อากาศยานไร้คนขับ ASN-104, ASN-105 และ ASN-205
ตามที่กล่าวไว้ในส่วนแรกของการทบทวน กองทัพจีนมีประสบการณ์ในการใช้งาน UAV บ้างในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองทัพใช้โมเดลน้ำหนักเบาและดั้งเดิมมากพร้อมการควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ เครื่องร่อนที่ทำจากไม้อัดและเครื่องยนต์ลูกสูบกำลังต่ำ วัตถุประสงค์หลักของโดรนเหล่านี้คือการฝึกลูกเรือปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เป้าหมายและเครื่องบินลาดตระเวนแบบไร้คนขับที่ล้ำหน้ากว่าทางเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแบบจำลองของอเมริกาและโซเวียต การพัฒนาที่มีอยู่ใน PRC และความร่วมมือกับบริษัทตะวันตกทำให้สามารถสร้างและใช้โดรนขนาดเล็กที่สามารถใช้ในการลาดตระเวนในแนวหน้าได้อย่างรวดเร็ว การปรับการยิงปืนใหญ่ และการรบกวนเรดาร์ของศัตรู
ในปี พ.ศ. 2528 การทดลองของ D-4 UAV เริ่มต้นขึ้น ซึ่งต่อมาได้กำหนดให้เป็น ASN-104 ยานพาหนะที่ขับจากระยะไกลนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากห้องปฏิบัติการ UAV ของสถาบันวิจัยซีอาน (ภายหลังได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น Xian Aisheng Technology Group) และส่วนใหญ่ทำจากไฟเบอร์กลาสที่เสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์
ASN-104 สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุ Ba-2 และ Ba-7 ของจีนเป็นครั้งแรก ดูเหมือนเครื่องบินลูกสูบขนาดเล็กและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบสองจังหวะสี่สูบ HS-510 ระบายความร้อนด้วยอากาศ (กำลังสูงสุด 30 แรงม้า) ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องบิน ปีกนก - 4.3 ม. ความยาว - 3.32 ม.
ในขั้นต้น การเปิดตัวอุปกรณ์ได้ดำเนินการจากตัวปล่อยแบบลากจูงโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็ง ต่อมา เครื่องยิงจรวดถูกวางไว้ที่ด้านหลังของรถบรรทุกทหาร Dongfeng EQ 1240 การลงจอดทำได้โดยใช้ร่มชูชีพ
สำหรับช่วงเวลานั้น ASN-104 มีลักษณะที่ดี อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 140 กก. สามารถทำการลาดตระเวนได้ไกลถึง 60 กม. จากสถานีภาคพื้นดิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาตร 18 ลิตรเพียงพอสำหรับเที่ยวบิน 2 ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 250 กม./ชม. ล่องเรือ - 150 กม. / ชม. เพดาน - 3200 ม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10 กก. รวมภาพถ่ายและกล้องโทรทัศน์
โดรนที่ติดตั้งระบบออโตไพลอต ระบบควบคุมระยะไกล ระบบ telemetry และอุปกรณ์ส่งสัญญาณโทรทัศน์สามารถบินได้ภายใต้การควบคุมของสถานีภาคพื้นดินหรือตามโปรแกรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าหน่วย UAV ประกอบด้วยโดรนหกลำ อุปกรณ์ยิงจรวดสามลำ ยานพาหนะสั่งและควบคุมพร้อมอุปกรณ์ควบคุมระยะไกล และรับข้อมูลการลาดตระเวนแบบเรียลไทม์ ตลอดจนห้องปฏิบัติการสำหรับการประมวลผลวัสดุการถ่ายภาพ
จากข้อมูลของตะวันตก ฝูงบิน ASN-104 ฝูงแรกถึงความพร้อมรบในปี 1989 หลังการฝึกที่สนามฝึก Dingxin ในจังหวัดกานซู่ ยูนิตที่ติดตั้งโดรนถูกส่งไปยังมณฑลเฮยหลงเจียงและยูนนาน ในพื้นที่ชายแดนติดกับสหภาพโซเวียตและเวียดนาม
หลังจากเข้าใจประสบการณ์การใช้งาน ASN-104 UAV แล้ว ผู้นำทางทหารของจีนได้กำหนดให้ผู้ออกแบบมีหน้าที่เพิ่มระยะการลาดตระเวนและแนะนำช่องสัญญาณกลางคืนในอุปกรณ์ลาดตระเวน ตามข้อกำหนดเหล่านี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดรนได้เข้าประจำการซึ่งได้รับตำแหน่ง ASN-105 อุปกรณ์นี้ดูเหมือน ASN-104 แต่กลายเป็นอุปกรณ์ที่ใหญ่ที่สุด
