ผู้พัน Yuri Ivanovich Stavitsky วีรบุรุษแห่งรัสเซีย:
- จำนวนการก่อกวนทั้งหมดที่ฉันมีมากกว่าเจ็ดร้อยครั้ง แต่เราก็มีนักบินเช่นนั้นซึ่งมีการก่อกวนหนึ่งพันสองร้อยครั้ง บุคคลถูกดึงดูดเข้าสู่จังหวะนี้และไม่ต้องการจากไปอีกต่อไป และโดยทั่วไปแล้วฉันอิจฉานักบินของการบินของกองทัพบก: หนึ่งปีที่พวกเขาบินเข้ามา, ระเบิด, ยิง - และกลับบ้าน!.. และฉันต้องใช้จ่ายที่ชายแดนกับอัฟกานิสถานตั้งแต่ปี 2524 ถึง 2532 ทางจิตวิทยาช่วยให้เรายังคงยึดอาณาเขตของสหภาพโซเวียตได้
สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว อัฟกานิสถานเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1981 ฉันบินไปที่ชายแดนอัฟกานิสถานและเอเชียกลางด้วยเฮลิคอปเตอร์ของฉันจากวลาดิวอสต็อกเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1981 สนามบินชายแดนแมรี่ตั้งอยู่ที่นั่น เราบินทั้งเดือน ตามสมุดบันทึก มีเพียงเที่ยวบินที่สะอาดเท่านั้นคือห้าสิบชั่วโมง ระหว่างเที่ยวบิน นักบินนำทางของฉันคือ มิคาอิล คาปุสติน และระหว่างทางขึ้นเรือเฟอร์รี่ เราก็กลายเป็นเพื่อนที่ดีต่อกัน และเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2529 เขาเสียชีวิตในเขตทูลูกาน (ฝ่ายของเขาถูกยิงจากเครื่องยิงระเบิดมือ) ฉันบอกตัวเองว่า: ถ้าเรามีลูกชายเราจะเรียกเขาว่ามิคาอิล และมันก็เกิดขึ้น - ลูกชายเกิดในอีกหนึ่งเดือนต่อมาในเดือนกันยายน 2529 และเราตั้งชื่อเขาว่าไมเคิล
ก่อนหน้านี้มีเครื่องบินอยู่ที่สนามบินแมรี่ แต่แล้วพวกเขาก็ย้ายไปอยู่ที่อื่น เหลือแต่เฮลิคอปเตอร์ MI-8 และ MI-24 เท่านั้น ฉันยังจำสัญญาณเรียกขานของสนามบินได้ - "ผู้อุปถัมภ์"
ความจริงที่ว่ากองทหารชายแดนเข้าร่วมในการสู้รบเป็นความลับจนถึงปี 1982 เราถูกห้ามไม่ให้เปิดเผยว่าเป็นของกองกำลังชายแดน
หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจอีกด้านหนึ่ง เราก็มักจะกลับมายังสนามบินของเราเกือบทุกครั้ง แต่เมื่อพวกเขาขับผู้บัญชาการระดับสูงและหากพวกเขาอยู่ในอัฟกานิสถานเพื่อทำงาน เราก็อยู่กับพวกเขาหนึ่งวันสำหรับสองคน เมื่อเกิดความผิดพลาดทางเทคนิค เราก็ยังต้องอยู่ต่อไป (ในกรณีนี้ เราพยายามเข้าใกล้ของเรามากขึ้น)
ตลอดปี 1981 เราทำงานด้านการขนส่งและการต่อสู้ และฉันจำการต่อสู้ครั้งแรกของฉันได้ดี จากนั้นพวกเขาก็พาฉันไปเพียงเพื่อ "นำ" (ตามที่นักบินเฮลิคอปเตอร์พูด) ท้ายที่สุดฉันบินใน "บุฟเฟ่ต์" ที่เรียกว่า MI-8 ซึ่งไม่มีระบบกันสะเทือนสำหรับปืนกลหรือพยาบาล (NURS. ขีปนาวุธนำวิถี - เอ็ด) เฉพาะถังเชื้อเพลิง ดังนั้นพวกเขาจึงวางนักบินไว้ซึ่งฉันต้องบินตามผู้นำ เราบินที่ระดับความสูงสี่หรือห้าร้อยเมตร แล้วพวกเขาก็เริ่มทำงานกับเราจากพื้นดิน! ฝ่ายนำถูกไล่ออกซ้าย … ฉันพยายามที่จะไม่แยกจากเขาหันหลังกลับพุ่งออกไปแกล้งทำเป็นไปที่เป้าหมาย แต่ฉันไม่มีอะไรจะถ่ายด้วย … ขอบคุณพระเจ้า คราวนี้ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
ในช่วงต้นยุค 80 เรายังไม่ทราบอะไรเกี่ยวกับ MANPADS (ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา - Ed.) แต่พวกเขามักจะทำงานกับเราจากพื้นดินด้วยอาวุธขนาดเล็ก บางครั้งก็มองเห็นได้ บางครั้งก็ไม่เห็น DShK ที่ใช้งานได้ (ปืนกลหนัก Detyarev-Shpagin - Ed.) นั้นสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษ: กะพริบปรากฏขึ้นคล้ายกับอาร์คไฟฟ้า และถ้าคุณบินต่ำ คุณจะได้ยินแม้กระทั่งคิว
ตอนแรก เราพยายามหนีจากอาวุธขนาดเล็กให้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ จนถึงความสูงสองถึงสามพันเมตร ที่ความสูงนี้ มันไม่ง่ายเลยที่จะตีเราด้วยปืนกล แต่ในปี 1985-1986 วิญญาณเริ่มยิงเฮลิคอปเตอร์ของเราจาก MANPADS ตก ในปี 1988 ในหนึ่งวัน ลูกเรือสองคนถูก "เหล็กไน" ยิงตก ด้วยเหตุนี้ เราจึงเริ่มบินทั้งที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมากและถ้าเราบินอยู่เหนือทะเลทราย ราวกับว่าพวกเขามักจะนอนหงายอยู่ยี่สิบถึงสามสิบเมตรและบินอยู่เหนือพื้นดินนั่นเอง
แต่การบินบนภูเขาที่ระดับความสูงต่ำมากเป็นเรื่องยากมาก และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลุกขึ้นจาก "เหล็กใน" เพราะระยะของการกระทำคือสามและครึ่งพันเมตร ดังนั้น แม้ว่าคุณจะบินที่ระดับความสูงสูงสุด คุณก็ยังถูกเหล็กในจากภูเขาสูงพันเมตรตีได้
พระเจ้าพาฉันออกจาก MANPADS แต่ฉันโดนทั้งแบบอัตโนมัติและแบบปืนกล พวกเขาตีฉันในระยะใกล้ … เครื่องมือดับลง มีกลิ่นน้ำมันก๊าด แต่รถยังคงดึงออก แน่นอนว่าเครื่องยนต์สองเครื่องช่วยได้ หากใครปฏิเสธเขาก็ดึงที่สองและเป็นไปได้ที่จะคลานไปที่สนามบินและนั่งลงเหมือนเครื่องบิน
ในอัฟกานิสถานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 เรามีปฏิบัติการทางทหารด้วยการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่ง "วิญญาณ" กำลังรอเราอยู่ เราเดินกันหลายกลุ่มเป็นสามกลุ่ม ฉันอยู่ในสองสามที่สองหรือสาม ขณะบินอยู่ในระยะใกล้ เฮลิคอปเตอร์ลำแรกของเราถูกยิงด้วยปืนกล กลุ่มนี้นำโดยพันตรี Krasnov ในเฮลิคอปเตอร์ของเขาคือผู้บัญชาการกองกำลังเฉพาะกิจ พันเอก Budko เขานั่งตรงกลางแทนวิศวกรการบิน กระสุนจาก DShK โดนขาฉัน
ขณะบินโฉบ เฮลิคอปเตอร์ของเราตอบสนองด้วย "nursami" หลังจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็เริ่มออกเดินทาง แต่ด้านหนึ่งของกัปตันยูริ สกริปกินยังคงถูกเขี่ยทิ้ง และตัวเขาเองก็ถูกฆ่าตาย นักบินและช่างเทคนิคการบินที่ถูกต้องรอดอย่างปาฏิหาริย์ พวกเขากระโดดลงจากรถที่ไฟไหม้พร้อมกับพลร่มแล้วต่อสู้ทั้งคืนใกล้กับเฮลิคอปเตอร์ ความช่วยเหลือของเราอย่างดีที่สุด: พวกเขาส่องสว่างในสนามรบ ยิงไปที่เป้าหมายที่พวกเขาชี้จากพื้นดิน ลูกเรือคนหนึ่งมีสถานีวิทยุขนาดเล็ก 392 แห่ง ซึ่งรอดชีวิตจากการตก ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้เรารู้ว่าผีนั่งอยู่ที่ใด จะถ่ายที่ไหน แต่เฮลิคอปเตอร์ของเราไม่สามารถลงจอดในช่องเขา Kufab ในตอนกลางคืนได้ เมื่อรุ่งสาง เราเริ่มทำการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ กลุ่มของเราพร้อมสำหรับการสู้รบอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ไม่มีความพ่ายแพ้ของ "วิญญาณ" อย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยการโจมตีของเรา เราบังคับพวกเขาให้ล่าถอยและรับเอาของเราเอง ทั้งคนเป็นและคนตาย
หลังจากนั้นไม่นาน ก็มีสถานการณ์ปกติใน Pyanj มีการหยุดพักบ้างในการปฏิบัติการรบ เมื่อปกติแล้วจะเหลือเพียงคู่สามีภรรยาที่ปฏิบัติหน้าที่ ส่วนที่เหลือก็ออกไปรับประทานอาหารกลางวัน โรงอาหารอยู่ห่างจากชายแดนสองกิโลเมตร และที่นี่ฉันอยู่ในหน้าที่คู่นี้ และสิ่งนี้จะต้องเกิดขึ้น: ทันทีที่บอร์ดบินออกไป เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกเรียกเข้ามาอย่างเร่งด่วนตามสถานการณ์ "กล่อง" ของเราพร้อมกองกำลังลงจอดถูกบีบใกล้หมู่บ้านอิหม่ามซาฮิบในอัฟกานิสถาน เราต้องบินออกไปช่วยเหลือพวกเขาทันที
ระหว่างทางไปอิหม่ามซาฮิบ ระหว่างทาง พวกเขารู้ว่าผู้บัญชาการของกลุ่ม "กล่อง" ถูกสังหาร นักบินหลายคนรู้จักเขา ท้ายที่สุดเรามักจะพูดคุยกับทหารราบและกินข้าวต้มด้วยกัน ฉันจำได้ว่าเราโกรธมาก!.. เราถามทหารราบทางวิทยุ: ที่ไหน อะไร อย่างไร เราเริ่มหมุน ทหารราบนำทางเราและแสดงให้เราเห็นด้วยกระสุนติดตามที่บ้านไป่ซึ่งไฟกำลังมา คราวนี้ไม่ได้คิดนานเลย “นุสมี” ทุบบ้านนี้ให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
เราถามว่า: "เอาล่ะทุกคนสบายดีไหม" พวกเขาบอกว่าทุกอย่างดูเหมือนจะดี เรากำลังจะไปอยู่แล้ว แต่แล้วพวกเขาก็ตะโกนจากพื้น: "พวกเขากำลังยิงอีกครั้ง!.."
เรากลับมา. จะเห็นได้ว่าพวกเขากำลังยิงจากที่ใดที่หนึ่งไปทางขวา แต่ไม่ได้กำหนดอย่างแน่ชัดจากที่ใด แล้วฉันก็เห็นว่าในแม่น้ำที่แห้งแล้ง ท่ามกลางก้อนหิน ผู้คนกำลังโกหก กางเกงสีน้ำเงินและผ้าโพกหัวสีขาวมองเห็นได้ชัดเจนจากอากาศ มีสิบห้าหรือยี่สิบคน และอีกครั้ง คลื่นแห่งความเดือดดาลก็กลิ้งไปมา! ฉันพูดกับนักบินกัปตัน Vaulin:“Volodya ฉันเห็นพวกเขา! ร่วมกับฉัน. เราไปที่เตียงแม่น้ำแล้วตี "Nursami"! " แล้วมันก็ชัดเจนว่าทั้งฉันและเขาไม่มี "พยาบาล" … นี่เป็นบทเรียนสำหรับฉันตลอดชีวิตที่เหลือของฉัน ฉันมักจะทิ้งวอลเล่ย์ไว้หนึ่งหรือสองลูกหลังจากนั้นเสมอ
เรามีปืนกลเหลืออยู่ในอาวุธของเราเท่านั้น ในฟาร์มของฉันแขวน PKT สองตัว (ปืนกลถัง Kalashnikov - Ed.) ขนาด 7, 62 มม. ซึ่งฉันสามารถใช้งานได้ด้วยเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีปืนกลออนบอร์ดซึ่งช่างเทคนิคการบินมักจะยิงจากประตูที่เปิดอยู่แต่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ MI-8TV อีกเครื่อง ปืนกลจริงจังกว่า - ลำกล้อง 12, 7 เรายืนเป็นวงกลมและเริ่มเทวิญญาณจากทุกสิ่งที่เป็นอยู่ ขณะที่ฉันอยู่บนเส้นตรง Volodya เดินเป็นวงกลม และช่างเทคนิคการบินของเขายิงด้วยปืนกลจากประตูที่เปิดอยู่ จากนั้นเราก็เปลี่ยน - เขาเดินเป็นเส้นตรงฉันเดินเป็นวงกลม วงกลมจะอยู่ทางซ้ายเสมอ ทวนเข็มนาฬิกา ผู้บัญชาการกองเรือจะนั่งทางด้านซ้ายเสมอ เพื่อให้เขามองเห็นสนามรบได้ดีขึ้น
ฉันเดินตรงไปที่โวโลเดีย แล้วก็ฉันอีกครั้ง ฉันเดินในระดับต่ำที่ความสูงจากพื้นดินยี่สิบเมตรฉันตีด้วยปืนกล … และในขณะเดียวกันฉันก็มองราวกับว่ากระสุนของฉันสะท้อนออกจากหินหรือก้อนหินมาที่ฉัน - สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน ถึงจุดนี้ "วิญญาณ" พยายามซ่อน แต่ดูเหมือนว่าพวกเขาจะรู้ว่าพวกเขาไม่มีที่ไป เราได้รับจำนวนมากแล้วในช่วงเวลานี้ ทันใดนั้นฉันก็เห็นว่ามีคนลุกขึ้นและในมือของเขาคือ PKS (ขาตั้งปืนกล Kalashnikov - เอ็ด)! ระยะห่างกับเขาคือสี่สิบหรือห้าสิบเมตร ในช่วงเวลาของการโจมตี ความรู้สึกทั้งหมดนั้นรุนแรงขึ้น: คุณเห็นในวิธีที่แตกต่าง คุณได้ยินในวิธีที่ต่างออกไป ฉันก็เลยมองเขาดีๆ เป็นหนุ่มมาก อายุประมาณยี่สิบ ชาวอัฟกันมักจะดูดีเมื่ออายุสี่สิบห้าเมื่ออายุยี่สิบห้า
ฉันทำได้แค่ควบคุมปืนกลร่วมกับตัวเฮลิคอปเตอร์ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถก้มเฮลิคอปเตอร์ด้านล่างเพื่อให้ได้ "วิญญาณ" - จากนั้นฉันจะเกาะติดพื้นอย่างแน่นอน แล้วก็มีเสียงคำราม … "วิญญาณ" จากมือนี้เริ่มยิงใส่เรา!.. ฉันได้ยินเสียงกระสุนที่ลำตัวเครื่องบินแล้วเหยียบคันเร่งด้วยแรงที่ผิดธรรมชาติ มีกลิ่นน้ำมันก๊าดควันหายไป … ฉันตะโกนบอกผู้ติดตาม:“Volodya ไปให้พ้นมีปืนกล!..” เขา:“Yura คุณไปให้พ้น! ฉันเห็นเขาตอนนี้ฉันจะยิง!.. " และเขาก็ถอด "วิญญาณ" นี้ออกจากปืนกล
ฉันไปที่สนามบิน (ห่างออกไปสี่สิบกิโลเมตร) Volodya ยังคงลอยอยู่เหนือพื้นแม่น้ำ แต่ไม่มีใครอยู่ที่นั่นอีกต่อไป เขาตามฉันมาและถามว่า: "แล้วคุณเป็นอย่างไร?" เรา: ค่ะ ดูเหมือนเราจะเดินได้ตามปกติ จริงอยู่ เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งใช้แก๊สต่ำและมีกลิ่นเหมือนน้ำมันก๊าด ตามมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงการบริโภคน้ำมันก๊าดสูงกว่าปกติ”
เลยไปกันเป็นคู่ ถ้าเราต้องนั่งลง Volodya ก็พร้อมที่จะมารับเรา แต่เราทำมันได้ เรานั่งลงที่สนามบินออกไปแล้วดู: และเฮลิคอปเตอร์เหมือนกระชอนเต็มไปด้วยรู!.. และรถถังก็ถูกเจาะ! นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมการบริโภคน้ำมันก๊าดจึงสูงมาก: มันแค่ไหลผ่านรูกระสุน แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือไม่มีกระสุนนัดเดียวที่โดนพวกเรา แล้วเรื่องราวที่น่าทึ่งก็เกิดขึ้น: ช่างเทคนิคการบินซึ่งกำลังยิงจากประตูด้านข้างด้วยปืนกล ไปเรียกร้านใหม่ และในขณะนี้ในสถานที่นี้กระสุนเจาะพื้นเฮลิคอปเตอร์!.. เหนือประตูมีสายเคเบิลที่ยืดออกซึ่งพลร่มยึดที่คาราไบเนอร์ของโถงบันได ดังนั้นสายเคเบิลนี้จึงถูกตัดด้วยกระสุนเหมือนมีด! ถ้าเขาไม่จากไป ทุกสิ่งทุกอย่าง จุดจบของเขา …
เราดู - และที่อื่น ๆ ที่เรานั่ง - รูในลำตัว ปรากฎว่าเหยียบคันเร่งที่ขาเพราะกระสุนกระทบคันควบคุมโรเตอร์ท้าย ก้านเป็นท่อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ กระสุนโดนเธอแบน ถ้าเธอชนกับเดดลิฟต์ตรง ๆ เธอจะขัดขวางเธออย่างสมบูรณ์ จากนั้นใบพัดหางจะหมุน แต่ฉันไม่สามารถควบคุมมันได้อีกต่อไป มีหลายกรณีที่พวกมันยังคงลงจอดเหมือนเครื่องบินด้วยความเสียหายดังกล่าว แต่เราโชคดี: แรงขับไม่แตก แต่มีรูเกิดขึ้น
จากนั้นเราก็ได้หมวกที่ยอดเยี่ยมจากเจ้าหน้าที่ พวกเขาอธิบายให้เราฟังว่าเราไม่สามารถบินที่ระดับความสูงต่ำได้ ความสูงต่ำมาก - ยี่สิบเมตร คุณไม่สามารถลงไปข้างล่างได้ เพราะถ้าคุณอ้าปากค้างเล็กน้อย เฮลิคอปเตอร์ก็จะติดดิน
และในปี 1984 ฉันต้องเปลี่ยนเป็นเฮลิคอปเตอร์ MI-26 ขนาดใหญ่ ก่อนหน้านั้นไม่มีคนเหล่านี้อยู่ในกองทหารชายแดน แต่การไหลของสินค้านั้นยอดเยี่ยมมากจนหัวหน้าการบินของกองกำลังชายแดนนายพล Nikolai Alekseevich Rokhlov ตัดสินใจใช้เฮลิคอปเตอร์สองลำดังกล่าว
นี่เป็นรถที่พิเศษมาก แม้ในขนาดที่ยาวกว่าสี่สิบเมตร ร่วมกับลูกเรืออีกคนหนึ่งจากดูชานเบ เรากำลังฝึกขึ้นใหม่ในเมืองทอร์จอกใกล้กับคาลินินในศูนย์ฝึกทหารใหม่
ในปี 1988 บนเครื่องนี้ เราซึ่งเป็นคนแรกในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศต้องทำงานที่ยากมาก - เพื่อหยิบเฮลิคอปเตอร์ MI-8 จากอาณาเขตของอัฟกานิสถานจากภูมิภาค Chahi-Ab กลุ่มหนึ่งจากกองทหารชายแดนมอสโกนั่งอยู่ในสถานที่นั้น เครื่องบินของพันตรี Sergei Balgov ซึ่งเข้าร่วมปฏิบัติการในพื้นที่ถูกโจมตี เฮลิคอปเตอร์ถูกยิงทะลุ แต่รอดตายและได้รับการบูรณะ เราได้รับคำสั่งให้อพยพเครื่องบินลำนี้ (เมื่อถึงเวลานั้น พวกเขาพยายามจะไม่ทำรถหาย มันแพง! โดยรวมแล้ว การบินของสหภาพโซเวียตในอัฟกานิสถานสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ไปสามร้อยสามสิบสามลำ ใครๆ ก็นึกได้ว่าประเทศนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไร!)
เมื่อถึงเวลานั้น ฉันมีประสบการณ์สองครั้งในการขนส่งเฮลิคอปเตอร์ MI-8 ด้วยสลิงภายนอก แต่ทั้งสองครั้งงานเกิดขึ้นในอาณาเขตของตนเอง และที่นี่คุณต้องทำงานอีกด้านหนึ่ง ในเขตชายแดนใกล้ดูชานเบ เราบินเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงส่วนเกิน กัปตัน Sergei Merzlyakov ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ขนส่งทางอากาศอยู่บนเรือ ฉันทำงานกับเขาในสองด้านแรก แน่นอนว่าเขามีบทบาทสำคัญในความจริงที่ว่าเราสามารถทำภารกิจนี้ให้สำเร็จได้สำเร็จ จากมุมมองทางเทคนิค นี่เป็นการดำเนินการที่ยากมาก เฮลิคอปเตอร์ MI-26 เองเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อนมากที่นี่จำเป็นต้องแก้ไข MI-8 แปดตันบนสลิงภายนอกอย่างถูกต้อง!..
ก่อนหน้าเรา ใบมีดถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์ที่ตก เรามาถึงสถานที่นั่งลง ช่างเทคนิค "แมงมุม" หยิบ MI-8 ฉันเลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย "แมงมุม" เชื่อมต่อกับสายรัดภายนอกของฉัน จากนั้นฉันก็วางเมาส์เหนือเฮลิคอปเตอร์พอดี สิ่งนี้สำคัญมาก มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแกว่งไปมาระหว่างการยกได้ ประสบการณ์นี้ได้รับในระหว่างการขนส่งครั้งแรกเมื่อร่วมกับวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตนายพล Farid Sultanovich Shagal เราเกือบจะขว้างรถเนื่องจากการโยก สำหรับตำแหน่งที่มั่นคงของเครื่องจักรที่ถูกระงับ จำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงและความเร็วแนวตั้งห้าเมตรต่อวินาที ดังนั้นเราจึงไป: ขึ้นแล้วลงจากนั้นขึ้นแล้วก็ลง …
มีการวางเส้นทางอพยพล่วงหน้าโดยคำนึงถึงข้อมูลข่าวกรอง และแม้ว่าฉันจะไปกับ MI-24 สองสามคน แต่การพบปะกับพวกดัชแมนอาจทำให้เราน้ำตาไหลได้ ท้ายที่สุด ไม่มีทางเป็นไปได้แม้แต่น้อยที่จะหลบหลีก แต่พระเจ้าทรงเมตตาเรา และเราไม่ได้ถูกไฟเผา
MI-26 หนึ่งเครื่องแทนที่ยานพาหนะทั้งคอลัมน์ (สามารถยกได้ประมาณสิบห้าตัน) แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เราไม่เคยเอาคนบน MI-26 ไปอีกฝั่ง ดังนั้นเมื่อในปี 2545 ฉันได้ยินว่าในเชชเนียมีผู้คนมากกว่าหนึ่งร้อยคนถูกบรรทุกเข้าไปใน MI-26 และเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกยิงฉันไม่เข้าใจเป็นเวลานาน: ใครจะจ่ายได้ทั้งหมด อาหารและ กระสุนปืนและเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซินถูกขนส่งในภาชนะสามถังใบละสี่พันลิตร ครั้งหนึ่งเมื่อพันตรี Anatoly Pomytkin ผู้บังคับกองพันกำลังบิน รถถังก็ถูกเทลงคอ เมื่อปีนขึ้นที่สูงและความดันเปลี่ยนแปลง น้ำมันเบนซินเริ่มขยายตัวและไหลออกจากภาชนะ นักบินเห็นขบวนรถน้ำมันสีขาวอยู่ข้างหลังเรา พระเจ้าห้ามประกายไฟบางอย่าง - จะดับในหนึ่งวินาที …
ในปี 1988 เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังออกจากอัฟกานิสถาน แม้แต่วันที่ระบุ ดังนั้นคำสั่งจึงลดเที่ยวบินให้เหลือน้อยที่สุด เราสนับสนุนเฉพาะกลุ่มโจมตีชายแดนที่ปฏิบัติการอยู่อีกฝั่งเท่านั้น ที่นี่เช่นกัน สถานการณ์ของ "เหล็กใน" ก็กลายเป็นเรื่องยากมาก เนื่องด้วยเหตุนี้ เราจึงเริ่มบินในตอนกลางคืน แม้จะถูกห้ามอย่างเคร่งครัดตามแนวทางปฏิบัติการบินก็ตาม
ครั้งหนึ่งนายพล Ivan Petrovich Vertelko ซึ่งดูแลกลุ่มการต่อสู้ของเราในอัฟกานิสถานมาถึงสนามบินใน Maimen ซึ่งหนึ่งในกลุ่มของเรานั่งอยู่ เขาตัดสินใจปฏิบัติการทางทหาร แต่มีกระสุนไม่เพียงพอ โดยเฉพาะกระสุนสำหรับ "ลูกเห็บ" พวกเขาต้องถูกส่งโดยเฮลิคอปเตอร์ MI-26 ในเวลากลางคืน ที่นี่เราต้องเหงื่อออกอย่างที่พวกเขาพูด …
เราออกเดินทางด้วยสามด้าน ที่ระดับความสูงสามพันเมตร ฉันเป็นคนแรกที่ใช้ MI-26 พร้อมกระสุนMI-8 ไปที่สามร้อย และ MI-8 อีกอันไปที่สามหกร้อย พวกเขาควรจะปิดบังฉัน เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งมีระเบิด SAB เรืองแสงในกรณีฉุกเฉิน หากคุณต้องลงจอดในความมืดเพื่อให้แสงสว่างแก่พื้นที่ลงจอด
บนเฮลิคอปเตอร์ มีเพียงไฟหน้าเท่านั้นที่เผาไหม้จากด้านบน ไม่สามารถมองเห็นได้จากพื้นดิน กระดานที่สองเห็นฉัน กระดานที่สามเห็นกระดานที่สอง และบางทีฉัน ฉันไม่เห็นใครเลย หากยังมองเห็นแสงบางส่วนจากด้านล่างในอาณาเขตของสหภาพหลังจากข้ามพรมแดนก็มืดสนิทด้านล่าง บางครั้งไฟบางชนิดก็แตกออก แต่แล้วผู้ตามรอยก็เดินไปข้างหน้า
"วิญญาณ" ได้ยินเสียงเฮลิคอปเตอร์ของเรา เสียงชัดเจน: สิ่งที่ทรงพลังกำลังโบยบิน พวกเขาอาจคิดว่าเรากำลังบินต่ำและเริ่มยิง แต่ในตอนกลางคืนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงด้วยหูและแทร็กก็ไปไกลมาก
เราเดินผ่านบริเวณที่ราบกว้างใหญ่ ดังนั้นความสูงที่แท้จริงของเราคือสามพันเมตร ที่ความสูงดังกล่าว DShK ก็ไม่มาถึงเรา เราเองก็พยายามทำทุกอย่างเพื่อความอยู่รอด พวกเขาเปลี่ยนความถี่ที่สถานีวิทยุ ระดับความสูง และเส้นทาง แต่งานหลักคือ: เลี่ยงพื้นที่ที่มีแก๊งที่มี "เหล็กใน"
ครั้งนี้มันยากเป็นพิเศษ เรามาถึงจุด และสนามบินก็เป็นภูเขา! เราต้องลงไป - แต่มองไม่เห็นภูเขาเอง! ไฟส่องลงจอดสี่ดวงถูกจุดลงบนพื้นในชาม ฉันต้องนั่งในสี่เหลี่ยมนี้ แต่ในภูเขาแม้ในเวลากลางวัน เป็นเรื่องยากมากที่จะกำหนดระยะห่างจากทางลาดชัน และในตอนกลางคืนคุณมอง: มีบางอย่างที่มืดกำลังเข้ามาใกล้คุณ … คุณเข้าใจอย่างชาญฉลาด (เพราะคุณบินมาที่นี่ในระหว่างวัน) ว่าอยู่ในสถานที่นี้ซึ่งคุณไม่สามารถชนกับความลาดชันได้! แต่อารมณ์ตอนนี้ตกต่ำมาก … คุณเริ่มหมุนมากขึ้นเรื่อย ๆ เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เกลียวแห่งการปฏิเสธจะบิดมากขึ้นเรื่อย ๆ เป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งลงเหมือนเฮลิคอปเตอร์โฉบเพราะคุณจะเพิ่มฝุ่นด้วยสกรูซึ่งคุณสามารถสูญเสียตำแหน่งเชิงพื้นที่ของคุณได้อย่างง่ายดาย และเมื่อนักบินหยุดมองพื้นดิน เขาก็สูญเสียการปฐมนิเทศในอวกาศ (ในสถานการณ์เช่นนี้ที่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นมากมาย) ก็เลยต้องนั่งเหมือนเครื่องบิน แต่ที่นี่มีปัญหาอื่นเกิดขึ้น: สนามบินถูกขุดทุกด้าน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องนั่งลงที่ชามที่มีไฟและในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องออกจากชามหลังจากลงจอด แน่นอนว่า การหยุดรถที่บรรทุกสัมภาระเมื่อลงจอดบนเครื่องบินก็เป็นเรื่องยากเช่นกัน การเบรกของรถที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้ไม่มีประสิทธิภาพ นั่นคืองานของฉันต้องทำด้วยเครื่องประดับ
ที่ฐาน เราโหลดอย่างถี่ถ้วน: สินค้าถูกบรรจุและรักษาความปลอดภัยอย่างระมัดระวัง สมบูรณ์ตามคำแนะนำในการวางสินค้าในห้องเก็บสินค้าและใช้เวลาครึ่งวันในนั้น แต่พวกเขาขนเราทันที - ทหารใน เครื่องแบบ "boots-cowards-machine" วิ่งเร็วมาก …
ไม่มีเวลาที่จะวางเฮลิคอปเตอร์ลงบนพื้น ดังนั้นเมื่อฉันเริ่มบินขึ้นบนรถบรรทุกซึ่งไม่หนักมากทหารก็นอนราบไม่เช่นนั้นกระแสลมจากใบพัดก็จะพัดทุกสิ่งที่เบาออกไป ฉันปีนขึ้นไปที่ความสูงสามสิบเมตรหันหลังกลับและกลับไปที่ฐาน มีเวลาน้อยก่อนรุ่งสาง เราทำให้การเดินทางครั้งที่สองของคืนมีไหวพริบมากขึ้น เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน พวกเขามักจะคิดแผนต่อไปนี้: พวกเขาขับรถบรรทุกน้ำมันเข้าไปในเฮลิคอปเตอร์ และเมื่อลงจอด จำเป็นต้องปลดมันออกเท่านั้น ตัวเขาเองออกจากเฮลิคอปเตอร์และมีเครื่องเปล่าบรรจุอยู่ในที่ของเขา
แน่นอนว่าการบินด้วยน้ำมันบนเครื่องนั้นอันตรายมาก Sergei Bykov ซึ่งเป็นทาสคนหนึ่งซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชั้นของฉันที่โรงเรียน Saratov ซึ่งกำลังเดินสูงขึ้นไปเห็นผู้ตามรอยว่า "วิญญาณ" ปล่อยออกจากพื้นด้วยเสียงเฮลิคอปเตอร์ของฉัน และถ้ามีกระสุนหลงทางอย่างน้อยหนึ่งนัด ก็ไม่ยากที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเรา อารมณ์ไม่ดีขึ้นเมื่อขนส่งเปลือกหอยสำหรับ "ผู้สำเร็จการศึกษา" เราบรรทุกน้ำมันสิบสองหรือสิบสี่ตัน และน้ำมันก๊าดของเราเองแปดตัน พระเจ้าห้ามถ้าเราถูกตีเราจะต้องรวบรวมเศษซากให้ห่างไกล …
ความเครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่ตกต่ำคืออะไรสามารถเข้าใจได้จากตัวอย่างนี้ที่เนวิเกเตอร์ ไม้บรรทัดนำทางตกลงมาจากโต๊ะทำงานกะทันหัน (มันเหมือนกับลอการิทึมที่มีตัวเลขต่างกันเท่านั้น) เสียงดังกล่าวอาจมาจากการตกกระทบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้!.. แต่ในช่วงเวลาดังกล่าวทุกอย่างเลวร้ายลงจนถึงขีด จำกัด: กลิ่น, การมองเห็น, การได้ยิน ดังนั้นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องนี้ดูเหมือนจะเป็นเสียงคำรามที่น่ากลัวสำหรับเรา! ที่ไหน.. เกิดอะไรขึ้น.. และเมื่อพวกเขารู้ว่าเกิดอะไรขึ้นทุกคนโจมตีผู้นำทางได้อย่างไร.. พวกเขาเรียกเขาว่าคำพูดที่แย่มากและจิตวิญญาณของฉันรู้สึกดีขึ้น …
ตอนกลางคืนเราบินไปอีกฝั่งแค่แปดหรือสิบครั้งเท่านั้น นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับเรา … แต่เมื่อคุณบอกนักบินพลเรือนว่าเราบินขึ้นไปบนภูเขาใน MI-26 ในตอนกลางคืน พวกเขาแค่บิดนิ้วไปที่ขมับ … แต่ไม่มีทางอื่น ตอนกลางวันเราคลานใต้เหล็กในแน่นอน มันเป็นสถานการณ์ตามสุภาษิต: ทุกที่ที่คุณโยนมันจะมีลิ่มทุกที่ …
