บริการกดของ Ukroboronprom เมื่อเร็ว ๆ นี้รายงานว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-4 เจ็ดคนแรกซึ่งตัวถังทำจากชุดเกราะในประเทศใหม่ได้เข้าสู่กองทัพยูเครนและได้มีการจัดตั้งความร่วมมือด้านการผลิตขึ้นที่โรงงานตีขึ้นรูปและเครื่องจักร Lozovsky สำหรับ การผลิตตัวถังหุ้มเกราะของ BTR-4 และการประกอบเพิ่มเติมที่โรงงาน Malyshev และโรงงานหุ้มเกราะในเคียฟ
เรื่องอื้อฉาวกับยานเกราะและชุดเกราะสำหรับพวกเขานั้นเป็นเรื่องราวที่มีมายาวนานและถูกลืมไปแล้ว ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือนกันยายน 2552 ด้วยการสรุปสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมอิรักและความกังวลของรัฐยูเครน Ukrspetsexport ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Ukroboronprom สำหรับการส่งมอบ BTR-4 BTR-4s ที่ผลิตในยูเครนจำนวน 429 ลำไปยังอิรักใน จำนวน 457.5 ล้านเหรียญสหรัฐ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการจ่ายเงินสำหรับสัญญานี้ต้องใช้เงินที่รัฐบาลสหรัฐจัดสรรให้เป็นส่วนหนึ่งของการเสริมกำลังกองทัพอิรัก ดังนั้นสหรัฐอเมริกาจึงติดตามการดำเนินงานอย่างใกล้ชิดและเจ้าหน้าที่ทุจริตของยูเครนล้มเหลวในการปิดบังความจริงของความล้มเหลวของสัญญานี้
ในปี 2554-2555 ภายใต้สัญญานี้ ยานเกราะ 88 ลำถูกส่งไปยังอิรัก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 ได้มีการส่งมอบรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ 42 ลำชุดต่อไป อิรักปฏิเสธที่จะยอมรับสินค้านี้และไม่อนุญาตให้เรือสิงคโปร์ SE Pacifica เข้าสู่ท่าเรือของอิรักบนเรือซึ่งเป็นสินค้าบรรทุกของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะนี้
การกระทำดังกล่าวของอิรักเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่า 80% ของรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะจากล็อตที่ส่งมอบก่อนหน้านี้มีรอยร้าวในตัวถังของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถดำเนินการได้ เรือลำนี้ที่มีรถขนบุคลากรติดอาวุธที่ไม่ได้บรรจุลงจอดอยู่ในทะเลเปิดเป็นเวลาเกือบหนึ่งปี จนกระทั่งคำถามที่ว่าจะส่งรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธกลุ่มนี้ไปที่ใด
เมื่อพิจารณาว่าเงินสำหรับการชำระเงินตามสัญญานี้ได้รับการจัดสรรโดยสหรัฐอเมริกา การพิจารณาคดีจึงเริ่มขึ้นที่นั่นเพื่อค้นหาว่าเงินหายไปไหน ในระหว่างการพิจารณาคดี ปรากฎว่าคนกลางจากสหรัฐอเมริกา ผู้นำของ Ukrspetsexport และกองทัพอิรัก มีส่วนร่วมในโครงการทุจริตภายใต้สัญญานี้ ผ่านบริษัทนอกอาณาเขตหลายแห่งที่จดทะเบียนในหมู่เกาะบริติชเวอร์จิน ค่าคอมมิชชั่นจำนวนมากจึงถูกโอนไปยังผู้เข้าร่วมในโครงการนี้ สัญญารวมถึงเงินจำนวนมากสำหรับการวิจัยการตลาดภายใต้สัญญาและพวกเขาก็ได้รับเงิน เห็นได้ชัดว่าผู้เข้าร่วมโครงการบางคนไม่ได้รับค่าคอมมิชชั่นและทั้งหมดนี้ได้รับการเผยแพร่ในระดับสากล
สัญญายูเครน-อิรักสิ้นสุดลงในต้นปี 2557 และผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะกลุ่มนี้ในที่สุดก็กลับมายังยูเครน อย่างน้อย ผู้เข้าร่วมยูเครนในการหลอกลวงนี้หลบหนีด้วยความตกใจเล็กน้อยและไม่ได้รับการลงโทษในทางปฏิบัติ และรัฐยูเครนต้องคืนเงินล่วงหน้าและจ่ายค่าปรับจำนวนมากสำหรับการไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาเนื่องจากการค้ำประกันของรัฐได้รับภายใต้นั้น