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยสื่อจีน ASN-105 UAV มีน้ำหนัก 170 กิโลกรัมในสถานะเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทาง ปีกนก - 5 ม. ความยาว - 3.75 ม. ความเร็วสูงสุดเมื่อเทียบกับ ASN-104 น้อยลงและมีจำนวน 200 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้นี้ไม่สำคัญสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับเท่าระยะเวลาการบิน ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 6 ชั่วโมง ในการดัดแปลงที่เรียกว่า ASN-105A ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 ม. ซึ่งลดความเสี่ยงจาก MZA และระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระยะสั้น
ต้องขอบคุณการใช้อุปกรณ์ควบคุมใหม่ เสาเสาอากาศแบบยืดได้สูง 18 เมตร และพลังของเครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์ที่เพิ่มขึ้น ทำให้สามารถควบคุมโดรนและรับภาพโทรทัศน์จากระยะไกลได้ถึง 100 กม. ในกรณีที่ออกเดินทางในเวลากลางคืน จะใช้กล้องมองกลางคืน
ในปี 2009 ที่ขบวนพาเหรดทางทหารที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 60 ปีของการก่อตั้ง PRC ได้มีการสาธิตเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเรียกว่า ASN-105B รถบรรทุกทหารสามล้อ Dongfeng EQ1240 ออฟโรดถูกใช้เป็นพาหนะขนส่งและปล่อย
แม้ว่าโครงเครื่องบินและโรงไฟฟ้าของโดรนจะไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ของโดรนก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก มีรายงานว่าอุปกรณ์ควบคุมภาคพื้นดินได้รับการประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์อย่างสมบูรณ์ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของ UAV ได้ถูกโอนไปยังฐานองค์ประกอบใหม่แล้ว ต้องขอบคุณการใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม Beidou ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของวัตถุที่สังเกตได้เพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการปรับการยิงปืนใหญ่และการกำหนดเป้าหมายให้กับเครื่องบิน นอกจากนี้ หากใช้โดรนในโหมดโปรแกรมหรือหากช่องควบคุมหายไป มีโอกาสสูงที่จะสามารถกลับสู่จุดเริ่มต้นได้ ข้อมูลการลาดตระเวนทั้งหมดที่ได้รับระหว่างเที่ยวบินถูกบันทึกไว้ในสายการบินอิเล็กทรอนิกส์
ตัวเลือกการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ ASN-105 UAV คือ ASN-215 ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 220 กก. แต่ขนาดยังคงเท่าเดิมของ ASN-105
เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์กำลังที่เพิ่มขึ้นและลดการจ่ายเชื้อเพลิงบนเครื่อง ด้วยเหตุนี้ เวลาที่ใช้ในอากาศจึงลดลงเหลือ 5 ชั่วโมง ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินไม่เกิน 3300 ม. ความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. ล่องเรือ - 120-140 กม. / ชม. การเพิ่มขึ้นของกำลังส่งสัญญาณทำให้สามารถเพิ่มระยะการบินที่ควบคุมได้สูงถึง 200 กม. ข้อมูลจากกล้องโทรทัศน์จะถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมผ่านช่องสัญญาณดิจิตอล เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ ASN-104/105 คุณภาพของภาพที่ส่งแบบเรียลไทม์ดีขึ้นอย่างมาก สำหรับ ASN-205 กล้องที่ใช้งานได้ตลอดวันจะวางอยู่บนจานหมุนที่มีความเสถียร ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถติดตามเป้าหมายได้โดยไม่คำนึงถึงเส้นทางและตำแหน่งของโดรน เพื่อขยายขอบเขตการใช้งานการรบ ได้ใช้ตัวเลือกการจัดวางน้ำหนักบรรทุกแบบแยกส่วนหากจำเป็น แทนที่จะติดตั้งเครื่องส่งคลื่นรบกวนหรือเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ VHF แทนที่จะใช้อุปกรณ์สอดแนมด้วยสายตา
UAV ระดับเบา ASN-104, ASN-105 และ ASN-215 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและยังคงให้บริการอยู่ พวกเขาเป็นตัวอย่างที่ดีของการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการในประสิทธิภาพของตระกูลโดรนที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มเดียว อุปกรณ์ราคาไม่แพงและเรียบง่ายเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้ในระดับกองพลและกองร้อย ส่วนใหญ่สำหรับการลาดตระเวนในด้านหลังอันใกล้ของศัตรูและการสังเกตการณ์ในสนามรบ ด้วยการใช้กล้องความละเอียดสูงและระบบนำทางด้วยดาวเทียม ทำให้สามารถปรับการยิงปืนใหญ่ได้อย่างแม่นยำ
ต่อจากนั้น โดรนที่ล้าสมัยซึ่งถูกถอดออกจากบริการถูกใช้อย่างแข็งขันในกระบวนการฝึกรบของลูกเรือต่อต้านอากาศยาน ทั้งบนบกและในทะเล
ความร่วมมือจีน-อิสราเอลในด้านอากาศยานไร้คนขับ
อาจดูแปลก แต่เมื่อปลายศตวรรษที่ 20 จีนแซงหน้าประเทศของเราในการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของชนชั้นกลางและเบา และยังคงสังเกตเห็นความเหนือกว่านี้ สาเหตุหลักมาจากการขาดความเข้าใจในบทบาทของโดรนโดยนายพลโซเวียต และภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจและสังคมทั่วไปที่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษ 1980 กองทัพระดับสูงของจีนซึ่งได้ข้อสรุปจากการใช้ UAV ของอิสราเอลในเลบานอน ถือว่าพวกเขาเป็นวิธีการต่อสู้ด้วยอาวุธที่ไม่แพงและค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหากใช้อย่างถูกต้อง อาจส่งผลอย่างเห็นได้ชัดต่อแนวทางการต่อสู้แม้ว่าจะเผชิญหน้ากันก็ตาม กับศัตรูที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 สถาบันวิจัยแห่งที่ 365 ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองซีอาน ทางตอนกลางของสาธารณรัฐประชาชนจีน ได้กลายเป็นผู้พัฒนาและผลิตโดรนสัญชาติจีนชั้นนำ
อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของนักออกแบบชาวจีนที่สร้าง UAV ที่ประสบความสำเร็จไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย ความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนในทิศทางนี้เกี่ยวข้องกับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างจีนกับอิสราเอล และความสามารถในการคัดลอกระบบควบคุม การบันทึกวิดีโอ และการส่งข้อมูลที่ติดตั้งบนโดรนของอิสราเอล อย่างที่คุณทราบ อิสราเอลในทศวรรษ 1980 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการพัฒนา UAV แม้แต่สหรัฐอเมริกาก็พบว่าตัวเองอยู่ในบทบาทของการไล่ตาม การเข้าถึงเทคโนโลยีของอิสราเอลในสาธารณรัฐประชาชนจีนเป็นไปได้ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 หลังจากที่ผู้นำจีนเริ่มแถลงการณ์ต่อต้านโซเวียตอย่างรุนแรงและให้การสนับสนุนทางทหารและการเงินจำนวนมากแก่มูจาฮิดีนชาวอัฟกัน ในเรื่องนี้ ประเทศตะวันตกเริ่มมองว่าจีนเป็นพันธมิตรที่เป็นไปได้ในกรณีที่เกิดความขัดแย้งทางทหารกับสหภาพโซเวียต เพื่อทำให้กองทัพจีนทันสมัยด้วยยุทโธปกรณ์และอาวุธสไตล์โซเวียตที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950-1960 โดยได้รับพรจากสหรัฐอเมริกา บริษัทในยุโรปและตะวันตกจำนวนหนึ่งได้เริ่มความร่วมมือด้านเทคนิคทางการทหารกับ PRC ด้วยเหตุนี้ นักพัฒนาชาวจีนจึงได้เข้าถึง "ผลิตภัณฑ์แบบใช้คู่" ที่ทันสมัยในขณะนั้น ได้แก่ ระบบอิเลคทรอนิกส์ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท อุปกรณ์สื่อสารและอุปกรณ์ควบคุมทางไกล นอกจากการซื้อหน่วยและส่วนประกอบแล้ว จีนยังได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตขีปนาวุธนำวิถี เรดาร์ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์อีกด้วย ความร่วมมือทางทหารและทางเทคนิคของจีนกับประเทศตะวันตก ถูกขัดจังหวะในปี 1989 อันเนื่องมาจากเหตุการณ์ในจัตุรัสเทียนอันเหมิน ยกระดับเทคโนโลยีของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของจีนอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้สามารถเริ่มเตรียมกองทัพใหม่ด้วยโมเดลที่ทันสมัย
