เอกสารเก็บถาวรบางครั้งนำเสนอการค้นพบที่น่าอัศจรรย์ดังกล่าวซึ่งบังคับให้เราคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของสงคราม ปกติจะดูเรียบๆ แต่เนื้อหาก็โดดเด่น
หนึ่งในเอกสารเหล่านี้ซึ่งขณะนี้เก็บไว้ใน RGVA ถูกวาดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1944 โดย Vipert von Blucher เอกอัครราชทูตเยอรมันประจำฟินแลนด์ประจำฟินแลนด์ นี่คือใบรับรองสำหรับกระทรวงการต่างประเทศของเยอรมนีเกี่ยวกับปริมาณพัสดุของเยอรมันไปยังฟินแลนด์ในปี 1942 และ 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4)
ตารางแสดงตำแหน่งหลักของการส่งออกสินค้าของเยอรมันไปยังฟินแลนด์ในด้านน้ำหนักและมูลค่า:
เฉพาะสินค้าโภคภัณฑ์ที่ระบุน้ำหนักของสินค้าเท่านั้นในปี 1942 มีการส่งมอบ 1493,000 ตันไปยังฟินแลนด์และในปี 1943 - ในปี 1925 6,000 ตัน ในความเป็นจริง ค่อนข้างมากกว่า เนื่องจากไม่ได้ระบุน้ำหนักของสารเคมี เหล็กและเหล็กกล้า เครื่องจักร ยานพาหนะและอุปกรณ์ไฟฟ้า การบริโภคเหล็กและเหล็กกล้าหนึ่งครั้งในปี 2480 เท่ากับ 350,000 ตัน แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบนี้ก็ยังน่าประทับใจกว่า
เราจะจำไม่ได้เกี่ยวกับปริมาณการขนส่งสินค้าที่หนาแน่นระหว่างสวีเดนและเยอรมนี การขนส่งสินค้าจากเยอรมนีไปยังฟินแลนด์สำหรับการขนส่งซึ่งต้องใช้เที่ยวบินประมาณหนึ่งพันเที่ยวบิน ไปเกือบจะอยู่ใต้จมูกของ Red Banner Baltic Fleet และโดยส่วนตัวแล้วผู้บัญชาการของมันคือพลเรือเอก V. F. ตรีบุศสา.
มีสองข้อสรุปจากตารางนี้ ประการแรก ฟินแลนด์ต่อสู้เกือบทั้งหมดด้วยการค้าขายกับเยอรมนี โดยได้รับทรัพยากรทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเศรษฐกิจจากที่นั่น และจ่ายให้พวกเขาด้วยเสบียงของตนเอง เมื่อสิ้นสุดสงคราม เยอรมนีมีการส่งมอบที่ค้างชำระจากฟินแลนด์เป็นจำนวน 130 ล้าน Reichsmarks ไม่มีหนี้สินจากข้อตกลงในการหักบัญชีกับฟินแลนด์ ในทางกลับกัน การค้าได้รับการจัดหาโดยการขนส่งทางทะเลเกือบทั้งหมด
ประการที่สอง กองเรือบอลติกไม่บรรลุภารกิจหลักอย่างใดอย่างหนึ่ง ขัดขวางการจราจรทางทะเลของศัตรูเลย เรือสินค้าขนาดต่างๆ แล่นไปอย่างรวดเร็วทางฝั่งตะวันตกของอ่าวฟินแลนด์ โดยเฉลี่ยแล้ว เรือสามลำต่อวันเข้าอ่าวและไปที่ท่าเรือของฟินแลนด์ และเรือสามลำออกจากอ่าวและไปที่ท่าเรือของเยอรมัน กองเรือบอลติกไม่สามารถคัดค้านอะไรได้ มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้: ระบบป้องกันเรือดำน้ำที่พัฒนาขึ้น ทุ่นระเบิด และเครือข่ายที่มีชื่อเสียงที่ตั้งอยู่ระหว่างเกาะ Nargen และ Cape Porkkala-Udd ในโครงสร้างและการป้องกัน ศัตรูกลับแข็งแกร่งและบรรลุเป้าหมาย ในปี 1943 เรือดำน้ำทะเลบอลติกไม่สามารถจมเรือลำเดียวได้
