที่ที่มีประชากรพลเรือน คุณสามารถเข้าสู่โหมดควบคุมการปล่อยมลพิษ " อันที่จริง "สวิตช์" นี้มีรากฐานมาจากเทคโนโลยีที่ Caterpillar พัฒนาขึ้นสำหรับระบบเชิงพาณิชย์
บริษัทได้รับการคัดเลือกอย่างสม่ำเสมอสำหรับโครงการทดแทนและปรับปรุงกองยานเกราะที่มีอยู่ให้ทันสมัย ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันเครื่องยนต์ CV8 ถูกติดตั้งบนยานรบทหารราบที่ติดตามของ British Army Warrior งานนี้ดำเนินการภายใต้สัญญากับ Lockheed Martin เพื่ออัพเกรดรถให้เป็นมาตรฐาน WCSP (Warrior Capability Sustainment Program) ซึ่งจะขยายเวลาการทำงานของยานพาหนะจนถึงปี 2040 แคตเตอร์พิลล่าร์ยังกำลังเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถหุ้มเกราะตระกูลสไตรเกอร์ของกองทัพอเมริกันด้วยความจุ 350 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ C9 ที่มีความจุ 450 แรงม้า เครื่องยนต์ใหม่ "พอดี" กับปริมาตรของเครื่องยนต์ก่อนหน้า การเปลี่ยนนี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอของ General Dynamics สำหรับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค ECP-1 ซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 910 แอมป์ การอัพเกรดระบบกันสะเทือน และการปรับปรุงอื่นๆ
ตัวกระตุ้นไฟฟ้า
ตามเนื้อผ้า กำลังจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อหรือแทร็กโดยอัตโนมัติ ไดรฟ์ไฟฟ้าแทนที่การเชื่อมต่อทางกายภาพนี้ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่อยู่ในล้อขับเคลื่อนหรือเฟือง พลังงานในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้สามารถนำมาจากแบตเตอรี่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือทั้งสองอย่าง วิธีการ "ไฮบริด" ใช้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ซึ่งขณะนี้สามารถติดตั้งที่ใดก็ได้ในแชสซีโดยไม่ต้องมีการเชื่อมต่อทางกลไก ทำให้นักออกแบบมีอิสระในการออกแบบมากขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งมอเตอร์สองตัวซึ่งติดตั้งโดย BAE Systems ในศูนย์ทดสอบเคลื่อนที่ HED (Hybrid Electric Drive) โฆษกของ BAE Systems Deepak Bazaz สังเกตว่าเครื่องยนต์ HED สองเครื่องเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้ทำงานในโหมดต่างๆ: เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องทำงานในโหมดเดินเบา ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์สองเครื่องทำงานเมื่อต้องการพลังงานมากขึ้น หรือในโหมดสังเกตการณ์แบบเงียบ. ใช้งานได้กับแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เท่านั้นแนวคิด HED ถูกนำมาใช้บนแพลตฟอร์ม AMPV (รถเอนกประสงค์หุ้มเกราะ) แบบติดตาม แต่มีการวางแผนที่จะปรับขนาดและใช้กับยานพาหนะประเภทน้ำหนักใดก็ได้ ทั้งแบบล้อและแบบติดตาม โรงไฟฟ้าทดลอง HED ได้รับการแก้ไขโดย BAE Systems สำหรับแนวคิดไฮบริดโดย Northrop Grumman ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอสำหรับยานพาหนะต่อสู้ภาคพื้นดินของกองทัพอเมริกัน GCV (Ground Combat Vehicle)