อากาศยานไร้คนขับ ASN-206, ASN-207 และ ASN-209
ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดอย่างหนึ่งของความร่วมมือจีน-อิสราเอลคือ ASN-206 UAV ซึ่งออกแบบร่วมกันโดย 365 Research Institute (แผนกหนึ่งของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคซีอานตะวันตกเฉียงเหนือที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานไร้คนขับ) และบริษัท Tadiran ของอิสราเอล ช่วยในการสร้างอุปกรณ์ออนบอร์ดและสถานีควบคุมภาคพื้นดินASN-206 ได้รับระบบตรวจสอบและควบคุมเครื่องบินดิจิตอล ระบบวิทยุในตัว และอุปกรณ์ควบคุมการบินที่ทันสมัย การพัฒนา ASN-206 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2537 ในปี พ.ศ. 2539 โดรนถูกนำเสนอในงานแสดงการบินนานาชาติที่จูไห่ ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศส่วนใหญ่ ก่อนหน้านั้นเชื่อกันว่าจีนไม่สามารถสร้างอุปกรณ์ระดับนี้ได้อย่างอิสระ
UAV ASN-206 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 225 กก. มีปีกกว้าง 6 ม. ยาว 3.8 ม. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 210 กม./ชม. เพดานสูงสุด 6,000 ม. ระยะทางสูงสุดจากการควบคุมภาคพื้นดิน สถานี 150 กม. เวลาอยู่ในอากาศนานถึง 6 ชั่วโมง น้ำหนักบรรทุก - 50 กก. ตามเค้าโครง ASN-206 เป็นเครื่องบินปีกสูงสองคานที่มีใบพัดผลัก ซึ่งหมุนเครื่องยนต์ลูกสูบ HS-700 ด้วยกำลัง 51 แรงม้า ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือตำแหน่งด้านหลังของใบพัดสองใบไม่กีดขวางแนวสายตาของอุปกรณ์สำรวจ optoelectronic ที่ติดตั้งในส่วนล่างของลำตัวด้านหน้า
การเปิดตัวจะดำเนินการจากตัวเรียกใช้งานที่อยู่บนแชสซีของสินค้าโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นของแข็ง ลงจอดด้วยร่มชูชีพ ฝูงบิน ASN-206 UAV ประกอบด้วยอากาศยานไร้คนขับ 6-10 ลำ ยานพาหนะสำหรับปล่อย 1-2 คัน การควบคุมแยกกัน รถรับและประมวลผลข้อมูล แหล่งจ่ายไฟเคลื่อนที่ สถานีเติมน้ำมัน ปั้นจั่น ยานพาหนะช่วยเหลือทางเทคนิค และยานพาหนะสำหรับขนส่ง UAV และ บุคลากร.
ยกเว้นสถานีควบคุม ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถมินิบัส ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดเหล่านี้ผลิตขึ้นบนโครงรถบรรทุกแบบออฟโรด
ASN-206 UAV เวอร์ชันต่างๆ สามารถติดตั้งชุดกล้องถ่ายภาพขาวดำและกล้องสีความละเอียดสูงได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ โดรนมีที่ว่างสำหรับกล้องกลางวันสามตัว ซึ่งแต่ละกล้องสามารถเปลี่ยนเป็นกล้อง IR ได้ ในรุ่นที่ใหม่กว่านั้น ระบบการลาดตระเวน การสังเกต และการกำหนดเป้าหมายแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมตัวระบุเลเซอร์) ถูกติดตั้งในทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 354 มม. โดยมีการหมุนเป็นวงกลมและมุมมองแนวตั้งที่ +15 ° / -105 ° ข้อมูลที่ได้รับสามารถถูกส่งไปยังสถานีภาคพื้นดินในเวลาจริง อีกทางหนึ่ง โดรนสามารถติดตั้งสถานีรบกวน JN-1102 ที่ทำงานในช่วงความถี่ 20 ถึง 500 MHz อุปกรณ์ JN-1102 จะสแกนอากาศและรบกวนสถานีวิทยุของศัตรูโดยอัตโนมัติ
ตัวเลือกการพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับ ASN-206 UAV คือ ASN-207 ที่ขยายใหญ่ขึ้น (หรือที่เรียกว่า WZ-6) ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 2542 อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้น 480 กก. มีความยาว 4.5 ม. และปีกกว้าง 9 ม. ความเร็วสูงสุด 190 กม. / ชม. ฝ้าเพดาน - 6000 ม. น้ำหนักบรรทุก - 100 กก. ระยะเวลาบิน - 16 ชั่วโมง ระยะใช้งาน - 600 กม.
UAV ASN-207 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มีอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมวัน/คืนซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่นหมุนที่มีความเสถียรและตัวระบุเป้าหมายด้วยเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์ เนื่องจากสัญญาณดิจิตอลความถี่สูงแพร่กระจายในแนวสายตา โดรนทวนสัญญาณที่เรียกว่า TKJ-226 จึงถูกใช้เพื่อควบคุมโดรนในระยะสูงสุด
อุปกรณ์นี้ใช้โครงเครื่องบิน ASN-207 UAV และใช้ร่วมกับฝูงบินไร้คนขับหนึ่งฝูง ภายนอก การปรับเปลี่ยนนี้แตกต่างจากรุ่นลาดตระเวนโดยมีเสาอากาศแส้แนวตั้ง
ในศตวรรษที่ 21 รูปภาพของการดัดแปลง ASN-207 ปรากฏในสื่อจีนด้วยเสาอากาศเรดาร์รูปเห็ด ซึ่งใช้ร่วมกับระบบเฝ้าระวังออปโตอิเล็กทรอนิกส์ แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าโดรนรุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง BZK-006 ไม่ทราบลักษณะและวัตถุประสงค์ของเรดาร์ แต่ส่วนใหญ่แล้วมีไว้สำหรับการลาดตระเวนภูมิประเทศในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดี เนื่องจากการติดตั้งแฟริ่งเรดาร์ขนาดใหญ่เพิ่มการลาก ระยะเวลาการบินของ BZK-006 UAV คือ 12 ชั่วโมง
เที่ยวบินของ BZK-006 ได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยผู้ให้บริการสองรายที่อยู่ในห้องควบคุมเคลื่อนที่ คนหนึ่งรับผิดชอบตำแหน่งของโดรนในอวกาศ อีกคนรวบรวมข้อมูลข่าวกรอง
เพื่อปราบปรามเครือข่ายวิทยุของศัตรูที่ทำงานในช่วง VHF นั้น RKT164 UAV นั้นมีวัตถุประสงค์ บนรถยนต์ไร้คนขับคันนี้ มีการติดตั้งเสาอากาศแบบแส้แทนแฟริ่งรูปเห็ด
ที่การแสดงทางอากาศในปี 2010 ที่จูไห่ ได้มีการสาธิตการปรับเปลี่ยนการโจมตีที่เรียกว่า DCK-006 ใต้ปีกของโดรนนั้นมีจุดแข็งที่สามารถวางขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์ขนาดเล็กสี่อันได้
หน่วยลาดตระเวนปืนใหญ่ของ PLA ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นด้วย JWP01 และ JWP02 UAVs ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อปรับการยิงปืนใหญ่
ASN-209 อยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางในน้ำหนักและขนาดระหว่าง ASN-206 และ ASN-207 UAV สำหรับการตรวจสอบสนามรบบนพื้นดิน การค้นหาและติดตามเป้าหมายภาคพื้นดิน การควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่ และการลาดตระเวนชายแดน
โมเดลนี้มีความยาว 4, 273 ม. มีปีกกว้าง 7, 5 ม. มีน้ำหนักบินขึ้น 320 กก. และตั้งแต่แรกเริ่มมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก ด้วยน้ำหนักบรรทุก 50 กก. โดรนสามารถทำงานที่ระยะห่าง 200 กม. จากสถานีควบคุม และอยู่ในอากาศเป็นเวลา 10 ชั่วโมง ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 5,000 ม. หน่วยประกอบด้วยเครื่องบินไร้คนขับสองลำของประเภท ASN-209 และยานพาหนะสามคันที่มีทางลาดปล่อย เสาบัญชาการ และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน
ในปี 2011 ASN-209 UAV ถูกเสนอให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ และในปี 2012 มีการเซ็นสัญญากับอียิปต์เพื่อจัดหาโดรน 18 ลำ ตามข้อมูลของจีน มูลค่าการส่งออกของ ASN-209 นั้นน้อยกว่าโดรนประเภทเดียวกันที่สร้างในอิสราเอลและสหรัฐอเมริกาประมาณ 40% หนึ่งในเงื่อนไขของข้อตกลงคือการถ่ายโอนเทคโนโลยีของจีนและความช่วยเหลือในการจัดตั้งการผลิตโดรนที่สถานประกอบการของอียิปต์ ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่าในเวลาอันสั้นจีนได้เปลี่ยนจากการเป็นผู้นำเข้าเทคโนโลยีและการพัฒนาการออกแบบ เป็นผู้ส่งออกอากาศยานไร้คนขับที่มีการแข่งขันในตลาดอาวุธโลกค่อนข้างมาก
