ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต นักเดินทางหลายคนประหลาดใจกับการปรับปรุงทางหลวงที่ "ถูกฆ่า" ก่อนหน้านี้อย่างไม่คาดคิดและความกว้างที่เพิ่มขึ้น ถนนสุดหรูอาจปรากฏขึ้นในที่ราบกว้างใหญ่ที่เกือบจะรกร้างว่างเปล่า และหายไปอย่างกะทันหันหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร การแก้ปัญหานี้เป็นเรื่องง่าย: แต่ละส่วนของทางหลวงถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงคำขอของทหาร ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางทหารอย่างเต็มรูปแบบที่อาจนำไปสู่การโจมตีสนามบิน ทางหลวงสามารถแทนที่ได้ บริการด้านวิศวกรรมและสนามบินพิเศษสามารถติดตั้งสนามบินสำรองแบบเคลื่อนที่ได้ในที่ที่ไม่คาดคิดที่สุด
นอกจากนี้ในสหภาพโซเวียตยังมีปัญหาอีกประการหนึ่ง - ความจำเป็นในการครอบคลุมวัตถุที่ตั้งอยู่ใน Far North และ Far East ซึ่งไม่เพียง แต่เครือข่ายสนามบินเท่านั้นที่พัฒนาได้ไม่ดี แต่ไม่มีถนนที่ซ้ำซาก ทั้งหมดนี้ทำให้นักออกแบบของโซเวียตต้องทำงานกับทางเลือกอื่นสำหรับการปล่อยเครื่องบินเจ็ท เพื่อหาความเป็นไปได้ของการปล่อยตัวนอกสนามบิน สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องทั้งในพื้นที่ห่างไกลของประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่ยังไม่ได้พัฒนา และในกรณีที่เกิดการสู้รบเต็มรูปแบบ เมื่อเครื่องบินสามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้โดยใช้จุดเริ่มต้น
ความคิดในการสตาร์ทเครื่องบินจากสถานที่นั้นเกือบจะเก่าแก่พอๆ กับการบินนั่นเอง ย้อนกลับไปในปี 1916 เครื่องยิงจรวดพิเศษ 30 เมตร ซึ่งออกแบบมาเพื่อยิงเครื่องบินทะเล ปรากฏบนเรือลาดตระเวนอเมริกาสามลำ แนวคิดของการปล่อยเครื่องบินแบบไร้อากาศได้เกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1950 แรงผลักดันคือการปรากฏตัวของขีปนาวุธล่องเรือซึ่งต่อมาเรียกว่าเครื่องบินขีปนาวุธ ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าขีปนาวุธล่องเรือลำแรกเป็นเครื่องบิน แต่ไร้คนขับเท่านั้น ในตอนแรก พวกมันถูกปล่อยจากไกด์ที่อ่อนโยนเท่านั้น ในเวลานั้นไม่มีคอนเทนเนอร์ยิงในแนวตั้ง ความสำเร็จในการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือลำแรกทำให้นักออกแบบทางทหารและเครื่องบินต้องให้ความสนใจกับแผนการยิงของพวกเขา
มิก-19 (SM-30)
สหภาพโซเวียตเริ่มทำงานอย่างแข็งขันในปัญหาการปล่อยอากาศยานไร้คนขับในปี 1950 ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในโครงการที่ใช้เครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ MiG-19 ได้ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ โครงการได้รับตำแหน่ง SM-30 โดยรวมแล้วมีเครื่องบินรบสองเครื่องและปืนกลหลายเครื่องเตรียมไว้สำหรับพวกเขา อีกโครงการหนึ่งเกี่ยวข้องกับตัวเลือกการเปิดตัวที่หลากหลายสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบ M-50 ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา พวกเขาทำงานในโครงการนี้ที่ Myasishchev Design Bureau รวมถึงทางเลือกในการปล่อยเครื่องบินทิ้งระเบิดโดยตรงจากที่จอดรถ ตัวเลือกอื่นๆ ที่มีความเป็นไปได้ของการปล่อย M-50 จากโบกี้ต่างๆ ที่มีบูสเตอร์จรวดที่มีแชสซีแบบมีล้อหรือโบกี้บนรางรถไฟ เช่นเดียวกับตัวเลือกที่ใช้แคร่ไฮดรอลิกสำหรับการสตาร์ทนั้นก็ไม่ใช่เรื่องแปลก
มติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับการออกแบบและสร้างระบบปล่อยอากาศยานพิเศษแบบไร้อากาศออกในปี พ.ศ. 2498 ผู้เชี่ยวชาญจาก OKB-155 ก็มีส่วนร่วมในการแก้ปัญหานี้เช่นกัน งานนี้อยู่ภายใต้การดูแลโดย M. I. Gurevich และ A. G. Agronik มีหน้าที่รับผิดชอบในการสรุปเครื่องบินรบ MiG-19 ให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ เครื่องยิงปืน PU-30 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อยิงเครื่องบินรบเครื่องยิงหนังสติ๊กถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถพ่วงสองเพลาของ YaAZ-210 ซึ่งสามารถติดตั้งได้บนพื้นผิวใดๆ ก็ตาม แม้แต่พื้นผิวที่ไม่เรียบที่สุด ที่สามารถรับน้ำหนักได้
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นถูกขนส่งด้วยลำแสงอันทรงพลังซึ่งติดอยู่กับเกวียนสี่ล้อซึ่งได้ทำการบินขึ้น ทางลาดนี้มีกลไกการยกแล้วหมุนเพื่อหมุนเครื่องบินรบขึ้นไปบนคาน อุปกรณ์ดีดออกถูกติดตั้งในตำแหน่งปฏิบัติการ หลังจากนั้นเครื่องบินถูกดึงเข้าไปที่ไกด์ของการขนส่งและตัวเรียกใช้งานโดยใช้กว้าน สำหรับสิ่งนี้ แผ่นรองพิเศษจึงอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน MiG-19 ก่อนปล่อย จำเป็นต้องดำเนินการอีกครั้งหนึ่ง - เพื่อขุดถาดหลุมขนาดใหญ่เพียงพอด้านหลังการขนส่งและตัวปล่อย ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของไอพ่นแก๊สบนพื้น จากนั้นเครื่องบินรบที่มีล้อถอยกลับถูกยึดเข้ากับรางด้วยสลักเกลียวที่ปรับเทียบด้วยแรงเฉือน ในที่สุด รางนำถูกยกขึ้นพร้อมกับเครื่องบินทำมุม 15 องศา นักบินเข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบินรบโดยใช้บันไดขั้นบันได
เมื่ออยู่บนเครื่องบิน นักบินได้สตาร์ทเครื่องยนต์ RD-9B หลัก นำเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงานสูงสุด จากนั้นเขาก็เปิดเครื่องเผาอาฟเตอร์เบิร์นและกดปุ่มสตาร์ทของบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง เนื่องจากแรงขับที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สลักเกลียวที่ปรับเทียบแล้วจึงถูกตัดออก และเครื่องบินก็เร่งความเร็วได้สำเร็จ ในขณะที่น้ำหนักเกินอย่างน้อย 4.5 กรัม เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องบินรบ MiG-19 ซึ่งมีไว้สำหรับการปล่อยตัวนอกสนามบินนั้นน้อยมาก นอกจากเครื่องยนต์มาตรฐานแล้ว บูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็ง PRD-22 อันทรงพลังยังอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งพัฒนาแรงขับได้ถึง 40,000 กก. เนื่องจากการติดตั้งนี้ แนวหน้าท้องของเครื่องบินจึงถูกแทนที่ด้วยสันเขาที่อยู่บริเวณสมมาตรสองอัน (เทียบกับระนาบแนวตั้งของสมมาตร) ที่มีรูปร่างแตกต่างกันและมีความยาวที่สั้นกว่า หลังจากการขึ้นเครื่องและการรีเซ็ตคันเร่งที่ใช้สำหรับการเร่งความเร็ว ลักษณะของ SM-30 ไม่ได้แตกต่างไปจากเครื่องบินขับไล่ MiG-19 รุ่นทั่วไปแต่อย่างใด
การเปิดตัวครั้งแรกของ SM-30 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2500 การทดสอบทั้งระบบจบลงด้วยการให้คะแนนที่เป็นบวกเป็นส่วนใหญ่ ในระหว่างการทดสอบสถานะ จะไม่มีการบันทึกกรณีความล้มเหลวของระบบแม้แต่กรณีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทดสอบของรัฐพบว่า: การบินขึ้นของ CM-30 นั้นง่ายมีให้สำหรับนักบินที่เชี่ยวชาญการบินบนเครื่องบินรบ MiG-19 แล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งต่าง ๆ ไม่เคยไปไกลกว่าเที่ยวบินทดสอบ