ในบทความของ NATO Technology Research Organization "รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดนั้นเหนือกว่าในด้านความเร็ว การเร่งความเร็ว การปีนป่าย และความเงียบสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน … ในขณะที่การประหยัดเชื้อเพลิงสามารถอยู่ในช่วง 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์" มอเตอร์ไฟฟ้ายังให้อัตราเร่งที่เกือบจะในทันที การตอบสนองต่อคันเร่งที่ดี และการยึดเกาะที่ดีขึ้น อย่างหลังขึ้นอยู่กับแรงบิดที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีอยู่ในมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง สำหรับยานเกราะต่อสู้ นี่หมายถึงข้อดีหลายประการ: เวลาตอบสนองน้อยลงเมื่อเคลื่อนเข้าสู่ที่กำบัง เข้ายากขึ้น และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น หน่วย HED นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบสองตัว ระบบส่งกำลัง QinetiQ ที่ออกแบบเป็นพิเศษ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 600 โวลต์
อีกแง่มุมที่น่าดึงดูดใจของไดรฟ์ไฟฟ้าคือความสามารถในการสร้างพลังงานไฟฟ้าในระดับที่มีประสิทธิภาพและสูงขึ้น โรงไฟฟ้าของแพลตฟอร์ม Northrop Grumman / BAE Systems GCV จะสามารถจ่ายไฟได้ 1,100 กิโลวัตต์ แม้ว่าจะเล็กกว่าและเบากว่าหน่วยพลังงานแบบเดิมมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการจัดเก็บพลังงานเป็นส่วนสำคัญของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบไฮบริด แบตเตอรี่ที่ไม่ตรงกันจึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ ดังนั้น แบตเตอรี่ขั้นสูงหลายประเภทที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าจึงกำลังได้รับการพิจารณาสำหรับรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบัน ซึ่งรวมถึงลิเธียมไอออน นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ นิกเกิลโซเดียมคลอไรด์ และลิเธียมโพลีเมอร์ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดยังอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาเทคโนโลยีและมีข้อบกพร่องบางประการที่ต้องแก้ไขก่อนที่จะได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานทางทหาร งานอีกด้านที่ต้องพัฒนาเพื่อให้สามารถติดตั้งไดรฟ์ไฮบริดได้อย่างหนาแน่นบนรถหุ้มเกราะคือการขจัดข้อ จำกัด ด้านการออกแบบของมอเตอร์ฉุดลากที่ทันสมัย แม้ว่าจะประสบความสำเร็จในการผสานรวมเข้ากับต้นแบบการสาธิตประเภท HED แต่ระบบเหล่านี้ก็มีข้อจำกัดด้านขนาด น้ำหนัก และการระบายความร้อน จนกว่าปัญหาเหล่านี้จะได้รับการแก้ไข วงจรไฟฟ้าทั้งหมด แม้จะมีข้อดี ก็ยังคงเป็นเพียงภาพลวงตาสำหรับยานเกราะ
อย่างไรก็ตาม องค์กรวิจัยหลายแห่งยังคงสนใจแนวคิดของไดรฟ์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ภายใต้สัญญาจาก Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) QinetiQ จะทดสอบแนวคิดของมอเตอร์ฮับ (มอเตอร์เกียร์) โดยการตั้งค่าสำหรับการทดลองจำลองนำร่อง กระปุกเกียร์ ดิฟเฟอเรนเชียล และชุดขับเคลื่อนกำลังจำนวนมากจะเข้ามาแทนที่มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดอันทรงพลังในล้อของตัวเครื่อง เป็นไปได้ว่าแนวคิดนี้สามารถนำไปใช้กับรถหุ้มเกราะล้อยางที่มีอยู่ได้ อันที่จริงแล้ว ในเดือนมิถุนายน 2017 BAE Systems ได้ลงนามในข้อตกลงกับ QinetiQ เพื่อแนะนำเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าใหม่ให้กับยานรบ ตัวแทนของบริษัท BAE Systems กล่าวว่าสิ่งนี้จะ "นำเสนอเทคโนโลยีต้นทุนต่ำที่ได้รับการพิสูจน์แล้วแก่ลูกค้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของยานเกราะต่อสู้ทั้งในปัจจุบันและอนาคต"
ความท้าทายในอนาคตของอำนาจ
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ความต้องการของยานรบสำหรับพลังงานไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นหลายครั้งMark Signorelli หัวหน้ายานเกราะต่อสู้ที่ BAE Systems กล่าวว่า "ในอนาคต มันจะยากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับยานเกราะที่จะตอบสนองความต้องการไฟฟ้า" กำลังพยายามแก้ไขปัญหาที่กำลังเติบโตนี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องปั่นไฟ CE Niehof 300 แอมป์กำลังได้รับการพิจารณาสำหรับตระกูล M2 Bradley และเครื่องปั่นไฟ 150 แอมป์สองเครื่องสำหรับแพลตฟอร์ม AMPV ใหม่ Mr. Spadaro จาก MTU กล่าวว่า “ปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลและมีอิทธิพลต่อการพัฒนาโซลูชันสำหรับการผลิตพลังงานที่มากขึ้นคือมวลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของ MBT และยานพาหนะแบบมีล้อ (ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากข้อกำหนดสำหรับระดับการป้องกันที่สูงขึ้น) และที่ ในขณะเดียวกันความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นสำหรับระบบออนบอร์ดทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นอิเล็กทรอนิกส์ ระบบป้องกัน และความสะดวกสบายสำหรับลูกเรือ เช่น ระบบปรับอากาศขั้นสูง " MTU เชื่อว่า "พวกเขากำลังได้รับการแก้ไขโดยการรวมส่วนประกอบไฟฟ้าเข้ากับหน่วยพลังงานอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ตัวอย่างที่ดีที่นี่คืออีกครั้งของหน่วยกำลัง MTU ของรถหุ้มเกราะ Puma ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งรวมถึงสตาร์ทเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีกำลังไฟ 170 กิโลวัตต์ การจ่ายกระแสไฟให้กับพัดลมระบายความร้อนสองตัว และคอมเพรสเซอร์สารทำความเย็นสำหรับเครื่องปรับอากาศ"
พลังของยานเกราะส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการต่อสู้และความอยู่รอด เกณฑ์หลักในการเอาชีวิตรอดในสนามรบมีดังนี้: "ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อไม่ให้ถูกสังเกตหากเห็นไม่โดนตีถ้าถูกตีไม่ต้องถูกฆ่า" สิ่งแรกอำนวยความสะดวกโดยความสามารถในการเคลื่อนที่ไปยังที่ที่คู่ต่อสู้ไม่คาดหวังจากคุณ ประการที่สองต้องการการเร่งความเร็วที่รวดเร็วและความคล่องแคล่วที่ดีในการค้นหาที่กำบังและมีความซับซ้อนโดยความสามารถของมือปืนศัตรูในการจับเป้าหมายเพื่อฆ่าอย่างมีประสิทธิภาพ และประการที่สามถูกกำหนดโดยความสามารถในการใช้การป้องกันแบบพาสซีฟที่เหมาะสมและใช้มาตรการตอบโต้แบบพาสซีฟและเชิงรุก อย่างไรก็ตาม เกณฑ์แต่ละข้อเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อผู้อื่นได้ ตัวอย่างเช่น เกราะเพิ่มเติมจะเพิ่มมวลและส่งผลให้ความคล่องตัว
ความก้าวหน้าในด้านโรงไฟฟ้าสำหรับรถหุ้มเกราะ เครื่องยนต์ใหม่ ระบบส่งกำลังและระบบขับเคลื่อนกำลัง วิธีการรวมและการจัดวางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้นักพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารสามารถตอบสนองความต้องการที่กล้าหาญที่สุดของลูกค้าได้ การปรับปรุงหลายอย่างที่เราเห็นบนแพลตฟอร์มทางการทหารนั้นนำมาโดยตรงจากโครงการเชิงพาณิชย์: เครื่องยนต์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล การตรวจสอบสถานะของระบบโดยอัตโนมัติ ไดรฟ์ไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน และสุดท้าย การใช้งานจริงของไฮบริด โซลูชั่น อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำหรับเครื่องชั่งที่ละเอียดอ่อนนี้ทำให้อุตสาหกรรมต้องพัฒนาโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้นเรื่อยๆ