UAV แบบเบา ASN-15 และ ASN-217
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 โดยใช้เทคโนโลยีของอิสราเอล สถาบันวิจัยแห่งที่ 365 ได้พัฒนา UAV ASN-15 ระดับเบา ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนด้วยสายตาในระยะใกล้ในเวลากลางวัน โดรนเข้าประจำการกับกองกำลังภาคพื้นดินของ PLA ในปี 1997 และแสดงต่อสาธารณะในปี 2000
เครื่องบินที่มีน้ำหนักประมาณ 7 กก. ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ASN-1 UAV ซึ่งไม่ได้รับการบริการ ข้อเสียเปรียบหลักคืออุปกรณ์ควบคุมที่สมบูรณ์แบบไม่เพียงพอและคุณภาพของภาพโทรทัศน์ที่ส่งต่ำ ในทางตรงกันข้าม ASN-15 มาพร้อมกับกล้องโทรทัศน์ขนาดเล็กรุ่นใหม่และตัวส่งสัญญาณทีวีที่ทรงพลังเพียงพอ UAV ASN-15 สามารถอยู่ในอากาศได้ประมาณหนึ่งชั่วโมง โดยอยู่ห่างจากจุดควบคุมภาคพื้นดินไม่เกิน 10 กม. เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะขนาดเล็กให้ความเร็วสูงสุดถึง 80 กม. / ชม. เพดาน - 3 กม. ปีกนก - 2, 5 ม. ความยาว -1, 7 ม. เนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์และใบพัดที่ส่วนบนของปีกจึงทำให้ลงจอดบนลำตัว
การพัฒนาเพิ่มเติมของ UAV ASN-15 แบบเบาคือ ASN-217 อุปกรณ์นี้มีอุปกรณ์สังเกตการณ์ขั้นสูง และใบพัดจะหมุนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
น้ำหนักบินขึ้น - 5.5 กก. ในเที่ยวบินแนวนอน ASN-217 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 110 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 45-60 กม. / ชม. เวลาอยู่บนอากาศสูงสุด 1.5 ชั่วโมง ระยะทางจากสถานีภาคพื้นดิน 20 กม. อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงในปี 2010 ที่จูไห่ แต่ไม่ทราบสถานะที่แท้จริงของอุปกรณ์ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งเชื่อว่าโดรนแบบใช้แล้วทิ้งที่มีประจุระเบิดและออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินสามารถสร้างขึ้นได้บนพื้นฐานของมัน
กระสุนเดินเตร่ JWS01 และ ASN-301
ในปี 1995 PLA ได้ซื้อ "โดรนกามิกาเซ่" ของอิสราเอลจากตระกูล IAI Harpy ตัวอย่างแรกของ "โดรนนักฆ่า" ของตระกูลนี้ถูกสร้างขึ้นในปลายทศวรรษ 1980 และต่อมามีการดัดแปลงใหม่หลายอย่าง นี่เป็นหนึ่งในโครงการแรก ๆ ของ "อาวุธยุทโธปกรณ์" ในทางปฏิบัติ Israel Aerospace Industries ได้สร้างโดรนขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพงที่สามารถทำการลาดตระเว ณ และระบบป้องกันภัยทางอากาศที่โดดเด่นได้ ต่อจากนั้น "ฮาร์ปี" ถูกผลิตขึ้นเฉพาะในรุ่นช็อกเท่านั้น และมอบหมายภารกิจสังเกตการณ์ให้กับอากาศยานไร้คนขับลำอื่นๆ
UAV Harpy สร้างขึ้นตามโครงการ "ปีกบิน" โดยมีลำตัวทรงกระบอกยื่นออกมาด้านหน้า เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความจุ 37 แรงม้าวางอยู่ที่ส่วนท้ายของรถ ด้วยสกรูดัน "ฮาร์ปี" บรรทุกหัวรบระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 32 กก. และติดตั้งระบบออโตไพลอตและหัวเรดาร์กลับบ้านแบบพาสซีฟ ความยาวของอุปกรณ์คือ 2, 7 ม., ปีกกว้าง 2, 1 ม. น้ำหนักขึ้น - 125 กก. ความเร็ว - สูงสุด 185 กม. / ชม. พร้อมระยะการบิน 500 กม.
การเปิดตัวจะดำเนินการจากตัวเรียกใช้งานคอนเทนเนอร์โดยใช้ประจุผง ไม่มีการส่งคืนและนำกลับมาใช้ใหม่ หลังจากการเปิดตัว Harpy ภายใต้การควบคุมของ Autopilot ก็ออกไปที่พื้นที่ลาดตระเวน เมื่อถึงจุดหนึ่ง ผู้ค้นหาเรดาร์แบบพาสซีฟก็รวมอยู่ในงาน และเริ่มการค้นหาเรดาร์ภาคพื้นดินของศัตรู เมื่อตรวจพบสัญญาณที่ต้องการ โดรนจะเล็งไปที่แหล่งกำเนิดโดยอัตโนมัติและโจมตีด้วยหัวรบระเบิด ไม่เหมือนกับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Harpy สามารถอยู่ในพื้นที่ที่ต้องการเป็นเวลาหลายชั่วโมงและรอให้สัญญาณเป้าหมายปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน เนื่องจาก RCS ที่ค่อนข้างต่ำ การตรวจจับโดรนด้วยเรดาร์จึงเป็นเรื่องยาก
ในปี 2547 จีนแสดงเจตจำนงที่จะทำสัญญาอีกฉบับสำหรับการจัดหา "โดรนลอบสังหาร" Hapry-2 ชุดใหม่ และความทันสมัยของโดรนที่จำหน่ายไปแล้ว อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ คัดค้านเรื่องนี้ และเรื่องอื้อฉาวระหว่างประเทศก็ปะทุขึ้น เป็นผลให้ PRC ถูกปฏิเสธไม่ให้ขายกระสุนเดินเตร่ใหม่และการปรับให้ทันสมัยของกระสุนที่จัดหามาก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น อุตสาหกรรมของจีนได้มาถึงระดับที่สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้ด้วยตนเอง
เวอร์ชันภาษาจีนของ "Harpy" ได้ชื่อว่า JWS01 โดยทั่วไปจะคล้ายกับผลิตภัณฑ์ของบริษัท IAI ของอิสราเอล แต่มีข้อแตกต่างหลายประการ สำหรับกระสุนเดินเตร่ของจีนที่มีจุดประสงค์เพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศ มีผู้ค้นหาที่เปลี่ยนได้สองประเภท ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งขยายขอบเขตของเป้าหมายที่เป็นไปได้อย่างมาก UAV JWS01 หลังจากเปิดตัวเป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์ และทำการบินตามโปรแกรมที่วางไว้ก่อน
ตัวเปิดใช้มือถือบนแชสซีรถบรรทุกออฟโรด Beiben North Benz มี JWS01 หกตัว หน่วยประกอบด้วยปืนกลขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามเครื่อง สถานีลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ และเสาคำสั่งเคลื่อนที่ รุ่นปรับปรุง ASN-301 ถูกนำเสนอในนิทรรศการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร IDEX 2017 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 ที่อาบูดาบี ในส่วนล่างและส่วนบนของลำตัวของเสาอากาศเพิ่มเติม "kamikaze drone" ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญทำให้สามารถแก้ไขการกระทำของโดรนได้จากระยะไกล
ดังนั้นจึงกล่าวได้ว่าในช่วงทศวรรษ 1980-1990 สาธารณรัฐประชาชนจีนได้จัดตั้งกองหนุน ซึ่งทำให้กองทัพปลดแอกประชาชนจีนมียานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของชนชั้นกลางและเบา นอกจากนี้ ผู้ผลิต UAV ของจีนกำลังบีบคั้นบริษัทของอิสราเอลและอเมริกาซึ่งก่อนหน้านี้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดต่างประเทศในกลุ่มนี้