นอกจากองค์ประกอบการทุจริตแล้ว ยังมีปัญหาทางเทคนิคอีกด้วย: ผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธกลับกลายเป็นว่าใช้งานไม่ได้จริง ๆ หลายคนรู้เกี่ยวกับรอยแตกในชุดเกราะในตัวถัง แต่ทั้งหมดนี้ถูกปกปิดโดยฝ่ายที่ทำธุรกรรม
ผู้พัฒนาและผู้ผลิต BTR-4 คือสำนักออกแบบ Kharkov สำหรับวิศวกรรมเครื่องกลตั้งชื่อตาม V. I. Morozov (KMDB) ซึ่งก่อนหน้านี้มีส่วนร่วมในการพัฒนารถถังเท่านั้น ไม่เคยพัฒนายานเกราะหุ้มเกราะเบา ๆ และสำนักออกแบบล้อยิ่งกว่านั้นอีกไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนาดังกล่าว และเมื่อวันก่อน สำนักออกแบบได้พัฒนารถหุ้มเกราะ Dozor และรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ BTR-3 และผลิตเป็นชุดเล็กๆ
ในช่วงเริ่มต้นของมหากาพย์กับสัญญาอิรัก สำนักออกแบบแสดงตัวอย่างสองตัวอย่างแรกของ BTR-4 ให้ฉันดู การชุมนุมของพวกเขาเพิ่งจะเสร็จสิ้น พวกเขาไม่เคยออกจากร้านเลย และยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่มีการทดสอบใดๆ เกิดขึ้น และพวกเขาจะได้รับการจัดหาภายใต้สัญญาระหว่างประเทศ! สิ่งนี้ทำให้ฉันประหลาดใจมาก การทดสอบเทคนิคนี้ดำเนินมาหลายปีแล้ว มีการระบุการทำงานผิดปกติและข้อบกพร่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้การปรับปรุงจะดำเนินการหลังจากที่รถได้รับการเริ่มต้นในชีวิต เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างผิดธรรมชาติเพื่อส่งเสริมสัญญาอิรัก BTR-4 ถูกนำมาใช้อย่างรวดเร็วในการให้บริการโดยไม่ต้องมีการทดสอบเต็มรูปแบบ
เมื่อเรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นพร้อมกับข้อบกพร่องจำนวนมากในรถขนส่งบุคลากรติดอาวุธที่ส่งไปยังอิรัก ทางการยูเครนกล่าวหารัสเซียว่าพยายามทำให้ "เทคโนโลยียอดเยี่ยมของยูเครน" เสื่อมเสียชื่อเสียง เพื่อกำจัดคู่แข่งในตลาดอาวุธ แต่ทุกอย่างก็เข้าที่อย่างรวดเร็วเมื่ออิรักบอกเลิกสัญญาและปฏิเสธที่จะยอมรับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะของยูเครน นอกจากนี้ ยานเกราะเหล่านี้จำนวนน้อยถูกส่งไปยังอินโดนีเซียและคาซัคสถานเพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการสรุปสัญญาสำหรับการจัดหา แต่เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่ระบุในผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะที่จัดหาให้ ประเทศเหล่านี้จึงปฏิเสธที่จะทำสัญญา
ปัญหาทางเทคนิคหลักของ BTR-4 คือรอยแตกไม่เพียงแต่ในรอยเชื่อมของตัวถังเท่านั้น แต่ยังมีรอยร้าวในเกราะด้วย ในยูเครนซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตชุดเกราะที่จำเป็นทุกประเภท มีปัญหากับคุณภาพของชุดเกราะที่ผลิตอยู่แล้ว ในปี 2014 ผู้อำนวยการโรงงาน Malysheva กล่าวว่า “คำถามอาจเกี่ยวกับเกราะ แต่เราแก้ปัญหานี้ด้วย โดยเน้นที่ชาวยุโรป เป็นไปได้มากว่าในอนาคตอันใกล้เราจะมีเกราะยุโรป …” พวกเขาคิดว่ายุโรปจะช่วยได้
ตั้งแต่สมัยโซเวียต การจัดหาชุดเกราะสำหรับรถถังและ MTLBs ถูกสร้างขึ้นโดย Mariupol Azovmash ซึ่งผ่านความพยายามของคณาธิปไตยโดเนตสค์ได้เข้าสู่ขั้นตอนของการล้มละลายและหยุดผลิตชุดเกราะ พวกเขาหาคนมาแทนที่เขา เกราะมาจากซัพพลายเออร์ที่ไม่รู้จักซึ่งไม่ทราบคุณภาพ และเรื่องอื้อฉาวก็เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในการผลิตยานเกราะ เช่นเดียวกับกรณีในการซ่อมแซมรถถังในเคียฟและโรงซ่อมรถถัง Lviv ในการผลิตยานเกราะ BTR-3 และรถหุ้มเกราะ Dozor ยานพาหนะ.