ความแม่นยำสูงของการปล่อยเหล็กในนั้นสามารถอธิบายได้ด้วยสิ่งนี้: "วิญญาณ" ที่ปล่อยจรวดเข้าใจว่าในกรณีที่ถูกโจมตีเขามีสิทธิ์ได้รับรางวัลใหญ่: ภรรยา, เงิน … และในเวลาเดียวกัน เขาเข้าใจว่าโชคไม่ดีที่เขาพลาดไปก็ไม่มีชีวิตอยู่กับเขา ประการแรก Stinger นั้นมีราคาแพงมาก (ราคาของจรวดหนึ่งลูกคือ $ 80,000 ในราคาปี 1986 - Ed.) และถึงกระนั้น "เหล็กใน" ตัวนี้ก็ต้องถูกส่งมาจากปากีสถานในกองคาราวานผ่านการซุ่มโจมตีของเรา! และนี่ไม่ใช่เรื่องง่าย! ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับการฝึกฝนเป็นพิเศษในการยิงจาก MANPADS นี่ไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาให้ปืนแก่ชาวนาธรรมดาและเขาก็เริ่มยิงจากมัน จรวดแต่ละลูกที่พวกมันมีก็คุ้มกับน้ำหนักของมันในทองคำ และยิ่งไปกว่านั้น ราคาคือชีวิตของเธอ หากถูกชน ชีวิตของผู้ที่อยู่บนเรือ และในกรณีที่พลาด - คนที่พลาด นั่นคือเลขคณิต …
เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1989 วันก่อนการถอนทหารอย่างเป็นทางการ ฉันยังคงบินไปอีกฝั่งหนึ่ง และในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ ฉันอยู่ที่สนามบินในดูชานเบแล้ว การชุมนุมถูกจัดทันทีบนเว็บไซต์ แต่การถอนทหารโซเวียตอย่างสมบูรณ์เช่นนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 ไม่ได้เกิดขึ้น เป็นเวลานานแล้วที่เราได้ปิดล้อมการถอนทหารและเฝ้าสะพานข้าม Termez ไปยัง Hairaton
ฉันใฝ่ฝันที่จะย้ายไปรับใช้ในแถบอาร์กติกและลองใช้ MI-26 ในสภาพอากาศที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและโดยทั่วไปแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมาฉันรู้สึกเบื่อหน่ายกับความร้อนนี้ … แต่นายพล Rokhlov ผู้บัญชาการการบินของเรากล่าว: "จนกว่าสงครามจะจบลง เจ้าจะไม่ไปไหน" และในที่สุด วันที่ 21 มีนาคม 1989 ความฝันของฉันก็เป็นจริง! เราขนสัมภาระของครอบครัวลูกเรือทั้งหมดเข้าสู่ MI-26 และบินขึ้นเหนือ วันที่ 23 มีนาคม เราอยู่ใน Vorkuta แล้ว ในดูชานเบ บวกยี่สิบ หญ้าเปลี่ยนเป็นสีเขียว และเมื่อเรามาถึงวอร์คูตา ก็ลบยี่สิบที่นั่นแล้ว จากนั้นฉันก็นึกไม่ออกว่าฉันจะต้องกลับไปที่ดูชานเบอีกครั้ง
แต่ในปี 1993 ลูกเรือชุดแรกของเราจากดูชานเบเริ่มบินไปยังอีกฟากหนึ่งของชายแดนอีกครั้ง และมีการขนส่งสินค้าบางชนิดและดัชแมนถูกบีบ ขณะนั้นข้าพเจ้ารับใช้ในโกเรโลโวใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และวิถีชีวิตที่วัดได้มากหรือน้อยก็ถูกรบกวนอีกครั้ง หลายคนอาจจำรายงานการโจมตีด่านที่สิบสองของการปลดชายแดนมอสโกในทาจิกิสถาน (สิ่งนี้ถูกแสดงทางทีวีมากกว่าหนึ่งครั้ง) และเป็นที่ชัดเจนว่ากองบัญชาการชายแดนในดูชานเบไม่สามารถทำได้หากไม่มีเฮลิคอปเตอร์
เมื่อลูกเรือชุดแรกไปอัฟกานิสถาน ข้าพเจ้าเห็นได้ชัดเจนว่าตาผมจะมาถึงในไม่ช้า และเธอมาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 เราเดินทางไปมอสโคว์โดยรถไฟ โดยเราขึ้นเครื่องบิน FSB ที่เดินทางจากวนูโคโวไปยังดูชานเบ การบินได้รับคำสั่งจากนายพล Shagaliev วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ซึ่งครั้งหนึ่งฉันเคยลากเครื่องบินจากอัฟกานิสถานด้วย MI-26 เขาบอกกับฉันว่า:“ยูร่าคุณยอดเยี่ยมมากสำหรับการมาถึง มีงานเยอะ"
ฉันต้องได้รับอนุญาตให้บินบนภูเขาอีกครั้ง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องบินสองหรือสามครั้งกับผู้สอนและลงจอดที่ระดับความสูงต่างกันบนไซต์ที่เลือกจากอากาศ ในเวลานั้น ชายผู้ไม่เคยออกจากสถานที่เหล่านี้ พันตรี Sasha Kulesh ก็ขึ้นเฮลิคอปเตอร์กับฉันด้วย ดังนั้นเขาจึงทำหน้าที่ในส่วนเหล่านี้เป็นเวลาสิบห้าปีโดยไม่มีการเปลี่ยน …
ในตอนแรก เราไม่มีงานขนาดใหญ่เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการรบเราขนส่งสินค้าจากด่านหน้าไปยังด่านหน้า โดยอยู่ระหว่างสำนักงานผู้บัญชาการ ในขณะนั้น ผู้คุมชายแดนสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อผู้ที่พยายามลากหนังไวน์ด้วยยาผ่านเมือง Pyanj อยู่มาวันหนึ่ง ทหารรักษาการณ์ชายแดนได้โจมตีแพที่ซึ่งหนังน้ำถูกส่งข้ามฟาก และได้รับยานี้เป็นจำนวนมาก และ "วิญญาณ" ในการแก้แค้นได้ยึดกองกำลังชายแดนของเรา - ทหารสองคน - และลากพวกเขาไปที่อีกด้านหนึ่ง และหลังจากนั้นไม่นาน เราก็ได้รับร่างของคนของเรากลับคืนมาอย่างสาหัสด้วยความยากลำบาก คำสั่งตัดสินใจดำเนินการเพื่อกำจัดกลุ่มโจร
หน่วยสืบราชการลับของเราทำงานทั้งสองด้านของ Pyanj ผู้คนของเรารู้ว่า "วิญญาณ" เหล่านี้อาศัยอยู่ที่หมู่บ้านใด พวกเขาอาศัยอยู่ที่ไหน ครอบครัวของพวกเขาอาศัยอยู่ที่ใด การเตรียมการสำหรับการดำเนินการเริ่มต้นขึ้น แต่ "วิญญาณ" ก็ไม่หลับเช่นกัน
เมื่อเรานั่งที่สนามบิน Kalai-Khumb แล้วได้ยินเสียงระเบิดบิน!.. หยุดเล่นแบ็คแกมมอนทันที ฝ้าย ฝ้ายมากขึ้น ฝ้ายมากขึ้น มากขึ้น … ในตอนแรกไม่ชัดเจนว่ากำลังยิงอะไร มันยิงจากที่ไหน … แต่เศษชิ้นส่วนก็รู้ได้อย่างรวดเร็วว่าสิ่งเหล่านี้คือเหมืองขนาด 120 มม. และพวกมันสามารถบินได้จากที่สูงเท่านั้น
พันเอกลิโพวอย ผู้บัญชาการกองทหารเฮลิคอปเตอร์ของเรา เดินทางมาจากดูชานเบ พูดกับฉันว่า: "บินกับฉัน" เป็นวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2539 วันอาทิตย์ พวกเขาออกเดินทางเริ่มลาดตระเวน … MI-8 หนึ่งตัวและ MI-24 หนึ่งตัวตามเรามา พวกเขายิงไปในทิศทางต่าง ๆ ด้วยความหวังว่าจะกระตุ้น "วิญญาณ" แต่คราวนี้เราไม่พบแบตเตอรี่ พวกเขานั่งลงเริ่มเติมเชื้อเพลิง ที่นี่ Lipovoy นั่งทางซ้ายฉันอยู่ทางขวา เราบินอีกครั้ง
ครั้งที่สอง พวกเขาเริ่มสำรวจพื้นที่อย่างละเอียดมากขึ้น เราบินต่ำ: ความสูงที่แท้จริงคือสี่สิบถึงห้าสิบเมตร และความกดอากาศที่อยู่เหนือระดับน้ำทะเลคือสามพันสองร้อยเมตร นี่คือความสูงของภูเขาที่ซึ่งเราสันนิษฐานว่าเป็นที่ตั้งของแบตเตอรี่
คราวนี้เราได้เริ่มยิงใส่ทุกอย่างที่ดูน่าสงสัยสำหรับเราแล้ว ฉัน - ผ่านตุ่มขวาจากปืนกลช่างการบิน - จากปืนกล ครั้งแล้วครั้งเล่าพวกเขาพยายามยั่วยุ "วิญญาณ" ให้ยิงกลับ และคราวนี้วิญญาณก็ทนไม่ไหว จากระยะทางเจ็ดร้อยเมตรเราถูกปืนกล DShK ตี เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงในระยะนี้ถึงแม้จะใช้ "nursami" เพราะคุณสามารถโดนเศษของคุณเองได้ เมื่อพวกเขาเปิดฉากยิงใส่เรา เราเห็นปืนกลนี้: ส่วนโค้งที่มีลักษณะเฉพาะที่สว่างมากก็ปรากฏขึ้น คล้ายกับปืนเชื่อม ฉันเห็นน้ำกระเซ็นก่อน - และโยนวิศวกรการบิน Valera Stovba ผู้ซึ่งนั่งอยู่ตรงกลางระหว่างฉันกับ Lipov กลับทันที กระสุนพุ่งเข้าใส่เขาที่กระจกหน้ารถ ก่อนหน้านั้นเขาสามารถยิงระเบิดจากปืนกลธนูได้ ไม่ว่าเธอจะช่วย MI-24 เพื่อดูสถานที่ที่พวกเขาเริ่มถ่ายทำหรือไม่ ฉันไม่รู้ … แต่ของเราก็รับตำแหน่งอย่างรวดเร็วและโจมตี "วิญญาณ" จากทุกสิ่งที่พวกเขามี จากนั้นเราก็จบกิจกรรมนี้ด้วยจรวดของเรา
ตะโกนใส่นักบิน: Lyosha ระวัง! พวกเขากำลังยิง!..” ฉันสามารถยิงปืนกลผ่านตุ่มไปในทิศทางของ DShK และเราเริ่มไปทางซ้าย แน่นอนว่าวิญญาณกำลังเล็งไปที่ห้องนักบิน แต่ก็ยังมีการแพร่กระจาย และกระสุนบางส่วนก็โดนเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ด้านขวาลดความเร็วลงทันที น้ำมันพุ่งเข้าใส่ตุ่มพอง เราบินที่ระดับความสูงเพียงสี่สิบเมตรแล้วเราก็เริ่มลงมา
เป็นการดีที่สันเขาสิ้นสุดลงและเกิดขุมนรกขนาดใหญ่ เราตกลงไปในเหวนี้ด้วยความเร็วแนวตั้งสิบเมตรต่อวินาที!.. แต่ความเร็วของโรเตอร์หลักค่อยๆ กลับคืนมาไม่มากก็น้อย และเราก็ไปที่สนามบิน Kalai-Khumb จากจุดที่เราออกเดินทาง
เมื่อเราสามารถปรับระดับรถได้ Lipovoy ถามว่า: "มีบางอย่างที่ระบบนำทางไม่ได้ยินเขาอยู่ที่ไหน" ฉันพยายามโทรหาเขาที่อินเตอร์คอม: "Igor, Igor … " ก็เงียบ ค่อยๆ ลุกขึ้นมา ฉันเห็น Valera Stovba เอนหลังพิงเบาะนั่ง ฉันลากเขาเข้าไปในห้องเก็บสัมภาระ ฉันดู - Igor Budai นอนอยู่บนพื้น: ดูเหมือนจะไม่เห็นบาดแผลที่ชัดเจน และเมื่อพวกเขาดึงเขาออกจากเฮลิคอปเตอร์ที่สนามบิน เขาก็ยังมีชีวิตอยู่ ตอนนั้นฉันคิดว่าบางทีมันอาจเป็นแค่ความเครียดมากและเขาก็ช็อคในเวลาต่อมาแพทย์บอกว่ากระสุนจากปืนกลขนาด 5.45 เจาะผิวหนังของลำตัวเข้าไปในต้นขาของเขาขัดจังหวะหลอดเลือดแดงที่นั่นและร่วงหล่นผ่านทั่วร่างกาย …
นี่ไม่ใช่การสูญเสียครั้งแรกในทีมของฉัน ในปี 1985 เฮลิคอปเตอร์ MI-26 ของเราตกขณะลงจอด เราออกเดินทางจากดูชานเบ เรายืนอยู่บนรันเวย์แล้ว นวดด้วยสกรู เตรียมขึ้นแท็กซี่ จากนั้น "แท็บเล็ต" ก็ขับขึ้นและเจ้าหน้าที่บางคนขอขึ้นเครื่อง - พวกเขาต้องไปที่ Khorog พวกเขาถามฉันว่า: "คุณวาดเอกสารเมื่อไหร่ คุณเห็นไหมว่ามีคนจารึกอยู่ในนั้นหรือไม่" คำตอบคือ: "ไม่" เราไม่ได้พาพวกเขาไปสู่ความสุขของพวกเขา ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง คณะกรรมการของเราตั้งขึ้นในลักษณะที่พวกเขาจะไม่รอดชีวิตในห้องเก็บสัมภาระ โดยทั่วไปแล้ว เราต้องเผชิญกับภารกิจในการส่งระเบิดทางอากาศ 15 ตันไปยัง Khorog แต่เราบินในเที่ยวบินนี้โดยว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง เพราะเราต้องเก็บระเบิดเหล่านี้ในแนวชายแดนที่ติดกับอัฟกานิสถาน และถ้าเราล้มลงด้วยระเบิด!
ปรากฎว่าที่โรงงานผลิตในระดับการใช้งานซึ่งสร้างกระปุกเกียร์หลักช่างฟิตไม่ได้ติดตั้งส่วนหนึ่งในกระปุกเกียร์ และในชั่วโมงที่สี่สิบเอ็ดของการจู่โจม เพลาส่งกำลังซึ่งขับเคลื่อนโรเตอร์ท้ายให้หมุนได้ออกมาจากการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หลักและหยุดหมุน ใบพัดหางหยุดอยู่กลางอากาศ
ในการปลดชายแดน ที่ซึ่งเราต้องบรรจุระเบิด เรานับการลงจอดเหมือนเครื่องบิน ฉันนั่งเบาะซ้ายแทนผู้บัญชาการกองเรือ เมื่อใบพัดหางหยุด ช่วงเวลาปฏิกิริยาจะเริ่มทำงานบนเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งจะหมุนเครื่องไปทางซ้าย ในขณะที่ความเร็วของเราไม่ได้ลดลงมากนัก หางบูม เหมือนกับใบพัดอากาศ แต่อย่างใดทำให้เฮลิคอปเตอร์อยู่ แต่เมื่อความเร็วลดลง เราก็เริ่มเลี้ยวซ้ายมากขึ้นเรื่อยๆ บนเก้าอี้ด้านขวา พันตรี Anatoly Pomytkin ผู้บัญชาการกองทหารของฉัน เมื่อเฮลิคอปเตอร์ลุกขึ้นเกือบข้ามรันเวย์และสูญเสียความเร็วไปโดยสิ้นเชิง เฮลิคอปเตอร์ก็เริ่มเลี้ยวซ้ายไปไกลกว่าเดิมโดยสูญเสียระดับความสูง จากนั้นฉันก็รู้ว่าถ้าเราไม่ดับเครื่องยนต์ตอนนี้ เฮลิคอปเตอร์อาจระเบิดได้ถ้ามันกระแทกพื้นอย่างแรง และมีเพียงนักบินด้านซ้ายเท่านั้นที่มีวาล์วหยุดเครื่องยนต์ ดังนั้นฉันจึงตัดเครื่องยนต์ออกก่อนถึงพื้น
การตกโดยตรงนั้นมาจากสี่สิบถึงห้าสิบเมตร เรากำลังล้มกลิ้งไปทางด้านขวา เมื่อใบพัดสัมผัสพื้น ใบพัดก็เริ่มยุบตัวทันที หนึ่งในนั้นชนกับห้องนักบินของคุ้มกันซึ่งธงช่างยนต์ Zhenya Malukhin กำลังนั่งอยู่ เขาเสียชีวิตทันที และผู้เดินเรือซึ่งเป็นผู้หมวดอาวุโส Alexander Perevedentsev อยู่ข้างหลังนักบินที่ถูกต้อง ดาบเล่มเดียวกันกระแทกกับเบาะหลังหุ้มเกราะของเขา เหวี่ยงเก้าอี้ไปข้างหน้า จากการระเบิดอันทรงพลังนี้ Sasha ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่อวัยวะภายในของเขา เขามีชีวิตอยู่ต่อไปอีกหนึ่งสัปดาห์ แต่แล้วก็เสียชีวิตในโรงพยาบาล ตัวฉันเองได้รับการกดทับของกระดูกสันหลัง สิ่งเล็กน้อย: การถูกกระทบกระแทกและการกระแทกที่ใบหน้าบนแท่งควบคุม Pomytkin ขาหัก ช่างเทคนิคการบิน Volodya Makarochkin ออกตัวได้ง่ายที่สุด สามวันต่อมาเขามาที่วอร์ดของเราและในภาพยนตร์เรื่อง "ยินดีต้อนรับหรือไม่มีใครเข้ามา" พูดว่า: "คุณมาทำอะไรที่นี่.."
หลังจากกระดูกสันหลังหักตามกฎแล้วคุณไม่สามารถบินได้เป็นเวลาหนึ่งปี แต่เรากำลังนอนอยู่ในโรงพยาบาลชายแดน และฉันถามแพทย์ว่า “อย่าเข้าไปในหนังสือทางการแพทย์ที่แตกหักเพราะดูเหมือนว่าไม่เคยเกิดขึ้น และปล่อยให้มีการกระทบกระเทือน เป็นไปไม่ได้ที่จะบินด้วยการถูกกระทบกระแทกเพียงหกเดือนซึ่งฉันก็เห็นด้วย และหมอก็ซ่อนกระดูกหักนี้ไว้
แต่บนเตียงนี้ไม่ว่ามันจะผิดฉันนอนเป็นเวลานานประมาณสองเดือน และตลอดเวลานี้ฉันออกกำลังกายอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้สูญเสียความยืดหยุ่นและพัฒนากระดูกสันหลัง แม้ในความคิดของฉัน ฉันไม่ยอมรับว่าฉันจะนอนอยู่ในโรงพยาบาลเป็นเวลานาน แล้วจึงค่อยทำงานภาคพื้นดิน และหกเดือนต่อมาเขาก็เริ่มบิน MI-26 อีกครั้ง ฉันคิดว่าฉันสามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วเพียงเพราะฉันมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะบิน
