ในปี 1940 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 (BB-1) ซึ่งออกแบบโดย Pavel Osipovich Sukhoi ถูกผลิตขึ้น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Ivanov ซึ่งบอกเป็นนัยถึงการสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์แบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่สามารถทำหน้าที่ของเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กได้ Su-2 แตกต่างจากเครื่องบินโซเวียตลำอื่นในคลาสนี้ด้วยเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงและทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบิน
ซู-2
ด้วยข้อดีทั้งหมดของเครื่องบินใหม่ จึงไม่มีประสิทธิภาพเมื่อใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องเสริมอาวุธให้แข็งแกร่งและเพิ่มความปลอดภัย การคำนวณเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้สิ่งนี้กับ Su-2 โดยไม่ทำให้ข้อมูลการบินแย่ลง ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินใหม่
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ได้มีการนำเสนอแบบร่างสำหรับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ และต้นเดือนมีนาคม รัฐบาลได้รวมไว้ในแผนการก่อสร้างเครื่องบินนำร่องสำหรับปี พ.ศ. 2483
ทีมออกแบบของ PO Sukhoi ได้รับคำสั่งให้: "ออกแบบและสร้างเครื่องบินโจมตีแบบที่นั่งเดี่ยวหุ้มเกราะแบบเครื่องยนต์เดียวด้วยเครื่องยนต์ M-71"
ปัญหาหลักในการสร้างเครื่องบินจู่โจมนั้นเกี่ยวข้องกับการขาดเครื่องยนต์แบบปรับสภาพ M-71 เป็นเครื่องยนต์เรเดียล 18 สูบแถวคู่ ให้กำลังสูงสุด 1700/2000 แรงม้า ได้รับการพัฒนาโดย A. D. Shvetsov และเป็นการพัฒนาต่อของ American Wright "Cyclone" R-1820
Su-6 รุ่นแรกติดตั้งปืนกล ShKAS หกกระบอก (ซึ่ง 2 กระบอกเป็นแบบซิงโครนัส) เพย์โหลดในตัวได้รับการออกแบบในเวอร์ชันต่อไปนี้:
ก) ระเบิด FAB-100;
b) ระเบิด 2 ลูก FAB-50;
c) 18 ระเบิด AO-10, AO-15 หรือ A0-20;
d) 72 ระเบิดลำกล้องจาก 1.0 ถึง 2.5 กก.
นอกจากนี้ บนสลิงภายนอก เครื่องบินโจมตีสามารถบรรทุกระเบิด FAB-100 2 ลูก หรือระเบิด FAB-250 2 ลูก ชุดเกราะสำหรับเครื่องบินได้รับการออกแบบในรูปแบบของ "รูเกราะ" ที่ป้องกันห้องนักบินจากด้านล่าง หลังหุ้มเกราะกำจัดความพ่ายแพ้ของนักบินจากด้านหลัง และแผ่นเกราะที่โค้งงอก็ปิดถังแก๊ส การป้องกันนักบินจากด้านข้าง - จนถึงหน้าอก ก่อนหน้านี้ไม่มีการจอง หัวนักบินจากด้านบนและออยคูลเลอร์ในรุ่นดั้งเดิมก็ไม่มีการป้องกันเช่นกัน
เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2484 นักบินทดสอบของโรงงาน # 289 AI Kokin ได้นำเครื่องบินต้นแบบ Su-6 ลำแรกออก ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 มีการบินประมาณสิบเที่ยวบินภายใต้โครงการทดสอบ ในระหว่างนั้นพวกเขาพบและขจัดข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งในระบบโรงไฟฟ้าและระบบเครื่องบิน ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกิดจากเครื่องยนต์
ในเรื่องนี้ การทดสอบเครื่องบินลากไป และการระบาดของสงคราม และการอพยพในเวลาต่อมาทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง
Su-6 สามารถเข้าสู่การทดสอบของรัฐได้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เท่านั้น อาวุธยุทโธปกรณ์และชุดเกราะของเครื่องบินโจมตีเพิ่มขึ้น
นักบินทดสอบสังเกตเห็นความง่ายในการควบคุม การบินที่ดีที่สุด และคุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินโจมตีซีเรียล Il-2
ในการทดสอบสถานะของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ข้อมูลต่อไปนี้สะท้อนให้เห็น:
- ความเร็วสูงสุดบนพื้นดินคือ 445 กม. / ชม.
- ความเร็วสูงสุดพร้อม Afterburner - 496 กม. / ชม.
- ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2500 ม. - 491 กม./ชม.
- ระยะที่ 0, 9 ความเร็วสูงสุด - 450 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนลำกล้อง 23 มม. 2 กระบอก
- ปืนกลขนาดลำกล้อง 7, 62 mm. 4 กระบอก
- 10 คาน PC-132 หรือ RS-82
บรรจุระเบิดธรรมดา 200 กก. พร้อมช่องวางระเบิด 400 กก.
มีช่วงล่างใต้ปีก 2 ลูก ลูกละ 100 กก. หรือ VAP-200 2 ลูก
ในแง่ของเทคนิคการนำร่อง เครื่องบินเป็นแบบเรียบง่ายและเข้าถึงได้สำหรับนักบินที่มีทักษะระดับกลาง มีการทรงตัวที่ดีและช่วยให้บินได้ด้วยไม้ขว้างในทุกโหมดอย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่าทัศนวิสัยในการขับแท็กซี่ไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบังคับงู การตรวจทานทางอากาศได้รับการประเมินว่าน่าพอใจ
การจองห้องนักบินและหลังคาดำเนินการในลักษณะเดียวกับเครื่องบิน Il-2 ฝาหลังของเครื่องยนต์พร้อมยูนิตถูกสงวนไว้ ไม่ได้จองกระบอกสูบเครื่องยนต์
การกระทำของการทดสอบของรัฐยังรายงาน:
… เครื่องบิน Su-6 ที่มีเครื่องยนต์ M-71 นั้นสูงกว่าเครื่องบินโจมตี Il-2 AM-38 ในแง่ของความเร็วการบินในแนวนอนสูงสุด
- หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ (ทิ้งระเบิดและ PC-132) Su-6 M-71 มีความเร็วสูงสุด 483 กม. / ชม. ที่ afterburner สิบนาที ความเร็วนี้ทำให้ Su-6 เข้าถึงได้ยากสำหรับนักสู้ของศัตรูด้วยความได้เปรียบด้านความเร็วเล็กน้อย
- เพื่อพิจารณาว่าควรสร้างชุดทหารขนาดเล็กของเครื่องบิน Su-6 M-71 เนื่องจากน่าสนใจสำหรับความเร็วแนวนอนสูงสุดที่ค่อนข้างสูงและมีอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลัง"
แม้จะผ่านการทดสอบได้สำเร็จ แต่เครื่องบินจู่โจมใหม่ก็ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์นี้
ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของประเทศนั้น การควบคุมการผลิตเครื่องบินจู่โจมใหม่และเครื่องยนต์สำหรับประเทศนั้นย่อมส่งผลต่ออัตราการผลิตเครื่องบินจู่โจมที่แนวหน้าต้องการอย่างเร่งด่วนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไป เพื่อปรับปรุงลักษณะการบิน Su-6 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ M-71F ที่มีกำลังสูงสุด / สูงสุด 1850/2200 แรงม้า
แต่ถึงเวลานี้จากประสบการณ์การสู้รบจำเป็นต้องมีรุ่นสองที่นั่งแล้ว เครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งหุ้มเกราะ Su-6 พร้อมเครื่องยนต์ M-71F ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี 2485 และตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายนถึง 30 สิงหาคม 2486 ผ่านการทดสอบของรัฐอย่างยอดเยี่ยม Su-6 มีลักษณะการทรงตัวและการควบคุมที่ดีเยี่ยม เรียบง่ายและน่าบิน
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งกลไกของปีกอันทรงพลัง (มีระแนงอัตโนมัติและปีกนก Schrenk) ซึ่งทำให้สามารถบังคับหลบหลีกในมุมสูงของการโจมตีได้อย่างต่อเนื่อง นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องบินในสนามรบที่มีระดับความสูงต่ำ เพื่อโจมตีในพื้นที่จำกัดเหนือเป้าหมาย นักบินต้องหลบหลีกในระนาบแนวตั้งเป็นหลัก เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงข้อมูลของ Su-6 อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับ Il-2 โดยไม่ทำให้ความคล่องแคล่วในระนาบแนวตั้งลดลงโดยการลดภาระของกำลังเครื่องยนต์ ดังนั้น IL-2 อนุกรมกับ AM-38F ที่มีปีก 159 - 163 กก. / ตร.ม. มีความเร็วแนวตั้งที่พื้นประมาณ 7.2 m / s และ Su-6 ที่มีน้ำหนัก 212, 85 กก. / m2 - 9.3 ม. / วินาที
เกราะของ Su-6 นั้นดีกว่าเกราะของ Il-2 อย่างเห็นได้ชัด ต้องขอบคุณการกระจายความหนาของแผ่นที่สมเหตุสมผลมากขึ้น น้ำหนักรวมของเกราะเพียง 683 กก.