"กองทหารโซเวียตจำนวนจำกัด" ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับอัฟกานิสถานเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2522 (กองทัพ Fortieth ที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา) ได้รับการเสริมกำลังเกือบจะในทันทีด้วยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 49 (VA) จากฐานทัพ TurkVO เช่นเดียวกับการดำเนินการทั้งหมดเพื่อ "ให้ความช่วยเหลือระหว่างประเทศแก่ชาวอัฟกัน" การถ่ายโอนเครื่องบินและผู้คนเกิดขึ้นในความลับที่เข้มงวด ภารกิจ - ที่จะบินไปยังสนามบินของอัฟกานิสถานและโอนทรัพย์สินที่จำเป็นทั้งหมดที่นั่น - ถูกกำหนดขึ้นต่อหน้านักบินและช่างเทคนิคในวันสุดท้าย "แซงหน้าชาวอเมริกัน" - นี่คือตำนานที่ต่อมาได้รับการปกป้องอย่างดื้อรั้นเพื่ออธิบายเหตุผลในการเข้าประเทศเพื่อนบ้านของหน่วยทหารโซเวียต Shindand กองเฮลิคอปเตอร์แยกต่างหากก็ถูกวางไว้ที่นั่นเช่นกัน
เมื่อย้ายถิ่นฐาน ไม่มีปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้น - หลังจากเที่ยวบินกลางคืนครึ่งชั่วโมง An-12 กลุ่มแรกที่ส่งทีมงานด้านเทคนิคและอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินที่จำเป็น ลงจอดในอัฟกานิสถาน ตามด้วย Su-17 ความเร่งรีบและความสับสนทำให้ตัวเองรู้สึก - ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าประเทศที่ไม่คุ้นเคยซึ่งมีสนามบินอยู่ในมือ จะพบกับพวกเขาได้อย่างไร และสิ่งที่รออยู่ที่ "สถานีหน้าที่ใหม่"
สภาพของอัฟกานิสถานกลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากความสะดวกสบายและไม่เหมือนกับสนามบินและพื้นที่ฝึกซ้อมทั่วไป ตามที่ระบุไว้โดยการวางแนวของเจ้าหน้าที่ทั่วไป "โดยธรรมชาติของภูมิประเทศ อัฟกานิสถานเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับการปฏิบัติงานด้านการบิน" อย่างไรก็ตาม สภาพภูมิอากาศไม่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการของการบินเช่นกัน ในฤดูหนาว จู่ๆ น้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ 30 องศาก็ทำให้เกิดฝนและโคลนที่ตกตะกอน โดย "อัฟกัน" มักจะระเบิดออกและมีพายุฝุ่นพัดเข้ามา ทำให้ทัศนวิสัยลดลงเหลือ 200-300 ม. และทำให้เที่ยวบินเป็นไปไม่ได้ ในฤดูร้อนยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่ออุณหภูมิของอากาศเพิ่มขึ้นเป็น +52 ° C และผิวหนังของเครื่องบินภายใต้แสงแดดที่แผดเผาก็ร้อนขึ้นถึง +80 ° C ความร้อนที่แห้งคงที่ซึ่งไม่ลดลงในเวลากลางคืน อาหารที่ซ้ำซากจำเจและการขาดเงื่อนไขสำหรับการพักผ่อนที่เหนื่อยล้า
มีสนามบินเพียงห้าแห่งที่เหมาะสำหรับใช้เป็นฐานเครื่องบินรบสมัยใหม่ - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad และ Kandahar ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 1,500 - 2500 ม. ระดับน้ำทะเล เฉพาะคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของรันเวย์เท่านั้นที่สมควรได้รับการอนุมัติสำหรับพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้น "คอนกรีต" ของ Jalalabad และ Bagram ทุกสิ่งทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการจัดเตรียม การจัดเตรียมที่จอดรถ และการรับรองเที่ยวบิน ตั้งแต่อาหารและผ้าปูเตียงไปจนถึงอะไหล่และกระสุน จะต้องถูกส่งมาจากสหภาพโซเวียต โครงข่ายถนนมีการพัฒนาไม่ดี การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำมีอยู่อย่างเรียบง่าย และภาระทั้งหมดตกอยู่ที่การบินเพื่อการขนส่ง
ในเดือนมีนาคมถึงเมษายน 2523 ปฏิบัติการทางทหารของกองทัพ DRA และกองทหารโซเวียตเริ่มต่อต้านกลุ่มที่ไม่ต้องการประนีประนอมกับ "การวางแนวสังคมนิยม" ที่กำหนดไว้ในประเทศ ลักษณะเฉพาะของสภาพท้องถิ่นเรียกร้องให้มีการใช้การบินอย่างแพร่หลายในทันที ซึ่งสามารถรับประกันการปฏิบัติการตามแผน สนับสนุนปฏิบัติการของกองกำลังภาคพื้นดิน และโจมตีสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึง เพื่อเพิ่มการประสานงานและประสิทธิภาพในการดำเนินการ หน่วยอากาศที่ตั้งอยู่ใน DRA อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพที่ 40 ที่ตั้งอยู่ในกรุงคาบูล ซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานบัญชาการ (CP) ของกองทัพอากาศ
Su-17M4 ที่สนามบิน Bagram ใต้ปีกมีระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้ครั้งเดียว RBK-500-375 พร้อมอุปกรณ์แยกส่วน บนลำตัว - เทปคาสเซ็ตพร้อมกับดักความร้อน
ในตอนแรก ศัตรูกระจัดกระจาย กลุ่มติดอาวุธขนาดเล็กและอ่อนแอ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดอันตรายในทางปฏิบัติต่อการสู้รบบนเครื่องบิน ดังนั้นกลยุทธ์จึงค่อนข้างง่าย - ระเบิดและขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ (NAR) ถูกโจมตีที่กลุ่มติดอาวุธที่ตรวจพบจากระดับความสูงต่ำ (เพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น) และปัญหาหลักคือความยากลำบากในการนำทางภูมิประเทศทะเลทรายที่ซ้ำซากจำเจ มันเกิดขึ้นที่นักบินเมื่อกลับมาไม่สามารถระบุได้อย่างชัดเจนบนแผนที่ว่าพวกเขาทิ้งระเบิดไว้ที่ไหน ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการขับเครื่องบินบนภูเขาซึ่งมีความสูงในอัฟกานิสถานถึง 3,500 ม. ที่พักพิงตามธรรมชาติอันอุดมสมบูรณ์ - หิน ถ้ำ และพืชพันธุ์ - บังคับให้ผู้คนต้องลงไป 600 - 800 เมตรเมื่อค้นหาเป้าหมาย นอกจากนี้ ภูเขายังทำให้การสื่อสารทางวิทยุควบคุมการบินได้ยากและซับซ้อน
สภาพภูมิอากาศที่เหนื่อยล้าและการสู้รบที่รุนแรงทำให้จำนวนข้อผิดพลาดในเทคนิคการขับเครื่องบินและการละเมิดในการจัดเตรียมเครื่องบินเพิ่มขึ้นและอายุเฉลี่ยของนักบินของ "การแข่งขันครั้งแรก" ไม่เกิน 25-26 ปี
เทคนิคนี้ก็ไม่ง่ายเช่นกัน ความร้อนและที่ราบสูง "กิน" แรงขับของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและอุปกรณ์ล้มเหลว (ภาพ ASP-17 มักจะล้มเหลว) ฝุ่นอุดตันตัวกรองและทำให้การหล่อลื่นของส่วนประกอบเครื่องบินเสีย ประสิทธิภาพการบินขึ้นและลงจอดลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพดานและภาระการรบลดลง การวิ่งขึ้นของ Su-17 และน้ำหนักเครื่องขึ้นปกติเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง! เมื่อลงจอดเบรกของล้อร้อนเกินไปและล้มเหลวยางของนิวเมติก "ไหม้"
การทำงานของระบบเล็งอัตโนมัติเมื่อวางระเบิดและปล่อยขีปนาวุธบนภูเขานั้นไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงมักจำเป็นต้องใช้อาวุธในโหมดแมนนวล ความเสี่ยงที่จะชนกับภูเขาเมื่อโจมตีหรือทิ้งมันจำเป็นต้องมีการซ้อมรบพิเศษ เช่น การสไลด์เข้าหาเป้าหมายและทิ้งระเบิดจากความสูง 1,600 - 1800 ม. รวมกับหัวรบที่อ่อนแอทำให้ไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นในอนาคต C-5 จึงถูกใช้กับเป้าหมายที่ได้รับการป้องกันอย่างอ่อนแอในพื้นที่เปิดเท่านั้น ในการต่อสู้กับป้อมปราการและจุดยิง NAR S-24 หนักซึ่งมีความแม่นยำเพิ่มขึ้นและหัวรบที่ทรงพลังกว่าซึ่งมีน้ำหนัก 25.5 กก. ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี ถูกระงับ
คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ UPK-23-250 กลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับ Su-17 - ไม่มีเป้าหมายที่เหมาะสมสำหรับพวกเขาและปืนใหญ่ HP-30 ขนาด 30 มม. ในตัวสองตัวก็เพียงพอแล้ว SPPU-22 ที่มีปืนแบบเคลื่อนย้ายได้ก็ไม่มีประโยชน์เช่นกัน - ภูมิประเทศไม่เหมาะกับการใช้งานมากนัก และความซับซ้อนของอุปกรณ์ทำให้ใช้เวลาบำรุงรักษามากเกินไป ข้อกำหนดสำหรับความรวดเร็วของภารกิจการรบ ปัญหาการจัดหา และเงื่อนไขท้องถิ่นที่ยากลำบากได้กำหนดทิศทางหลักในการจัดเตรียมเครื่องบินอย่างรวดเร็ว: ความเร็วและการทำให้อุปกรณ์เรียบง่ายที่สุด ซึ่งต้องใช้เวลาและความพยายามน้อยที่สุด
การต่อสู้ได้แพร่ระบาดอย่างรวดเร็ว ความพยายามของรัฐบาลในการ "ฟื้นฟูความสงบเรียบร้อย" นำไปสู่การต่อต้านที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น และการโจมตีด้วยระเบิดไม่ได้กระตุ้นการเคารพใน "อำนาจของประชาชน" ของประชากร หนึ่งปีให้หลัง กองทหาร Kyzyl-Arvat แทนที่ Su-17 จาก Chirchik จากนั้นกองทหารก็บินไปอัฟกานิสถานจาก Mary ต่อมาโดยการตัดสินใจของเสนาธิการทหารอากาศ กองทหารอื่นๆ ของเครื่องบินขับไล่ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าจะต้องผ่าน DRA เพื่อรับประสบการณ์การต่อสู้ พัฒนาทักษะสำหรับการดำเนินการอย่างอิสระ และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ระบุความสามารถของบุคลากรในสถานการณ์การต่อสู้ อุปกรณ์ซึ่งในการเอารัดเอาเปรียบอย่างเข้มข้นได้เปิดเผยความสามารถและข้อบกพร่องอย่างเต็มที่ที่สุดก็ถูกทดสอบเช่นกัน
เพื่อปฏิบัติการในพื้นที่ห่างไกล Su-17s จาก Shindand ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศ Bagram ใกล้กรุงคาบูลและกันดาฮาร์ทางตอนใต้ของประเทศ พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานในจาลาลาบัด เนื่องจากการปลอกกระสุนจาก "เขตสีเขียว" ที่เข้าใกล้สนามบินกลายเป็นเรื่องธรรมดาที่นั่น
การขยายขอบเขตการสู้รบจำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพของการก่อกวนและการปรับปรุงยุทธวิธี ประการแรก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าศัตรูได้เปลี่ยนไปแล้ว แล้วตั้งแต่ปี 1980-81 กองกำลังฝ่ายค้านจำนวนมากเริ่มปฏิบัติการ มีอาวุธอย่างดี และติดตั้งที่ฐานทัพในอิหร่านและปากีสถาน ซึ่งมีการจัดหาอาวุธ การสื่อสาร และการขนส่งที่ทันสมัยจากหลายประเทศในโลกอาหรับและตะวันตก การบินเป็นภัยคุกคามต่อพวกเขามากที่สุด และในไม่ช้า มูจาฮิดีนก็ได้รับอาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ส่วนใหญ่เป็นปืนกล DShK ลำกล้องใหญ่ และติดตั้งเหมืองต่อต้านอากาศยานขนาด 5 มม. (ZGU) 14 แห่ง เครื่องบินบินต่ำและเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก เช่น ปืนกลและปืนกล เป็นผลให้ 85% ของความเสียหายทั้งหมดต่ออุปกรณ์การบินในขณะนั้นคิดเป็นกระสุนขนาดลำกล้อง 5, 45 มม., 7, 62 มม. และ 12, 7 มม.
อันตรายที่เพิ่มขึ้นในการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ทำให้จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อปรับปรุงการฝึกอบรมนักบินที่ส่งไปยัง DRA มันถูกแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน ครั้งแรกเกิดขึ้นที่สนามบินและใช้เวลา 2-3 เดือนในการศึกษาพื้นที่ปฏิบัติการรบในอนาคต กลยุทธ์ที่เชี่ยวชาญ และคุณสมบัติการขับเครื่องบิน ครั้งที่สองใช้เวลา 2-3 สัปดาห์ในการฝึกพิเศษที่สนามฝึก TurkVO และสุดท้าย ณ จุดนั้น นักบินได้รับหน้าที่ภายใน 10 วัน ต่อมาประสบการณ์อัฟกานิสถานได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการฝึกรบของกองทัพอากาศและกองทหารถูกย้ายไปที่ DRA โดยไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ นักบินที่มาใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสภาพท้องถิ่นโดยนักบินจากกลุ่มการเปลี่ยนแปลง โดยนำพวกเขาออกไปด้วยประกายไฟ Su-17UM
การใช้การบินอย่างแพร่หลายจำเป็นต้องมีองค์กรที่ชัดเจนในการโต้ตอบกับกองทหารและการกำหนดตำแหน่งของศัตรูอย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม นักบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด มักจะไม่สามารถค้นหาเป้าหมายที่ไม่เด่นได้ด้วยตนเองในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ซ้ำซากจำเจ ท่ามกลางหุบเขาและทางผ่าน ด้วยเหตุผลนี้ ปฏิบัติการขนาดใหญ่แห่งแรกที่ดำเนินการในหุบเขาแม่น้ำ Panjshir ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 (รู้จักกันในชื่อ Panjshir แห่งแรก) จึงมีการวางแผนโดยไม่ต้องใช้เครื่องบิน กองพันโซเวียตสามกองและกองทัพอัฟกันสองกองที่เข้าร่วมได้รับการสนับสนุนโดยปืนใหญ่และเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น
Su-22M4 ของกรมการบินที่ 355 ของอัฟกานิสถาน ในช่วงปีสงคราม เครื่องหมายของ DRA เปลี่ยนรูปร่างซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยคงสีหลักไว้: สีแดง (อุดมคติของลัทธิสังคมนิยม), สีเขียว (ความภักดีต่อศาสนาอิสลาม) และสีดำ (สีของโลก)
การลาดตระเวนเบื้องต้นของวัตถุของการจู่โจมในอนาคตควรจะเพิ่มประสิทธิภาพของการปฏิบัติการบินและอำนวยความสะดวกในการทำงานของนักบิน ตอนแรกมันถูกดำเนินการโดย MiG-21R และ Yak-28R ต่อมาโดย Su-17M3R ซึ่งติดตั้ง KKR-1 / T และ KKR-1/2 ที่ถูกระงับด้วยชุดกล้องทางอากาศสำหรับการวางแผน มุมมอง และพาโนรามา การสำรวจอินฟราเรด (IR) และเทคนิควิทยุ (RT) โดยวิธีการตรวจจับ บทบาทของการลาดตระเวนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเตรียมปฏิบัติการหลักเพื่อทำลายพื้นที่ที่มีป้อมปราการและ "ทำความสะอาดภูมิประเทศ" ข้อมูลที่ได้รับถูกนำไปใช้กับจานภาพถ่าย ซึ่งระบุตำแหน่งของเป้าหมายศัตรูและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ลักษณะของภูมิประเทศ และจุดสังเกตลักษณะเฉพาะ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการวางแผนการนัดหยุดงาน และนักบินสามารถทำความคุ้นเคยกับพื้นที่ล่วงหน้าและตัดสินใจเกี่ยวกับการปฏิบัติภารกิจ ก่อนเริ่มปฏิบัติการ ได้มีการสำรวจเพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถชี้แจงรายละเอียดได้ในที่สุด
การสู้รบที่เข้มข้นถูกบังคับให้ลดเวลาการซ่อมบำรุงเครื่องบิน ขณะที่นักบินกำลังรับประทานอาหารกลางวัน พวกเขาสามารถเติมเชื้อเพลิง Su-17M4R นี้ บรรจุกล้องและตลับดักความร้อน และเปลี่ยนลมยางที่สึกหรอได้
การถ่ายภาพช่องเขาและทางผ่านตอนกลางคืน (และการฟื้นฟูในค่ายของมูจาฮิดีน การเคลื่อนย้ายกองคาราวานด้วยอาวุธและการเข้าถึงตำแหน่งเกิดขึ้นอย่างลับๆ ในตอนกลางคืน) โดยมีการส่องสว่างของระเบิดทางอากาศ (SAB) และคาร์ทริดจ์ภาพถ่าย FP-100 กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผล เงาที่รุนแรงจำนวนมากที่ปรากฏขึ้นบนภูเขาภายใต้แสงประดิษฐ์ทำให้การใช้กล้องทางอากาศ UA-47 ไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ ไม่สามารถถอดรหัสภาพที่ได้รับได้ การลาดตระเวนที่ครอบคลุมด้วยการใช้อุปกรณ์อินฟราเรดและระบบเทคนิควิทยุ SRS-13 ซึ่งตรวจพบการทำงานของสถานีวิทยุศัตรูได้ช่วย อุปกรณ์ IR ที่ได้รับการปรับปรุง "Zima" ทำให้สามารถตรวจจับแม้กระทั่งร่องรอยของรถที่วิ่งผ่านหรือไฟดับโดยการแผ่รังสีความร้อนที่เหลือในเวลากลางคืน เตรียม "งานสำหรับวันนี้" รอบคาบูล Bagram และ Kandahar ในเวลากลางคืนทำงาน 4-6 เครื่องบินลาดตระเวน Su-17M3R และ Su-17M4R
การปรากฏตัวของหน่วยสอดแนมบนท้องฟ้าไม่เป็นลางดีสำหรับมูจาฮิดีน ตามกฎแล้วเครื่องบินจู่โจมบินตามพวกเขาและหน่วยสอดแนมมักจะถืออาวุธที่อนุญาตให้พวกเขาทำการ "ล่า" ได้อย่างอิสระในพื้นที่ที่กำหนด ในเวลาเดียวกันเครื่องบินของผู้นำนอกเหนือจากตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมได้บรรทุก NAR S-24 หนักคู่หนึ่งและทาส - 4 NAR S-24 หรือระเบิด
ภายในปี 1981 ปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถานได้มาตราส่วนซึ่งต้องใช้เครื่องบินกลุ่มใหญ่ เนื่องจากความยากลำบากในการยึดอาณาเขตของ DRA (ส่วนใหญ่มีสนามบินจำนวนน้อยและปัญหาเกี่ยวกับการส่งกระสุนและเชื้อเพลิง) ความเข้มข้นของเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีได้ดำเนินการที่สนามบิน TurkVO Su-17 มีส่วนสำคัญในเรื่องนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินลำอื่นๆ ที่มีภาระการรบที่สำคัญและมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน กองทหาร Su-17 ที่ผ่านอัฟกานิสถานประจำการอยู่ที่สนามบิน Chirchik, Mary, Kalai-Mur และ Kokayty กองทหาร "ท้องถิ่น" ของ VA 49 ทำงาน "เกินแม่น้ำ" เกือบตลอดเวลาและในกรณีที่เกิดความล่าช้าในการเปลี่ยนชิ้นส่วนตามแผนพวกเขาลงเอยใน DRA "ไม่กลับกัน"
การทำงานจากฐานทัพ TurkVO จำเป็นต้องติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก (PTB) บน Su-17 ซึ่งช่วยลดภาระการรบ ฉันต้องแก้ไขตัวเลือกอาวุธที่ใช้เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด Su-17 เริ่มติดตั้งระเบิดแรงสูงและระเบิดแรงสูง (FAB และ OFAB) ซึ่งส่วนใหญ่มีขนาดลำกล้อง 250 และ 500 กก. (แต่ก่อน "หลายร้อย" ที่ใช้นั้นไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการโจมตีบนภูเขา) ชั้นวางระเบิดหลายล็อค MBDZ-U6-68 ซึ่งแต่ละอันสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึงหกลูก ไม่ค่อยได้ใช้ - เพื่อเพิ่มกระสุนจำนวนมากในความร้อน ทำให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการระงับ MBD หนึ่งร้อยกิโลกรัมครึ่ง Su-17 อยู่เหนือพลังของมัน กลุ่มระเบิดและระเบิดคลัสเตอร์ RBK แบบนัดเดียวถูกใช้อย่างกว้างขวางใน Su-17 "หว่าน" หลายเฮกตาร์ด้วยการกระจายตัวหรือระเบิดลูกในครั้งเดียว พวกมันมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่ทุกหินและรอยแยกกลายเป็นที่กำบังของศัตรู NAR S-5 ขนาด 57 มม. ที่ทรงพลังไม่เพียงพอถูกแทนที่ด้วย NAR S-8 ขนาด 80 มม. ใหม่ในบล็อก B-8M น้ำหนักของหัวรบเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 กก. และระยะการยิงทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตการยิงต่อต้านอากาศยาน โดยปกติ ภาระการรบของ Su-17 จะพิจารณาจากประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ของภารกิจและความเป็นไปได้ของการลงจอดอย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (โดยน้ำหนักลงจอดของเครื่องบิน) และไม่เกิน 1,500 กิโลกรัม - สาม "ห้าร้อย"
เครื่องบินขับไล่ Su-17M4R คู่หนึ่งออกลาดตระเวนที่สนามบิน Bagram ก่อนเครื่องขึ้น เครื่องบินของผู้นำกำลังบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ KKR-1 / T หน้าที่ของทาสคือทำการสอดแนมด้วยสายตาและทำการผูกมัดกับสถานที่สำคัญบนพื้นดิน
ความร้อนในฤดูร้อนไม่เพียงแต่ลดแรงขับของเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์เท่านั้น แต่นักบินก็ไม่สามารถรอเป็นเวลานานที่จะขึ้นเครื่องบินในห้องนักบินที่ร้อนระอุ ดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ จึงมีการวางแผนเที่ยวบินในช่วงเช้าตรู่หรือกลางคืน กระสุนบางประเภท "ตามอำเภอใจ" เช่นกัน: รถถังเพลิงไหม้ NAR และขีปนาวุธนำวิถีมีข้อ จำกัด ด้านอุณหภูมิและไม่สามารถระงับภายใต้ดวงอาทิตย์ที่แผดเผาเป็นเวลานาน
งานที่สำคัญคือการดำเนินการเชิงป้องกันที่มุ่งทำลายกองคาราวานด้วยกระสุนและอาวุธ ทำลายเส้นทางบนภูเขาและทางผ่านที่มูจาฮิดีนสามารถไปถึงวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง FAB-500 อันทรงพลังและ FAB-250 ที่ทิ้งระเบิดในแนวราบทำให้เกิดดินถล่มบนภูเขา ทำให้พวกมันไม่สามารถผ่านเข้าไปได้ พวกมันยังถูกใช้เพื่อทำลายที่กำบังหิน โกดัง และจุดยิงที่มีการป้องกัน ตัวเลือกทั่วไปสำหรับอาวุธเมื่อออก "ตามล่า" สำหรับกองคาราวานคือหน่วยขีปนาวุธสองหน่วย (UB-32 หรือ B-8M) และระเบิดคลัสเตอร์สองลูก (RBK-250 หรือ RBK-500) หรือสี่ NAR S-24 และในทั้งสองรุ่นสอง PTB-800.
ด้านข้างของศัตรูมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับภูมิประเทศ การสนับสนุนจากประชากร ความสามารถในการใช้ที่พักพิงตามธรรมชาติและการพรางตัว หน่วยฝ่ายค้านเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วและกระจายตัวอย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดอันตราย มันไม่ง่ายเลยที่จะพบพวกมันจากอากาศ แม้จะอยู่ที่ปลายยอด เนื่องจากไม่มีจุดสังเกตที่มีลักษณะเฉพาะในภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ นอกจากนี้ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ยังพบปัญหาการยิงต่อต้านอากาศยานมากขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว ในปี 1980 การลงจอดฉุกเฉินเกิดขึ้นที่ 830 ชั่วโมงบิน หรือประมาณ 800-1,000 ครั้ง (และมีสถานที่น้อยมากที่เหมาะสำหรับการลงจอดเครื่องบินที่อับปาง)
เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด การออกแบบและระบบของ Su-17 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การวิเคราะห์ความเสียหายพบว่าเครื่องยนต์ ยูนิตต่างๆ ระบบเชื้อเพลิงและระบบไฮดรอลิก การควบคุมเครื่องบินมักล้มเหลว ความซับซ้อนของการปรับปรุงที่ดำเนินการรวมถึงการติดตั้งแผ่นเกราะหน้าท้องเหนือศีรษะที่ป้องกันกระปุกเกียร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และปั๊มเชื้อเพลิง เติมถังเชื้อเพลิงด้วยโฟมโพลียูรีเทนและอัดแรงดันด้วยไนโตรเจนซึ่งป้องกันการจุดไฟและการระเบิดของไอน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเศษและกระสุนโดนพวกเขา การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบสายตา ASP-17 ซึ่งป้องกันจากความร้อนสูงเกินไป ข้อบกพร่องในการออกแบบร่มชูชีพเบรกก็ถูกกำจัดเช่นกัน ตัวล็อคซึ่งบางครั้งก็หลุด และเครื่องบินกลิ้งออกจากรันเวย์และได้รับความเสียหาย ความแข็งแกร่งของโครงสร้างและความทนทานของ Su-17 ช่วยได้ มีหลายกรณีที่ยานพาหนะที่เสียหายซึ่งกลับมาจากภารกิจต่อสู้บินออกจากแถบนั้นและฝังตัวเองในพื้นดินจนถึง "ท้อง" ของพวกมัน พวกเขาสามารถกู้คืนได้ทันทีและนำกลับมาใช้งานได้ เครื่องยนต์ AL-21F-3 ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในการบรรทุกทรายและหิน "อัฟกานิสถาน" ถ่ายโอนทั้งร่องของใบพัดคอมเพรสเซอร์ซึ่งคิดไม่ถึงภายใต้สภาวะปกติและเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อน (ท่อที่ทอดยาวจากชายแดนโซเวียตเพื่อส่งมอบถูกยิงอย่างต่อเนื่อง ระเบิดหรือแม้กระทั่งคลายเกลียวโดยประชากรในท้องถิ่นที่หิวโหยสำหรับเชื้อเพลิงฟรี)
เพื่อลดการสูญเสีย ได้มีการพัฒนาคำแนะนำใหม่เกี่ยวกับยุทธวิธีสำหรับการใช้เครื่องบินรบ แนะนำให้เข้าใกล้เป้าหมายจากความสูงและความเร็วสูงด้วยการดำน้ำที่มุม 30-45 ° ซึ่งทำให้ศัตรูเล็งและลดประสิทธิภาพของการยิงต่อต้านอากาศยานได้ยาก ที่ความเร็วมากกว่า 900 กม. / ชม. และระดับความสูงมากกว่า 1,000 ม. ความเสียหายจากการสู้รบของ Su-17 ถูกตัดออกไปโดยสิ้นเชิง เพื่อให้เกิดความประหลาดใจ ให้ดำเนินการโจมตีทันที โดยรวมการยิงขีปนาวุธเข้ากับการปล่อยระเบิดในการโจมตีครั้งเดียว จริงอยู่ ความแม่นยำของการโจมตีด้วยระเบิด (BSHU) เนื่องจากระดับความสูงและความเร็วสูงนั้นลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ซึ่งต้องชดเชยด้วยการเพิ่มจำนวนเครื่องบินโจมตีกลุ่มที่ไปถึงเป้าหมายจากทิศทางที่ต่างกัน หาก อนุญาตให้ใช้ภูมิประเทศ
ภายในปี 1981 ความอิ่มตัวของพื้นที่ต่อสู้ที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศถึงสัดส่วนที่เมื่อวางแผนปฏิบัติการ เราต้องคำนึงถึงความจำเป็นที่จะเอาชนะพวกเขาด้วย รอบๆ บริเวณที่มีป้อมปราการและฐานของมูจาฮิดีน มีฐานวางปืนต่อต้านอากาศยานหลายสิบแห่ง การลดความเสี่ยงทำได้โดยการใช้ภูมิประเทศอย่างชำนาญ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความลับของการเข้าใกล้และความรวดเร็วในการไปถึงเป้าหมาย ตลอดจนทางเลือกของเส้นทางหลบหนีหลังการโจมตี
ตามกฎแล้ว เครื่องบินรบ Su-17 คู่หนึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในพื้นที่ที่ตั้งใจไว้ ซึ่งเป็นภารกิจในการลาดตระเวนเพิ่มเติมและการกำหนดเป้าหมายด้วยแสงหรือระเบิดควัน ซึ่งทำให้กลุ่มโจมตีง่ายขึ้นเพื่อไปถึงเป้าหมายพวกเขาถูกขับโดยนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งมีประสบการณ์การต่อสู้และทักษะในการตรวจจับวัตถุที่ไม่เด่น การค้นหาศัตรูดำเนินการที่ระดับความสูง 800 - 1,000 ม. และความเร็ว 850 - 900 กม. / ชม. ใช้เวลาประมาณ 3 - 5 นาที จากนั้นทุกอย่างก็ตัดสินด้วยความเร็วของการโจมตีซึ่งไม่ได้เปิดโอกาสให้ศัตรูจัดการยิงกลับ
หลังจากหนึ่งหรือสองนาที กลุ่มป้องกันภัยทางอากาศจากซู-17 2-6 ลำก็ไปถึงเป้าหมาย SAB ที่กำหนดไว้ จากระดับความสูง 2,000-2500 ม. พวกเขาตรวจพบตำแหน่งของ DShK และ ZGU และจากการดำน้ำ ชน NAR C-5, C-8 และ RBK-250 หรือ RBK-500 จากการดำน้ำ การทำลายจุดต่อต้านอากาศยานทำได้โดยเครื่องบินลำเดียวและโดยเครื่องบินคู่ - นักบิน "เสร็จสิ้น" กระเป๋าป้องกันภัยทางอากาศ โดยไม่ให้ศัตรูรับรู้ หลังจากผ่านไป 1 - 2 นาที กลุ่มโจมตีหลักก็ปรากฏขึ้นเหนือเป้าหมาย ดำเนินการโจมตีขณะเคลื่อนที่ ระเบิด FAB (OFAB) -250 และ -500, ขีปนาวุธ S-8 และ S-24 ตกลงบนป้อมปราการและโครงสร้างหิน S-24 ที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายมีระยะยิงไกลและแม่นยำ (โดยเฉพาะจากการดำน้ำ) และมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เพื่อต่อสู้กับกำลังคน มีการใช้อาวุธยุทโธปกรณ์คลัสเตอร์ RBK-250 และ RBK-500 ในระหว่างการดำเนินการใน "สีเขียวสดใส" และในที่โล่ง บางครั้งใช้ถังก่อความไม่สงบที่มีส่วนผสมของไฟ ปืนใหญ่ค่อยๆสูญเสียความสำคัญไป - การยิงด้วยความเร็วสูงไม่ได้ผล
สำหรับการโจมตีครั้งที่สอง เครื่องบินทำการซ้อมรบด้วยไดเวอร์เจนซ์ โดยพุ่งสูงขึ้นเป็น 2,000 - 2500 ม. และโจมตีอีกครั้งจากทิศทางที่ต่างกัน หลังจากการถอนตัวของกลุ่มจู่โจม หน่วยสอดแนมก็ปรากฏตัวขึ้นเหนือเป้าหมายอีกครั้ง ทำให้สามารถควบคุมผลลัพธ์ของ BShU ได้อย่างเป็นกลาง ต้องมีการบันทึกความสำเร็จของภารกิจ มิฉะนั้น กองทหารภาคพื้นดินอาจคาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ เมื่อทำการโจมตีทางอากาศที่ทรงพลังเป็นพิเศษ การควบคุมภาพถ่ายนั้นดำเนินการโดย An-30 ที่ได้รับเรียกเป็นพิเศษจากสนามบินทาชเคนต์ อุปกรณ์ถ่ายภาพของเขาทำให้สามารถทำการสำรวจพื้นที่หลายช่วงและกำหนดระดับการทำลายล้างได้อย่างแม่นยำ การสื่อสารทางวิทยุที่วางใจได้กับฐานบัญชาการและการประสานงานของการกระทำได้รับการประกันโดยเครื่องบินทวนสัญญาณ An-26RT ในอากาศ
การทดสอบเครื่องยนต์ Su-17M4
Afghan Su-22M4 แตกต่างจาก Su-17M4 เฉพาะในองค์ประกอบของอุปกรณ์ออนบอร์ด
หากทำการโจมตีเพื่อสนับสนุนหน่วยภาคพื้นดิน จำเป็นต้องมีความแม่นยำเพิ่มขึ้น เนื่องจากเป้าหมายอยู่ใกล้กับกองกำลังของพวกเขา ในการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับการบิน หน่วยภาคพื้นดินได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ควบคุมอากาศยานจากกองทัพอากาศ ซึ่งสร้างการสื่อสารกับนักบินและระบุตำแหน่งของแนวหน้าด้วยการยิงพลุสัญญาณหรือระเบิดควัน การโจมตีซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังภาคพื้นดิน กินเวลานานถึง 15-20 นาที ด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมอากาศ การโจมตีก็ถูกส่งตามคำร้องขอเพื่อระงับจุดยิงที่ระบุใหม่ เพื่อให้มั่นใจถึงความลับของการซ้อมรบของทหารหรือเพื่อปกปิดการถอนตัวของพวกเขา Su-17 ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในฐานะผู้อำนวยการม่านควันด้วย เพื่อประเมินประสิทธิภาพของการโจมตี นักบินภายใน 5-10 นาทีหลังจากลงจอด เมื่อความประทับใจยังสดใหม่ จะต้องส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังสำนักงานใหญ่ของกรมทหาร ซึ่งถูกส่งไปยังฐานบัญชาการกองทัพอากาศทันที
ภารกิจอื่นของ Su-17 คือการขุดทางอากาศในพื้นที่อันตรายและเส้นทางบนภูเขา นอกจากการทำลายช่องสัญจรด้วยระเบิดแล้ว การขุดของพวกเขายังทำให้พวกมูจาฮิดีนเคลื่อนที่ได้ยาก ทำให้พวกเขาเสียเปรียบในด้านความคล่องตัวและการโจมตีที่น่าตกใจ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตู้คอนเทนเนอร์สินค้าขนาดเล็กของ KMGU ซึ่งแต่ละตู้สามารถบรรทุกได้นานถึง 24 นาที เหมือง Su-17 แผ่ขยายออกไปด้วยความเร็วประมาณ 900 กม. / ชม.
ในระหว่างการปฏิบัติภารกิจรบ ข้อบกพร่องถูกเปิดเผยด้วยว่าลดประสิทธิภาพของ BSHU และเพิ่มความเสี่ยงของความเสียหายและการสูญเสีย ดังนั้นเมื่อเชี่ยวชาญการปฏิบัติการทางทหารของโรงละครอัฟกัน นักบินหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งมักจะประเมินค่ากำลังของพวกเขาสูงเกินไปประเมินศัตรู (โดยเฉพาะการป้องกันทางอากาศของเขา) ต่ำเกินไปและเริ่มโจมตีในลักษณะที่ซ้ำซากจำเจ พิจารณาลักษณะของภูมิประเทศและลักษณะของเป้าหมาย ระเบิดไม่ได้ถูกทิ้งด้วยวิธีเดียว ซึ่งนำไปสู่การกระจายไปหลายหน่วยของ Su-17 ถูกส่งกลับไปยังฐานทัพเนื่องจากความแม่นยำในการโจมตีต่ำและอันตรายจากการโดนทหาร ดังนั้น ในฤดูร้อนปี 1984 ใกล้กันดาฮาร์ ผู้นำกลุ่มซู-17 ซึ่งปฏิเสธความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมอากาศยาน ได้ทิ้งระเบิดลงบนกองพันทหารราบของเขาโดยไม่ได้ตั้งใจ มีผู้เสียชีวิตสี่รายและบาดเจ็บเก้าราย
ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูบ่อยครั้ง (ตามข่าวกรอง ในพื้นที่ที่มูจาฮิดีนตั้งอยู่ในปี 1982 มีอาวุธต่อต้านอากาศยานมากถึง 30-40 ชิ้น และในจุดแข็ง - มากถึง 10 ชิ้น). ปืนกลต่อต้านอากาศยานและ PGU ปลอมตัว ซ่อนตัวในที่กำบัง และเคลื่อนตัวไปยังตำแหน่งการยิงอย่างรวดเร็ว รูปแบบของการโจมตีและความล่าช้าในการประมวลผลเป้าหมายในสภาวะดังกล่าวกลายเป็นอันตราย ในภูมิภาคกันดาฮาร์ในฤดูร้อนปี 1983 ซู-17 ถูกยิงตกระหว่างแนวทางที่หก (!) ไปยังเป้าหมาย ข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของอุปกรณ์เป็นสาเหตุอื่นของการสูญเสีย
ความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นของการสู้รบทำให้เกิดภาระงานหนักสำหรับนักบินและช่างเทคนิคอากาศยาน ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยเวชศาสตร์การบินและอวกาศซึ่งศึกษา "ปัจจัยมนุษย์" ระบุว่าร่างกายมีภาระมากเกินไปในช่วง 10-11 เดือนของภารกิจการต่อสู้ที่เข้มข้นนำไปสู่ "การเปลี่ยนแปลงการทำงานและความผิดปกติที่สำคัญในระบบหัวใจและหลอดเลือดและระบบยนต์ 45% ของนักบินมีอาการเหนื่อยล้าและผิดปกติในกิจกรรมทางจิตตามปกติ " ความร้อนและการคายน้ำทำให้น้ำหนักลดลงอย่างมาก (ในบางกรณีอาจมากถึง 20 กก.) - ผู้คนตากแดดตากฝนอย่างแท้จริง แพทย์แนะนำให้ลดภาระเที่ยวบิน ลดเวลารอก่อนออกเดินทาง และสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพักผ่อน ในทางปฏิบัติ คำแนะนำที่ดำเนินการเพียงอย่างเดียวคือการปฏิบัติตามปริมาณเที่ยวบินสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งกำหนดไว้ใน 4 - 5 การก่อกวนต่อวัน อันที่จริงบางครั้งนักบินต้องทำการก่อกวนถึง 9 ครั้ง
จากประสบการณ์ที่สั่งสมมา ได้มีการจัดตั้งกลุ่มต่างๆ ขึ้น ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี และเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งสนับสนุนซึ่งกันและกันในการค้นหาและทำลายศัตรู เมื่อใช้งานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ได้มีการเตรียมการอย่างรอบคอบเพื่อทำลายคณะกรรมการอิสลามแห่ง "อำนาจท้องถิ่น" ในจังหวัดฟอเรียบซึ่งจัดกลุ่มต่อต้านคาบูลด้วยอาวุธ นอกจากกองกำลังภาคพื้นดินแล้ว กองกำลังจู่โจมทางอากาศ (1200 คน) และเครื่องบินกองทัพอากาศ 52 ลำยังมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการ: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 และ 8 An-12 จากการบินของกองทัพบก 12 Mi-24D, 40 Mi-8T และ 8 Mi-6 รวมถึง Mi-8T อัฟกัน 12 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการ การดำเนินการทั้งหมดถูกเตรียมอย่างเป็นความลับ - มีประสบการณ์เกี่ยวกับพื้นที่ว่างอยู่แล้วในกรณีที่เจ้าหน้าที่อัฟกานิสถานเข้าร่วมในการพัฒนาแผน ในกรณีนี้ ตำนานได้รับการพัฒนาสำหรับพวกเขา และในเวลา 2 - 3 ชั่วโมงเท่านั้นที่กองทัพอัฟกันได้รับแจ้งถึงข้อมูลที่แท้จริง
เครื่องบินลาดตระเวน Su-17M3R พร้อมตู้สอดแนม KKR-1 / 2 ที่ซับซ้อนสำหรับการยิงอินฟราเรดและโทรทัศน์ (หลังจากกลับมาจากอัฟกานิสถาน)
"Eyes of the Army" - เครื่องบินลาดตระเวน Su-17M4R พร้อมวิทยุและตู้ลาดตระเวนภาพถ่าย KKR-1 / T
ขนาดของการปฏิบัติการที่เรียกร้อง นอกเหนือจากกลุ่มปราบปรามการต่อต้านอากาศยานโดยเครื่องบิน MiG-21 แล้ว การจัดสรรกลุ่มโจมตีสามกลุ่ม หมายเลข 8 Su-17M3 ต่อหน่วย (กลุ่มแรกได้รับมอบหมาย Su-25 จำนวน 8 ลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีผลระหว่างการโจมตี) ติดอาวุธด้วย FAB-250 และ RBK-250 พร้อมลูกระเบิด ครั้งนี้ การโจมตีไม่ได้เกิดขึ้นที่โกดังเก็บอาวุธ ตำแหน่งป้องกันภัยทางอากาศ และฐานที่มั่นของกองกำลังติดอาวุธเท่านั้น สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการอิสลาม อาคารที่พักอาศัยที่มูจาฮิดีนสามารถซ่อนตัวได้ และโรงเรียนในชนบทซึ่งมีการดำเนินการ "ต่อต้านกรุงคาบูล" ถูกทำลาย หลังจากการถอนกองกำลังจู่โจม Mi-24D ได้ "ประมวลผล" ภูมิประเทศ พวกเขายังให้การสนับสนุนการยิงในระหว่างการลงจอดของกองทัพจาก Mi-8T และ Mi-6 แม้จะมีเมฆปกคลุมต่ำ แต่การปฏิบัติการทางอากาศช่วยให้ประสบความสำเร็จ - ฐานในพื้นที่หยุดอยู่ การสูญเสียมีจำนวนเท่ากับ Mi-24D หนึ่งเครื่องและ Mi-8T สองเครื่องซึ่งถูกยิงโดย DShK
ในเดือนเมษายน 2525 ก.การดำเนินการที่คล้ายกันเพื่อทำลายพื้นที่ฐานของ Mujahideen ได้ดำเนินการใน Rabati-Jali (จังหวัด Nimroz) และในวันที่ 16 พฤษภาคม การสู้รบเริ่มเคลียร์หุบเขาแม่น้ำ Panjshir จากกลุ่มติดอาวุธ พวกเขามีผู้เข้าร่วม 12,000 คน รถถัง 320 คัน ยานรบทหารราบและรถหุ้มเกราะ เฮลิคอปเตอร์ 104 ลำ และเครื่องบิน 26 ลำ ความสำเร็จของปฏิบัติการ Panjshir ครั้งที่สองได้รับการยืนยันโดยการลาดตระเวนของ Su-17 ซึ่งทำการถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่ของการกระทำที่จะเกิดขึ้นเป็นเวลา 10 วันโดยถ่ายทำประมาณ 2,000 ตารางเมตรเพื่อเตรียมแผ่นถ่ายภาพที่มีรายละเอียด กม. ของภูมิประเทศ
การรณรงค์ในอัฟกานิสถานกลายเป็นสงครามที่แท้จริง ซึ่งการบินต้องปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลาย เครื่องบินรบ Su-17 - เครื่องบินทิ้งระเบิดจากสนามบินอัฟกานิสถานและฐานของ TurkVO ทำลายวัตถุและฐานของศัตรู ให้การสนับสนุนโดยตรงแก่กองทหาร กลุ่มลาดตระเวนที่ครอบคลุมและกองกำลังจู่โจมทางอากาศ ทำการลาดตระเวน การขุดทางอากาศ การกำหนดเป้าหมาย และม่านควัน เมื่อโจมตีและโจมตีจากระดับความสูงต่ำ มักใช้ Su-25 ซึ่งมีความคล่องตัวและการป้องกันที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของปฏิบัติการทางทหารครั้งต่อไปกลายเป็นการต่อต้านและกิจกรรมการโจมตีเพื่อตอบโต้ที่เพิ่มขึ้น ความสิ้นหวังของสงครามที่ดำเนินต่อไปนั้นชัดเจน แต่ Babrak Karmal ปฏิเสธอย่างรุนแรงเกี่ยวกับการสิ้นสุดของมัน แม้จะมีความพยายามที่จะเคลียร์จังหวัดต่างๆ ของการปลดอาวุธของมูจาฮิดีนและกำหนด "อำนาจของประชาชน" แต่จริงๆ แล้วมีเพียงเมืองใหญ่และพื้นที่ลาดตระเวนรอบสนามบิน หน่วยทหาร และถนนบางสายเท่านั้นที่อยู่ภายใต้การควบคุม แผนที่ซึ่งนักบินระบุสถานที่แนะนำสำหรับการบังคับลงจอดและการดีดออก พูดอย่างฉะฉานว่าใครคือผู้ควบคุมสถานการณ์จริงๆ
นักบินชาวอัฟกันเห็นสิ่งนี้เป็นอย่างดี (กรมการบินที่ 355 ประจำการในแบกรัม บินบน "แห้ง") โดยไม่มีความกระตือรือร้นในการสู้รบ พวกเขาบินขึ้นไปในอากาศน้อยมากโดยเฉพาะเพื่อไม่ให้สูญเสียทักษะการขับ ตามคำแนะนำของที่ปรึกษาโซเวียตคนหนึ่ง การมีส่วนร่วมของชนชั้นสูงของกองทัพอัฟกัน - นักบิน - ในการต่อสู้ "รู้สึกเหมือนละครสัตว์มากกว่างาน" เพื่อความเป็นธรรมต้องบอกว่าในหมู่พวกเขามีนักบินผู้กล้าหาญที่ไม่ด้อยกว่าในการฝึกบินให้กับนักบินโซเวียต นั่นคือรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศอัฟกานิสถานซึ่งครอบครัวของเขาถูกสังหารโดยมูจาฮิดีน เขาถูกยิง 2 ครั้ง เขาได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่เขายังคงบิน Su-17 อย่างเต็มใจและเต็มใจ
ถ้าอัฟกัน "สหายในอ้อมแขน" ต่อสู้อย่างเลวร้าย มันจะเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศของรัฐบาลให้รายละเอียดเกี่ยวกับการปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้นกับศัตรูและนักบินธรรมดาก็บินไปยังประเทศเพื่อนบ้านในปากีสถาน เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2528 ในเมือง Shindand กลุ่มมูจาฮิดีน ซึ่งติดสินบนเจ้าหน้าที่สนามบินอัฟกานิสถาน ได้ระเบิดเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ของรัฐบาล 13 ลำ และ Su-17 อีก 6 ลำในลานจอดรถ ซึ่งทำให้เครื่องบินอีก 13 ลำเสียหายอย่างร้ายแรง
ในช่วงเริ่มต้นของมหากาพย์อัฟกัน หน่วยต่อต้านติดอาวุธได้เดินทางไปต่างประเทศเพื่อพักผ่อนและจัดระเบียบใหม่ในช่วงฤดูหนาว ความตึงเครียดของการสู้รบในช่วงเวลานี้มักจะคลี่คลายลง อย่างไรก็ตาม ภายในปี 1983 ฝ่ายค้านได้สร้างฐานที่มั่นหลายแห่งที่ทำให้สามารถต่อสู้ได้ตลอดทั้งปี ในปีเดียวกันนั้น มูจาฮิดีนยังได้รับอาวุธใหม่ - ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) ซึ่งเปลี่ยนธรรมชาติของสงครามทางอากาศ น้ำหนักเบา คล่องตัว และมีประสิทธิภาพสูง พวกเขาสามารถชนเครื่องบินที่ระดับความสูงถึง 1500 ม. MANPADS ถูกส่งไปยังพื้นที่ใด ๆ ได้อย่างง่ายดายและไม่เพียงแต่ใช้เพื่อปกปิดฐานของกองกำลังติดอาวุธเท่านั้น แต่ยังเพื่อจัดระเบียบการซุ่มโจมตีที่สนามบิน (ก่อนที่จะพยายามโจมตี ถูกจำกัดการปลอกกระสุนจากระยะไกล) … น่าแปลกที่ MANPADS รุ่นแรกคือ Strela-2 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต ซึ่งมาจากอียิปต์ ในปี 1984 มีการยิงขีปนาวุธ 50 ครั้ง โดยหกลำบรรลุเป้าหมาย: เครื่องบินสามลำและเฮลิคอปเตอร์สามลำถูกยิงตก มีเพียง Il-76 เท่านั้นที่ถูกยิงโดย "ลูกศร" เหนือกรุงคาบูลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2527 เชื่อมั่นในคำสั่งว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงอันตรายที่เพิ่มขึ้น ภายในปี 1985 จำนวนอาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่ค้นพบโดยการลาดตระเวนเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี 1983 และภายในสิ้นปีก็เพิ่มขึ้นอีก 70%โดยรวมแล้วในปี 1985 มีการระบุจุดต่อต้านอากาศยาน 462 จุด
Su-17M4 บรรทุก FAB-500M62. ระเบิดแรงสูง "ห้าร้อย" สามตัว
หน่วยสอดแนม Su-17 กำลังถ่ายภาพที่ราบสูงบนภูเขา Zingar ใกล้กรุงคาบูลในตอนกลางคืน โดยมี SAB ส่องสว่าง กะพริบที่ด้านบน - แทร็กของปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK
เพื่อเอาชนะภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นเมื่อวางแผนก่อกวน เลือกเส้นทางที่ปลอดภัยที่สุด แนะนำให้ไปถึงเป้าหมายจากทิศทางที่ไม่ครอบคลุมโดยวิธีป้องกันภัยทางอากาศ และการโจมตีได้ดำเนินการภายในเวลาขั้นต่ำ การบินไปยังเป้าหมายและกลับควรทำตามเส้นทางต่างๆ ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 2,000 ม. โดยใช้ภูมิประเทศ ในพื้นที่อันตราย นักบินได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบการยิง "ลูกศร" ที่เป็นไปได้ (ในเวลานี้ MANPADS ทั้งหมดถูกเรียกว่า "ลูกศร" แม้ว่าจะมีประเภทอื่น - อเมริกัน "ตาแดง" และ "โบลปีเป้" ของอังกฤษ) และหลีกเลี่ยงการตีด้วย การซ้อมรบที่กระฉับกระเฉงโดยหันไปทางดวงอาทิตย์หรือเมฆหนาทึบ ในพื้นที่อันตรายที่สุดของเที่ยวบิน - ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด เมื่อเครื่องบินมีความเร็วต่ำและความคล่องตัวไม่เพียงพอ พวกเขาถูกเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนบริเวณรอบสนามบิน ขีปนาวุธ MANPADS ถูกนำโดยรังสีความร้อนของเครื่องยนต์อากาศยาน และสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายได้โดยใช้แหล่งความร้อนอันทรงพลัง - กับดัก IR ที่มีส่วนผสมของเทอร์ไมต์ ตั้งแต่ปี 1985 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภทที่ใช้ในอัฟกานิสถานได้รับการติดตั้งไว้ บน Su-17 มีการปรับเปลี่ยนชุดเพื่อติดตั้งคาน ASO-2V ซึ่งแต่ละลำมี 32 PPI-26 (LO-56) squibs ในตอนแรกมีการติดตั้งคาน 4 อันเหนือลำตัวจากนั้น 8 และในที่สุดจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเป็น 12 ในถุงยางอนามัยหลังห้องนักบินมีการติดตั้งคาร์ทริดจ์ LO-43 ที่ทรงพลังกว่า 12 อัน ในเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและในระหว่างการบินขึ้น / ลงจอด นักบินเปิดเครื่องเพื่อยิงกับดักซึ่งมีอุณหภูมิการเผาไหม้สูงซึ่งจะหันเห "ลูกศร" กลับบ้านไปหาตัวเอง เพื่อลดความซับซ้อนในการทำงานของนักบิน ในไม่ช้าการควบคุม ASO ก็ถูกนำไปที่ปุ่ม "ต่อสู้" - เมื่อมีการปล่อยขีปนาวุธหรือทิ้งระเบิดเหนือเป้าหมายการป้องกันทางอากาศที่มีการป้องกัน PPI จะถูกยิงโดยอัตโนมัติ ไม่อนุญาตให้ทำการบินต่อสู้ของเครื่องบินที่ไม่ได้ติดตั้ง squibs
อีกวิธีหนึ่งในการป้องกัน MANPADS คือการรวม "ร่ม" จาก SAB ในกลุ่มโจมตีของผู้อำนวยการเครื่องบินซึ่งในตัวเองเป็นแหล่งความร้อนที่ทรงพลัง บางครั้ง Su-17 มีส่วนเกี่ยวข้องเพื่อจุดประสงค์นี้ ทำการลาดตระเวนเพิ่มเติมของเป้าหมาย กับดักความร้อนขนาดใหญ่สามารถหลุดออกจาก KMGU ได้ หลังจากนั้นเครื่องบินที่พุ่งเข้าหาเป้าหมาย "ดำน้ำ" ใต้ SABs ค่อยๆ เคลื่อนลงมาบนร่มชูชีพ มาตรการที่ดำเนินการทำให้สามารถลดการสูญเสียได้อย่างมาก ในปี 1985 การลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบเกิดขึ้นในชั่วโมงบิน 4605 เมื่อเทียบกับปี 1980 ตัวบ่งชี้นี้มีการปรับปรุง 5.5 เท่า ตลอดปี 1986 อาวุธต่อต้านอากาศยาน "ได้รับ" Su-17M3 เพียงตัวเดียว เมื่อนักบินหนุ่มในการดำน้ำ "พุ่ง" ไปที่ 900 ม. และกระสุน DShK เจาะเปลือกของหัวฉีดเครื่องยนต์
การวิเคราะห์ความสูญเสียในปี 2528 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน 12.5% ถูกยิงจากปืนกลและปืนกลเบา 25% - โดยไฟจาก DShK 37.5% - โดยไฟจาก PGU และ 25% - โดย MANPADS เป็นไปได้ที่จะลดความสูญเสียโดยการเพิ่มระดับความสูงของเที่ยวบินเพิ่มเติมและใช้กระสุนชนิดใหม่ เครื่องยิงซัลโว S-13 อันทรงพลังและ S-25 NAR แบบหนักถูกปล่อยจากระยะสูงสุด.4 กม. พวกมันมีความเสถียรในการบิน แม่นยำ และมาพร้อมกับฟิวส์ระยะใกล้ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพ การป้องกันหลักคือการเดินทางไปยังระดับความสูง (สูงถึง 3500-4000 ม.) ซึ่งทำให้การใช้ NAR ไม่ได้ผลและระเบิดกลายเป็นอาวุธหลักสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด
ในอัฟกานิสถาน เป็นครั้งแรกในสถานการณ์การต่อสู้ มีการใช้ระเบิดระเบิดเชิงปริมาตร (ODAB) และหัวรบเพื่อต่อต้านขีปนาวุธ สารของเหลวของกระสุนดังกล่าวเมื่อกระทบกับเป้าหมายจะกระจัดกระจายไปในอากาศและทำให้เกิดเมฆละอองลอยขึ้นโจมตีศัตรูด้วยคลื่นกระแทกร้อนในปริมาณมากและบรรลุผลสูงสุดในระหว่าง การระเบิดในสภาพคับแคบที่คงพลังของลูกไฟไว้ เป็นสถานที่ดังกล่าว - ช่องเขาและถ้ำบนภูเขา - ซึ่งทำหน้าที่เป็นที่พักพิงสำหรับกองกำลังติดอาวุธในการวางระเบิดในที่ที่เข้าถึงยาก มีการใช้การทิ้งระเบิดแบบ pitch-up: เครื่องบินขึ้นจากบริเวณที่มีการยิงต่อต้านอากาศยาน และระเบิดที่อธิบายว่าเป็นรูปพาราโบลาตกลงไปที่ก้นหุบเขา นอกจากนี้ยังใช้กระสุนชนิดพิเศษ เช่น ในฤดูร้อนปี 1988 Su-17 จาก Mary ได้ทำลายป้อมปราการหินด้วยระเบิดเจาะคอนกรีต ระเบิดที่ถูกแก้ไขและขีปนาวุธนำวิถีมักถูกใช้โดยเครื่องบินจู่โจม Su-25 ซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับการปฏิบัติการบนเป้าหมาย
การโจมตีทางอากาศไม่เพียงดำเนินการด้วยทักษะเท่านั้น แต่ยังดำเนินการตามจำนวนด้วย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอาวุธยุทโธปกรณ์ของสำนักงานใหญ่ของ TurkVO ตั้งแต่ปี 1985 มีการทิ้งระเบิดในอัฟกานิสถานมากกว่าทุกปีในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบริโภคระเบิดรายวันที่ฐานทัพอากาศ Bagram เท่านั้นคือสองตู้ ในระหว่างการทิ้งระเบิดอย่างเข้มข้นซึ่งมาพร้อมกับการปฏิบัติการหลัก กระสุนถูกใช้ "จากล้อ" โดยตรงซึ่งนำมาจากโรงงานผลิต ด้วยการบริโภคที่สูงเป็นพิเศษ แม้แต่ระเบิดแบบเก่าที่รอดชีวิตจากวัยสามสิบก็ถูกนำมาจากโกดังของ TurkVO ชั้นวางระเบิดของเครื่องบินสมัยใหม่ไม่เหมาะกับระบบกันกระเทือน และช่างปืนก็ต้องเสียเหงื่อและปรับหูเหล็กชุบแข็งของทุ่นระเบิดด้วยตนเองโดยใช้เลื่อยและตะไบ
หนึ่งในการปฏิบัติการที่รุนแรงที่สุดด้วยการใช้การบินอย่างแพร่หลายได้ดำเนินการในเดือนธันวาคม 2530 - มกราคม 2531 "ผู้พิพากษา" เพื่อปลดบล็อก Khost การสู้รบเกิดขึ้นในดินแดนที่ควบคุมโดยชนเผ่า Jadran ซึ่งไม่เคยรู้จักกษัตริย์ ชาห์ หรือรัฐบาลคาบูลเลย จังหวัด Paktia และเขต Khost ที่มีพรมแดนติดกับปากีสถานนั้นเต็มไปด้วยอาวุธล้ำสมัยและป้อมปราการอันทรงพลัง เพื่อระบุตัวพวกเขา การโจมตีทางอากาศเท็จได้ลงจอดในพื้นที่ที่มีการป้องกันและการโจมตีทางอากาศอันทรงพลังได้เริ่มต้นขึ้นกับจุดยิงที่ค้นพบ ในระหว่างการบุกโจมตี พบว่ามีการยิงขีปนาวุธมากถึง 60 ครั้งต่อเครื่องบินโจมตีต่อชั่วโมง นักบินไม่เคยประสบกับการยิงต่อต้านอากาศยานที่หนาแน่นเช่นนี้ ทหารโซเวียต 20,000 นายเข้าร่วมปฏิบัติการขนาดใหญ่ ความสูญเสียดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 รายและบาดเจ็บ 56 ราย
มกราคม 1989 Su-17M4R สอดแนมจนวันสุดท้ายทำให้มั่นใจการถอนทหารออกจาก DRA
สงครามยืดเยื้อได้ต่อสู้เพื่อตัวมันเองเท่านั้น โดยดูดซับกองกำลังและวิธีการมากขึ้นเรื่อยๆ มันไม่ได้ยุติด้วยวิธีการทางทหารและในวันที่ 15 พฤษภาคม 1988 การถอนกองทหารโซเวียตออกจากอัฟกานิสถานเริ่มต้นขึ้น เพื่อปกปิด กองทัพอากาศอันทรงพลังถูกส่งไปยังสนามบินของ TurkVO นอกจากการบินแนวหน้าและกองทัพบก - Su-17, Su-25, MiG-27 และ Su-24 แล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M3 ยังถูกดึงดูดให้โจมตีอัฟกานิสถาน งานนี้มีความชัดเจน - เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของการถอนทหาร, ปลอกกระสุนของเสาที่จากไปและการโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ถูกทิ้งร้าง ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องป้องกันการเคลื่อนที่ของกองกำลังติดอาวุธ ขัดขวางการเข้าถึงตำแหน่งที่ได้เปรียบ ส่งการโจมตีแบบเอารัดเอาเปรียบที่จุดวางกำลัง สร้างความโกลาหลและทำให้ศัตรูเสียขวัญ
ประสิทธิภาพของการก่อกวนแต่ละครั้ง "อยู่เหนือแม่น้ำ" นั้นเป็นไปไม่ได้ - งานที่ได้รับมอบหมายจะต้องดำเนินการในเชิงปริมาณ โดยการ "ขยาย" คลังกระสุนจากคลังกระสุนสำหรับการบินทุกอำเภอไปยังภูเขาอัฟกัน การวางระเบิดดำเนินการจากที่สูง เนื่องจากตามข้อมูลข่าวกรอง เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปี 2531 ฝ่ายค้านมี 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK บน Su-17 ซึ่งเข้าร่วมในการจู่โจมนั้น ระบบวิทยุนำทางระยะไกล (RSDN) ได้รับการแก้ไข ซึ่งให้การเข้าถึงเป้าหมายอัตโนมัติและการทิ้งระเบิด ความแม่นยำของการโจมตีดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าต่ำ และในฤดูร้อนปี 1988 ระหว่างการจู่โจมครั้งหนึ่ง กองบัญชาการภาคสนามของกองทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ของอัฟกันถูก "ปิด" ด้วยระเบิด
ระยะที่สองของการถอนเริ่มในวันที่ 15 สิงหาคม เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายโดยไม่จำเป็นของสงครามที่ใกล้จะสิ้นสุด พวกเขาจึงตัดสินใจเพิ่มความรุนแรงของการทิ้งระเบิดในพื้นที่ที่คาดว่าจะมีความเข้มข้นของมูจาฮิดีน และติดตามทางออกของเสาด้วยการนัดหยุดงานอย่างต่อเนื่อง ทำลายการเชื่อมต่อระหว่างหน่วยฝ่ายค้าน และการเข้าใกล้กองคาราวานด้วยอาวุธ (และในเดือนตุลาคมมีเพียงร้อยคนเท่านั้น)ด้วยเหตุนี้ การก่อกวนกลางคืนในกลุ่ม 8, 12, 16 และ 24 Su-17 จึงเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยสามารถเข้าถึงพื้นที่ที่กำหนดโดยใช้ RSDN ที่ระดับความสูงสูงและทำการทิ้งระเบิด (พื้นที่) การนำทาง (พื้นที่) การโจมตีถูกส่งออกไปตลอดทั้งคืนในช่วงเวลาต่างๆ ทำให้ศัตรูหมดแรงและทำให้เขาอยู่ในความตึงเครียดอย่างต่อเนื่องด้วยการระเบิดอย่างใกล้ชิดของระเบิดทรงพลัง การก่อกวนสองครั้งต่อคืนกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับนักบินเช่นกัน นอกจากนี้ การส่องสว่างในเวลากลางคืนของพื้นที่ตามถนนได้ดำเนินการโดยใช้ SAB
ในฤดูหนาว การรักษาความปลอดภัยในส่วนที่เชื่อมระหว่างกรุงคาบูลกับเมืองแฮร์อาตอนบนพรมแดนโซเวียต-อัฟกานิสถานจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ พื้นที่ Panjshir และ South Salang ถูกควบคุมโดยกองกำลังของ Ahmad Shah Massoud "สิงโต Panjshir" ซึ่งเป็นผู้นำที่เป็นอิสระและมองการณ์ไกล คำสั่งของกองทัพที่ 40 สามารถเห็นด้วยกับเขาเกี่ยวกับเส้นทางที่ไม่มีสิ่งกีดขวางของคอลัมน์โซเวียตซึ่งพลโทบี. โกรมอฟยังแนะนำ Massoud "เพื่อให้กองกำลังติดอาวุธ Panjshir ตามคำขอของพวกเขาด้วยปืนใหญ่และการสนับสนุนการบิน" ในการต่อสู้กับคนอื่น ๆ กลุ่ม การหยุดยิงถูกขัดขวางโดยหน่วยงานของรัฐบาลอัฟกานิสถาน ซึ่งเปิดฉากการระดมยิงที่ยั่วยุของหมู่บ้านตามถนนอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการยิงกลับ ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการต่อสู้ได้ และในวันที่ 23-24 มกราคม 1989 การโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องเริ่มขึ้นที่ South Salang และ Jabal-Ussardzh แรงระเบิดดังกล่าวทำให้ชาวบ้านในหมู่บ้านอัฟกันที่อยู่ใกล้เคียงออกจากบ้านและเคลื่อนตัวเข้าไปใกล้ถนนที่รถบรรทุกและยุทโธปกรณ์ทหารแล่นไปถึงชายแดน
การถอนทหารเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 ก่อนหน้านี้ Su-17M4R ลำสุดท้ายบินจาก Bagram ไปยังสนามบินโซเวียต และอุปกรณ์ภาคพื้นดินก็ถูกนำไปยัง Il-76 แต่ "ความแห้งแล้ง" ยังคงอยู่ในอัฟกานิสถาน - กรมการบินอัฟกานิสถานที่ 355 ยังคงสู้รบกับ Su-22 ต่อไป การจัดหายุทโธปกรณ์และกระสุนปืนที่ทันสมัยที่สุดให้กับรัฐบาลนาจิบุลเลาะห์ยังขยายตัวด้วยการถอนทหารโซเวียตออกไป สงครามดำเนินต่อไปและในปี 1990 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบ 54 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 6 ลำ ขีปนาวุธทางยุทธวิธี 150 ลูก และอุปกรณ์อื่น ๆ อีกมากมายถูกย้ายไปอัฟกานิสถาน นักบินของกรมการบินที่ 355 มีการต่อสู้ ความพ่ายแพ้ การมีส่วนร่วมในการกบฏที่ล้มเหลวในเดือนมีนาคม 1990 และการวางระเบิดในกรุงคาบูลเมื่อกองกำลังฝ่ายค้านยึดครองในเดือนเมษายน 1992
ช่างเทคนิควางดาวอีกดวงหนึ่งบนเครื่องบินซึ่งตรงกับการก่อกวนสิบครั้ง ในบางกองทหาร ดาราได้รับรางวัลจากการก่อกวน 25 ครั้ง
Su-17M4 ที่สนามบิน Bagram ใต้ปีก - ระเบิดแรงสูง FAB-500M54 ซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามกลายเป็นกระสุนหลักที่ใช้
1. Su-17M4R พร้อมตู้คอนเทนเนอร์สอดแนมแบบบูรณาการ KKR-1/2 กองบินลาดตระเวนที่ 16 ซึ่งมาถึงอัฟกานิสถานจาก Ekabpils (PribVO) ฐานทัพอากาศบาแกรม ธันวาคม 2531 เครื่องบินของกองทหารมีตราสัญลักษณ์ในลำตัวด้านหน้า: ค้างคาวอยู่ทางขวา ชาวอินเดียอยู่ทางซ้าย
2. Su-22M4 พร้อมระเบิดคลัสเตอร์ RBK-500-375 จากกรมการบินที่ 355 ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน ฐานทัพอากาศ Bagram สิงหาคม 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP มาถึงจาก Borzi (ZabVO) ที่ฐานทัพอากาศ Shindand ฤดูใบไม้ผลิ 2530
4. Su-17M3 136 IBAP ซึ่งมาจาก Chirchik (TurkVO) ไปยังฐานทัพอากาศกันดาฮาร์ ฤดูร้อนปี 1986 หลังจากการซ่อมแซม เครื่องบินของกองทหารบางลำไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน และบางลำมีดาวโดยไม่มีขอบ
