เรดาร์ใหม่เก่า
ในเดือนมิถุนายน แอร์บัสได้รับสัญญาในการติดตั้งเรดาร์แบบค่อยเป็นค่อยไป (AFAR) ของ Captor-E จำนวน 110 ตัวบนไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ของกองทัพอากาศเยอรมัน และเรดาร์ประเภทนี้อีก 5 ดวงสำหรับพายุไต้ฝุ่นสเปน ในกรณีหลังนี้ เรากำลังพูดถึงเรดาห์ชุดแรก งานตามสัญญาต้องแล้วเสร็จในปี 2566
สื่อตะวันตกบางแห่งเรียกว่า Captor-E "เรดาร์ที่ล้ำหน้าที่สุดสำหรับนักสู้" แหล่งข่าวหลายแห่งกล่าวว่าสามารถตรวจจับเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบได้ในระยะประมาณ 270 กิโลเมตร โดยหลักการแล้วมันเปรียบได้กับเรดาร์ F-22 ของอเมริกา (หรือมากกว่านั้น) ซึ่งมีระยะการตรวจจับเป้าหมายที่มีพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพหนึ่งตารางเมตรในพื้นที่ 240 กิโลเมตร
แต่แล้วการพรางตัวที่เต็มเปี่ยมล่ะ ซึ่งมีตัวบ่งชี้ที่ดีกว่านี้อีกล่ะ ก่อนหน้านี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านเรดาร์อาวุโสจาก European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) กล่าวว่า Captor-E สามารถตรวจจับ F-35 ได้ในระยะทางประมาณ 59 กิโลเมตร หากเป็นจริง แสดงว่าตัวบ่งชี้ค่อนข้างดี
อย่างไรก็ตาม มีหนึ่ง "แต่" และไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะของผลิตภัณฑ์ใหม่ Captor-E เป็นโครงสร้างระยะยาวที่เหลือเชื่อ เที่ยวบินแรกของ Eurofighter Typhoon พร้อมเรดาร์ใหม่ได้ดำเนินการใน … 2007 และจนถึงขณะนี้ ยานเกราะต่อสู้ของกองทัพอากาศเยอรมันมีเรดาร์ Doppler แบบหลายโหมดของ Captor-M จำได้ว่านักสู้เองถูกนำมาใช้ในปี 2546 ในขณะนั้น Captor-M แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในอันดับต้น ๆ แต่ก็ถือว่าค่อนข้างทันสมัย เวลาผ่านไป เทคโนโลยีเปลี่ยนไป ไม่น่าแปลกใจที่ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Flug Revue ในปี 2019 พลโท Ingo Gerharz ของ Luftwaffe ตั้งข้อสังเกตว่าเยอรมนียังล้าหลังประเทศอื่นๆ ในการปรับปรุงเครื่องบินรบให้ทันสมัย มันเป็นเรื่องของสถานีเรดาร์ ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบิน Panavia Tornado (ซึ่งใช้งานโดยกองทัพ Luftwaffe) นั้นล้าสมัยแล้ว ดังนั้นจึงเป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนมาเป็นเวลานาน
แล้วประเทศอื่นๆ ในยุโรปล่ะ?
ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน เราจะไม่เปรียบเทียบความสามารถของเครื่องบินขับไล่ Eurofighter กับความสามารถของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หรือกองทัพเรือสหรัฐฯ พอเพียงที่จะบอกว่าชาวอเมริกันได้สร้าง F-35 มากกว่าครึ่งพันลำแล้วและนอกจากนี้ยังมีเรดาร์ที่มี AFAR โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Raptor และ F / A-18E / F Super Hornet อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบสถานะของกองทัพอากาศเยอรมันกับกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ ในยุโรปนั้นสมเหตุสมผล
ฝรั่งเศส. ชะตากรรมของคู่แข่งโดยตรงของ Eurofighter Typhoon ซึ่งเป็นนักสู้ชาวฝรั่งเศส Dassault Rafale เป็นสิ่งบ่งชี้ ย้อนกลับไปในปี 2012 ที่สนามบิน Dassault Aviation ในเมือง Mérignac เครื่องบินขับไล่แบบอนุกรมตัวแรก Dassault Rafale ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศส ติดตั้งสถานีเรดาร์ทางอากาศกับ AFAR Thales RBE2-AESA ได้ทำการบินครั้งแรก
ระยะการตรวจจับเป้าหมายของเรดาร์ประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 200 กิโลเมตร ยังไม่ชัดเจนว่าอันไหน โดยทั่วไป การเปรียบเทียบสถานีเรดาร์เป็นเรื่องยาก เห็นได้ชัดว่า Captor-E มีขนาดใหญ่ และตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส ได้ติดตั้งโมดูลตัวรับส่งสัญญาณจำนวนมาก: ประมาณ 1,000 เทียบกับ 1200-1500 สำหรับเรดาร์ Captor-E ไต้ฝุ่นแซงหน้าคู่หูของฝรั่งเศสแล้วในด้านประสิทธิภาพการบิน และในอนาคต ไต้ฝุ่นจะเป็นผู้นำในแง่ของเรดาร์ อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ โดยทั่วไปแล้วชาวฝรั่งเศสจะแซงหน้าชาวเยอรมัน
ประเทศอังกฤษ. อีกรัฐในยุโรปที่มีฝูงบินมีปีกที่น่าประทับใจมาก สหราชอาณาจักรปฏิบัติการกว่า 150 ไต้ฝุ่นและอาศัยเครื่องบินรบเหล่านี้อย่างมาก เพื่อเป็นการเตือนความจำ ย้อนกลับไปในปี 2012 กองทัพอากาศอังกฤษได้ทำการปรับปรุงรุ่น 43 Eurofighter Typhoon เป็นรุ่น Block 5 ให้ทันสมัยเครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์อินฟราเรด และระบบขั้นสูงสำหรับการชนเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน
ยังไม่ชัดเจนว่าโครงการอุปกรณ์เรดาร์ของ Captor-E จะพัฒนาอย่างไรหลังจากที่สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการป้องกันประเทศ อย่างน้อยก็ไม่ใช่ตอนนี้ เพื่อเป็นการเตือนความจำ ย้อนกลับไปในปี 2018 เครื่องบินขับไล่ F-35B ของอังกฤษสี่ลำแรกมาถึง Foggy Albion แผนการซื้อเครื่องบินเหล่านี้อาจมีการปรับเปลี่ยน แต่ตอนนี้อังกฤษคาดว่าจะได้รับ F-35 138 ลำจากพันธมิตรในต่างประเทศ กล่าวคือ สหราชอาณาจักรจะไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงฝูงบินเป็นเวลานาน
รัสเซีย. สถานการณ์ของไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ของเยอรมันคล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซีย รัสเซียต้องการเครื่องบินรบที่มีเรดาร์ซึ่งให้บริการ AFAR มาเป็นเวลานาน แต่ ณ วันนี้ กองกำลังการบินและอวกาศอาจไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวเพียงเครื่องเดียว การปรากฏตัวของเรดาร์พร้อมเสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไปสำหรับ MiG-35 ในรุ่นสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย ยังไม่ได้รับการยืนยัน และ Su-57 ซีเรียลลำดับแรกตกระหว่างการทดสอบเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว
โดยพฤตินัย ขั้นสูงที่สุดในเรื่องนี้ถือได้ว่าเป็น Su-35S ซึ่งมีเรดาร์แบบพาสซีฟแบบแบ่งเฟส (PFAR) "N035 Irbis" อีกครั้ง เราไม่ได้ดำเนินการเพื่อสร้างข้อความที่เป็นตัวหนา อย่างไรก็ตาม ด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง จึงถือว่าด้อยกว่าในแง่ของผลรวมของคุณสมบัติของ Captor-E มันไม่มีประโยชน์ที่จะตัดสินความสามารถของสถานีเรดาร์ Su-57 ในขณะนี้: จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเครื่องดังกล่าวอยู่ในอันดับ
ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น
อย่างที่คุณเห็น มีความล่าช้าอย่างมากของไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ของเยอรมัน (และดังนั้น กองทัพทั้งหมด) จากเครื่องบินรบของประเทศในยุโรปที่มีอำนาจมากที่สุดในแง่ของระบบการบิน ฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรมีเครื่องบินรบที่ติดตั้งเรดาร์ AFAR แล้ว ในขณะที่รัสเซียใช้งาน Su-35S และ Su-30SM ใหม่จำนวนมากที่ติดตั้งเรดาร์ N035 Irbis และ N0011M Bars พร้อม PFAR ตามลำดับ
ถึงกระนั้น ไต้ฝุ่นเยอรมันก็ยังไม่ล้าสมัย เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม ลดลายเซ็นเรดาร์ (แม้ว่าจะไม่ใช่การพรางตัวเต็มรูปแบบ) และความสามารถในการปรับปรุงให้ทันสมัยที่เพียงพอ นักสู้ติดอาวุธอย่างดี ก่อนหน้านี้ เยอรมนีสั่งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกล MBDA Meteor ซึ่งมีหัวเรดาร์และเครื่องยนต์ ramjet ที่ช่วยให้ขีปนาวุธสามารถรักษาความเร็วในการบินได้สูงจนกว่าศัตรูจะพ่ายแพ้
เพื่อเอาชนะเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินรบของ Luftwaffe จะสามารถใช้ขีปนาวุธ Brimstone รุ่นล่าสุด ซึ่งติดตั้งเครื่องค้นหาเรดาร์แบบแอ็คทีฟ ซึ่งช่วยให้สามารถโจมตีเป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ ยิ่งกว่านั้น ไต้ฝุ่นหนึ่งลูกสามารถรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้มากถึงสิบแปดชิ้น: มวลของจรวดนั้นมีเพียง 50 กิโลกรัมเท่านั้น
ดังนั้นการติดตั้งเรดาร์ Captor-E จะทำให้การเปลี่ยนแปลงของไต้ฝุ่นเยอรมันเป็นเครื่องบินรบที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของเวลาปัจจุบัน ยกเว้นบางทีอาจเป็นตัวบ่งชี้การซ่อนตัว