-18, 3% ของน้ำหนักของเครื่องบินเปล่า ความหนาของเกราะในห้องนักบินของมือปืนและในพื้นที่ของกลุ่มใบพัดถูกเลือกโดยคำนึงถึงอิทธิพลขององค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบิน (ผิวหนังของลำตัว, ช่องวางระเบิด, ฯลฯ) ต่อเรขาคณิตของผลกระทบของกระสุนปืนด้วย เกราะจากทิศทางการยิงที่เป็นไปได้มากที่สุดในการต่อสู้ทางอากาศจริง วิธีการนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเกราะได้อย่างจริงจังด้วยการปกป้องลูกเรือและองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของเครื่องบินได้ดีกว่า Il-2 ซึ่งมีน้ำหนักรวม 957 กก. ของเกราะอากาศ มือปืนแทบไม่มีการป้องกันและชิ้นส่วนเกราะที่เสี่ยงต่อการยิงของศัตรูมากที่สุดกลับมีความหนาไม่เพียงพอ … ความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมยังเพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มแรงดันถังแก๊สด้วยก๊าซไอเสียและระบบควบคุมลิฟต์และหางเสือ และเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเองก็แข็งแกร่งขึ้นมากในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบ
เครื่องบินมีกำลังสำรองบางส่วนในแง่ของการเสริมเกราะป้องกัน จากประสบการณ์การปฏิบัติการรบ สามารถเปลี่ยนเกราะหน้าส่วนบนของฝากระโปรงหน้าด้วยแผ่นดูราลูมินได้ เนื่องจากส่วนนี้ของเครื่องบินแทบไม่ถูกไฟไหม้
Su-6 แบบสองที่นั่งมีอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังมาก ประกอบด้วยปืนใหญ่ NS-37 ขนาด 37 มม. สองกระบอก (กระสุน 90 นัด) ปืนกล ShKAS สองกระบอก (1,400 นัด) ปืนกลป้องกัน UBT (196 นัดในสี่กล่อง) ในการติดตั้งแบบบลิสเตอร์ BLUB ระเบิด 200 กก. และ RS-132 หรือ RS-82 หกลูก ระเบิด FAB-100 สองลูกสามารถแขวนไว้บนสลิงภายนอกได้
เมื่อเทียบกับรุ่น Il-2 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อากาศขนาด 37 มม. ความแม่นยำในการยิงของ Su-6 นั้นสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าปืนของ Su-6 นั้นอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของเครื่องบินมากขึ้น "Pecks" เมื่อทำการยิงเช่นเดียวกับ IL-2 นั้นแทบไม่รู้สึก มีความเป็นไปได้ที่จะยิงจากปืนกระบอกเดียว เครื่องบินหันกลับมาแต่ไม่มาก อาวุธอันทรงพลังดังกล่าวเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายหุ้มเกราะอย่างมาก
ในการทดสอบของรัฐ เครื่องบิน Su-6 แบบสองที่นั่งได้รับการชื่นชมอย่างสูง และในบทสรุป ตามรายงานของกองทัพอากาศ ยานอวกาศดังกล่าวทำให้เกิดคำถามในการนำเครื่องบินรุ่นนี้เข้าสู่ซีรีส์
ข้อมูลเปรียบเทียบของเครื่องบิน Su-6 และ Il-2 มีดังนี้:
ความเร็วที่พื้นของ Su-6 อยู่ที่ 107 กม. / ชม. มากกว่าความเร็วของ Il-2
ความเร็วที่ระดับความสูง 4000 ม. คือ 146 กม. / ชม. มากกว่าความเร็วของ IL-2
เพดานที่ใช้งานได้จริงมากกว่า IL-2. 2500 ม
ระยะการบินยาวกว่า IL-2. 353 กม
Su-6 ซึ่งมีความคล่องตัวและความเร็วที่ยอดเยี่ยม สามารถใช้ในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่งของข้าศึกได้สำเร็จ สำหรับนักสู้ เขาก็กลายเป็นเป้าหมายที่ยากมากเช่นกัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันในปี 1944 ในการทดสอบการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ Yak-3
เมื่อถึงเวลาสร้าง Su-6 สองที่นั่ง ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศก็มีข้อมูลสถิติจำนวนมากอยู่แล้วเพื่อวิเคราะห์สาเหตุของการสูญหายของเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึงเครื่องบินจู่โจม ในบทสรุปของรายงานของกรมปฏิบัติการกองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 2 เรื่องการวิเคราะห์การสูญเสียการบิน (สิงหาคม 2486) พบว่าลักษณะประสิทธิภาพการบินทั้งหมดเป็นความคล่องแคล่วที่มีผลเด็ดขาดต่อ ต่อสู้กับความอยู่รอดเมื่อปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้เสนอข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้งของเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเครื่องบินจู่โจม โดยติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ รวมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันเกราะในขณะที่ลดสัดส่วนของเกราะในน้ำหนักการบิน
ผู้นำกองทัพอากาศเชื่อว่าเป็น Su-6 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่การบินของโซเวียตขาด ในความเห็นของเขา NKAP มีความเป็นไปได้สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ M-71F และเครื่องบิน Su-6
การผลิตเครื่องยนต์ M-71F และเครื่องบินจู่โจม Su-6 สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามกำลังการผลิตที่มีอยู่ โดยการลดปริมาณการผลิตเครื่องยนต์ M-82F และ M-82FN และเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งไม่มีผลกระทบมากนัก สถานการณ์ทั่วไปที่ด้านหน้า ที่ด้านหลัง (ในเขตภายใน, ในตะวันออกไกล, ในโรงเรียน, ที่ฐานจัดเก็บ, ฯลฯ) มีการสะสมยานพาหนะทางทหารจำนวนมาก - มากกว่าในกองทัพที่ใช้งานประมาณ 20% และด้านหน้ามี กองกำลังเหนือ Luftwaffe มีอำนาจเหนือกว่าเกือบสามเท่า จำนวนเครื่องบินที่ผลิตในขณะนั้นเกินจำนวนนักบินที่ได้รับการฝึกฝนอย่างมากสำหรับพวกเขา
เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติที่สูงของ Su-6 สำนักออกแบบจึงได้ออกแบบเครื่องบินรบระดับสูง
หลังจากถอดชุดเกราะ ส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์และการติดตั้งการป้องกัน ตามการคำนวณ เครื่องบินใหม่ควรมีข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยม
การผลิต M-71F แบบต่อเนื่องจะทำให้สามารถแก้ไขปัญหาได้ ไม่เพียงแต่การปล่อยเครื่องบินจู่โจม Su-6 เข้าสู่ซีรีส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตเครื่องบินขับไล่ I-185 ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้นด้วย ในกรณีนี้ สถานการณ์จะเกิดขึ้นเมื่อทั้งเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินรบติดตั้งอุปกรณ์ใหม่พร้อมกันซึ่งเหนือกว่าศัตรูในทุกพารามิเตอร์ที่กำหนด ซึ่งจะส่งผลดีที่สุดต่อแนวทางทั่วไปของสงคราม ในขณะเดียวกัน NKAP ได้ต่อต้านการผลิตเครื่องยนต์ Su-6 และ M-71F ในซีรีส์อย่างแข็งขัน กระตุ้นตำแหน่งของมันด้วยความเสี่ยงทางเทคนิคอย่างมากเมื่อปรับใช้การผลิตจำนวนมากในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ปัญหาเดียวเมื่อต้องพึ่งพาปริมาณมากกว่าคุณภาพ ความเป็นผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจึงตื่นตระหนกที่จะเปลี่ยนแปลงระบบการผลิตเครื่องบินรบที่มีความคล่องตัวอยู่แล้วไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ เมื่อตกลงกับข้อเสนอของกองทัพแล้ว เขาจะต้องยอมรับความผิดพลาดของนโยบายทางเทคนิคที่นำมาใช้ของ NKAP โดยเริ่มในปี 2483
เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสม จึงได้ทำการทดสอบรุ่นต่างๆ ของ Su-6 พร้อมเครื่องยนต์ M-82 และ AM-42
ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-82 ที่มีความจุ 1,700 แรงม้า Su-6 มีประสิทธิภาพในการทดสอบที่สูงกว่า Il-2 แต่ไม่สำคัญเท่ากับ M-71-F
การติดตั้งเครื่องยนต์ของเหลว AM-42 บนเครื่องบินโจมตีโดย ป.ป.ช. สุกอยถือว่า “ถอยหลัง” ซึ่งเขาได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างและทดสอบ เนื่องจากการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อน การทดสอบจึงล่าช้า เมื่อถึงเวลาที่พวกเขาสิ้นสุด เครื่องบินโจมตี Il-10 ที่มีเครื่องยนต์ที่คล้ายกันก็เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก และความเกี่ยวข้องของหัวข้อนี้ก็หายไป
Su-6 พร้อมเครื่องยนต์ AM-42
เหตุผลหลักในการละทิ้งการผลิตจำนวนมากคือการขาดการผลิตเครื่องยนต์ M-71 ซึ่งเดิมได้รับการพัฒนา Su-6 มีข้อมูลที่ยอดเยี่ยมสำหรับช่วงเวลานั้น และไม่ต้องสงสัยเลย หากนำมาใช้ มันจะแซงหน้า Il-2 ที่มีชื่อเสียงได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินลำนี้จะยังคงมีผลในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
หัวหน้านักออกแบบ ป.ณ. Sukhoi ได้รับรางวัล State Prize 1st Degree ซึ่งเขาบริจาคให้กับกองทุนป้องกันประเทศ แต่รางวัลสูงเท่านั้น "ยาหวาน"