ปัญหาหนึ่งที่ขัดขวางการนำเครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการคือ แม้จะสตาร์ทนอกสนามบิน แต่เครื่องบินรบยังคงต้องการสนามบินสำหรับการลงจอด และค่อนข้างมีปัญหาในการส่งมอบเครื่องยิงจรวดขนาดใหญ่ไปยังพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของ ประเทศ. การคมนาคมขนส่งยังถูกขัดขวางโดยระบบขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้การขนส่งทางรถไฟทำได้ยาก ในเวลาเดียวกัน SM-30 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของการป้องกันทางอากาศของประเทศและการปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารบนพรมแดนทางเหนือของสหภาพโซเวียตรวมถึงหมู่เกาะโนวายาเซมเลีย แต่ในเวลานั้นยานต่อต้านอากาศยานลำแรก ระบบขีปนาวุธได้เริ่มให้บริการแล้ว ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานไม่ต้องการสนามบิน และขีปนาวุธที่ปล่อยจะไม่ลงจอดอีกต่อไป นั่นคือเหตุผลที่ทหารหมดความสนใจอย่างรวดเร็วใน SM-30 และการปล่อยเครื่องบินขับไล่ไอพ่น
แต่การยกเครื่องบินขับไล่ขนาด 8 ตันขึ้นไปบนท้องฟ้าและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาด 200 ตันก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง โครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ M-50 ซึ่งสำนักออกแบบ Myasishchev เริ่มทำงานในปี 1950 ค่อนข้างทะเยอทะยานในช่วงเวลานั้น เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินในช่วงความเร็วตั้งแต่ 270 กม. / ชม. (ความเร็วในการลงจอด) ถึง 2,000 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงถึง 16,000 เมตร ระยะการบินสูงสุดโดยคำนึงถึงการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินควรอยู่ที่ 15,000 กิโลเมตรน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่เปิดตัวด้วยการใช้บูสเตอร์ถึง 253 ตันซึ่ง 170 ตันเป็นเชื้อเพลิง
แม้จะมีระยะทางบินขึ้นที่แน่นอนสามกิโลเมตร การใช้เครื่องเร่งความเร็วจรวดก็เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด M-50 การคำนวณแสดงให้เห็นว่าหากไม่มีการใช้เครื่องบินขึ้นโดยมีภาระระเบิดสูงสุด เครื่องบินจำเป็นต้องมีแถบคอนกรีตยาวหกกิโลเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ มีการสร้างรันเวย์ 3.5 กิโลเมตรสำหรับกระสวยอวกาศ Buran ที่ Baikonur ในเวลาเดียวกัน ในสหภาพโซเวียตมีรันเวย์สามกิโลเมตรน้อยมาก ด้วยเหตุนี้ ที่สำนักออกแบบ Myasishchev พร้อมกันกับการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง พวกเขาจึงเริ่มดำเนินการโครงการต่างๆ ที่จะอำนวยความสะดวกในการขึ้นเครื่องบินใหม่ ซึ่งรวมถึงระบบปล่อยจุด
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง M-50 (ต้นแบบเพียงเครื่องเดียว) พร้อมด้วยเครื่องบินรบ MiG-21 ที่ขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino
โดยคำนึงถึงขนาดและขนาดของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่คาดการณ์ไว้ ตัวปล่อยพร้อมรางนำทาง เช่นในกรณีของ MiG-19 ไม่ได้รับการพิจารณาด้วยซ้ำ จำเป็นต้องมีรูปแบบอื่น เป็นผลให้มีการเสนอตัวเลือกการยิงจุดดังกล่าวซึ่งเครื่องบินขึ้นและขึ้นไปบนท้องฟ้าโดยใช้เครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวเช่นจรวดจริง ตำแหน่งปล่อยในกรณีนี้ประกอบด้วยโครงสร้างลูกตุ้มที่เบี่ยงเบนเครื่องบินทิ้งระเบิดจากพื้นดินที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ลิฟท์ที่จำเป็นในการติดตั้งเครื่องบินบนลูกตุ้มตลอดจนหลุมและอุปกรณ์สะท้อนแสงที่จำเป็นเนื่องจาก ไฟฉายเครื่องยนต์จรวด
