ในโปรแกรมสำหรับการพัฒนาอวกาศอาจมีรายการใหม่ปรากฏขึ้นตามที่อุตสาหกรรมจะมีส่วนร่วมในการสร้างยานเปิดตัวใหม่และเครื่องยนต์สำหรับมัน ตามรายงานของสื่อรัสเซีย Samara TsSKB Progress ได้เตรียมแพ็คเกจเอกสารเกี่ยวกับยานเกราะหนักพิเศษที่มีแนวโน้มว่าจะออกมาดี ในอนาคต จรวดนี้สามารถใช้ส่งยานอวกาศต่างๆ ไปยังดวงจันทร์ได้
ตามที่หนังสือพิมพ์ Izvestia เขียนโดยอ้างถึงเอกสารของ TsSKB Progress โครงการที่เสนอให้ Roskosmos แสดงถึงการสร้างไม่เพียง แต่จรวดขนส่ง แต่ยังเป็นเครื่องมือที่มีแนวโน้มสำหรับมัน จรวดรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวโดยใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) และไอเชื้อเพลิงออกซิเจนเหลว เชื้อเพลิงที่เสนอมีข้อดีเหนือน้ำมันก๊าดที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ซึ่งอาจส่งผลดีต่อการทำงานของเทคโนโลยีจรวด
ข้อได้เปรียบหลักของ LNG คือความง่ายในการผลิตและการผลิต ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนลดลง นอกจากนี้ ก๊าซธรรมชาติเหลวยังมีฐานวัตถุดิบที่กว้างกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันก๊าด โดยคำนึงถึงสถานการณ์ในด้านเชื้อเพลิงจรวด ต้นทุนต่ำ และฐานวัตถุดิบมีความสำคัญอย่างยิ่ง Izvestia ตั้งข้อสังเกตว่าในเอกสารที่ส่งมา TsSKB Progress อธิบายถึงโอกาสของเชื้อเพลิงจรวดประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่น ขีปนาวุธของโซเวียตและรัสเซียรุ่นก่อนๆ ใช้น้ำมันก๊าดที่ได้จากน้ำมันจากเขตอนาสตาเซียฟสโก-ทรอยสโกเย ทุ่งนาจะหมดลงเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่จรวดต้องเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงที่ได้จากการผสมน้ำมันก๊าดหลายประเภท ในอนาคตการขาดแคลนวัตถุดิบดังกล่าวจะเพิ่มสูงขึ้นเท่านั้น
เครื่องยนต์ที่ใช้คู่เชื้อเพลิงออกซิเจนเหลว LNG จะได้รับการพัฒนาในอนาคตอันไกลเท่านั้น ดังนั้นระยะเวลาของการใช้งานขีปนาวุธกับโรงไฟฟ้าดังกล่าวอาจเกิดขึ้นในเวลาที่แหล่งน้ำมันหมดซึ่งจะส่งผลต่อต้นทุนน้ำมันก๊าด ดังนั้นก๊าซธรรมชาติเหลวจะเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของความประหยัด
ในเวลาเดียวกัน LNG ทำให้สามารถลดต้นทุนของการเปิดตัวได้แล้วในราคาน้ำมันในปัจจุบัน ในอนาคต เมื่อใช้ LNG และออกซิเจนเหลว สามารถลดต้นทุนการเปิดตัวได้ 1.5-2 เท่า เมื่อเทียบกับคู่เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าด-ออกซิเจน นอกจากนี้ ก๊าซธรรมชาติเหลวสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์จรวดแบบใช้ซ้ำได้ ในกรณีนี้ ขั้นตอนในการทำความสะอาดเครื่องยนต์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับเที่ยวบินใหม่นั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: คุณเพียงแค่ต้องระเหยส่วนที่เหลือของก๊าซเหลว
ควรสังเกตว่าก๊าซธรรมชาติเหลวและมีเทนเหลวเป็นที่สนใจของนักออกแบบเครื่องยนต์จรวดมานานแล้ว เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน LNG และมีเทนสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ทั้ง LNG และก๊าซมีเทนยังไม่ถึงการแสวงหาประโยชน์เชิงรุก สาเหตุหลักมาจากลักษณะเฉพาะของเชื้อเพลิงประเภทนี้ รวมถึงการรวมเข้ากับต้นทุน
เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องยนต์ที่ใช้ LNG และออกซิเจนเหลวมีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงกว่าเมื่อเทียบกับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันก๊าด อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงมีเทนมีความหนาแน่นต่ำกว่าน้ำมันก๊าด ด้วยเหตุนี้ จรวดจึงต้องการถังเชื้อเพลิงที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งส่งผลต่อขนาดและน้ำหนักการเปิดตัว ในที่สุด จรวดที่ขับเคลื่อนโดย LNG หรือมีเธนไม่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือ "น้ำมันก๊าด" ที่จะช่วยให้สามารถหาตำแหน่งในอวกาศได้
นอกจากนี้ ประโยชน์เชิงเศรษฐกิจของการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกนั้นไม่สามารถทำได้เสมอไป อิซเวสเทียอ้างคำพูดของสมาชิกที่เกี่ยวข้องของ Russian Academy of Cosmonautics Tsiolkovsky A. Ionina ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีเพียงเศษเสี้ยวของต้นทุนการเปิดตัวทั้งหมดเท่านั้นที่ใช้ไปกับการซื้อเชื้อเพลิง ในกรณีนี้เงินออมไม่มากนัก สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม: A. Ionin สังเกตว่าจรวดบินน้อยเกินไปที่จะมีผลกระทบต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เห็นได้ชัดเจน
อย่างไรก็ตาม การวิจัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดที่มีแนวโน้มดีกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ นอกจากนี้ พวกเขายังเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว ดังนั้น NPO Energomash ได้ศึกษาโรงไฟฟ้าที่มีแนวโน้มสำหรับยานยิงจรวดตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 80 รวมถึงโรงงานที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซมีเทนเหลวและออกซิเจนเหลว ตามรายงานบางฉบับ NPO Energomash กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคนิคของรถปล่อยระดับเบารุ่นใหม่ ระยะแรกของจรวดนี้สามารถได้รับเครื่องยนต์ของเหลวห้องเดียวที่มีแนวโน้มว่าจะใช้คู่เชื้อเพลิงมีเทน-ออกซิเจน ซึ่งสามารถพัฒนาแรงขับได้มากถึง 200 ตัน
โอกาสที่แน่นอนสำหรับการเปิดตัวรถยนต์และเครื่องยนต์ CNG ที่เสนอยังไม่ชัดเจน เจ้าหน้าที่ของ Roscosmos ยังไม่ได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอนี้ เอกสารอาจอยู่ระหว่างการตรวจสอบในขณะนี้ ในเรื่องนี้ ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเวลาของการเริ่มต้นและความสำเร็จของงาน ตลอดจนเวลาของการเปิดตัวขีปนาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นครั้งแรก เห็นได้ชัดว่างานออกแบบเชิงรุกในโครงการใหม่นี้จะเริ่มในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และทุกขั้นตอนจะใช้เวลาอย่างน้อย 10-12 ปี ดังนั้น การทำงานของรถปล่อยน้ำหนักมากพิเศษรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ของระบบใหม่ไม่สามารถเริ่มต้นได้เร็วกว่าช่วงครึ่งหลังของช่วงอายุ 20 ปี
