แสงแดดส่องผ่านใบไม้และหมอก เสียงแปลก ๆ และเสียงกรอบแกรบ ย่างก้าวอันนุ่มนวลของเหล่าพสกนิกรบนพื้นดินที่โรยด้วยตะไคร่น้ำ และกลิ้งกึกก้องไปทั่วป่าเขียวขจี! บนเนินเขา เหนือยอดมงกุฎ มีสายฟ้าสีเงิน 16 ตัวกวาดผ่าน ฝูงบิน Thunderchief ปฏิบัติตามเส้นทางปกติสำหรับฮานอย …
หนึ่งในเครื่องบินที่ทรงพลังและซับซ้อนที่สุดในยุคนั้น ผู้ก่อตั้งกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่คล่องแคล่ว ซึ่งสามารถยืนหยัดเพื่อตนเองในการรบทางอากาศ
"Shilo with Nuclear Filling" ติดตั้งระบบเล็งและนำทางสำหรับการบุกทะลวงระดับความสูงต่ำด้วยความเร็วสูงผ่านระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
เครื่องบินรบเครื่องยนต์เดียวที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน (มีเพียง F-35 เท่านั้นที่แซงหน้าในแง่ของน้ำหนัก และไม่มีในแง่ของขนาดโดยรวม)
กองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพอากาศสหรัฐในสงครามเวียดนาม
ชื่อของปาฏิหาริย์นี้ - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") หรือเรียกง่ายๆว่า "Thug" ("Thad")
รถยนต์ที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นโดยอดีตนักออกแบบเครื่องบิน Alexander Kartveli (Kartvelishvili) ซึ่งเป็นอดีตเพื่อนร่วมชาติของเรา ร่วมกับผู้อพยพชาวรัสเซียอีกคนหนึ่ง Alexander Seversky เขาก่อตั้งบริษัท Republic Aviation และสร้างผลงานชิ้นเอกเช่นเครื่องบินขับไล่คุ้มกันหนัก P-47 Thunderbolt ซึ่งเป็น "เรือพิฆาต" หลักของสงครามเกาหลี F-84 Thunderjet ซึ่งเป็นรุ่น F- ปีกกวาด เครื่องบินลาดตระเวน 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash และเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105 Thunderchief การสร้างล่าสุดของ บริษัท Kartveli คือเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 Thunderbolt II
Kartveli สร้างสัตว์ประหลาดของเขาตามหลักการเดียว: เขาเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูงที่สุดที่มีอยู่ ติดตั้งปีกและ "ยัด" แพลตฟอร์มผลลัพธ์ด้วยอุปกรณ์ไฮเทคที่สุด (ในเวลานั้น) เป็นผลให้เกิดเครื่องจักรที่มีขนาดใหญ่มากและผิดปกติซึ่งเหมาะสำหรับภารกิจโจมตีและการบุกเข้าไปในดินแดนของศัตรู
การวิจัยในโครงการหมายเลข 63 (อนาคต "Thunderchief") ดำเนินการโดยบริษัทของพรรครีพับลิกันบนพื้นฐานความคิดริเริ่ม โดยไม่มีการประมูลหรือการสมัครใดๆ จากกองทัพอากาศ แม้กระทั่ง 10 ปีก่อนเกิดเหตุการณ์สำคัญกับ Mr. Powers (การทำลาย U-2 เหนือ Sverdlovsk) Kartveli ก็ตระหนักว่าการบินที่ระดับความสูงนั้นเป็นความตายที่แน่นอนและหลีกเลี่ยงไม่ได้ วิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของระบบป้องกันภัยทางอากาศและการพัฒนาเรดาร์ไม่ได้ทิ้งทางเลือกอื่นใดไว้ กู้ภัย - ที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมากซึ่งลำแสงเรดาร์ไม่สามารถเข้าถึงได้ แนวความคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ถือว่าเป็นการปฏิเสธแนวคิดของ "ป้อมปราการที่บินได้" ที่ช้า มือกลองคนใหม่ควรจะมีนิสัยเหมือนนักสู้ และหากจำเป็น ก็พร้อมที่จะต่อสู้ทางอากาศอย่างคล่องแคล่วอย่างอิสระ
เงารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่กินสัตว์อื่น ยื่น "ฟัน" ของช่องอากาศเข้า แม็กซ์ น้ำหนักบินขึ้น 23.8 ตัน แม็กซ์ ความเร็ว 2.08 ม. 1 มอเตอร์ นักบิน 1 คน
การเล็งและการนำทางที่ซับซ้อน NASARR R-14A ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเรดาร์ AN / AGC-19 เซนติเมตรสำหรับการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินที่มีความคมชัดของเรดาร์ (ถนน ทางคดเคี้ยวของแม่น้ำ อาคาร สะพาน) และแก้ไขระบบนำทาง Doppler นอกจากนี้ สถานียังสามารถกำหนดระยะเอียงไปยังเป้าหมาย ส่งสัญญาณสิ่งกีดขวางตลอดเส้นทางเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ และเล็งในการรบทางอากาศ นอกจากนี้ใน avionics "Tada" ยังเป็นคอมพิวเตอร์สายตาเครื่องบินทิ้งระเบิด AN / ASG-19 Thunderstick ที่เชื่อมต่อกับเครื่องนำทางซึ่งให้การทิ้งระเบิดอัตโนมัติจากการบินระดับจากการทอยและ "เหนือไหล่"
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่หกลำกล้อง "Vulkan" ที่มีความจุกระสุน 1,028 นัด ช่องวางระเบิดภายในยาว 4, 5 เมตร และฮาร์ดพอยท์ภายนอก 5 จุด โหลดรบ 6, 7 ตัน รัศมีการต่อสู้ด้วยระเบิดแสนสาหัส Mk.28 และ PTB สามชุดคือ 1252 กม. แบบธรรมดา: จาก 16th 750-lb. ด้วยระเบิดเอนกประสงค์และถังเชื้อเพลิงในช่องวางระเบิด รัศมีการต่อสู้ของทาด้าถึง 500 กม. มีระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน
Alexander Kartveli มีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ
YF-105A ต้นแบบเครื่องแรกบินในปี 1955 การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2501 และกินเวลา 6 ปี จนกระทั่ง Thunderchif เข้ามาแทนที่ Phantom ที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า 833 สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดในการดัดแปลงหลักสามแบบ (F-105B, F-105D และ F-105F) และสองโปรแกรมปรับปรุงความทันสมัย (EF-105F และ F-105G)
ในตอนต้นของยุค 60 เครื่องบินทิ้งระเบิด (ผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์) ถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศใน Zap ยุโรป, เหนือ. แอฟริกาและตะวันออกไกลพร้อมทุกเมื่อที่จะกลายเป็นกองกำลังหลักในการโจมตีสหภาพโซเวียต แต่ "ชั่วโมงแห่งความจริง" ที่แท้จริงของ "ตาดส์" คือสงครามในเวียดนาม มันคือฮีโร่ที่เจียมเนื้อเจียมตัวของ F-105 และไม่ใช่ Phantoms และ B-52 ที่ได้รับความนิยมมากเกินไปซึ่งเป็นกองกำลังหลักที่โดดเด่นในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม (75% ของภารกิจโจมตีทั้งหมด) พวกเขายังทำให้ตัวเองโดดเด่นในภายหลังเมื่อผู้สืบทอดของพวกเขา Phantoms และเครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 รุ่นใหม่เข้ามาแทนที่พวกเขาแล้ว
พวกเขาบินได้มากที่สุดพวกเขาได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจที่อันตรายที่สุดและโจมตีวัตถุที่มีการป้องกันมากที่สุด คลังน้ำมันหลักในเขตชานเมืองของฮานอย, โรงงานโลหะวิทยาใน Taingguen, สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำแดงที่ชายแดนกับจีน, สนามบิน Katbi ที่ซึ่งเฮลิคอปเตอร์ที่ส่งมาจากสหภาพโซเวียตถูกประกอบขึ้นเป็น "ที่ซ่อนของ MiGs" หลัก - ฐานทัพอากาศ Fukyen … การโจมตีด้วยระเบิดที่ทรงพลังไม่สามารถทำลายเวียดนามเหนือได้สำเร็จ พวกแยงกีต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างบ้าคลั่ง: ในภูมิภาคฮานอย ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ไม่เคยมีมาก่อนถูกสร้างขึ้นในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ปืนต่อต้านอากาศยานมากกว่า 7,000 กระบอกที่มีความสามารถมากกว่า 37 มม. ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (ระหว่าง ปีสงคราม เวียดนามเหนือได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 60 แผนกและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 7,500 ลำ) เครื่องบินรบ MiG
"ธันเดอร์ชิฟ" จับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
การสูญเสียของพวกแยงกีกลายเป็นเรื่องใหญ่โต - ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ พวกแยงกีเสีย 382 Thunderchifs ในเวียดนาม (ตามแหล่งอื่น 395) - เกือบครึ่งหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ ในจำนวนนี้ 17 คนถูกยิงโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 11 คน - โดยนักสู้ MiG ส่วนที่เหลือสูญเสีย - จากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้อง ในทางกลับกัน Tads บินประมาณ 20,000 ก่อกวนทั่วเวียดนาม ตามข้อมูลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ พวกเขาได้รับชัยชนะทางอากาศ 27.5 ครั้ง
MiG-17 ถูกระเบิดจากปืนใหญ่ Tada หกลำกล้อง การต่อสู้ทางอากาศเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1967
การสูญเสียที่หนักที่สุดไม่ได้เป็นผลมาจากการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบของ Thunderchif ในทางกลับกัน F-105 มีความสามารถในการเอาตัวรอดที่น่าทึ่งสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว มีกรณีที่ทราบกันดีว่าการกลับมาของ "ทาด้า" กับ 87 รูในเครื่องบินและลำตัวเครื่องบิน - แม้จะได้รับบาดเจ็บที่แขนและขา นักบินก็สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะที่เสียหายจากเรือบรรทุกอากาศ KS-135 และบินไปยังฐานทัพได้ ในประเทศไทย. อีกครั้งหนึ่ง ยานเกราะกลับมาที่ฐานด้วยส่วนหางที่หัก ซึ่งเป็นผลมาจากการนำทางที่ผิดพลาดของเครื่องยิงขีปนาวุธสแปร์โรว์ที่ปล่อยโดยเครื่องบินขับไล่แฟนธอมของตัวเอง มีตอนหนึ่งที่มีการระเบิดของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. ภายในเครื่องบินปีก - แม้จะเกิดความเสียหายอย่างมากต่อชุดกำลัง แต่ Tad ก็สามารถบินได้อีก 500 ไมล์
นักบินและพวกนั้น เจ้าหน้าที่ฐานทัพอากาศสังเกตเห็นปัญหาเช่นระดับเสียงสูงผิดปกติความเร็วในการลงจอดสูงความยากลำบากในการบำรุงรักษาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุจำนวนมากและยังคง "ดิบ" (ค่าแรงในตอนแรก - สูงถึง 150 ชั่วโมงต่อชั่วโมงของเที่ยวบิน!) เช่นกัน ไฟกระชากเครื่องยนต์ที่เกิดจากการยิงจากปืนใหญ่ที่ยิงเร็ว
Avionics "ธันเดอร์ชิฟา"
แต่ในความเป็นจริง มีข้อบกพร่องร้ายแรงสองประการ การก่อกวนครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าจุดอ่อนของ Thunderchif คือการจัดหาเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ เมื่อทำการบุกโจมตีทางเหนืออย่างลึกซึ่งถูกแขวนไว้ด้วยระเบิด F-105 จำเป็นต้องมีการเติมเชื้อเพลิงอย่างน้อยสองครั้งในเที่ยวบิน: หนึ่งอันในแต่ละด้านของเส้นทางมิฉะนั้น การจำกัดเชื้อเพลิงไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิงอย่างแรงและมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระบบเชื้อเพลิงเสียหายไม่มีโอกาสกลับฐาน
ปัญหาที่สองคือการขาดระบบควบคุมกลไกสำรอง วิศวกรของ Ripablik เห็นว่าเพียงพอที่จะจำลองระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องบินได้ แต่สงครามที่แท้จริงพิสูจน์ให้เห็นแล้วตรงกันข้าม: ในบางกรณี กระสุนปืนที่หลงทางอาจทำให้ระบบไฮดรอลิกทั้งสองไม่ทำงาน - RUS ไปถึงนักบินและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีไกด์ก็ฟื้นคืนสู่สภาพเดิม ดำน้ำ จากผลการร้องเรียนจำนวนมากจากกองทัพอากาศพบว่ามีวิธีแก้ปัญหา: ระบบกลไกฉุกเฉินที่ทำให้สามารถล็อคหางเสือให้เป็นกลางและควบคุมเครื่องบินได้โดยใช้แถบตกแต่งเท่านั้น
Super Saber เล็ง F-105s. หนึ่งคู่
ด้วยความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทีม Thunderchiefs จึงต้องรับงานที่ยากและอันตรายยิ่งขึ้น - Wild Weasels! ทีมพิเศษซึ่งมีหน้าที่หลักในการปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศ ส่วนใหญ่เป็นตำแหน่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
ในตอนแรกพวกเขาแสดงท่าทีโอ้อวดและเรียบง่ายอย่างยิ่ง Tady ขาดวิธีการตรวจหาตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศตั้งแต่เนิ่นๆ จึงบินไปยังพื้นที่ที่ข้าศึกควรจะอยู่ พร้อมจะหลบหลีกขีปนาวุธที่ยิงใส่พวกเขาได้ทุกเมื่อ ในขณะที่จุดเชื่อมโยงที่เบี่ยงเบนความสนใจกำลังเคลื่อนที่อย่างแข็งแกร่ง ตัวเชื่อมโยงการจู่โจมโจมตีตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศด้วยการยิงจากปืนใหญ่บนเครื่องบิน (4000-6000 รอบต่อนาที) ระเบิดคลัสเตอร์แบบธรรมดาและขีปนาวุธพร้อมคำแนะนำคำสั่งทางวิทยุ
ขั้นตอนต่อไปคือการรวมฟังก์ชั่นของเครื่องบินทั้งสองลำเข้าไว้ด้วยกัน - การดัดแปลงพิเศษแบบสองที่นั่งของ F-105F "Combat Martin" ซึ่งเป็นนักล่าเรดาร์ที่มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินฝึกการต่อสู้ อุปกรณ์ออนบอร์ดรวมถึงอุปกรณ์สำหรับการค้นหาทิศทางของแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุและการตั้งค่าการรบกวนแบบแอคทีฟในช่องสื่อสารระหว่างเสาบัญชาการและนักบินของ MiGs เวียดนาม อาวุธหลักคือขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-45 Shrike และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหนัก AGM-78 Standard ARM (การดัดแปลงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบมาตรฐานในเรือพร้อมผู้ค้นหาใหม่ นำทางโดยสัญญาณเรดาร์)
ตั้งแต่ปี 1970 เครื่องจักรที่ล้ำหน้ากว่านั้นคือ F-105G (Wild Weasels III) ได้เข้าสู่สงครามในอินโดจีน อนิจจาแม้จะมีพลังทั้งหมดและพวกนั้น ความสมบูรณ์แบบ "Thunderchiefs" ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหาการทำให้การป้องกันทางอากาศของเวียดนามเป็นกลางได้ นักล่ากลายเป็นเหยื่อมากขึ้นเรื่อยๆ มีเหตุการณ์การต่อสู้ที่เป็นที่รู้จัก (ฤดูร้อนปี 1973) เมื่อหนึ่งใน Tads ถูกยิงโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75 150 กม. ทางใต้ของฮานอย ในปฏิบัติการช่วยชีวิตนักบิน พวกแยงกีต้องใช้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 75 ลำ
ภารกิจการรบครั้งสุดท้ายของ F-105G เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 เครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในสงครามใด ๆ ไม่ได้ส่งออก "Thunderchiefs" ที่มีอายุมากขึ้นค่อยๆถูกถอนออกไปยังกองหนุนหรือย้ายไปที่ฝูงบินกองทัพอากาศของ National Guard
ครั้งสุดท้ายที่ "Thunderer" ขึ้นไปบนท้องฟ้าในเดือนมกราคม 1984
จนถึงปัจจุบัน ไม่มีเครื่องบิน F-105 ที่บินได้แม้แต่สำเนาเดียวที่รอดชีวิต ในขณะเดียวกัน เครื่องบินที่มีสไตล์จากยุค 60 เหล่านี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินหลายแห่ง
ชื่อเล่นแสดงถึงทัศนคติต่อเทคนิคใดๆ เครื่องบิน F-105 มีชื่อเล่นจำนวนมากที่สะท้อนถึงทัศนคติที่คลุมเครือของนักบินที่มีต่อเครื่องบินลำนี้: จากที่ไม่สามารถพิมพ์ได้อย่างเปิดเผย ไปจนถึง "หมู" ที่ไร้ชื่อเสียง ("หมู" - หมู) ไปจนถึง "ตาด" ที่เป็นกลาง ". ชื่อเล่น "Lead Sled" สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะการบินขึ้นและลงที่ "น่าประทับใจ" ของเครื่องบิน นักบินที่มีสิทธิ์รับหน้าที่โต้แย้งว่าหากมีการสร้างรันเวย์ตามแนวเส้นศูนย์สูตร ความยาวของรันเวย์สำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบิน F-105 อาจไม่เพียงพอ แต่สิบปีหลังจากที่มันเข้าประจำการ ในปี 1969 เครื่องบินลำนี้มีชื่อเล่นเพียงชื่อเดียว - "ตาด" บุคลากรชื่นชมรถ และนักบินใช้คำพูดใหม่: มากกว่าเพื่อน"
ห้องโดยสาร F-105D