จากการคำนวณ ตลับลูกปืนหลักสองตัวของลูกตุ้มควรรับน้ำหนัก 98 เปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือของน้ำหนักตกลงมาที่ส่วนรองรับส่วนท้าย ตัวเร่งความเร็วจรวดยังตั้งอยู่: สองตัวหลักถูกวางไว้ใต้ปีกของเครื่องบิน อีกตัวหนึ่งอยู่ที่ส่วนหางของลำตัวเครื่องบิน ตัวเสริมจรวดใต้ปีกสองตัวพร้อมหัวฉีด 8 หัว แต่ละอันมีแรงขับ 136 ตัน ถูกติดตั้งที่มุม 55 องศา พวกเขาสร้างแรงในแนวดิ่งที่เกินมวลการขึ้นบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และส่วนประกอบแรงขับในแนวนอนควรจะช่วยให้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเร่งความเร็วเครื่องบินได้ ตัวเสริมจรวดตัวที่สามที่ส่วนหางนั้นควรจะกำจัดการหันเหในแนวดิ่ง ในเวลาเดียวกันการหันเหด้านข้างต้องถูกควบคุมโดยปีกข้างก๊าซซึ่งติดตั้งในเครื่องบินไอพ่นของเครื่องยนต์หลัก
จุดเริ่มต้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M-50 เกิดขึ้นดังนี้ ประการแรกเครื่องยนต์ turbojet หลักของเครื่องบินเปิดตัวหลังจากนั้นเครื่องบินก็เสถียรโดย autopilot เครื่องเพิ่มกำลังการขึ้นเครื่องมีขนาดใหญ่มากจนกระบวนการขึ้นเครื่องทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นไปโดยอัตโนมัติทั้งหมด ในขณะที่นักบินเนื่องจากบรรทุกสัมภาระเกินพิกัดในขณะนั้นอยู่ในสถานะใกล้จะเป็นลม ดังนั้นเขาจึงแทบจะไม่สามารถช่วยควบคุมรถได้ หลังจากเครื่องยนต์หลัก เครื่องยนต์จรวดส่วนท้ายและตัวเสริมจรวดที่อยู่ใต้ปีกถูกปล่อย ตัวหยุดถูกถอดออก และ M-50 ลอยขึ้นบนลูกตุ้มที่มีความสูงประมาณ 20 เมตร ซึ่งกระบวนการตัดการเชื่อมต่อเกิดขึ้น หลังจากบรรลุความเร็วออกแบบ 450 กม. / ชม. เครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าสู่โหมดการบินขึ้นปกติและจรวดที่ใช้แล้วถูกตัดการเชื่อมต่อและลงจอดด้วยร่มชูชีพ
จุดเริ่มต้นสำหรับ M-50 แสดงผล: www.popmech.ru
ระบบการยิงดังกล่าวมีข้อดีที่ชัดเจน ซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ในการเริ่มต้นจากที่จอดรถของเครื่องบิน การกระจายตัวของจุดเริ่มต้น งานก่อสร้างจำนวนเล็กน้อยโดยใช้คอนกรีตเพียงเล็กน้อย ความสามารถในการปลอมตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ดี ความเป็นไปได้ของการนำเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากขึ้นพร้อมกันแต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียเช่นกันคือความจำเป็นในการควบคุมแก๊สและการรักษาเสถียรภาพ
อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถเห็นการเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวแบบสด ๆ ได้ โครงการปล่อยจุด M-50 เช่นเดียวกับตัวเลือกสำหรับการวางเครื่องเร่งความเร็วจรวดบนเกวียนพิเศษ ไม่ได้ใช้งานในโลหะ ทุกอย่างสิ้นสุดในขั้นตอนการออกแบบ ระบบยิงจรวดที่ไม่เหมือนใครกลายเป็นว่าไม่มีใครอ้างสิทธิ์หลังจากการทดสอบขีปนาวุธ R-7 ที่ประสบความสำเร็จโดย Sergei Korolev ซึ่งมีระยะการบิน 12,000 กิโลเมตรและคงกระพันต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่ในขณะนั้น หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ ICBM ในสหภาพโซเวียต พวกเขาเพียงแค่ลดงานทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียง