ในวันแรกของสงคราม การบินของกองทัพเรือโซเวียตไม่ประสบความสูญเสียอย่างหนักเช่นการบินของกองทัพบก และรักษาความสามารถในการปฏิบัติการทั้งในทะเลและบนบก เธอสามารถตอบโต้การทิ้งระเบิดที่ Memel, Pillau, Danzig และ Gdynia และเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1941 ได้โจมตีสนามบินในฟินแลนด์ ซึ่งทำให้รัฐบาลของประเทศนี้มีเหตุผลอย่างเป็นทางการในการประกาศสงครามกับสหภาพโซเวียต ทันทีที่ฟินแลนด์เข้าสู่สงคราม การบินของกองทัพเรือโซเวียตได้โจมตีเป้าหมายทางทะเลและทางบกในพื้นที่ Kotka, Turku และ Tampere และในขณะเดียวกัน เครื่องบินของรัสเซียก็ได้เข้าร่วมในการขุดน้ำในฟินแลนด์และเยอรมัน และปฏิบัติการกับกองคาราวานของศัตรู
โครงการ
แต่เมื่อสถานการณ์บนบกย่ำแย่ลง ปฏิบัติการการบินของกองทัพเรือในทะเลบอลติกต้องถูกลดทอนลง เนื่องจากจำเป็นต้องทุ่มกำลังทั้งหมดเพื่อสนับสนุนแนวรบด้านบก และเนื่องจากการบินนาวิกโยธินต่อต้านกองกำลังเยอรมันที่กำลังรุกคืบไม่เลวร้ายไปกว่ากองทัพ ขอบเขตของภารกิจจึงขยายออกไป ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีความคิดที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อโจมตีกรุงเบอร์ลิน
โครงการมีความกล้า เสี่ยง แต่เป็นไปได้ เขาเกิดที่สำนักงานใหญ่นาวิกโยธินหลักของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตหลังจากการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเยอรมันในมอสโกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 และผู้ริเริ่มคือผู้บัญชาการทหารของกองทัพเรือ พลเรือเอก Nikolai Kuznetsov และหัวหน้าแผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่, พลเรือตรีวลาดิเมียร์ อลาฟูซอฟ
โครงการนี้ควรจะเกี่ยวข้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิด (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลพร้อมเครื่องเผาทำลายเชื้อเพลิง) ที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในการจู่โจมที่กรุงเบอร์ลิน
เครื่องบินเหล่านี้เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2483 และมีระยะทาง 2,700 กิโลเมตรที่ความเร็วสูงสุด 445 กม. / ชม. ภาระการรบของเครื่องบินอาจประกอบด้วยระเบิด 1,000 กก. (ปกติ) หรือ 2500 กก. (สูงสุด) หรือตอร์ปิโด 1-2 ลูก อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกล ShKAS ขนาด 7.62 มม. สองกระบอกและปืนกล UBT ขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอก แน่นอน เครื่องบินเหล่านี้สามารถบรรลุความเร็วสูงสุดและช่วงการบินภายใต้สภาวะที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ลักษณะของพวกมันนั้นเรียบง่ายกว่า มีความกังวลอย่างมากว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะสามารถเข้าถึงกรุงเบอร์ลินและกลับไปยังสนามบินได้หรือไม่
แต่มีการตัดสินใจที่จะเสี่ยง และสนามบิน Cahul บนเกาะ Saaremaa ซึ่งเป็นจุดบกทางตะวันตกสุดในเวลานั้นซึ่งควบคุมโดยกองทัพแดง ถูกกำหนดให้เป็นสถานที่ปล่อยเครื่องบินซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเบอร์ลินเพียง 900 กม.
จากการคำนวณ ปรากฏว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินเป็นเส้นตรงที่ระดับความสูงที่เหมาะสมพร้อมความเร็วในการล่องเรือจะใช้เวลามากกว่า 6 ชั่วโมงในการพิชิตเส้นทางทั้งหมด ยิ่งกว่านั้นน้ำหนักระเบิดของแต่ละคนต้องไม่เกิน 750 กก. การเริ่มต้น การก่อตัวของรูปแบบการรบ การทิ้งระเบิด และการลงจอดจะต้องดำเนินการในเวลาอันสั้น ในกรณีที่มีการขยายเวลาเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน การจัดหาเชื้อเพลิงจะเพียงพอสำหรับเที่ยวบินเพิ่มเติม 20-30 นาทีเท่านั้น ซึ่งจะสิ้นสุดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเครื่องบินตกในทะเลหรือถูกบังคับให้ลงจอดในพื้นที่ที่ถูกยึดครอง เพื่อลดความเสี่ยง ทีมงานที่มีประสบการณ์มากที่สุด 15 คนได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการ
แน่นอน การโจมตีด้วยระเบิดโดยการบินของสหภาพโซเวียตในเมืองหลวงของ Third Reich ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับสหภาพโซเวียตไม่ได้ไล่ตามเป้าหมายทางการเมืองมากนัก ดังนั้นการเตรียมการจึงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลโดยตรงของโจเซฟสตาลิน - ตั้งแต่ปลายเดือนมิถุนายนประธานคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตตั้งแต่เดือนกรกฎาคม - ผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติและตั้งแต่วันที่ 8 สิงหาคมผู้บัญชาการทหารสูงสุด กองกำลังของสหภาพโซเวียต หลังจากที่เขาอนุมัติแผนปฏิบัติการแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถเริ่มเตรียมการสำหรับการดำเนินการได้
การฝึกอบรมครอบคลุมและดำเนินการเป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด นำโดยผู้บัญชาการกองบินทหารเรือ พลโท Semyon Zhavoronkovประการแรก กองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองทัพอากาศบอลติก ฟลีท ถูกย้ายไปอยู่ที่คาห์ล ในเวลาเดียวกัน การขนส่งด้วยระเบิดและเชื้อเพลิงไปที่นั่นจากทาลลินน์และครอนสตัดท์ เพื่ออำพรางการส่งมอบของมีค่าดังกล่าว เรือกวาดทุ่นระเบิดถูกใช้ในการขนส่ง ซึ่งในช่วงเปลี่ยนผ่าน เลียนแบบการลากอวนการสู้รบเพื่อกล่อมการเฝ้าระวังของศัตรู
เที่ยวบินทดสอบ
ในคืนวันที่ 2 ถึง 3 สิงหาคม เครื่องบินทำการบินทดสอบครั้งแรกด้วยเชื้อเพลิงเต็มจำนวนและระเบิดจำนวน 500 กิโลกรัม เส้นทางการบินมุ่งไปยัง Swinemünde โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อค้นหาเงื่อนไขสำหรับการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดจากสนามบินสนามขนาดเล็ก ตรวจตราระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน และรับประสบการณ์ในการบินระยะไกลเหนือทะเลในสภาวะสงคราม.
เที่ยวบินทดสอบครั้งต่อไปเกิดขึ้นในคืนวันที่ 5-6 สิงหาคม ซึ่งมุ่งสู่กรุงเบอร์ลินแล้ว แต่เครื่องบินยังคงมีลักษณะการลาดตระเวน - จำเป็นต้องตรวจตราระบบป้องกันภัยทางอากาศของเบอร์ลิน และเครื่องบินก็บินโดยไม่มีการบรรจุระเบิด เที่ยวบินทั้งสองจบลงด้วยความสำเร็จ และในเที่ยวบินที่สอง ปรากฏว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของกรุงเบอร์ลินขยายภายในรัศมี 100 กม. จากเมืองหลวงของเยอรมัน และนอกจากปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานแล้ว ยังมีไฟค้นหาจำนวนมากที่มี ส่องได้ไกลถึง 6000 ม.
เที่ยวบินทดสอบยืนยันการคำนวณตามทฤษฎี และที่เหลือก็แค่รอสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยสำหรับการบินรบครั้งแรก
เหตุระเบิดกรุงเบอร์ลิน
การทิ้งระเบิดครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินโดยการบินของสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการในตอนกลางคืนตั้งแต่วันที่ 7 ถึง 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ปฏิบัติการนี้มีเครื่องบิน 15 ลำ การดำเนินการได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการ MTAP ที่ 1 พันเอก Yevgeny Preobrazhensky ฝูงบินได้รับคำสั่งจากแม่ทัพ Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov และ Mikhail Plotkin และผู้นำทางของกลุ่มคือกัปตัน Peter Khokhlov ผู้นำทางหลักของกองทหาร
การบินขึ้นเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่ยากลำบาก แต่เที่ยวบินไปได้ด้วยดี การปรากฏตัวของเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อจากเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือที่ระดับความสูง 7000 ม. เป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับชาวเยอรมันอย่างสมบูรณ์ มือปืนต่อต้านอากาศยานชาวเยอรมันที่สับสนเข้าใจผิดว่าเครื่องบินที่ไม่รู้จักนั้นเป็นของตัวเอง ซึ่งด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุจึงออกนอกเส้นทางและเบี่ยงเบนไปจากทางเดินทางอากาศที่กำหนดไว้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานไม่ได้เปิดฉากยิง แต่เพียงพยายามค้นหาข้อมูลระบุตัวตนและจุดประสงค์ของการบินของมนุษย์ต่างดาวด้วยสัญญาณไฟแบบธรรมดา แม้จะเสนอให้ลงจอดที่สนามบินใกล้เคียง สัญญาณยังคงไม่ได้รับคำตอบ ซึ่งทำให้มือปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันตกอยู่ในความสับสนมากขึ้น เพราะพวกเขาไม่กล้าเปิดฉากยิงหรือประกาศการโจมตีทางอากาศ เมืองต่างๆ ยังคงสว่างไสว ซึ่งช่วยให้ Khokhlov นำทางได้
เบอร์ลินยังสว่างไสว
แม้ว่าในขณะเดียวกัน สงครามทางอากาศกับอังกฤษจะดำเนินไปอย่างเต็มกำลังแล้ว แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษก็แทบไม่ปรากฏบนท้องฟ้าเหนือเมืองหลวงของเยอรมัน และไฟดับก็มีผลหลังจากประกาศการโจมตีทางอากาศเท่านั้น
และบางทีอาจไม่มีใครคาดถึงการปรากฏตัวของเครื่องบินโซเวียตเหนือกรุงเบอร์ลินในช่วงที่ประสบความสำเร็จอย่างกว้างขวางในภาคตะวันออก
ดังนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่ได้รับการต่อต้านจึงไปที่ใจกลางกรุงเบอร์ลินและทิ้งสินค้าที่อันตรายถึงตาย มีเพียงการระเบิดของระเบิดเท่านั้นที่บังคับให้ชาวเยอรมันประกาศการโจมตีทางอากาศ ลำแสงจากไฟฉายนับสิบและปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากพุ่งขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่ปฏิกิริยานี้ล่าช้า ลูกเรือโซเวียตไม่ได้สังเกตผลของการวางระเบิด แต่เปิดเส้นทางกลับบ้าน ระหว่างทางกลับ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนียังคงพยายามส่องพวกเขาจากไฟฉายส่องทางไกลและยิงพวกมันจากปืนต่อต้านอากาศยาน แต่ความสูง 7000 เมตรทำให้เที่ยวบินปลอดภัยสำหรับเครื่องบินโซเวียต
ลูกเรือทั้งหมดกลับมายังสนามบินคาฮูลอย่างมีความสุข
การโจมตีทางอากาศครั้งแรกของสหภาพโซเวียตที่กรุงเบอร์ลินทำให้เกิดความตกใจอย่างแท้จริงในการบัญชาการของเยอรมันและชนชั้นนาซี ในขั้นต้น การโฆษณาชวนเชื่อของเกิ๊บเบลส์พยายามระบุถึงเหตุระเบิดกรุงเบอร์ลินในคืนวันที่ 7-8 สิงหาคมต่อเครื่องบินของอังกฤษ และรายงานถึงเครื่องบินของอังกฤษ 6 ลำถูกยิงตกเฉพาะเมื่อคำสั่งของอังกฤษในข้อความพิเศษแสดงความสับสนจากรายงานของเยอรมัน เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายไม่มีเครื่องบินของอังกฤษทิ้งระเบิดเบอร์ลินในคืนนั้น ผู้นำฮิตเลอร์จึงต้องกลืนยาขมและยอมรับความจริงของการโจมตีทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่เบอร์ลิน แน่นอน ชาวเยอรมันได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วจากข้อเท็จจริงนี้ และใช้มาตรการเพื่อเสริมสร้างการป้องกันทางอากาศของเบอร์ลิน
ในระหว่างนี้ หลังจากประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการครั้งแรก นักบินโซเวียตก็เริ่มวางแผนในครั้งต่อไป แต่คราวนี้เงื่อนไขของเกมเปลี่ยนไป เหนือน่านน้ำของทะเลบอลติกมีเที่ยวบินเกิดขึ้นตามกฎโดยไม่มีเหตุการณ์ แต่เมื่อข้ามชายฝั่งแล้วเครื่องบินก็ตกอยู่ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนักและนักสู้ชาวเยอรมันก็บินเข้าหาพวกเขา เมืองที่มืดมิดไม่ได้ช่วยในการเดินเรืออีกต่อไป และการป้องกันทางอากาศที่เสริมความแข็งแกร่งของเบอร์ลินทำให้พวกเขาต้องระแวดระวังอย่างยิ่งและใช้กลยุทธ์ใหม่ๆ เหนือเป้าหมาย พวกเขายังต้องเสริมกำลังการป้องกันทางอากาศของหมู่เกาะมูนซุนด์ เนื่องจากชาวเยอรมันพยายามทำลายสนามบินที่เครื่องบินโซเวียตทิ้งระเบิดเบอร์ลิน
ในสภาพที่เปลี่ยนแปลงและยากลำบากเช่นนี้ กองเรือบอลติกของกองเรือเดินสมุทรได้ทำการบุกโจมตีเมืองหลวงของเยอรมันอีก 9 ครั้ง
การโจมตีทางอากาศครั้งที่สองของสหภาพโซเวียตในคืนวันที่ 8-9 สิงหาคมไม่ได้เกิดขึ้นเช่นเดียวกับครั้งแรก หลังจากเครื่องบิน 12 ลำบินขึ้นสู่เบอร์ลิน เครื่องบินหลายลำมีปัญหาทางกลไกและต้องหันหลังกลับเป็นเวลานานก่อนที่พวกมันจะอยู่ในระยะของเป้าหมายสำรอง ขณะข้ามชายฝั่งในพื้นที่ Stettin เครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตพบการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก ลูกเรือบางคนถูกบังคับให้ทิ้งระเบิดใส่ Stettin และหันหลังกลับ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงห้าลำเท่านั้นที่บินไปยังกรุงเบอร์ลิน ที่ซึ่งพวกเขาถูกยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก เครื่องบินลำหนึ่งระเบิดทั่วเมืองโดยไม่ทราบสาเหตุ
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม การบินระยะไกลของกองทัพบกจากสนามบินใกล้เลนินกราดได้เข้าร่วมในการทิ้งระเบิดที่กรุงเบอร์ลิน การจู่โจมครั้งสุดท้ายในกรุงเบอร์ลินเกิดขึ้นในคืนวันที่ 4-5 กันยายน ความพยายามที่จะทิ้งระเบิดในเบอร์ลินต่อไปจะต้องถูกละทิ้ง เนื่องจากการสูญเสียทาลลินน์และการเสื่อมสภาพของเครื่องบินทำให้เที่ยวบินจากหมู่เกาะมูนซุนด์เป็นไปไม่ได้
ในระหว่างการบุกจู่โจม เครื่องบิน 17 ลำและลูกเรือ 7 คนสูญหาย โดยเครื่องบิน 2 ลำและลูกเรือ 1 คนเสียชีวิตขณะพยายามจะขึ้นบินด้วยระเบิดขนาด 1,000 กิโลกรัมและระเบิด 500 กิโลกรัมสองลูกบนสลิงภายนอก โดยรวมแล้ว ระหว่างวันที่ 8 สิงหาคม ถึง 5 กันยายน พ.ศ. 2484 นักบินบอลติกได้ทำการทิ้งระเบิดในกรุงเบอร์ลิน 10 ครั้ง โดยทิ้งระเบิด 311 ลูกที่มีน้ำหนัก 500 กิโลกรัมต่อเมือง ความเสียหายทางทหารที่เกิดขึ้นนั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่ผลประโยชน์ทางศีลธรรมและทางการเมืองนั้นมหาศาล เนื่องจากในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับตนเอง รัฐโซเวียตได้แสดงความปรารถนาและความสามารถในการทำสงคราม