ที่โรงงานหุ้มเกราะลวีฟ เกราะจากโปแลนด์ถูกใช้สำหรับยานเกราะ แต่มีปัญหากับมัน มันแตกแม้ระหว่างการทดสอบ เมื่อต้นปี 2558 เมื่อทำการทดสอบตัวอย่างแรกของรถหุ้มเกราะในตัวถังของรถหุ้มเกราะสองในสามคัน ผ่านรอยแตกปรากฏบนพื้นยาวประมาณ 40-50 ซม. ในพื้นที่ของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันรถยนต์ที่พบรอยแตกนั้นเดินทางมากกว่า 400 และ 100 กม. เล็กน้อย”
ตัวถังของ BTR-4 ที่ส่งไปยังอิรักนั้นทำจากเกราะคุณภาพที่เข้าใจยากเหมือนกัน ตามสัญญา KMDB ควรจะจัดหา BTR-4 ซึ่งไม่มีฐานการผลิตของตัวเองสำหรับการเชื่อมตัวถัง การผลิตตัวถังไม่ได้ถูกถ่ายโอนไปยังโรงงาน Malyshev ซึ่งเชื่อมตัวถังเสมอ แต่ไปที่โรงงาน Lozovsky Forging and Mechanical ซึ่งในสมัยโซเวียตเก่าได้เชื่อมตัวถัง MTLB ที่ผลิตโดยโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov
เมื่อถึงเวลานั้น LKMZ ได้สูญเสียเทคโนโลยีสำหรับการทำงานดังกล่าวและประเพณีการยอมรับทางทหารซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่หายนะ แทนที่จะใช้เกราะที่จำเป็น เกราะที่ไม่ทราบคุณภาพถูกใช้ ในขณะที่การเชื่อมถูกใช้ลวดอื่นที่ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารประกอบ ในปี 2560 คดีอาญาเกิดขึ้นกับ LKMZ บนพื้นฐานของการใช้ลวดอื่นในการเชื่อมร่างกายเท่านั้น คดีอาญาดูเหมือนจะจบลงอย่างไม่มีอะไรเลย เนื่องจากตามข้อมูลที่ให้ไว้ในตอนต้นของบทความ การเชื่อมของตัวถัง BTR-4 ยังคงดำเนินต่อไปที่ LKMZ
เก้าปีต่อมา จู่ๆ ยูเครนก็ประกาศว่า "ชุดเกราะในประเทศ" ของตัวเองได้ปรากฏตัวขึ้น แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นที่นั่นมาเป็นเวลานานแล้ว และการผลิตของมันก็ถูกทำลายลง ผู้ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชุดเกราะและคุณภาพของมันเป็นอย่างไร พูดยาก เวลาจะบอกได้ว่ามันจริงจังแค่ไหน หลังจากข้อตกลงที่เสียหายและความผิดพลาดทางเทคนิคในการพัฒนา ทดสอบ และผลิต BTR-4 พวกเขากำลังพยายามรื้อฟื้นมันอีกครั้ง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเรื่องอื้อฉาวมากมายเกี่ยวกับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ การกล่าวหา และการพยายามปกปิดข้อบกพร่องทางเทคนิคที่เปิดเผยของรถคันนี้
ตอนนี้ BTR-4 ได้ผ่านการทดสอบหลายประเภทแล้ว รวมถึงในสภาพการรบจริง และยานพาหนะคันนี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดมากน้อยเพียงใด เวลาจะบอกได้ หลังจากความล้มเหลวดังกล่าว ไม่น่าจะสามารถเจาะตลาดอาวุธระหว่างประเทศได้ คำแถลงชัยชนะเกี่ยวกับการแก้ปัญหาเกราะยังคงต้องได้รับการพิสูจน์ในยูเครนงบมักไม่สอดคล้องกับการกระทำจริงและมหากาพย์ด้วยการส่งมอบ BTR-4 ไปยังอิรักแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการผจญภัยของเจ้าหน้าที่ยูเครนและโครงสร้างของรัฐบาลที่สนับสนุน พวกเขาพร้อมที่จะมีส่วนร่วม
