ประสบการณ์การใช้การบินครั้งแรกในอัฟกานิสถานได้แสดงให้เห็นแล้วว่าประสิทธิภาพไม่เพียงพอ นอกเหนือจากความไม่พร้อมของนักบินในการทำสงครามต่อต้านการรบแบบกองโจรและข้อบกพร่องในยุทธวิธีแล้ว ตัวเครื่องบินเองยังแทบไม่สอดคล้องกับธรรมชาติของการปฏิบัติการรบอีกด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงที่สร้างขึ้นสำหรับโรงละครแห่งการปฏิบัติการในยุโรป เป็นไปไม่ได้ที่จะหันกลับในหุบเขาและอุปกรณ์การเล็งและการนำทางที่ซับซ้อนของพวกเขากลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติเมื่อค้นหาศัตรูที่ไม่สร้างความรำคาญ ความสามารถของเครื่องบินยังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์และประสิทธิภาพของการโจมตีต่ำ เครื่องบินจู่โจม Su-25 กลายเป็นยานพาหนะที่เหมาะสม - คล่องแคล่ว เชื่อฟังในการควบคุม มีอาวุธที่ดีและได้รับการปกป้องอย่างดี อันเป็นผลมาจากการทดสอบในอัฟกานิสถาน (ปฏิบัติการ Rhombus-1) [7] เขาได้รับการยกย่องอย่างสูงจากกองทัพ ทันทีที่โปรแกรมการทดสอบเสร็จสิ้น ในเดือนกุมภาพันธ์ 1981 การก่อตัวของหน่วยรบแรกบน Su-25 - กองบินจู่โจมแยกที่ 80 (OSHAP) - เริ่มขึ้นใน Sital-Chai บนชายฝั่งแคสเปียน 65 กม. จากบากู. ความใกล้ชิดของผู้ผลิตทำให้การพัฒนาเครื่องจักรง่ายขึ้นและการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นการทำงานและสนามฝึก ZakVO ในบริเวณใกล้เคียงนั้นควรจะช่วยนักบินต้นแบบในการขับบนภูมิประเทศที่เป็นภูเขา - ไม่มีความลับสำหรับทุกคนที่หน่วย กำลังเตรียมส่งไปรพ. กองทหารได้รับ Su-25 ต่อเนื่อง 12 ลำแรกในเดือนเมษายน ในตอนแรก "ม้าหลังค่อม" [8] บนล้อที่อวบอ้วนไม่ได้กระตุ้นความกระตือรือร้นในหมู่นักบินและไม่ได้เกิดจากความไม่ไว้วางใจในเทคโนโลยีใหม่เลย: เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินจู่โจมพวกเขาขาดการปันส่วน "เหนือเสียง" และการเพิ่มขึ้น ในเงินเดือนของพวกเขา
ความต้องการ Su-25 นั้นสูงมากและรองผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ AN Efimov ซึ่งมาถึง Sital-Chai เมื่อวันที่ 28 เมษายน 1981 ได้กำหนดภารกิจ: เตรียมฝูงบินที่มีอยู่อย่างเร่งด่วน เครื่องจักรและนักบินที่เชี่ยวชาญในการทำงานใน DRA A. M. Afanasyev รองผู้บัญชาการกองทหารสำหรับการฝึกบิน ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองบินจู่โจมแยกที่ 200 (OSHAE) เพื่อเร่งการฝึกขึ้นใหม่ นักบินทดสอบและอาจารย์ผู้สอนจากศูนย์ฝึกการต่อสู้ทางอากาศ Lipetsk ดึงดูด "โรงเรียนมัธยม" ของนักบินทหารและเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการยอมรับและการปรับแต่งอุปกรณ์ออนบอร์ดของ "กึ่งอบ" " เครื่องจักรถูกดำเนินการที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ
ที่ 19 กรกฏาคม 2524 ฝูงบินที่ 200 ซึ่งงานถูกเข้ารหัสเป็น Operation Exam มาถึง DRA ชินแดนได้รับเลือกให้เป็นฐาน - ฐานทัพอากาศขนาดใหญ่ ซึ่งได้ทำการทดสอบโดย Su-25 ในระหว่างการทดสอบในปี 1980 ชินดันด์อยู่ในพื้นที่ที่ค่อนข้างสงบเมื่อเทียบกับจังหวัดทางภาคกลางและตะวันออก และในบรรดาสนามบินในอัฟกานิสถานอื่น ๆ ก็ถือว่าต่ำ คอนกรีตเกือบสามกิโลเมตรของมันตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 1150 ม. และเพียงพอสำหรับ Su-25
เครื่องบินโจมตีของฐานทัพอากาศ Shindand จะต้องสนับสนุนกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์แห่งที่ 5 ของโซเวียตที่ประจำการในสถานที่เหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้รับคำสั่งจากพันเอก B. V. Gromov พลร่มจากกองพลที่ 103 และกองพลทหารราบที่ 21 ของกองกำลังรัฐบาล Su-25 เริ่มปฏิบัติการรบภายในสองสามวันหลังจากมาถึง ในเวลานั้น มีการต่อสู้เพื่อเทือกเขา Lurkokh ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Shindand ซึ่งเป็นกองหินที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ซึ่งเพิ่มขึ้นท่ามกลางที่ราบซึ่งมีพื้นที่หลายสิบตารางกิโลเมตร ป้อมปราการแห่งนี้สร้างขึ้นโดยธรรมชาติ โดยเป็นค่ายฐาน ซึ่งมีผีเข้าโจมตีถนนในบริเวณใกล้เคียงและโจมตีฐานทัพทหารทางเข้า Lurkokh ได้รับการคุ้มครองโดยเขตที่วางทุ่นระเบิด ป้อมปราการที่เป็นหินและคอนกรีต แท้จริงทุก ๆ รอยแยกในหุบเขาและเส้นทางนั้นเต็มไปด้วยจุดยิง การใช้ประโยชน์จากความคงกระพัน ศัตรูเริ่มใช้ Lurkokh เป็นฐานบัญชาการซึ่งผู้นำของแก๊งที่อยู่รอบ ๆ รวมตัวกัน ความพยายามในการยึดเทือกเขาซ้ำแล้วซ้ำเล่าไม่ประสบผลสำเร็จ คำสั่งตัดสินใจละทิ้งการโจมตีแบบตัวต่อตัว โดยเปลี่ยนไปใช้การทิ้งระเบิดและกระสุนปืนใหญ่ที่ทรงพลังทุกวัน ซึ่งจะทำให้ศัตรูต้องออกจากค่ายที่มีคนอาศัยอยู่ ด้านนอก Lurkokh ถูกล้อมรอบด้วยทุ่นระเบิดหนาแน่น ทางเดินและเส้นทางภายในเทือกเขาถูกทิ้งระเบิดเป็นระยะๆ ด้วยทุ่นระเบิดจากอากาศ
เพื่อประเมินประสิทธิภาพของการกระทำของเครื่องบินจู่โจม พล.ต.ท. วี คาคาลอฟ นักบินทหาร เดินทางถึงกรมศิลปากร ซึ่งได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาการกองทัพอากาศให้ประเมินผลงานของซู- 25 นัด หลังจากการจู่โจมอีกครั้ง เฮลิคอปเตอร์ของ Khakhalov สองลำได้เข้าไปในส่วนลึกของ Lurkokh นายพลไม่เคยกลับมา เฮลิคอปเตอร์ที่อยู่กับเขาถูกยิงตกและตกลงมาใกล้ฐานของผี การเสียชีวิตของ Khakhalov ถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางปฏิบัติการ - พลร่มถูกโยนเข้าไปในการโจมตีที่ Lurkokh ซึ่งเดินทางไปยังศูนย์กลางของพื้นที่ที่มีป้อมปราการเพื่อรับร่างของนายพลและนักบินที่เสียชีวิตไปพร้อมกับเขา หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ของการต่อสู้ ซึ่งทำให้ชีวิตของผู้คนอีกแปดคนเสียชีวิต กองทหารยึดฐาน ระเบิดป้อมปราการ และขุดพื้นที่ทั้งหมดอีกครั้ง ทิ้งมันไว้
ทำงานให้กับกรมทหาร Su-25 หนึ่งวัน - ทิ้งระเบิด FAB-500M54 ที่คลังเก็บระเบิด Bagram
เครื่องบินโจมตีของ OSHAE ครั้งที่ 200 ยังมีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อ Herat ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของ Shindand 120 กม. และกลายเป็นศูนย์กลางของฝ่ายค้านทางตะวันตกของประเทศ แก๊งค์ท้องถิ่นดำเนินการในเมืองโดยตรง โดยแบ่งออกเป็นกลุ่มอิทธิพลและการต่อสู้ไม่เพียงแต่กับกองกำลังของรัฐบาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกันเองด้วย นอกจากนี้ยังมีฐานที่มั่น คลังอาวุธและกระสุน Su-25 ต้องโจมตีโดยตรงในเมืองในบริเวณที่ควบคุมโดยดัชแมนและบ้านเรือนที่ระบุโดยหน่วยข่าวกรอง นอกจากนี้ยังมีงานมากมายในบริเวณใกล้เคียงของเฮรัต - พื้นที่สีเขียวที่ไม่มีที่สิ้นสุดและหุบเขาเจอริรุดที่อยู่ติดกัน กองกำลังที่ปฏิบัติการในจังหวัดเฮรัตและฟาราห์ได้รับการสนับสนุนจากหมู่บ้านจำนวนมากที่จัดหาอาหารและเติมเต็มให้กับมูจาฮิดีน พวกเขาพบที่พักและที่พักทันที โดยได้รับอาวุธจากฐานทัพใกล้เคียงในอิหร่าน ผู้บังคับบัญชาภาคสนามที่โดดเด่นที่สุดคือทูราน อิสมาอิล อดีตกัปตันกองทัพที่ส่งต่อไปยังมุญาฮิดีนหลังการปฏิวัติในเดือนเมษายน ประสบการณ์ทางการทหาร ความสามารถในการอ่านออกเขียนได้ และความเฉียบแหลมทำให้เขากลายเป็นประมุขในท้องที่อย่างรวดเร็ว ซึ่งปกครองเหนือเจ็ดมณฑลและกองทัพที่มีผู้ก่อความไม่สงบจำนวนห้าพันคน ภายใต้ "ความเขียวขจี" - พุ่มไม้หนาทึบสวนผลไม้และไร่องุ่น - Mujahideen เข้าใกล้ที่ตั้งของหน่วยทหารปล้นและเผาขบวนรถและหลังจากการโจมตีสลายตัวทันทีในหมู่บ้านโดยรอบและไม่พบพวกเขาในทันที สถานที่เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากอากาศ มากกว่าในภูเขา
ในอากาศเหนือหุบเขา มีม่านฝุ่นเกาะแขวนอยู่สูงถึง 1,500 ม. อย่างต่อเนื่อง ทำให้ทัศนวิสัยลดลง และซ่อนสถานที่สำคัญไว้หลายกิโลเมตร ในฤดูกาลแห่งพายุฝุ่นและ "อัฟกัน" อันร้อนแรงที่บินจากทะเลทราย ไม่มีทางหนีจากมันได้ และจากใต้ช่องและหมวกของสตอร์มทรูปเปอร์ที่กลับมานั้น ทรายจำนวนหนึ่งถูกหยิบขึ้นมา เครื่องยนต์นั้นยากเป็นพิเศษ - ทรายเหมือนทรายกัดใบมีดของคอมเพรสเซอร์และความร้อนถึง +52 °ทำให้สตาร์ทยาก เพื่อช่วยให้ผู้เริ่มหายใจไม่ออก นักบินที่เชี่ยวชาญจึงใช้ระบบทำความเย็นแบบระเหย โดยสาดน้ำสองสามถ้วยเข้าไปในแต่ละช่องอากาศเข้า มีหลายกรณีที่ปลั๊ก APA ถูกเผาอย่างแน่นหนากับคอนเน็กเตอร์ไฟฟ้าออนบอร์ด สายเคเบิลถูกสับด้วยขวานที่เตรียมไว้อย่างเร่งรีบ และเครื่องบินก็บินออกไปพร้อมกับเศษลวดที่ห้อยอยู่ การค้นหาศัตรูต้องใช้เวลา และเพื่อเพิ่มระยะเวลาการบิน งานส่วนใหญ่ต้องดำเนินการด้วยรถถัง PTB-800 ที่ถูกระงับ (Su-25 รู้สึกว่าจะทำงานในแนวหน้าและด้วย การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายในระยะไม่เกิน 250-300 กม.)
ตั้งแต่กันยายน 2524การสู้รบตามแผนเริ่มขึ้นทางตอนใต้ของประเทศในกันดาฮาร์ ซึ่งรวมถึงความรับผิดชอบของ OSHAE ครั้งที่ 200 ด้วย เมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองในอัฟกานิสถานซึ่งเป็นศูนย์กลางการค้าและงานฝีมือโบราณ มีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมทิศทางทางใต้ทั้งหมดได้ ถนนสายหลักและเส้นทางคาราวานผ่านกันดาฮาร์ รวมถึงทางหลวงสายเดียวในประเทศที่เชื่อมเมืองใหญ่ทั้งหมดเข้าด้วยกัน และล้อมรอบประเทศด้วยเกือกม้า ความใกล้ชิดของกันดาฮาร์กับชายแดนปากีสถานก็น่าสนใจสำหรับมูจาฮิดีนเช่นกัน กองพลน้อยไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ 70 ของกองทหารโซเวียตที่ส่งไปยังกันดาฮาร์ ถูกดึงเข้าสู่สงครามที่ไม่สิ้นสุดทันที ซึ่งสถานการณ์บนท้องถนนและสถานการณ์ในเมืองขึ้นอยู่กับ กองทหารจำนวนมากตั้งรกรากอยู่ใน "ความเขียวขจี" รอบเมือง บางครั้งเป็นเวลาหลายสัปดาห์ปิดกั้นกองทหาร ไม่อนุญาตให้ยานพาหนะคันเดียวเข้าสู่กันดาฮาร์ จากทางเหนือ กันดาฮาร์ได้รับการติดต่อจากภูเขาไมวันดา ซึ่งป้อมปราการที่รอดชีวิตมาได้ตั้งแต่สงครามกับอังกฤษทำหน้าที่เป็นที่มั่นของมูจาฮิดีน
ในหุบเขาบนภูเขา ความคล่องแคล่วสูงของ Su-25 นั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง ลูกหลงจากที่สูงทำให้ภูเขาระหว่างภูเขากลายเป็นกับดักสำหรับทหารที่เข้ามาในนั้น มันเป็นไปไม่ได้เสมอที่จะนำปืนใหญ่และรถถังขึ้นมาที่นั่น และเครื่องบินจู่โจมก็เข้ามาช่วยเหลือ Su-25 พุ่งเข้าไปในถุงหินแคบ ๆ ซึ่งเครื่องบินลำอื่นไม่กล้าลงมา เข้าไปในเป้าหมายตามช่องเขา หรือหากความกว้างอนุญาต ให้กลิ้งลงมาทางลาดด้านหนึ่งและคลานออกมาจากการโจมตีในอีกทางหนึ่งอย่างแท้จริง ในเทือกเขาแบล็กเมาน์เทนส์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของกันดาฮาร์ นักบิน OSHAE คนที่ 200 คนใดคนหนึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 ประสบความสำเร็จในการปราบปรามจุดไฟที่ซ่อนอยู่ในโขดหินที่ปลายหุบเขาอันคดเคี้ยวที่ทอดยาว ความพยายามที่จะทิ้งระเบิดจากเบื้องบนไม่ได้นำความสำเร็จมาให้ และ Su-25 ต้องเข้าไปในหลุมมืด หลบหลีก กวาดล้างมัน และด้วยการยิงที่แม่นยำ ออกมาพร้อมกับการต่อสู้ที่เฉียบคม
รัศมีวงเลี้ยวเล็กของ Su-25 (450-500 ม.) ช่วยนักบินในการสร้างการโจมตี: หลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้ว พวกเขาสามารถเปิดเครื่องได้ทันที และเมื่อไปเยี่ยมซ้ำแล้วซ้ำเล่า ให้เลี้ยวโดยไม่ละสายตาจากศัตรู และเสร็จสิ้น ปิดใช้กระสุนเท่าที่จำเป็น นักบินของ Su-17 และ MiG-21 ความเร็วสูงที่หันหลังให้กับการโจมตีครั้งต่อไป มักจะไม่พบเป้าหมายอีกครั้ง "ปราศจากสัญญาณเปิดโปงที่ชัดเจน"
เนื่องจากพื้นที่ปีกขนาดใหญ่และการใช้เครื่องจักรอันทรงพลัง ทำให้ Su-25 โดดเด่นกว่าเครื่องบินลำอื่นในด้านคุณสมบัติในการขึ้นและลงจอดที่ดี เครื่องบินจู่โจมที่มีกำลังรบสูงสุด 4,000 กก. (8 FAB-500) นั้นเพียงพอสำหรับการวิ่งขึ้น 1200-1300 ม. ในขณะที่ Su-17 ซึ่งประจำอยู่ใน Shindand พร้อมระเบิดเป็นตัน พื้นดินที่ปลายสุดของแถบเท่านั้น โครงสร้างของอาวุธแขวนลอย "ยี่สิบห้า" รวมถึง NAR, RBK, ระเบิดแรงสูงและกระจายตัว ในหุบเขามักใช้ระเบิดขนาด 100 และ 250 กก. ซึ่งเพียงพอที่จะทำลายโครงสร้างอะโดบี ในภูเขาซึ่งเต็มไปด้วยที่กำบังตามธรรมชาติจำเป็นต้องมีพลังระเบิดสูง "ห้าร้อย" (มักใช้ในอุปกรณ์รุ่น "ฤดูหนาว" เมื่อเครื่องยนต์สามารถพัฒนาได้เต็มที่). ในพื้นที่สีเขียวและหมู่บ้านที่มีบางสิ่งที่จะเผา มีการใช้ถังดับเพลิงและระเบิด ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดทำให้ความหนืดของถังครึ่งตัน ZB-500GD ครอบคลุมพื้นที่ 1300 ตร.ม.
การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง NAR C-5M และ C-5MO จากบล็อกประจุ 32 ก้อน UB-32-57 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ในการระดมยิงครั้งเดียว พวกเขาครอบคลุมพื้นที่ถึง 200-400 ตารางเมตร ทำให้ศัตรูสูญเสียข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่ง นั่นคือ ความสามารถในการซ่อนและกระจายตัวอย่างรวดเร็วบนพื้นดิน โดยปกติแล้วจะมีการสร้างแนวทาง 2-3 ทางไปยังเป้าหมาย โดยจะปล่อยขีปนาวุธ 8-12 ลำจากการดำน้ำระดมยิง ในการบินด้วยบล็อกควรพิจารณาการต่อต้านที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: เมื่อระงับ UB-32-57 สี่ตัวแล้วเครื่องบินจู่โจมก็เชื่อฟังหางเสือที่แย่กว่านั้น, หย่อนยานที่ทางออกจากการดำน้ำ, สูญเสียระดับความสูงและความเร็ว - a คุณลักษณะที่ไม่มีอยู่เมื่อใช้ระเบิดเพราะการปล่อยตัวของพวกเขาทำให้เครื่องบินเป็นอิสระในทันทีเพื่อการซ้อมรบ
NAR ลำกล้องเล็กค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย S-8 ขนาด 80 มม. ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งใช้ในเวอร์ชันต่างๆ: S-8M พร้อมเอฟเฟกต์การกระจายตัวที่เพิ่มขึ้น, S-8BM ที่มีหัวรบหนักอันแข็งแกร่งที่ทำลายจุดยิงและกำแพงของหิน และ S-8DM ซึ่งมีระเบิดของเหลวซึ่งศัตรูไม่ได้รับการช่วยเหลือจากที่พักพิงใด ๆ - หลังจากการโจมตีด้วยขีปนาวุธหมอกของวัตถุระเบิดปกคลุมเป้าหมายปีนเข้าไปในซอกของหมู่บ้านและรอยแยกบนภูเขาโจมตีสถานที่ที่เงียบสงบที่สุดด้วยเมฆอย่างต่อเนื่อง การระเบิด. ผลเช่นเดียวกันมี "กา" - ระเบิดระเบิดเชิงปริมาตร ODAB-500P ซึ่งมีพลังมากกว่าเหมืองที่มีความสามารถเดียวกันถึงสามเท่า เสียงปรบมือของคนหูหนวกจากการระเบิดของกระสุนดังกล่าวได้กวาดล้างอาคารต่างๆ ภายในรัศมี 20-25 ม. ทำให้เกิดเสียงอู้อี้และพัดพาชีวิตไปหลายร้อยเมตรโดยรอบด้วยคลื่นกระแทกที่ร้อนระอุ เป้าหมายของ ODAB จะต้องถูกเลือกเฉพาะในหุบเขา - ในอากาศบางๆ ของที่ราบสูง การระเบิดสูญเสียความแข็งแกร่ง ในความร้อนหรือลมแรง เมื่อเมฆที่ระเบิดได้สูญเสียความเข้มข้นที่จำเป็นสำหรับการระเบิดอย่างรวดเร็ว พวกเขาใช้ "ค็อกเทล" ซึ่งเป็นส่วนผสมของ ODAB และระเบิดควัน ซึ่งเป็นควันหนาแน่นที่ไม่อนุญาตให้ละอองลอยละลาย อัตราส่วนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ: DAB-500 หนึ่งคู่สำหรับ ODAB-500P หกตัว กระสุนระเบิดในอวกาศถูกใช้อย่างกว้างขวางในการเตรียมสถานที่สำหรับกองกำลังจู่โจมเฮลิคอปเตอร์ - ไซต์ลงจอดที่เหมาะสมสามารถถูกขุดได้ และเครื่องบินจู่โจมจึงเคลียร์พื้นที่เหล่านี้ ทำให้ทุ่นระเบิดระเบิดเป็นบริเวณกว้าง
อาวุธที่ชื่นชอบของนักบินคือ NAR S-24 หนักที่มีคุณสมบัติความแม่นยำสูง (ขีปนาวุธจาก 2,000 ม. บรรจุเป็นวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7-8 ม.) และการกระทำที่กระจายตัวด้วยระเบิดแรงสูงซึ่งเหมาะสำหรับการต่อสู้กับอาวุธต่างๆ เป้าหมาย เครื่องบินจู่โจมยิงใส่รังปืนกลและยานพาหนะของกองคาราวาน Dushman จากปืนใหญ่ด้านข้าง GSH-2-30 ซึ่งมีอัตราการยิงสูงและกระสุนปืนอันทรงพลัง คำแนะนำแนะนำให้ยิงกระสุนเจาะเกราะ 50 นัดสั้น ๆ หนึ่งวินาทีสั้น ๆ 50 นัด (มวลของวอลเลย์ดังกล่าวคือ 19.5 กก.) แต่นักบินพยายามยิงเป้าหมาย "ด้วยการรับประกัน" อย่างเจ็บแสบ ด้วยการระเบิดที่ยาวนานและบ่อยครั้งหลังจากกดปุ่มต่อสู้ 2-3 ครั้งก็ยังคงอยู่โดยไม่มีกระสุน
บนภูมิประเทศที่ราบเรียบ การมองเห็นอัตโนมัติ ASP-17BTs-8 พิสูจน์ตัวเองได้ดีด้วยความช่วยเหลือของการยิงปืนใหญ่ การยิงขีปนาวุธ และการทิ้งระเบิด นักบินต้องการเพียงให้วัตถุที่โจมตีอยู่ในจุดที่มองเห็น ระบบอัตโนมัติซึ่งใช้เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ โดยคำนึงถึงระยะห่างจากเป้าหมาย และทำการแก้ไขระดับความสูง ความเร็ว อุณหภูมิอากาศ และขีปนาวุธของกระสุน ให้คำสั่งวางระเบิดในเวลาที่เหมาะสม การใช้ ASP ให้ผลลัพธ์คุณภาพสูงมาก และนักบินยังโต้เถียงกันเองเรื่องสิทธิในการบินเครื่องบินจู่โจมด้วยสายตาที่ปรับแต่งและปรับแต่งมาอย่างดี บนภูเขา ความน่าเชื่อถือของมันลดลง - ด้วยการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในระดับความสูงและภูมิประเทศที่ยากลำบาก คอมพิวเตอร์ในสายตาไม่สามารถรับมือได้ "เสียหัว" และพลาดมากเกินไป ในสามกรณีนี้ จำเป็นต้องยิงโดยใช้ ASP เป็นเครื่องเล็งแบบธรรมดา และทิ้งระเบิด "ตามคำสั่งของหัวใจ"
ความเคารพของนักบินสมควรได้รับการคุ้มครองอย่างดีของระบบ หน่วยหลัก และห้องนักบินของ Su-25 กล่องหุ้มเกราะไททาเนียมและกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าไม่สามารถเจาะกระสุนของอาวุธขนาดเล็กและ DShK ได้ และที่ด้านข้างของ Su-25 มีร่องรอยกระสุนปืนเปื้อนอยู่ เครื่องบินจู่โจมรับการโจมตีได้ดี - เครื่องบินของ A. Lavrenko ซึ่งได้รับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเหนือ Panjshir ในส่วนหาง บินเข้าไปพร้อมกับแรงขับควบคุมที่แทบจะขัดจังหวะโดยสมบูรณ์ ซึ่งเหลือโลหะน้อยกว่า 1.5 มม. สามารถไปถึงสนามบินและพันตรี G. Garus ซึ่งกระสุน DShK เจาะเครื่องยนต์และปิดการใช้งานระบบไฮดรอลิกอย่างสมบูรณ์
ร่วมกับ OSHAE ที่ 200 กองพลผู้เชี่ยวชาญในโรงงานและพนักงานของ OKB อยู่ใน Shindand อย่างต่อเนื่องซึ่งมาพร้อมกับปฏิบัติการ (อันที่จริงการทดสอบทางทหารของ Su-25) และดำเนินการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่จำเป็นในจุดนั้นโดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อขยาย ข้อ จำกัด เที่ยวบินเป็นเวลา 15 เดือนของการดำเนินงาน เครื่องบินโจมตีของ OSHAE ที่ 200 ซึ่งทำการก่อกวนมากกว่า 2,000 ครั้งไม่มีการสูญเสียการต่อสู้ แต่ในเดือนธันวาคม 1981 เนื่องจากความเร็วในการดำน้ำที่เกินที่อนุญาต กัปตัน A. Dyakov ชน (สถานการณ์แย่ลงโดย ระเบิดออกจากเสาสุดขั้วเพียงเสาเดียวหลังจากนั้นเครื่องบินก็ม้วนตัวนักบินไม่สามารถปรับระดับรถได้และเธอก็ลื่นไถลไปที่ปีกชนเข้ากับภูเขา) ภายใต้สถานการณ์เดียวกัน G. Garus เกือบเสียชีวิต แต่คราวนี้นักบินมีความสูงเพียงพอสำหรับการถอนตัว Su-25 อีกตัวหายไปเนื่องจากพวกเขาลืมชาร์จตัวสะสมบนพื้นดินและล้อลงจอดไม่สามารถหดกลับได้ในระหว่างการบินขึ้นอุณหภูมิด้านหลังกังหันเพิ่มขึ้นขู่ว่าจะเกิดไฟไหม้เครื่องบินที่บรรทุกหนักเริ่ม "พัง " ลง และนักบินต้องดีดออก นักบินยังสังเกตเห็นประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของเบรกลม ซึ่งเป็นพื้นที่ไม่เพียงพอในระหว่างการดำน้ำ - Su-25 ยังคงเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง สูญเสียเสถียรภาพ และพยายามพลิกคว่ำบนหลัง ข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกขจัดออกไปในเครื่องบินรุ่นต่อๆ มา: พวกเขาแนะนำดีเด่นในการควบคุมปีกเครื่องบิน การหมุนทางกลซ้ำของล้อหน้าของล้อหน้าของล้อหน้าสำหรับความเป็นไปได้ของการควบคุม "เท้า" เมื่อขับแท็กซี่ ดัดแปลงระบบเชื้อเพลิง และเพิ่ม ทรัพยากรของเครื่องยนต์ เนื่องจากการหดตัวของปืนอย่างแรงเมื่อทำการยิง จึงจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับจุดยึดของปืนและองค์ประกอบโครงสร้างที่ "แตก" พวกเขายังทำการปรับปรุงการปฏิบัติงานเล็กๆ น้อยๆ หลายอย่างที่ทำให้การเตรียมเครื่องบินง่ายขึ้นและเร็วขึ้น และมีการใช้ลายฉลุที่สว่างที่ด้านข้างเพื่อเตือนถึงคำสั่งของเครื่องบิน
การสตาร์ทเครื่องยนต์ Su-25 จากหน่วยปล่อยสนามบิน (APA)
ขีปนาวุธ S-24 ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้นั้นรวมอยู่ในอุปกรณ์เครื่องบินจู่โจมส่วนใหญ่
ข้อเสียของเครื่องบินคือความน่าเชื่อถือต่ำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุและประการแรกคือเข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ ARK-15 และระบบวิทยุนำทาง RSBN-6S เมื่อปฏิบัติงานจำเป็นต้องเลือกเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ดีไม่มากก็น้อยในฝูงบินซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้นำสำหรับทั้งกลุ่ม ศัตรูที่แท้จริงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดคือปืนใหญ่ - การถูกกระทบกระแทกอันทรงพลังระหว่างการยิงตอนนี้และนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
อันเป็นผลมาจากการดำเนินการ "สอบ" พวกเขายังตั้งข้อสังเกตว่าค่าแรงสูงในการติดตั้งอาวุธ Su-25 การบรรจุกระสุนใหม่ 250 นัดใช้เวลา 40 นาทีสำหรับช่างปืนสองคน และไม่สะดวกมาก พวกเขาต้องคุกเข่าขณะทำงาน โดยติดเทปขนาดใหญ่ไว้ในห้องเหนือศีรษะ การจัดหาอุปกรณ์ภาคพื้นดินถือเป็นปัญหารองมาโดยตลอด (แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะระบุถึงข้อบกพร่องของเครื่องบินเอง) รถลากและลิฟต์อาวุธทำงานได้แย่มาก ไม่น่าเชื่อถือ และช่างเทคนิคที่เตรียมเครื่องบินจู่โจมก็ต้องลากด้วยมือ ระเบิดและขีปนาวุธ ใช้ความเฉลียวฉลาดของทหาร ประดิษฐ์เพื่อแขวนระเบิดขนาดครึ่งตัน เนื่องจากเสาไม่สูงมาก (แม้เมื่อออกแบบ Su-25 นักออกแบบก็คำนึงถึง "ปัญหาที่แก้ไม่ได้" นี้และกำหนดตำแหน่งของ เสาโดยคำนึงถึงว่าบุคคลสามารถยกของหนักได้ถึงระดับหน้าอกเท่านั้น) ล้อที่สึกหรอซึ่งลุกไหม้ที่สนามบินบนภูเขาก็เปลี่ยนไปในลักษณะเดียวกัน ขั้นตอนนี้มักจะดำเนินการโดยไม่มีแม่แรงและความยากลำบากที่ไม่จำเป็น: หลายคนปีนขึ้นไปบนปีกข้างหนึ่งของเครื่องบินจู่โจม อีกคนถูกยกขึ้น มันถูกตั้งขึ้นด้วยกระดานบางประเภท ล้อแขวนอยู่ในอากาศ และเปลี่ยนได้ง่าย
การตรวจสอบการทำงานของ OSHAE ครั้งที่ 200 พลอากาศโท P. S. Kutakhov บินไปที่ Shindand หลายครั้งโดยควบคุม Su-25 เป็นการส่วนตัว ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 การสอบปฏิบัติการได้เสร็จสิ้นลง ถึงเวลานี้ สงครามกำลังเกิดขึ้นทั่วอัฟกานิสถานแล้ว น่าเสียดายที่ไม่สามารถปฏิบัติตามคำแนะนำของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sokolov - "เพื่อทำลายการปฏิวัติต่อต้านการปฏิวัติภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน" นอกจากนี้ ในบันทึกของสำนักงานใหญ่ของ TurkVO ยังบันทึกไว้ว่า: “… สถานการณ์ทางทหารและการเมืองเลวร้ายลงเกือบทุกที่ … และรุนแรงมากแม้ในพื้นที่เหล่านั้นซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีกลุ่มโจรขนาดใหญ่ และเนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์ไม่มีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับกิจกรรมของพวกเขา (ทางเหนือที่ราบและพื้นที่ติดกับสหภาพโซเวียต)” เครื่องบินรบหลายสิบลำที่ย้ายไปยัง DRA นั้นขาดแคลนอย่างชัดเจน กลุ่มการบินจำเป็นต้องเสริมกำลัง และ Su-25 ซึ่งปรับให้เข้ากับมาตรฐานของสงครามอัฟกัน จะต้องกลายเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่
OSHAE ที่ 200 จาก Sital-Chai ถูกแทนที่ด้วยฝูงบินของ Major V. Khanarin อีกหนึ่งปีต่อมาก็ถูกแทนที่ด้วยฝูงต่อไปดังนั้นกองกำลังของหนึ่งฝูงบินในกะของ OSHAP ที่ 80 ยังคงทำงานใน DRA จนถึงเดือนกันยายน 1984 เมื่อ OSHAP ที่ 378 ของผู้พัน A. Bakushev ก่อตั้งขึ้น กองทหารจู่โจมกลุ่มแรกที่ออกจาก DRA กองทหารของเขาสองกองประจำการที่ Bagram และอีกหนึ่งกองที่กันดาฮาร์ ฝูงบินจู่โจมของกองทหารอื่น ๆ ก็ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานเช่นกัน พวกเขาดำเนินชีวิตแบบ "เร่ร่อน" โดยทำงาน "ที่สนามบินต่าง ๆ เป็น" หน่วยดับเพลิง " ไม่เคยอยู่ที่ใดนานกว่าสองสามเดือน หากจำเป็น เครื่องบิน Su-25 จะถูกย้ายไปใกล้กับสถานที่ปฏิบัติงาน โดยปฏิบัติการจาก
สนามบินคาบูลและสนามบิน Mazar-i-Sharif และ Kunduz ทางตอนเหนือของประเทศ มีที่จอดรถไม่เพียงพอ และพวกเขาเสริมด้วยพื้นลูกฟูกสำเร็จรูปอย่างเร่งด่วน ซึ่งหลายร้อยตันถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศ ในระหว่างปฏิบัติการใหญ่ๆ ที่ต้องการความเข้มข้นของกำลังการบิน เครื่องบินก็อัดแน่นไปด้วยเครื่องบิน และเครื่องบินถูกกลิ้งลงบนพื้นตามทางขับ เหลือเพียงล้อหน้าบนคอนกรีตเพื่อไม่ให้ช่องรับอากาศดูดในทรายและกรวด Su-25 ถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ด้วยการสนับสนุนจากกองกำลังทหารในพื้นที่เกิน 2,500-3,000 ม. เพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น เครื่องบินโจมตีเริ่มใช้งานจากตำแหน่ง "เฝ้าระวังทางอากาศ" และการต่อต้าน ทหารราบสามารถเล็งเครื่องบินไปที่ จุดไฟ พื้นที่ยึดสำหรับ Su-25 ตามเงื่อนไขความปลอดภัยจากการยิงป้องกันทางอากาศและ "การกำกับดูแล" ของภูมิประเทศได้รับมอบหมายที่ระดับความสูง 3,000-3500 ม. และการบินเข้าสู่นั้นได้ดำเนินการตามกำหนดการหรือในวันที่ คำสั่งจากฐานบัญชาการซึ่งติดต่อกับหน่วยภาคพื้นดิน ในระหว่างการโจมตีโดยกลุ่มอากาศผสม Su-25 ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นกองกำลังจู่โจมหลัก ใช้ประโยชน์จากการป้องกันที่ดี พวกเขาทำงานที่เป้าหมายจากความสูงประมาณ 600-1,000 ม. ในขณะที่ Su-17 และเครื่องบินรบที่อ่อนแอกว่า - ประมาณ 2,000-2500 ม. " ตามที่กล่าวไว้ Su-25 แต่ละลำประสบความสำเร็จมากกว่าการบินหรือแม้กระทั่งแปดของ Su-17 และ AV Bakushev ซึ่งเป็นหัวหน้าการฝึกการต่อสู้ของ FA ตั้งข้อสังเกตว่า: "ทุกอย่างที่มาพร้อมกับคอลัมน์ ของกระสุนถูกส่งไปสำหรับ Su -25 เป็นหลัก พวกเขาใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพและเพื่อวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ " ชื่อเล่น "รุก" ซึ่งเดิมใช้เป็นสัญญาณเรียกขานวิทยุในปฏิบัติการรอมบัส ได้รับการพิสูจน์โดย Su-25 โดยสมบูรณ์ด้วยความสามารถในการค้นหาและ "จิก" เหยื่อ ซึ่งคล้ายกับนกที่ขยันขันแข็งตัวนี้
การทำงานร่วมกันของนักบินเครื่องบินโจมตีและนักบินเฮลิคอปเตอร์ที่ได้ผลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซึ่งสามารถศึกษาภูมิประเทศจากระดับความสูงที่ต่ำและปรับทิศทางได้ดีกว่าในพื้นที่โจมตี Mi-8 หนึ่งคู่บินวนรอบเป้าหมาย ทำการลาดตระเวนและระบุตำแหน่งของ Su-25 ด้วยพลุสัญญาณและปืนกลตามรอยระเบิด ลำแรกที่ไปถึงเป้าหมายคือเครื่องบิน 2-4 ลำ ปราบปรามจุดต่อต้านอากาศยาน หลังจากพวกเขา พาราลิงค์ Mi-24 ได้เคลียร์พื้นที่จากช่องป้องกันภัยทางอากาศที่ยังหลงเหลืออยู่ เปิดทางให้กลุ่มจู่โจมของหน่วย Su-25 หนึ่งหรือสองหน่วยและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ หากสถานการณ์เรียกร้อง "เพื่อการโน้มน้าวใจที่มากขึ้น" การโจมตีดังกล่าวก็ถูกโจมตีด้วยฝูงบินเต็ม (12 Su-25 และ Mi-24 ต่อหน่วย) เครื่องบินจู่โจมดำเนินการหลายแนวทางจากระดับความสูง 900-1000 ม. หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ทันที ปิดเป้าหมายและทำให้ศัตรูไม่มีโอกาสรอด ทะลุเป้า) งานของเฮลิคอปเตอร์ก็เพื่อปกปิดเครื่องบินที่ออกจากการโจมตี หลังจากนั้นพวกเขาก็ตกลงไปที่จุดยิงที่ฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง
กองกำลังของกลุ่มดังกล่าวได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 ในจังหวัดมาซาร์-อี-ชาริฟ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตซึ่งทำงานในโรงงานปุ๋ยไนโตรเจนในท้องถิ่นถูกจับและสังหาร Kishlak Vakhshak ซึ่งแก๊งค์รับผิดชอบถูกโจมตีโดย Su-25 สี่ลำ มันได้รับการสนับสนุนโดยลิงค์ Mi-24 และ Mi-8 หกลำ บล็อกหมู่บ้านและป้องกันศัตรูจากการหลบหนี หมู่บ้านถูกโจมตีโดย ODAB-500P สองลูก ระเบิดแรงสูงแบบธรรมดา 10 ตัน และขีปนาวุธ S-8 สี่สิบลูก หลังจากนั้นมันก็หยุดอยู่จริง
การดำเนินการที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นหลังจากการจับกุมตัวนักโทษโดยดัชแมน เป็นไปได้เท่านั้นที่จะขับไล่พวกเขาด้วยกำลังและการสาธิต BSHU ได้ดำเนินการที่หมู่บ้านที่ใกล้ที่สุด การเชื้อเชิญให้เสวนาดูค่อนข้างน่าเชื่อถือ และหากนักโทษยังมีชีวิตอยู่ หลังจากการนัดหยุดงานครั้งแรก ผู้เฒ่าในท้องที่ไปเจรจาตกลงที่จะส่งคืนพวกเขา หากจำเครื่องบินได้เพียงลำเดียว “การทูตของสตอร์มทรูปเปอร์” การแลกเปลี่ยนกับมูจาฮิดีนที่ถูกจับหรือแม้กระทั่งค่าไถ่ในช่วงปีสงครามสามารถส่งคืน 97 คนจากการถูกจองจำ
ภาระการรบขนาดใหญ่และความสามารถในการเจาะเข้าไปในสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงทำให้ Su-25 เป็นพาหนะหลักสำหรับการทำเหมืองทางอากาศ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการล็อคศัตรูในฐานและการปิดล้อมปฏิบัติการ โดยปกติ Su-25 จะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 2-4 KMGU ซึ่งแต่ละตู้สามารถเก็บทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรได้ 24 อัน - "กบ" POM หรือ PFM ที่ระเบิดได้สูงในตู้คอนเทนเนอร์ของ BK พวกเขายังใช้ "ป้องกันนิ้ว" ขนาดเล็กขนาดเท่าฝ่ามือซึ่งแทบจะมองไม่เห็นใต้ฝ่าเท้า ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพียงพอที่จะสร้างบาดแผลเล็ก ๆ และทำให้ผู้โจมตีไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ และการสูญเสียเลือดและการไม่มีแพทย์เกือบสมบูรณ์ทำให้สถานการณ์ของเขาสิ้นหวัง การขุด Su-25 ดำเนินการด้วยความเร็ว 700-750 กม. / ชม. จากระดับความสูง 900-1,000 ม. และสำหรับ "การหว่าน" ที่หนาแน่นมากขึ้นบนเส้นทางและถนนพวกเขาลดลงเหลือ 300-500 ม.
ในปี 1984 ซู-25 คิดเป็น 80% ของการก่อกวนทุ่นระเบิดทั้งหมด 14% ผลิตโดยนักบินเฮลิคอปเตอร์และอีก 6% โดยนักบิน IBA
ในการขัดขวางการเคลื่อนที่ของกองกำลังติดอาวุธ Su-25 ได้รื้อถอนบัวหินและทางเดิน ระเบิดช่องเขา ทำให้พวกมันไม่สามารถผ่านได้ ความสามารถในการทำงานอย่างแม่นยำของ Su-25 ถูกนำมาใช้ในเดือนพฤศจิกายน 1986 ใกล้กับ Asadab ซึ่งมีการค้นพบสะพานแขวนข้ามช่องเขา ซึ่งนำไปสู่โกดังที่ซ่อนอยู่ในภูเขา มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระเบิดพวกเขาจากด้านบน - ด้ายบาง ๆ ของสะพานถูกซ่อนอยู่ในส่วนลึกของหุบเขา - และ Su-25 สี่ตัวของพันตรี K. Chuvilsky ลงมาระหว่างกำแพงหินที่ยื่นออกมาชนสะพานด้วยจุดระเบิด -ว่างเปล่า.
Su-25 ก็ออกล่าเช่นกัน พื้นที่ของมันถูกระบุให้นักบินทราบตามผู้อำนวยการหน่วยข่าวกรองของสำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 40 ซึ่งข้อมูลจากหน่วยต่างๆ เสายาม กองพลน้อยกองกำลังพิเศษหลั่งไหลทุกวัน ได้รับภาพถ่ายทางอากาศและแม้แต่ข้อมูลการลาดตระเวนในอวกาศ ด้วยการปรากฏตัวของสถานีวิทยุในหมู่มูจาฮิดีน วิธีการลาดตระเวนทางเทคนิคทางวิทยุถูกนำไปใช้ที่สนามบิน - การสกัดกั้นทางวิทยุและทิศทางการค้นหาคอมเพล็กซ์ "Taran" อุปกรณ์ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ MT-LBu ห้าคัน อุปกรณ์นี้ทำให้สามารถระบุตำแหน่งของวิทยุดัชแมนได้ และ "ผู้ฟัง" และนักแปลที่มีประสบการณ์ได้รับข้อมูลโดยตรงเกี่ยวกับความตั้งใจของศัตรู เครื่องบินจู่โจมที่บินออกไป "ตามล่า" นอกเหนือจาก PTB บังคับแล้ว มักจะใช้รุ่นสากล - บล็อก NAR UB-32-57 (หรือ B-8M) คู่หนึ่งและระเบิด 250-500 กก. สองลูก เงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการ "ล่าสัตว์" อยู่บนที่ราบ ซึ่งอนุญาตให้โจมตีจากทุกทิศทางทันทีหลังจากตรวจพบเป้าหมาย พวกเขาฝึกการโจมตีจากระดับความสูงที่ต่ำมาก (50-150 ม.) โดยใช้ระเบิดจู่โจมพิเศษพร้อมร่มชูชีพเบรก ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถหลบหนีจากเศษชิ้นส่วนของพวกมันได้ การโจมตีดังกล่าวทำให้ศัตรูประหลาดใจและไม่ได้ให้เวลาเขาในการเปิดการยิงกลับ แต่มันก็ยากสำหรับนักบินเองที่เบื่อหน่ายกับการบินเหนือภูมิประเทศที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว ทุกนาทีรอให้เป้าหมายปรากฏขึ้น นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด ซึ่งรู้วิธีนำทางอย่างอิสระในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย ค้นหาและระบุเป้าหมายของการโจมตี ได้ดำเนินการ "ตามล่า"
เครื่องบินโจมตีประสบความสูญเสียไม่เพียง แต่จากการยิงของศัตรู (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28 พฤษภาคม 1987) …
… แต่ยังในระหว่างการลงจอดอย่างคร่าวๆ ที่เกิดจากความเร็วและความยากของการซ้อมรบในการลงจอด (Bagram, 4 พฤศจิกายน 1988)
ในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน กล่องที่แข็งแกร่งของห้องโดยสารหุ้มเกราะ Su-25 ช่วยนักบินได้
เครื่องบินจู่โจมที่วิ่งขึ้นตาม "ทางเดิน" - พื้นแถบโลหะ
ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1985 การ "ล่า" ได้ดำเนินการในตอนกลางคืน แม้ว่า Su-25 จะไม่มีอุปกรณ์การเล็งพิเศษก็ตามการปรับปรุงทั้งหมดถูกลดขนาดลงเพื่อติดตั้งเกราะป้องกันแสงสะท้อนใกล้ไฟลงจอด เพื่อไม่ให้นักบินตาบอด ในคืนเดือนหงายในฤดูหนาว พวกเขาทำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจาก SAB - บนทางผ่านและทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ การเคลื่อนไหวใดๆ และแม้แต่รอยเท้าเหยียบย่ำก็มองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งนำไปสู่ที่พักพิงและสถานที่ค้างคืน กองคาราวานคืบคลานในความมืด (อูฐและม้าถูกแทนที่ด้วยรถจี๊ป ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถนิสสันของญี่ปุ่นและโตโยต้า) แกล้งทำเป็นไฟหน้าซึ่งพวกเขาชน การค้นหาเป้าหมายในหุบเขาซึ่งไม่ง่ายที่จะวางระเบิดในระหว่างวัน "นักล่า" ได้ฝึกฝนการตีด้วยทุ่นระเบิดอันทรงพลังที่สูงขึ้นไปบนทางลาด ซึ่งทำให้เกิดดินถล่ม ฝังศัตรูไว้ใต้ก้อนหินจำนวนมาก ความมืดในยามค่ำคืนได้ซ่อนเครื่องบินจู่โจมจากการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างน่าเชื่อถือ แต่ต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้ชนกับภูเขา (ดังนั้นในฤดูหนาวปี 1985 A. Baranov เสียชีวิตบน Su-25 st.lt)
ในการจัดเตรียมการเดินสายของขบวนขนส่ง Su-25 ได้โจมตี dushman จากการซุ่มโจมตีจากความสูงผู้บังคับบัญชา ป้องกันไม่ให้พวกมันเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งและยิงใส่ยานพาหนะ จากรายงานของเครื่องบินจู่โจม A. Pochkin: "การแสดงเป็นคู่ตามถนนทางตอนเหนือของเมือง Gardez ฉันพบเครื่องยิงจรวดพร้อมลูกเรือบนยอดเขาซึ่งกำลังยิงใส่เสาบรรทุกน้ำมัน และทำลายมันด้วยการโจมตีด้วยระเบิดครั้งเดียว" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 ระหว่างปฏิบัติการเพื่อจัดหาศูนย์กลางจังหวัด Chagcharan รถบรรทุกโซเวียต 250 คันและรถบรรทุกอัฟกันหลายร้อยคัน พร้อมด้วยกองพันปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์สี่กอง รถถัง และปืนใหญ่ 1 ลำ ครอบคลุมเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 32 ลำ เคลียร์ทางสำหรับขบวนรถ ในหกวันพวกเขาทำลายจุดยิง 21 จุดและกบฏมากกว่า 130 คน
ความสำคัญเป็นพิเศษในการจัดการโจมตีคือความเป็นผู้นำที่ชัดเจนและการควบคุมการต่อสู้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุที่เชื่อถือได้ หากไม่มีนักบินก็ไม่สามารถประสานงานกับเพื่อนบ้านและผู้ควบคุมเครื่องบินได้ เมื่อลงมาแล้ว เครื่องบินก็หายไปเหนือภูเขา หายไปจากหน้าจอที่มองเห็นได้รอบด้านและจากอากาศ ทำให้ผู้นำการบินต้องสาบานว่า: "กองทัพแดงแข็งแกร่ง แต่การสื่อสารจะทำลายมัน" เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารทางวิทยุอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินทวนสัญญาณ An-26RT ซึ่งแขวนอยู่บนท้องฟ้าเหนือพื้นที่โจมตีเป็นเวลาหลายชั่วโมง ได้เริ่มยกขึ้นไปในอากาศ ในระหว่างการปฏิบัติการหลัก เมื่อจำเป็นต้องมีการประสานงานพิเศษและเตรียมการปฏิบัติการของกลุ่มการบินขนาดใหญ่ในพื้นที่กว้างใหญ่ (เช่นในกรณีในฤดูร้อนปี 1986 ระหว่างการพ่ายแพ้ของฐานทัพใกล้เมืองเฮรัต) การบิน Il-22 ฐานบัญชาการซึ่งติดตั้งระบบควบคุมบนเครื่องบินอันทรงพลังปรากฏขึ้นเหนืออัฟกานิสถานและการสื่อสารที่สามารถรองรับการทำงานของกองทัพอากาศทั้งหมดได้ Su-25 เองได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ VHF พิเศษ R-828 "Eucalyptus" สำหรับการสื่อสารกับกองกำลังภาคพื้นดินในแนวสายตา
ในการเชื่อมต่อกับความถี่ที่เพิ่มขึ้นของการปลอกกระสุนและการก่อวินาศกรรมตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1985 Su-25 เริ่มมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนที่สนามบินคาบูลและสำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 40 ซึ่งตั้งอยู่ในวังเก่าของอามิน ในตอนกลางคืน เฮลิคอปเตอร์กำลังปฏิบัติหน้าที่ และเมื่อยามยามรายงานกิจกรรมที่น่าสงสัยในภูเขาใกล้เคียง เครื่องบิน Su-25 ได้ลุกขึ้นจาก Bagram สตอร์มทรูปเปอร์สองสามนายปฏิบัติหน้าที่อย่างต่อเนื่องในแบกรัม ซึ่งมีหน้าที่ต้องโจมตีพื้นที่ที่อาหมัด ชาห์ มัสซูดปรากฏตัวทันที ศัตรูหมายเลขหนึ่งในสถานที่เหล่านี้ และนายชาริการ์และปานชีร์ผู้ไม่มีการแบ่งแยก ศัตรูที่เก่งกาจและมีพลัง ซึ่งได้รับการแต่งตั้งจากผู้นำฝ่ายค้านให้เป็น "ผู้บัญชาการทหารสูงสุดของแนวรบของจังหวัดภาคกลาง" Masoud ได้ปลุกเร้าความเป็นศัตรูพิเศษในกรุงคาบูลด้วยการปฏิบัติการที่กล้าหาญของเขาใกล้เมืองหลวงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับที่เถียงไม่ได้ อำนาจในหมู่ราษฎร นักบินที่ทำลาย Ahmad Shah ได้รับคำมั่นสัญญาล่วงหน้าเกี่ยวกับตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียต ทูราน อิสมาอิล ผู้บัญชาการระดับล่าง ได้รับการประเมินตามลำดับธงแดง เครื่องบินจู่โจมและกองกำลังพิเศษตามล่า Masud ซุ่มโจมตีเขาดำเนินการทางทหารอย่างน้อย 10 ครั้งมีรายงานการเสียชีวิตของเขา (B. V. Gromov เองเชื่อว่า "ตั้งแต่ปีที่ 85 Ahmad Shah ไม่มีชีวิตอีกต่อไป - นี่เป็นเพียงธงจาก ฝ่ายค้าน ") แต่" อาเมียร์ไซบ์ "ที่เข้าใจยาก" หนีการกดขี่ข่มเหงอีกครั้งและอีกครั้งผ่านคนของเขาในกรุงคาบูลได้เรียนรู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับการนัดหยุดงานที่กำลังจะเกิดขึ้น - ในบรรดาผู้ให้ข้อมูลของ Massoud เป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอัฟกานิสถานที่ขายความลับและหัวหน้า ของหน่วยสืบราชการลับของนายพลเสนาธิการเอง พล.ต. คาลิล (การทรยศของคาลิลและเจ้าหน้าที่ของผู้ติดตามของเขาถูกค้นพบในฤดูใบไม้ผลิปี 2528)
การลาดตระเวนครอบครองสถานที่ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในภารกิจของเครื่องบินจู่โจม (ระยะการบินไม่เพียงพอและขาดอุปกรณ์พิเศษที่ขัดขวาง) และถูก จำกัด ให้มีการสอดแนมด้วยสายตาเพื่อประโยชน์ของหน่วยของตนเอง การเตรียมพร้อมสำหรับการจู่โจมผู้บังคับฝูงบินหรือนักเดินเรือบินไปรอบ ๆ พื้นที่ของการจู่โจมในอนาคตทำความคุ้นเคยกับภูมิประเทศและสถานที่สำคัญและทันทีก่อนการโจมตีนักบินฝูงบินได้ทำการลาดตระเวนเพิ่มเติม ตามคำแนะนำของ A. V. Rutsky ซึ่งรับเอา OSHAP ที่ 378 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1985 Su-25 หนึ่งเครื่องได้รับการติดตั้งโฟโตคอนเทนเนอร์เพื่อบันทึกผลการนัดหยุดงาน
ความเก่งกาจและในหลาย ๆ กรณีสิ่งที่ขาดไม่ได้ของ Su-25 ทำให้การใช้งานของพวกเขาเข้มข้นมาก ในปี 1985 นักบินโจมตีทำคะแนนการก่อกวนได้มากเป็นสองเท่าของ Su-17 และมีเวลาบินเฉลี่ย 270-300 ชั่วโมง (มาตรฐาน "Union" คือ 100 ชั่วโมง) และหลายคนทิ้งตัวชี้วัดเหล่านี้ไว้เบื้องหลัง ทำการก่อกวน 453 ครั้ง (ซึ่ง 169 ครั้งในเวลากลางคืน) ผู้หมวดอาวุโส VF Goncharenko จากกองทหารที่ 378 มี 415 คนและพันเอก GP Khaustov (บนเครื่องบินทุกประเภท) - มากกว่า 700 เป็นเวลาสองปีในการทำงานใน DRA (จอมพลแห่งการบิน AN Efimov - นักบินโจมตีที่มีชื่อเสียงสองครั้งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามผู้รักชาติทั้งหมดทำการก่อกวน 222 ครั้ง) บินในภารกิจมากถึง 950 ภาระบนเครื่องบินโจมตีและการสึกหรอเกินบรรทัดฐานทั้งหมดซึ่งเป็นสาเหตุที่การปฏิบัติของ "กะกะ" ไม่แพร่หลาย - การถ่ายโอนเครื่องจักรเพื่อแทนที่กองทหารและฝูงบิน
ในบรรดานักบิน Su-25 โรคจากการทำงาน ได้แก่ ปวดท้องอย่างต่อเนื่อง ปวดข้อ และเลือดกำเดาไหลที่เกิดจากการบินที่ระดับความสูงในห้องนักบินที่รั่ว ปัญหาเหล่านี้รุนแรงขึ้นด้วยอาหารที่น้อยและน่าเบื่อหน่าย ซึ่งเพิ่มเข้าไปใน "ความยากลำบากและความยากลำบาก" ที่สัญญาไว้ "การปันส่วนอาหาร" ปกติกลายเป็นปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้สำหรับซัพพลายเออร์ และนักบินก็ถูกคาดหวังวันแล้ววันเล่าโดยซีเรียลที่น่ารังเกียจ อาหารกระป๋อง และอาหารเข้มข้น ซึ่งยังคงเป็นพื้นฐานของอาหารท่ามกลางพืชผักและผลไม้มากมายที่อยู่รายล้อมพวกเขา. พวกเขาไม่ได้พยายามที่จะสร้างอุปทานโดยใช้ทรัพยากรในท้องถิ่นเพราะกลัวพิษและบริการด้านหลังขายให้กับหุ้นอัฟกานิสถานที่วางอยู่ในโกดังซึ่งขนมปังกระป๋องเนื้อตุ๋นและขนมปังกรอบที่ทำในปี 2486 ตกลงไปใน โรงอาหารบิน (พวกเขาบอกว่าพวกเขาตอกตะปู)
แฟลกเบรกที่ไม่ได้ถูกถอดออกหลังจากลงจอด กลายเป็นหายนะอย่างแท้จริงสำหรับเครื่องบินลำอื่น - "รองเท้าแตะ" ที่แพร่กระจายของ Su-25 ในตอนนี้แล้วจึงเลิกใช้ LDPE ของรถยนต์ข้างเคียง
ด้วยการเสริมความแข็งแกร่งของการป้องกันทางอากาศของมูจาฮิดีน Su-25 ก็เริ่มสร้างความเสียหายร้ายแรงจากการสู้รบมากขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าการป้องกันที่เชื่อถือได้ในหลายกรณีจะช่วยนักบินได้ แต่เครื่องยนต์ รถถัง ระบบควบคุม และอุปกรณ์อากาศยานที่ทุพพลภาพซึ่งต่อต้านอากาศยานได้รับความเสียหาย Su-25 ซึ่งขับโดย V. V. Bondarenko กลับไปที่สนามบินโดยลากน้ำมันก๊าดออกจากปีกที่ขาดรุ่งริ่งและหยุดบนรันเวย์โดยไม่มีเชื้อเพลิงแม้แต่หยดเดียว เครื่องบินจู่โจมของพันตรี A. Porublev ได้รับกระสุน DShK ที่ล็อคตัวยึดปีกซึ่งถังนอกเรือตกลงมาโดยเครื่องบินดำน้ำบนเสา เครื่องบินที่มีถังยื่นออกมาในแนวตั้งนั้นควบคุมได้ยาก แต่ไม่ว่านักบินจะพยายามหนักแค่ไหน เขาก็ไม่สามารถสลัดรถถังออกได้ และด้วยระบบกันสะเทือนที่ผิดปกตินี้ Su-25 ก็มาถึงฐาน อีกครั้งบนเครื่องบิน st. ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า ร้อยโท Kovalenko ถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน 30 กระบอกพร้อมกัน "ชวนให้นึกถึงการแสดงดอกไม้ไฟที่จัตุรัสแดง" ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานของ OSHAP ครั้งที่ 378 นักบินต้องกลับไปที่สนามบิน 12 ครั้งด้วยเครื่องยนต์ "ดับ" หนึ่งเครื่อง และถึงกระนั้นเครื่องบินจู่โจมก็ประสบความสูญเสีย: มีกรณีที่ Su-25 ชนเนื่องจากกระสุนเพียงนัดเดียวซึ่งขัดขวางท่อออกซิเจน นักบินหมดสติและรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ล้มลงกับพื้น 10 ธันวาคม 2527เหนือ Panjshir ถูกยิง Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova โจมตีเป้าหมายด้วยการยิงปืนใหญ่: ที่ทางออกจากการดำน้ำการตอบสนองระเบิดทำให้การควบคุมเสียหายและเครื่องบินชนเข้ากับโขดหิน
ความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดีและความสามารถในการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ ซึ่งรวมอยู่ในการออกแบบของ Su-25 อย่างรอบคอบ ช่วยให้เครื่องบินที่เสียหายกลับมาให้บริการได้ ในที่เกิดเหตุ พบรถถังที่มีรูพรุน, ลิ้นปีกนก, หางเสือ, เสาเกียร์ลงจอดที่ชำรุดถูกแทนที่, เครื่องบินจู่โจมที่มีส่วนหน้าของเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด, ส่วนจมูกและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินถูกพบ ความจำเป็นในการ "ซ่อมแซม" รูกระสุนและเศษกระสุนจำนวนมากทำให้เรานึกถึงการทำกุญแจและโลดโผนซึ่งถูกลืมไปในหน่วยรบและอุตสาหกรรมได้จัดเตรียมชุดแผงและหมวกที่เสียหายมากที่สุด เนื่องจากมีหลุมมากมาย (สถิติประเภทหนึ่งคือ 165 หลุมใน Su-25 หนึ่งเครื่อง) หลุมจำนวนมากจึงถูกเย็บอย่างงุ่มง่าม "บนเข่า" บางครั้งดูราลูมินไม่เพียงพอสำหรับการซ่อมแซมและในหนึ่งในกองทหารเครื่องบินจู่โจมก็มีแพทช์จากแขนเสื้อที่แบนราบ! ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการขาดอะไหล่ และในบางครั้ง หนึ่งในเครื่องบินที่เสียหายมากที่สุดก็กลายเป็นแหล่งที่มาของพวกมัน และไป "ป้อนอาหาร" ให้กับเพื่อนร่วมทีมที่ยังคงทำงานต่อไป
ในระหว่างการปฏิบัติการ Panjshir ครั้งที่ 4 ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 (เป้าหมายของมันคือ "ความพ่ายแพ้ที่สมบูรณ์และครั้งสุดท้ายของการก่อตัวของโจรในจังหวัดภาคกลาง") หุบเขายังถูกปกคลุมด้วย 200 DShK และ ZGU นอกจากนี้การปลดของ Ahmad Shah ยังได้รับอีก ปืนต่อต้านอากาศยาน 20 มม. สามโหล "Oerlikon-Berle" ของการผลิตในสวิสที่มีความสูงไม่เกิน 2,000 ม. ถอดประกอบได้ง่ายสำหรับการขนส่งและทำให้สามารถติดตั้งตำแหน่งในสถานที่ที่ไม่คาดคิดที่สุดได้ ผู้สอนจากต่างประเทศช่วยในการควบคุมอาวุธได้ดี มูจาฮิดีนเองก็เรียนรู้ที่จะสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศรอบค่าย โดยใช้ลักษณะภูมิประเทศเพื่อกำบังจุดยิง ความอิ่มตัวของพื้นที่ต่อสู้ด้วยอาวุธต่อต้านอากาศยานเริ่มคุกคามอย่างร้ายแรง และการละเลยก็ไม่สามารถพ้นโทษได้: เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 Su-25 SV Shumikhina อยู่เหนือเป้าหมายเกือบครึ่งชั่วโมงและถูก ยิงลงบนแนวทางการต่อสู้ครั้งที่ 11 โดยมาอยู่ภายใต้การยิงปืนต่อต้านอากาศยานที่ปลอมตัวเป็นไฟ
การทำงานเป็นคู่ เครื่องบินโจมตีเริ่มกระจายหน้าที่ดังนี้: ผู้นำโจมตีเป้าหมายและนักบินติดตามภูมิประเทศโดยกระแทกแฟลชที่ตรวจพบว่า "เชื่อม" ขณะเคลื่อนที่ เพื่อป้องกันไฟจากเบื้องบน ซึ่งเครื่องบินตกในช่องเขาและทางโค้ง นักบินเริ่มได้รับหมวกเกราะไททาเนียม แต่ "นักโบว์ลิ่ง" หนักๆ ไม่ได้หยั่งรากลึกในหมู่นักบินที่ต้องการมุมมองที่ดีและเสรีภาพในการดำเนินการ
กระสุนชนิดใหม่เข้ามาช่วยเครื่องบินจู่โจม ซึ่งรวมพลังทำลายล้างสูงเข้ากับระยะการเล็งที่ยาว ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศ Su-25 เริ่มใช้บล็อกจรวด B-13L ลำกล้องขนาดใหญ่ 122 มม. โดยมีระยะการยิงสูงถึง 4000 ม. พวกมันได้รับการติดตั้งด้วยการกระจายตัวของระเบิดแรงสูง NAR S-13-OF ในแง่ของกำลังและพลังทำลายล้าง ตามลำดับความสำคัญที่เหนือกว่า C-8 และ C-13 ที่มีหัวรบทะลุทะลวงทะลุผ่านชั้นดินและหินสูงสามเมตรเหนือที่กำบัง NAR S-25-OF และ OFM หนักที่มีหัวรบหนักสองร้อยกิโลกรัม "แข็งแกร่ง" ก็มีโครงสร้างที่แข็งแกร่งและได้รับการป้องกันอย่างดี เช่น ป้อมปราการ จุดยิงในหินและป้อมปราการ S-25 ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดเมื่อเตรียมเครื่องบินนั้นไม่ซับซ้อนไปกว่าระเบิดทั่วไป กองท่อส่งจรวดวางอยู่บนสนามบิน และสำหรับการเตรียมการ ก็เพียงพอที่จะฉีกกระดาษห่อและขันฟิวส์เข้าไป การติดตั้งที่ถูกระงับ SPPU-22-01 พร้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้ GSh-23 ก็ถูกใช้เช่นกัน ในระหว่างการลงจอดที่ฐาน Javar ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 เครื่องบิน Su-25 สี่ลำได้เปิดทางเพื่อเข้าใกล้เฮลิคอปเตอร์ด้วยการยิงชลประทาน SPPU บนเนินเขาของหุบเขา ไม่ใช่ Mi-8 ตัวเดียวที่มีปาร์ตี้ยกพลขึ้นบก
ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน Su-25 Rutsky และผู้บัญชาการกองบิน Vysotsky โจมตีโกดังที่สกัดในโขดหินใกล้ Khost เป็นครั้งแรกที่ใช้ขีปนาวุธนำวิถีที่สามารถยิงจากระยะทางและความสูงที่ปลอดภัยเมื่อใช้คำสั่งวิทยุ X-23 นักบินจะค้นหาเป้าหมายด้วยตนเองได้ยากและควบคุมขีปนาวุธโดยตรวจสอบเที่ยวบินได้ยาก ดังนั้น การปฏิบัติจริงมากที่สุดคือ Kh-25 และ Kh-29L พร้อมเลเซอร์กลับบ้าน การส่องสว่างเป้าหมายซึ่งเครื่องบินจู่โจมอีกลำสามารถนำทางได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดระยะเป้าหมายบนเครื่องบิน Klen-PS แต่ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดด้วยความช่วยเหลือ ของมือปืนภาคพื้นดินที่รู้จักพื้นที่นั้นดี ในตอนแรก ผู้ออกแบบเลเซอร์บนพื้นดินได้รับการปรับปรุงโดยพลวัตบนยานเกราะและยานรบทหารราบ จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยยานเกราะนำร่องด้วยอากาศยานแบบมาตรฐาน (BOMAN) ที่มีพื้นฐานมาจาก BTR-80 ซึ่งระบบถูกหุ้มไว้ใต้เกราะและย้ายออก ระหว่างดำเนินการ
ศัตรูเห็นคุณค่าของยานพาหนะที่ดูแปลกตาอย่างรวดเร็วและพยายามยิงพวกมันก่อน หลังจากประสบความสำเร็จในการเปิดตัวหลายครั้ง เมื่อขีปนาวุธโจมตีสำนักงานใหญ่และคณะกรรมการอิสลาม การไล่ล่า BOMAN เริ่มขึ้นบนถนนและลานจอดรถ บังคับให้พวกเขาซ่อนรถไว้หลังลวดหนามและเขตทุ่นระเบิดของสนามบินที่มีการป้องกันอย่างดี
จรวดได้กลายเป็นอาวุธที่น่าเชื่อถือในการทำลายที่พักพิงในถ้ำ ซึ่งแทบจะไม่สามารถป้องกันกระสุนอื่นๆ ได้ มูจาฮิดีนใช้พวกมันเป็นโกดังและที่หลบซ่อน โรงปฏิบัติงานพร้อมอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซมอาวุธ (ในเมืองถ้ำที่ฐานของชวาร์มีโรงงานกระสุนปืนทั้งหมด) ภูเขาที่ถูกขุดโดยหลุมกลายเป็นป้อมปราการตามธรรมชาติ - เมื่อลากปืนไร้การหดตัว DShK และครกขึ้นไป เหล่าผีก็ตั้งตำแหน่งการยิง ปิดจากกระสุนจากด้านล่าง และปืนใหญ่และรถถังไม่สามารถกระแทกพวกมันออกจากที่นั่นได้ ไฟจากหน้าผาสูงตระหง่านนั้นแม่นยำอย่างยิ่งยวด ความลาดชันและซากปรักหักพังไม่อนุญาตให้เข้าใกล้ เมื่อใช้การบิน ศัตรูจะซ่อนตัวอยู่ในส่วนลึกใต้ซุ้มโค้งหนาทึบ และระเบิดและ NAR ก็พังทลายเป็นหินรอบๆ หลังจากรอการจู่โจม ลูกธนูก็ออกไปและยิงต่อไป
ความแม่นยำในการกดปุ่ม "เลเซอร์" นั้นยอดเยี่ยมมาก - ขีปนาวุธสามารถวางไว้ตรงทางเข้าถ้ำและส่วนโค้ง และหัวรบที่แข็งแกร่งของพวกมันก็มากเกินพอที่จะทำลายเป้าหมายได้ มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kh-29L หนักที่มีหัวรบหนัก 317 กก. ล้อมรอบด้วยตัวถังที่แข็งแรง เธอเจาะหินลึกและเจาะเข้าไปในวัตถุที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดจากภายใน หากคลังกระสุนถูกซ่อนอยู่ในถ้ำ ความสำเร็จนั้นช่างน่าหดหู่จริงๆ ขีปนาวุธนำวิถีแบบเรียบง่าย S-25L ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของ NAR ทั่วไป ซึ่งมีการติดตั้งเฮดยูนิตที่มีระบบควบคุมและเครื่องค้นหาเลเซอร์ประเภทเดียวกับ Kh-25 และ Kh-29L
การโจมตีด้วยขีปนาวุธ Su-25 ได้รับการอธิบายอย่างชัดเจนโดยผู้บัญชาการของ บริษัท ลงจอดซึ่งติดอยู่กับพื้นด้วยไฟจากบังเกอร์ที่แขวนอยู่เหนือช่องเขา Baghlansky: ป้อมปืนในกรวด " บ่อยครั้งที่ขีปนาวุธที่ค่อนข้างแพงถูกใช้กับเป้าหมาย "ชิ้นส่วน" โดยใช้ข้อมูลข่าวกรองเตรียมการโจมตีแต่ละครั้งอย่างระมัดระวัง การเปิดตัวดำเนินการจากระยะ 4-5 กม. ด้วยการดำน้ำอย่างนุ่มนวลที่มุม 25-30 °ความเบี่ยงเบนของขีปนาวุธจากจุดเล็งไม่เกิน 1.5-2 ม. ตามสำนักออกแบบ Sukhoi มีการยิงขีปนาวุธนำวิถีจำนวน 139 ครั้งใน DRA
จี้เครื่องบินจู่โจมทหารราบที่เรียกว่า "หวี"
"เขตรักษาความปลอดภัย" รอบสนามบินได้รับการตรวจตราโดยเฮลิคอปเตอร์รบ
ด้วยการถือกำเนิดของ MANPADS ในหมู่มูจาฮิดีน สถิติการสูญเสียเครื่องบินจู่โจมเริ่มเปลี่ยนไปในทางที่แย่ลง เห็นได้ชัดว่าเหยื่อรายแรกของพวกเขาคือผู้บังคับกองบินพันโทพี. วี. รูบันถูกยิงเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2527 ที่เมืองเออร์กัน สำหรับ Su-25 เครื่องยนต์และระบบควบคุมได้รับความเสียหายจากเศษกระสุน เครื่องบินโจมตีเริ่มตกลงมา และเมื่อนักบินพยายามจะออกจากรถ ความสูงไม่เพียงพออีกต่อไป เมื่อ Su-25 กลับมาจากเที่ยวบินแล้ว จรวดที่ยังไม่ระเบิดซึ่งชนเครื่องยนต์และยื่นออกมา จนถึงสิ้นปี เครื่องบินโจมตีอีกห้าลำถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของ MANPADS ในเวลานี้ มีการใช้ระบบขีปนาวุธ Strela-2M จากประเทศอาหรับและ Red Eyes ที่ผลิตในอเมริกา ซึ่งกำลังเคลื่อนผ่านปากีสถานนอกจากนี้ยังมี "Bloupipe" ภาษาอังกฤษพร้อมคำแนะนำคำสั่งวิทยุและระดับความสูงที่สูงขึ้น (สูงถึง 3000 ม.) ซึ่งไม่พบการใช้งานที่กว้างเนื่องจากความซับซ้อนของการควบคุมและน้ำหนักมาก (21 กก. ในสถานะที่ติดตั้งเทียบกับ 15 กก. สำหรับ "สเตรลา" และ 13 กก. สำหรับ "ตาแดง") เป็นไปได้มากว่าหนึ่งใน "Bloupipes" ในเดือนเมษายน 1986 ใกล้ Khost ถูกยิงโดย AV Rutsky: เครื่องบินถูกฉายด้วย PGU ระเบิดแล้วเมื่อขีปนาวุธชนกับช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ด้านซ้ายและ "ปิด",ทำให้เกิดไฟกระชากของเครื่องยนต์ที่อยู่ติดกันและทำให้ระบบควบคุมเสียหายด้วยเศษกระสุน … เครื่องบินจู่โจมซึ่งแทบจะลอยอยู่ในอากาศถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานลำต่อไป และนักบินก็สามารถทิ้งรถที่ตกลงมาด้านข้างไว้เหนือพื้นดินได้แล้ว
เพื่อป้องกันตัวค้นหาความร้อน Su-25 ได้ติดตั้งตลับเทป ASO-2V สี่ตัวพร้อมหัววัดอินฟราเรด PPI-26 (LO-56) แต่นักบินไม่ค่อยได้ใช้งาน แผงควบคุม ASO อยู่ด้านข้างของนักบิน และในการทำงานกับมัน เราต้องหันเหความสนใจของตัวเองในช่วงเวลาที่ร้อนแรงที่สุดของการโจมตี นอกจากนี้ กับดักที่มีอยู่ไม่เพียงพอสำหรับปฏิบัติการ ASO หนึ่งนาที และเครื่องบินจู่โจมก็ดูแลพวกมันเป็นทางเลือกสุดท้าย แต่เมื่อพวกเขาสังเกตเห็นการปล่อย มันก็สายเกินไปที่จะเทลงในสควิบ - ผู้แสวงหาถูกจับ เป้าหมายและจรวดไปที่เครื่องบิน ด้วยความเร่งด่วน ปัญหานี้จึงแก้ไขได้ง่ายๆ โดยติดตั้งคาน ASO-2V เพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ เพิ่มจำนวนกับดักเป็นสองเท่า ตอนนี้การยิงเริ่มต้นโดยอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มต่อสู้ที่จุดเริ่มต้นของการโจมตีและดำเนินต่อไปเป็นเวลา 30 วินาทีจนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ Su-25 เริ่มบรรทุก 256 squibs แต่ละอันมีราคาประมาณ 7 รูเบิลและนักบินที่จัด "ดอกไม้ไฟ" ที่ดีจึงปล่อยเงินเดือน 5-6 ของเขาขึ้นไปในอากาศ ค่าใช้จ่ายนั้นคุ้มค่า - นักบินเชื่อมั่นในประสิทธิภาพของกับดักโดยการได้ยินขีปนาวุธหลอกที่อยู่ข้างหลังพวกเขา
สถานการณ์เปลี่ยนไปตามลักษณะที่ปรากฏในตอนท้ายของปี 1986 ของ "Stingers" โดยมีผู้ค้นหาที่มีความไวสูงซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีช่วงอุณหภูมิที่มีลักษณะเฉพาะจากกับดักการเผาไหม้ "เหล็กใน" มีความสูงที่เอื้อมถึงมาก สามารถใช้ได้ในเส้นทางปะทะ และหัวรบของมันมีอานุภาพมากกว่า "ตาแดง" ถึงสามเท่า เมื่อใช้ร่วมกับพร็อกซิมิตีฟิวส์ ซึ่งทำงานแม้ในขณะที่บินใกล้กับเครื่องบิน ทำให้สามารถสร้างความเสียหายรุนแรงได้โดยไม่ต้องถูกกระแทกโดยตรง ความน่าเชื่อถือของการป้องกันด้วยความช่วยเหลือของ LH ลดลง และรายงานเริ่มสังเกตเห็นว่า "มีแนวโน้มที่การสูญเสียจาก MANPADS จะเพิ่มขึ้นอย่างร้ายแรง" ในช่วงสัปดาห์แรกของการใช้งาน Stingers ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 พวกเขายิง Su-25 สี่ลำ นักบินสองคนเสียชีวิต ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 ความสูญเสียดังกล่าวเกิดขึ้นทั้งฝูงบิน
โดยทั่วไปแล้ว "Stingers" จะชนส่วนท้ายและเครื่องยนต์ของเครื่องบินจู่โจม บ่อยครั้ง Su-25 กลับมายังสนามบินด้วยความเสียหายอันน่าเหลือเชื่อ
Su-25 ถูกโจมตีโดย Stinger ลงจอดในกรุงคาบูลเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1987
ความตั้งใจที่จะติดตั้ง Su-25 ซึ่งเป็นสถานีติดขัดที่ใช้งานอยู่ "Sukhogruz" ซึ่งติดผู้ค้นหาขีปนาวุธและแสดงตัวเองได้ดีบนเฮลิคอปเตอร์นั้นไม่ได้เกิดขึ้นจริงเนื่องจากการใช้พลังงานสูงเกินไปและความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมเริ่มเพิ่มขึ้น วิธีดั้งเดิมมากขึ้น - การป้องกันเพิ่มเติมสำหรับหน่วยและระบบที่เปราะบางที่สุด … มุมของการเข้าใกล้ของขีปนาวุธและการกระจายของชิ้นส่วน, โหนดที่ทุกข์ทรมานมากที่สุด, ลักษณะของการทำลายล้างและ "การเสียชีวิต" ถูกกำหนดโดยการศึกษาสถิติของความเสียหายซึ่งไม่ขาด - "Rooks" มักจะกลับบ้าน "ใน ทัณฑ์บน." พันตรี A. Rybakov (วันก่อนที่เขาได้รับกระสุนปืนต่อต้านอากาศยานในแผ่นพับ) ถึงสนามบินบนเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์สำลักหนึ่งซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันก๊าดจากถังเจาะ ไฟฉายที่ตัดด้วยเศษกระสุน ระบบไฮดรอลิกที่ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ และอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่ปล่อย ไม่มีอุปกรณ์ใดทำงานในห้องนักบินและนักบินที่มีใบหน้าเปื้อนเลือดกำลังบินเครื่องบินอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าตามคำสั่งของคู่หูของเขา นักบินนั่งบนท้องของเขารีบวิ่งไปที่ด้านข้างของเครื่องบิน และหลังจากแน่ใจว่าการระเบิดไม่ได้คุกคามรถ เขาก็กลับไปดับเครื่องยนต์ที่ก่อให้เกิดฝุ่นควัน
28 ก.ค. 2530เครื่องบินจู่โจมที่มีรูด้านข้างมาที่ฐานซึ่งเครื่องยนต์ด้านขวาถูกจรวดระเบิดไฟที่พุ่งออกจากห้องเครื่องถูกไฟไหม้ผ่านไฟร์วอลล์อุปกรณ์ไฟฟ้าและหน่วยพลังงานถูกไฟไหม้จนหมด แท่งควบคุมลิฟต์ถูกไฟไหม้ 95% ไฟยังคงดำเนินต่อไปจนถึงการลงจอด แต่ - เมฆทุกก้อนของมัน - เกียร์ลงจอดออกจากไฟฟ้าลัดวงจรและเครื่องบินก็สามารถลงจอดได้
หางของ Su-25 โดย P. Golubtsov ถูกจรวดระเบิด แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป เบรกล้มเหลว และหลังจากลงจอด เครื่องบินเคลื่อนออกจากแถบดังกล่าวไปยังเขตที่วางทุ่นระเบิด ซึ่งนักบินต้องรอให้ทหารช่างออกไป ในเครื่องบินลำอื่น การระเบิดฉีกปีกของมันเกือบหนึ่งในสี่ บนเครื่องบินของร้อยโท Burakov จรวดได้เป่ากระดูกงูเกือบทั้งหมดจนถึงราก และนักบินก็สามารถลงจอดด้วยความยากลำบากอย่างมาก ควบคุมเส้นทางด้วยความช่วยเหลือจากปีก นักบินยังได้พูดคุยเกี่ยวกับการระเบิดที่รุนแรงในลำตัวหลังจากดับไฟในห้องมอเตอร์ไซค์ไม่กี่นาที มันไม่ใช่ถังที่ระเบิด - ฟองน้ำที่เติมพวกมันดับคลื่นกระแทกและหยุดเปลวไฟ แต่น้ำมันก๊าดยังคงพุ่งออกมาจากท่อที่แตกและเทลงบนเครื่องยนต์ที่ร้อน
หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน V. P. Babak บินไปที่ DRA หลายครั้งด้วยตัวเอง และหนึ่งใน Su-25 ที่ถูกทำลายด้วยเครื่องยนต์ที่เจ๊งและร่องรอยของไฟถูกนำตัวไปที่สำนักออกแบบ ในกรณีส่วนใหญ่ จรวดระเบิดจากด้านล่างของเครื่องยนต์ กังหันที่ถูกทำลายและคอมเพรสเซอร์กำลังแข่งกัน และใบพัดที่บินไปทุกทิศทุกทางจะสับทุกอย่างที่ขวางหน้าอย่างเลวร้ายยิ่งกว่าเศษชิ้นส่วน เพื่อแยกเครื่องยนต์ที่เสียหาย ให้ป้องกันช่องลำตัวและส่วนประกอบเชื้อเพลิงจากไฟไหม้ จากเซิร์ฟเวอร์ของเครื่องบิน หมายเลข 09077 ที่ด้านข้างของช่องเก็บของรถจักรยานยนต์ระหว่างเฟรม 18-21 และ 21-25 เหล็ก 5 มม. และแผ่นป้องกันไฟเบอร์กลาสถูกติดตั้ง แท่งควบคุมเครื่องยนต์ไททาเนียมถูกแทนที่ด้วยเหล็กทนความร้อน, ปะเก็นของท่อส่งเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยน, ปิดบังไว้ด้านหลังหน้าจอ, และเพื่อป้องกันการระเบิดในการรั่วไหล, การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติถูกนำมาใช้เมื่อเปิดระบบดับเพลิง, ปกป้อง ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายไฟควบคุมด้วย ในการเป่าห้องเครื่องและทำให้หัวฉีดเย็นลง ได้มีการติดตั้งช่องรับอากาศบน nacelles ในการปรับปรุงที่ซับซ้อน พวกเขาติดม่านหุ้มเกราะของตะเกียงและแผ่นหุ้มเกราะเพิ่มเติมที่ครอบคลุม ASO - มีบางกรณีที่ปืนกลถูกกระสุนปืนกระแทก และเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าไม่มีที่พึ่ง มวลรวมของการป้องกันของ Su-25 อยู่ที่ 1100 กิโลกรัม คิดเป็น 11.5% ของมวลโครงสร้าง เครื่องบินจู่โจมที่มีความสามารถในการเอาชีวิตรอดเพิ่มขึ้น ("Su-25 with PBZh") เริ่มมาถึงอัฟกานิสถานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530
เพื่อลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากปลายปี 2529 ห้ามนักบินลงมาต่ำกว่า 4500 ม. แต่คำสั่งนี้ขัดแย้งกับ "รูปแบบการทำงาน" ของเครื่องบินจู่โจมและมักถูกละเมิดโดยพวกเขา AV Rutskoy ตามคำอธิบาย - "นักบินที่แข็งแกร่งและผู้บังคับบัญชาที่เข้มแข็ง" มีบทลงโทษสองครั้งสำหรับการละเมิดข้อจำกัด และ Su-25 ของเขาประสบ 39 หลุม สำหรับช่องโหว่ที่น้อยลงในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เครื่องบินจู่โจมจึงเริ่มใช้เส้นทางที่ลาดชัน โดยใช้เบรกลมเพื่อให้ตกลงมาอย่างเฉียบขาด และเกือบจะกระโดดร่มเข้าไปในรันเวย์ การเดินไปรอบ ๆ ถือเป็นความผิดร้ายแรงแล้ว - มือปืนของศัตรูสามารถรออยู่ในพื้นที่สีเขียวโดยรอบ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2530 ปืนใหญ่ Su-25 ของ K. Pavlyukov ที่ออกจาก Bagram ถูก Stinger ยิงจากการซุ่มโจมตี นักบินดีดตัวออก แต่ในยามพลบค่ำ เฮลิคอปเตอร์ค้นหาไม่พบเขา นักบินที่ได้รับบาดเจ็บทำการต่อสู้บนพื้นและเมื่อกระสุนหมดก็ระเบิดตัวเองด้วยระเบิดมือ
ส่วนสำคัญของความเสียหายต่อยานเกราะต่อสู้ตกลงมาบนพื้นดินที่ขรุขระเนื่องจากความซับซ้อนของการซ้อมรบและความเร็วสูงในการเข้าใกล้ ซึ่งต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นจากนักบินที่กลับมาจากการสู้รบที่เหนื่อยล้าจากการก่อกวนหลายครั้ง แทบจะไม่เกิดอุบัติเหตุเลย 1 เดือน: เครื่องบินจู่โจมลงจอดด้วยเชื้อเพลิงขั้นต่ำ ไม่มีปีกนกและเบรกลม สัมผัสกัน ไม่มีเวลาปิดรันเวย์ทันเวลา ล้อหาย และทำลายล้อเฟืองมีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการพับล้อหน้าเมื่อสัมผัสรันเวย์แรงเกินไป เบรกไหม้ตอนลงจอดและนิวแมติกส์กระจัดกระจายเป็นเรื่องปกติในชีวิตประจำวันและในวันอื่นก็เกิดขึ้นหลายครั้ง เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2531 ในเมือง Bagram เครื่องบิน Su-25 ที่ลงจอดบนรันเวย์ได้พัดเกียร์ลงจอดทั้งสามบนธรณีประตูคอนกรีต บินข้ามท้องของมันท่ามกลางกลุ่มควันไฟ และหยุดลง บดขยี้ลำตัวเครื่องบินลงไปที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ นักบินที่ไม่ได้รับแม้แต่รอยฟกช้ำ ออกจากซากเครื่องบินโจมตีและไปที่ "มอบตัว" ที่สำนักงานใหญ่
จำนวน Su-25 ที่สูญหายในอัฟกานิสถานมักประมาณ 23 ลำ (จากทั้งหมด 118 ลำ) อย่างไรก็ตาม จำนวนนี้ต้องได้รับการชี้แจง เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะระบุสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง: ในกรณีส่วนใหญ่ซากรถยังคงอยู่ในภูเขาไกลและบ่อยครั้งจำเป็นต้องพึ่งพารายงานทางอารมณ์ของนักบินและของเขาเท่านั้น เพื่อนร่วมงาน.
ร้อยโท P. Golubtsov หลังจากลงจอดบนเครื่องบินที่เสียหาย
การลงจอดของกลุ่มเครื่องบินโจมตีเกิดขึ้นโดยมีระยะห่างระหว่างยานพาหนะน้อยที่สุด เครื่องบิน Su-25 ลำหนึ่ง "ถอดรองเท้า" ขณะวิ่งและกลิ้งออกจากรันเวย์
"รุ๊ค" ขึ้นบินด้วยขีปนาวุธ S-24
หากอุบัติเหตุเกิดขึ้นจากความผิดพลาดของนักบิน อย่างน้อยก็คุกคามเขาด้วยการไล่ออกจากงานบินและไม่จำเป็นต้องกระจายบุคลากรในสถานการณ์การต่อสู้และพวกเขาพยายามที่จะดำเนินการความเสียหายตาม "การต่อสู้ " คอลัมน์ เช่นเดียวกับอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบและการผลิต มันไม่ง่ายเลยที่จะพิสูจน์ความผิดของอุตสาหกรรม - จำเป็นต้องร่างการสอบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และมักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบรถที่ชนและศึกษาหน่วยที่ล้มเหลวจริงๆ
เมื่อความสิ้นหวังของสงครามยืดเยื้อชัดเจน ผู้บัญชาการคนใหม่ของกองทัพที่ 40 BV Gromov ตั้งภารกิจ: เพื่อลดการสูญเสียเพื่อลดกิจกรรมการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดิน งดเว้น ถ้าเป็นไปได้ จากปฏิบัติการรุกและปกป้องพื้นที่สำคัญ ถนน และสนามบิน สำหรับการบิน นี่หมายถึงการทำงานที่มากขึ้น หากปราศจากความช่วยเหลือ กองทหารรักษาการณ์จำนวนมากซึ่งถูกศัตรูรายล้อมอยู่ทุกด้านก็ไม่สามารถทนได้อีกต่อไป ตัวอย่างเช่นในจังหวัด Baghlan กองพันทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่โจมตีอย่างต่อเนื่องได้ยึดพื้นที่เพียงสามตารางกิโลเมตรที่สี่แยกถนนในขณะที่เชื่อว่าจังหวัดนั้น "ถูกฝ่ายค้านควบคุมบางส่วน"
เพื่อลดการบาดเจ็บล้มตาย Rooks จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการโจมตีตอนกลางคืน ในเวลาเดียวกัน อิทธิพลของการป้องกันภัยทางอากาศถูกกีดกันออกไปเกือบหมด และมีโอกาสที่แท้จริงที่จะทำลายกลุ่มศัตรูกลุ่มใหญ่ ซึ่งตั้งอยู่ในป้อมปราการและหมู่บ้านในตอนกลางคืน (ไม่ต้องพูดเลยว่าชะตากรรมรอหมู่บ้านอะไรอยู่ - รุตสอยประเมินสถานการณ์ดังนี้: "มารจะแยกพวกเขาออกจากกัน หมู่บ้านของเขาเองหรือของคนอื่น พวกมันเหมือนกันทั้งหมดจากเบื้องบน") Su-17 ช่วยปรับทิศทางเครื่องบินโจมตี โดยให้แสงสว่างแก่ภูมิประเทศด้วย SAB ในการจู่โจมตอนกลางคืน ผู้บัญชาการกองบินจู่โจมสังเกตเห็นไฟที่ด้านล่างและปิดด้วยระเบิดทันที เมื่อเขากลับมา เขารายงานเรื่อง "กองไฟดัชแมน" และนำฝูงบินทั้งหมดไปยังพื้นที่ที่ระบุ โดยสร้าง BSHU สองแห่งด้วย "ห้าร้อย" และ RBK พลร่มที่ส่งไปในช่วงเช้าเพื่อประเมินผลการโจมตีตอนกลางคืน เห็นเพียงเนินที่ขุดด้วยระเบิดและพุ่มไม้ที่คุกรุ่นซึ่งถูกไฟไหม้โดย SABs อีกครั้งหนึ่ง นักบิน Su-25 ที่ไม่สามารถหาเป้าหมายในความมืดได้ ทิ้งระเบิดแบบสุ่ม ไม่เสี่ยงต่อการลงจอดด้วยสิ่งของอันตราย ในไม่ช้าก็แสดงความยินดีกับเพื่อนนักบินที่จัดการกลุ่มคนหลายสิบคนได้สำเร็จซึ่งมาที่หน่วยนี้ทั้งคืน
ด้วยการเริ่มต้นของการถอนทหารและการออกจากกองทหารรักษาการณ์จากกันดาฮาร์ เครื่องบินโจมตีจึงถูกส่งไปยังชินดันด์และบาแกรมอีกครั้ง ฝูงบินอีกลำประจำการอยู่ที่สนามบินคาบูล ภารกิจของ Su-25 ได้รับการเสริมด้วยขบวนรถขาออกและการส่งคำเตือนตามท้องถนนเป็นประจำ: ตามข่าวกรองตามทางหลวงจากกรุงคาบูลไปยังชายแดนโซเวียต มีกลุ่มติดอาวุธมากถึง 12,000 คน และมากกว่า 5,000 คนถูกดึงขึ้นไปที่ถนน Shindand-Kushka (เฉลี่ย 20 คนในแต่ละกิโลเมตรของทาง) ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เครื่องบินโจมตีจาก Shindand ได้ทำงานเกือบทุกวันในภูมิภาคกันดาฮาร์ ซึ่งกองพันโซเวียตยังคงปกป้องสนามบินอย่างต่อเนื่องภายใต้การยิงกระสุนอย่างต่อเนื่อง การพักผ่อนของพลร่มนั้นเกิดขึ้นเฉพาะกับการปรากฏตัวของ Su-25 บนท้องฟ้าเท่านั้น ภายใต้ที่กำบัง เครื่องบินขนส่งจาก "แผ่นดินใหญ่" ได้รับการส่งมอบกระสุน อาหาร และผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บถูกนำตัวไป การปลอกกระสุนซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดา (มีขีปนาวุธเพียง 635 ลูกที่โจมตีคาบูลในปี 2531) ไม่ได้เลี่ยงเครื่องบินโจมตี ในคืนเดือนมิถุนายนที่กันดาฮาร์ ขีปนาวุธโจมตี Su-25 ที่เพิ่งได้รับมาจากโรงงาน โดยมี C-24 แปดตัวห้อยอยู่ใต้ปีกของมัน มันกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดับมัน - กระสุนระเบิดในกองไฟ, เก้าอี้ทำงานและบินออกไป, กับดักที่บินออกไป, ขีปนาวุธก็เปล่งเสียงฟู่เข้าไปในความมืด, ลอกพื้นโลหะของลานจอดรถด้วยเหล็กกันโคลง ระหว่างการโจมตีด้วยปืนใหญ่ครั้งต่อไปที่สนามบินคาบูลในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เครื่องบิน Su-25 จำนวน 10 ลำถูกไฟไหม้ในลานจอดรถและมีรถอีกสองคันได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสุดท้ายของสงคราม เครื่องบินจู่โจมได้สูญเสียเครื่องบินไป 16 ลำจากการป้องกันทางอากาศของมูจาฮิดีน การปลอกกระสุนของสนามบิน และอุบัติเหตุการบิน Su-25 สองลำสุดท้ายถูกทำลายในเดือนมกราคม 1989 หนึ่งในนั้นระหว่างทางไป Shindand มีเครื่องยนต์ขัดข้อง นักบินดีดออกและได้รับการช่วยเหลือ ส่วน Su-25 อีกเครื่องหนึ่งถูกยิงโดยขีปนาวุธเหนือหมู่บ้าน Pagman ใกล้ ๆ คาบูล นักบินของเขาถูกฆ่าตาย โดยรวมแล้ว นักบินโจมตี 8 คนไม่ได้กลับมาจากการสู้รบระหว่างสงครามอัฟกานิสถาน
การปิดฉากมหากาพย์อัฟกัน ซู-25 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการไต้ฝุ่น ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2532 การโจมตีครั้งยิ่งใหญ่หลายครั้งโดยมุ่งเป้าไปที่ “สร้างความเสียหายสูงสุดแก่กองกำลังฝ่ายค้านในภาคกลางและภาคเหนือของประเทศ”. เมื่อวันก่อน พวกเขาสามารถหยุดการต่อสู้ที่ไร้สติได้ด้วยการลงนามสงบศึกกับผู้เฒ่าในท้องที่และอาห์หมัด ชาห์ Masud สัญญาว่าเขาจะไม่แตะต้องทหารโซเวียตคนเดียวที่ออกไปและคนของเขายังช่วยดึงรถที่ลื่นไถลในหิมะ (พวกเขายังรายงานกรณีของ "ดื่มร่วมกับ Akhmadshahs" kishmishovka ") และในที่สุด "Shuravi" ตัดสินใจที่จะแสดงความแข็งแกร่ง - พวกเขายิงกระสุนปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุดจากพื้นที่ริมถนน ยิงขีปนาวุธทางยุทธวิธี 92 ลูก "Luna-M" ข้ามช่องสี่เหลี่ยมและการบินในวันที่ 24-25 มกราคมดำเนินการเพิ่มเติม ก่อกวนมากกว่า 600 ครั้งและก่อกวน 46 BSHUs ที่บดขยี้ภูเขาและหุบเขาโดยรอบ … Massoud ไม่ตอบสนองต่อไฟ และในวันสุดท้ายของเดือนมกราคม เครื่องบินโจมตีออกจากสนามบินอัฟกัน