มันสำคัญ การต่อสู้เพื่อเลนินกราดไม่เพียงต่อสู้บนบก แต่ยังต่อสู้ในทะเลด้วย การสื่อสารที่ดีอาจนำไปสู่การถอนตัวของฟินแลนด์จากสงครามเมื่อต้นปี 2485 เนื่องจากตามที่เห็นได้ชัดจากบทความก่อนหน้า เศรษฐกิจของประเทศนั้นใกล้จะถึงความอ่อนล้าและความหิวโหยในปี 2484 แล้ว จากนั้นการปิดล้อมของเลนินกราดจากทางเหนือก็จะพังทลายลง ใช่ ชาวเยอรมันในปี 1942 ในฟินแลนด์มีกองกำลัง 150,000 นาย และพวกเขาสามารถจัดการยึดครองอดีตพันธมิตรได้ เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำกับฮังการีและอิตาลี อย่างไรก็ตาม อุปทานที่ถูกปิดกั้นจะทำให้กลุ่มนี้พ่ายแพ้ และการยึดครองฟินแลนด์ของเยอรมนีจะเป็นส่วนสำคัญของพันธมิตรฟินน์ในสหภาพโซเวียต ดังนั้นการดำเนินการของ KBF จึงมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์และสามารถเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ได้อย่างจริงจัง แต่พวกเขาไม่ได้
ทั้งหมดนี้หมายความว่าในวรรณคดีเกี่ยวกับประวัติของ Red Banner Baltic Fleet โดยรวมการก่อตัวและเรือแต่ละลำในช่วงสงครามเน้นที่ความกล้าหาญ อย่างไรก็ตาม หลายครั้งที่ฉันได้พบตัวอย่างในหนังสือ ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ ความกล้าหาญ แต่ในความเป็นจริง มีความล้มเหลว ความพ่ายแพ้ และความพ่ายแพ้ นี่ก็เหมือนกันความกล้าหาญครอบคลุมสถานการณ์สำคัญที่ Red Banner Baltic Fleet ถูกต้อนให้เข้ามุม ยอมแพ้ต่อหน้าสิ่งกีดขวาง ในความคิดของฉัน ไม่แสดงความมุ่งมั่น กดดัน และความเฉลียวฉลาดที่จำเป็นในการทำลายล้าง และเข้าสู่ทะเลบอลติกเมื่อฟินแลนด์เท่านั้น ถอนตัวจากสงครามเปิดแฟร์เวย์ให้เขา ดังนั้น กองเรือไม่ได้มีส่วนทำให้ได้รับชัยชนะในสิ่งที่ต้องมีส่วนร่วม
เหตุใดจึงเกิดขึ้นเป็นเรื่องของการวิเคราะห์พิเศษ ในระหว่างนี้ คุณสามารถดูรายละเอียดการขนส่งถ่านหินจากเยอรมนีไปยังฟินแลนด์ในช่วงสงครามได้ เกี่ยวกับการขนส่งถ่านหิน เนื่องจากมีความสำคัญเป็นพิเศษ โฟลเดอร์จดหมายโต้ตอบระหว่างแผนกและบริษัทต่างๆ จึงถูกเก็บรักษาไว้
การบริโภคของฟินแลนด์และการส่งมอบครั้งแรก
ก่อนสงคราม นั่นคือ ภายใต้สภาวะที่ค่อนข้างปกติ ฟินแลนด์ใช้ถ่านหิน 1400-160,000 ตันและโค้กประมาณ 200-300,000 ตัน (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39) นำเข้าถ่านหินเกือบทั้งหมด ในปี 2480 ฟินแลนด์นำเข้าถ่านหิน 2435 7,000 ตันของถ่านหินซึ่งเป็นระดับสูงสุดสำหรับช่วงก่อนสงครามทั้งหมดซึ่ง 1443 8,000 ตัน - ถ่านหินอังกฤษ 275 5,000 ตัน - ถ่านหินโปแลนด์และ 173 3,000 ตัน - ถ่านหินเยอรมัน
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1933 ข้อตกลงฟินแลนด์-อังกฤษมีผลบังคับใช้แล้วว่าฟินแลนด์ซื้อการนำเข้าถ่านหิน 75% และการนำเข้าโค้ก 60% จากบริเตนใหญ่ ตามนั้น โควต้าการนำเข้าได้ถูกจัดตั้งขึ้นสำหรับบริษัทผู้นำเข้า
การบริโภคถ่านหินในฟินแลนด์แบ่งออกเป็นหลายอุตสาหกรรม อุตสาหกรรมชั้นนำคือการผลิตเยื่อและกระดาษ - ถ่านหิน 600,000 ตันต่อปี (36.8%) เยื่อกระดาษและกระดาษต่างๆ รวมทั้งไม้แปรรูปและไม้สักเป็นสินค้าส่งออกหลักของฟินแลนด์ ตามมาด้วย: ทางรถไฟ - 162,000 ตัน, การขนส่ง - 110,000 ตัน, โรงงานก๊าซ - 110,000 ตัน, เครื่องทำความร้อน - 100,000 ตัน, การผลิตปูนซีเมนต์ - 160,000 ตันและอุตสาหกรรมอื่น ๆ
การขนส่งใช้ถ่านหิน 272,000 ตันต่อปีหรือ 16.7% ดังนั้นการนำเข้าเชื้อเพลิงจึงเป็นตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจของฟินแลนด์ ในฟินแลนด์ ป่าไม้ได้รับการคุ้มครองอย่างมาก และไม่เป็นเรื่องปกติที่จะให้ความร้อนแก่รถจักรไอน้ำด้วยไม้ สถานทูตเยอรมันในฟินแลนด์รายงานเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ถึงกรุงเบอร์ลินว่าการตัดไม้ทำลายป่าตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ถึง 30 เมษายน พ.ศ. 2487 มีจำนวน 168.7 ล้านลูกบาศก์เมตร ฟุตซึ่งฟืน - 16, 3 ล้านลูกบาศก์เมตร ฟุต (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8)
ดังนั้นการนำเข้าถ่านหินจึงเป็นทุกสิ่งสำหรับฟินแลนด์ หากไม่มีถ่านหิน เศรษฐกิจก็ไม่สามารถทำงานได้ ทันทีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อสงครามปะทุ โอกาสที่จะหยุดการจัดหาถ่านหินจากบริเตนใหญ่ก็ชัดเจน นักธุรกิจชาวฟินแลนด์และผู้มีอิทธิพลวิ่งไปที่สถานทูตเยอรมัน เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2482 เอกอัครราชทูตฟอน Blucher เขียนถึงกรุงเบอร์ลินว่ามีคนต่างมาขอถ่านหิน ในหมู่พวกเขาคือหัวหน้าโรงงานก๊าซในเฮลซิงกิซึ่งขอถ่านหินไขมัน 40,000 ตันอย่างเร่งด่วนเนื่องจากเงินสำรองในองค์กรของเขามีเพียงสองเดือนเท่านั้น (นั่นคือจนถึงต้นเดือนธันวาคม 2482) และมัน จะไม่รอดในฤดูหนาว ชาวฟินน์ตอบรับข้อบ่งชี้ของข้อตกลงฟินแลนด์-อังกฤษอย่างกระชับ: "ไม่จำเป็นต้องรู้พระบัญญัติ"
เอกอัครราชทูตเขียนจดหมายถึงกรุงเบอร์ลิน ในกรุงเบอร์ลิน พวกเขาเข้ารับตำแหน่ง Finns, Reichsvereinigung Kohle (สมาคมถ่านหินแห่งจักรวรรดิ, แผนกหลักในการจำหน่ายถ่านหินของ Reich) เขียนถึงองค์กรถ่านหินไรน์-เวสต์ฟาเลียน จากที่นั่น เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2482 พวกเขาส่งโทรเลขว่าพวกเขามีเรือสองลำที่มีความจุ 6,000 ตันด้วยกันภายใต้การบรรทุก หนึ่งในนั้นอยู่ในลือเบค และพวกเขาพร้อมที่จะส่งไปยังเฮลซิงกิ (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, ล. 8) ต่อมาก็มีความล่าช้าบ้าง แต่ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 ผู้ให้บริการถ่านหินได้ออกทะเลและในวันที่ 21-22 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ถึงเฮลซิงกิ ที่นี่เริ่มต้นมหากาพย์ที่อธิบายไว้ในจดหมายที่ไม่ได้ลงนาม แต่เห็นได้ชัดว่าถูกวาดขึ้นโดย Otto von Zwel ทูตการค้าชาวเยอรมันในฟินแลนด์ เรือไม่ได้รับอนุญาตให้ขนถ่ายเพียงเพราะข้อตกลงกับสหราชอาณาจักร เป็นเวลาหลายวันที่ผู้คนต่างพยายามเกลี้ยกล่อมนาย Elyas Erkko รัฐมนตรีต่างประเทศฟินแลนด์ แต่ก็ไร้ผล รัฐมนตรีคนนี้ไม่ง่ายเลยที่จะทำลาย เขาเพิ่งทำหน้าที่เป็นคู่ต่อสู้หลักของสัมปทานใด ๆ ต่อสหภาพโซเวียตในการเจรจามอสโกในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน 2482 ในที่สุด เนื่องจากการหยุดทำงานที่ท่าเรือทำให้ต้องเสียเงิน ในเช้าวันที่ 24 ตุลาคม ผู้ช่วยทูตได้สั่งให้เรือไปที่สตอกโฮล์มเมื่อชาวฟินน์รู้ว่าถ่านหินที่โลภกำลังลอยออกมาจากจมูกของพวกเขาในความหมายที่แท้จริงของคำ พวกเขาจึงโยนบุคคลที่มีอิทธิพลมากที่สุดไปที่รัฐมนตรี - ดร. Bernhard Wuolle สมาชิกสภาเมืองเฮลซิงกิและศาสตราจารย์ที่ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีเฮลซิงกิ ศาสตราจารย์ฉายแววคารมคมคายของฟินแลนด์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน และสิ่งที่โมโลตอฟล้มเหลว ดร. วูลล์ทำในชั่วโมงเดียว เขาผลักดัน Erkko ที่แน่วแน่และได้รับอนุญาตให้นำเข้าถ่านหินและไม่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของข้อตกลงกับสหราชอาณาจักรและไม่ได้รับใบอนุญาต (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20)
สงครามเป็นเวลาแห่งการค้าขาย
เอกสารที่มีอยู่ไม่ได้ระบุชัดเจนว่ามีการส่งถ่านหินไปยังฟินแลนด์ระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์หรือไม่ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเนื่องจาก KBF ได้จัดตั้งเขตปิดล้อมในทะเลบอลติกและเรือดำน้ำโซเวียตลาดตระเวนที่นั่น ไม่ว่าในกรณีใดฟินแลนด์ได้รับโควตาสำหรับการขนส่งถ่านหินในฤดูใบไม้ผลิปี 2483 เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ถึง 31 มีนาคม พ.ศ. 2484 ควรมีการจัดหาถ่านหิน 750,000 ตัน (รวมถึงฝุ่นถ่านหิน 100,000 ตัน) และโค้ก 125,000 ตัน (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, p. 67)
ซัพพลายเออร์ถ่านหินคือกลุ่มถ่านหินไรน์ - เวสต์ฟาเลียน (ถ่านหิน 250,000 ตันและโค้ก 115,000 ตัน) และสมาคมถ่านหินซิลีเซียนตอนบน (ถ่านหิน 500,000 ตันและโค้ก 10,000 ตัน) บริษัท Kol och Koks Aktienbolag ของฟินแลนด์เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ขอถ่านหินซิลีเซียซึ่งเหมาะกับพวกเขามากกว่า
ตอนนี้เศรษฐกิจของปัญหา ตัวอย่างเช่น ผู้จัดหาถ่านหิน เช่น Upper Silesian Coal Syndicate ขายถ่านหิน fob Danzig ในราคาตั้งแต่ 20.4 ถึง 21.4 Reichsmarks ต่อตัน ขึ้นอยู่กับเกรด Fob คือสัญญาที่ผู้ขายบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ
อัตราค่าขนส่งอยู่ในระดับสูง ตั้งแต่ Stettin และ Danzig ไปจนถึง Helsinki จาก 230 Reichsmarks ต่อตัน สำหรับการบรรทุกสูงสุด 1,000 ตัน มากถึง 180 Reichsmarks สำหรับการบรรทุกมากกว่า 3000 ตัน เมื่อขนส่งโค้ก มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 40 Reichsmarks ต่อตัน ในเวลาเดียวกัน Frachtkontor GmbH ในฮัมบูร์กซึ่งทำสัญญาขนส่งสินค้าสำหรับการส่งมอบของฟินแลนด์ได้รับค่าคอมมิชชั่น 1.6% เมื่อขนส่งถ่านหินโดยผู้ให้บริการถ่านหินรายใหญ่เช่นเรือ "Ingna" ซึ่งสามารถเก็บถ่านหินได้ 3,500 ตันค่าใช้จ่ายในการขนส่งคือ 73.5 พัน Reichsmarks และค่าขนส่ง 640.08 พัน Reichsmarks พร้อมค่าคอมมิชชั่น
ในแง่กายภาพ ถ่านหินจากเหมืองถูกขนส่งโดยรถไฟไปยังท่าเรือของเยอรมนี ไม่ว่าจะไปยังโกดังของบริษัทถ่านหินหรือไปยังโกดังของบริษัทขนส่ง เช่น M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft ในเมืองมานไฮม์ จากดานซิกถึงเฮลซิงกิใช้เวลาสองวัน และเรือลำนี้ใช้ถ่านหิน - ขนาดใหญ่ 30 ตันต่อวัน การขนส่งถ่านหิน 1 ล้านตันต้องใช้ถ่านหิน 18,000 ตัน กำลังโหลดและขนถ่ายมากขึ้น ในเวลานั้นถ่านหินถูกบรรทุกและขนถ่ายโดยปั้นจั่นด้วยการคว้าเรือแต่ละลำมีตัวบ่งชี้ของการขนถ่ายสินค้าสำหรับผู้ให้บริการถ่านหินขนาดกลาง - 300-400 ตันต่อวันสำหรับเรือขนาดใหญ่ - 1,000-1200 ตันต่อวัน.
เพื่อนำเข้าถ่านหินกว่าล้านตัน เรือเฉลี่ย 7 ลำจอดเทียบท่าในท่าเรือฟินแลนด์ทุกวัน เรือใช้ถ่านหิน 9 ตันในท่าเรือเพื่อขนถ่าย: 2-3 วันในท่าเรือเยอรมันและในฟินแลนด์เหมือนกันมากถึง 54 ตัน สำหรับถ่านหิน 1 ล้านตันมีการบริโภคถ่านหินอีก 15,9 พันตัน รวมการขนส่งและการดำเนินงานท่าเรือต้องใช้ถ่านหิน 33,9 พันตันสำหรับการส่งมอบ 1 ล้านตัน ถ่านหินถูกจัดหาจากท่าเรือของฟินแลนด์โดยตรงไปยังผู้บริโภคหากพวกเขาซื้อปริมาณมาก เช่น Wasa Elektriska Aktienbolag หรือไปยังโกดังของบริษัทนำเข้าซึ่งถ่านหินถูกขายและส่งมอบให้กับผู้บริโภค
ไม่มีอะไรที่แสดงให้เห็นความจริงของคำกล่าวที่ว่า: วัวสาวตัวเมียครึ่งตัวในต่างประเทศ และเงินรูเบิลก็ถูกขนส่ง เหมือนกับการส่งมอบถ่านหินของเยอรมันไปยังฟินแลนด์ ด้วยอัตราค่าระวางเรือขนาดใหญ่ที่กล่าวไว้ข้างต้น ต้นทุนรวมของฟินน์ต่อตันถ่านหินซิลีเซียที่ท่าเรือเฮลซิงกิคือ 203.8 ไรช์สมาร์คส์ ถ่านหินมีราคาแพงกว่าในดานซิกถึงสิบเท่าสำหรับพวกเขา แต่นี่ยังคงเป็นเงื่อนไขที่ประหยัดสำหรับคาร์โบไฮเดรตขนาดใหญ่และปริมาณมาก มีการขนส่งขนาดใหญ่ไม่กี่แห่งและการขนส่งถ่านหินกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ใครก็ตามที่ตกลงกันดังนั้น หากเรานับตามเอกอัครราชทูต ฟอน บลูเชอร์ ถ่านหินจำนวนหนึ่งตันทำให้ฟินน์สูญเสียเงินในปี พ.ศ. 2485 ในปี 698, 2 ไรค์สมาร์ค และในปี พ.ศ. 2486 - 717 มี 1 ไรค์สมาร์คส์
โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของเรือและบริษัทขนส่งได้ "เพิ่มขึ้น" ในการขนส่งไปยังฟินแลนด์ด้วยอัตราค่าระวางดังกล่าว แต่แม้ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ก็มีเรือไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งถ่านหินและมีถ่านหินไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม 1943 มีการวางแผนที่จะส่งมอบถ่านหิน 120,000 ตันและโค้ก 20,000 ตัน แต่จริงๆ แล้วมีการส่งมอบถ่านหิน 100.9 พันตันและโค้ก 14.2,000 ตัน (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, ล. 187, 198). อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้อุปทานไม่เพียงพอคือการขาดความสามารถในการทำเหมืองของ Upper Silesian Coal Syndicate ซึ่งรับผิดชอบในการจัดหาถ่านหินให้กับทางตะวันออกของเยอรมนีทั้งหมด รัฐบาลทั่วไปสำหรับดินแดนที่ถูกยึดครองของโปแลนด์ ผู้แทนของ Ostland และยูเครน รวมทั้งแนวรบด้านตะวันออกทั้งหมดและทางรถไฟที่นำไปสู่ สมาคมถ่านหินของจักรวรรดิถูกบังคับให้แบ่งถ่านหินระหว่างผู้บริโภคที่แตกต่างกัน แม้ว่าจะพยายามที่จะจัดหาสินค้าฟินแลนด์เป็นลำดับความสำคัญ
KBF ทำได้แค่กัดการขนส่งของศัตรู
เมื่อกลับมาที่ Red Banner Baltic Fleet เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตเหตุการณ์หนึ่งที่น่าสนใจนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันถูกขับไปข้างหลังตาข่ายที่กองเรือไม่สามารถทะลุทะลวงได้
KBF แน่นอน จมบางสิ่งบางอย่าง ในปี พ.ศ. 2485 เรือ 47 ลำซึ่งมีระวางขับน้ำรวม 124.5 พันตันถูกจมและเรือ 4 ลำซึ่งมีระวางขับน้ำรวม 19.8,000 ตันได้รับความเสียหาย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อการขนส่งสินค้าของศัตรู
เรือดำน้ำของ KBF ไล่ตามเรือขนาดใหญ่ น้ำหนักเฉลี่ยของเรือที่จมคือ 2, 6,000 ตันนั่นคือประมาณ 1, 3 พันตันของตัน นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้เนื่องจากง่ายต่อการโจมตีเรือขนาดใหญ่ด้วยตอร์ปิโด การจมเรือดังกล่าวถือเป็นชัยชนะที่สำคัญกว่า แต่ประเด็นคือ สินค้าจำนวนมากถูกขนส่งโดยเรือขนาดเล็ก การบรรจุและขนถ่ายทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น ทั้งโดยปั้นจั่นและด้วยมือ พวกมันเข้าไปในท่าเรือทะเลและแม่น้ำได้อย่างง่ายดาย
เรือประเภทใดที่สามารถตัดสินได้จากสถิติการขนส่งแร่และถ่านหินระหว่างเยอรมนีและสวีเดน การคมนาคมขนส่งของเยอรมัน-สวีเดนนั้นมหาศาล การส่งมอบไปยังสวีเดน: 1942 - 2.7 ล้านตันของถ่านหินและ 1 ล้านตันของโค้ก, 1943 - 3.7 ล้านตันของถ่านหินและ 1 ล้านตันของโค้ก แร่ส่งไปยังเยอรมนี: 1942 - 8, 6 ล้านตัน, 1943 - 10, 2 ล้านตัน เรือ 2569 ลำดำเนินการขนส่งเหล่านี้ในปี 2485 และ 3848 ลำในปี 2486 นอกจากนี้ กองเรือสวีเดนขนส่งถ่านหิน 99% และแร่ 40% ในปี 1943
ดังนั้นในปี 1943 เรือ 3848 ลำขนส่งถ่านหินและแร่ 14, 9 ล้านตัน เรือแต่ละลำบรรทุกสินค้าได้จำนวน 3872 ตันต่อปี หากเรือหันกลับใน 8 วัน (สองวันที่นั่น สองวันย้อนหลังและสองวันสำหรับการขนถ่ายสินค้า) และเดินทาง 45 ครั้งต่อปี ความจุของเรือเฉลี่ยคือ 86 ตันหรือประมาณ 170 brt เช่นเดียวกันสำหรับการจัดส่งไปยังฟินแลนด์ แม้ว่าจะไม่พบข้อมูลที่ถูกต้องอีกต่อไป 170 brt เป็นเรือกลไฟขนาดเล็กมาก ซึ่งไม่สามารถโดนตอร์ปิโดได้ และปืนใหญ่ก็ทำงานได้ไม่ดีเช่นกัน "Shch-323" เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ได้จมเรือเอสโตเนีย "Kassari" ด้วยการกระจัดที่ 379 brt ยิงกระสุน 160 นัดไปที่มัน นี่เกือบจะอยู่ในเงื่อนไขระยะในกรณีที่ไม่มีกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำของศัตรูซึ่งในปี 2484-2487 ในอ่าวฟินแลนด์มีความแข็งแกร่งและคล่องแคล่วมาก
ดังนั้นนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ากองเรือ Red Banner Baltic Fleet ยอมแพ้ต่อหน้าการป้องกันและอุปสรรคต่อต้านเรือดำน้ำของเยอรมันและฟินแลนด์แล้ว ในทางปฏิบัติแล้ว มันก็ยังไม่พร้อมที่จะต่อสู้กับการขนส่งโดยเรือขนาดเล็ก เท่าที่ฉันรู้ กองบัญชาการกองเรือไม่เพียงแต่ไม่ได้แก้ปัญหาดังกล่าวเท่านั้น จากนี้ไป กองเรือ Red Banner Baltic Fleet ไม่สามารถทำลายการสื่อสารทางทะเลในทะเลบอลติกได้อย่างสมบูรณ์ และจมอย่างน้อยส่วนหนึ่งของเรือประมาณห้าพันลำที่กำลังดำเนินการจัดส่งไปยังสวีเดนและฟินแลนด์ แม้ว่ากองเรือจะมีแฟร์เวย์อิสระ ความแข็งแกร่งและความสามารถของมันก็เพียงพอแล้วที่จะกัดการขนส่งของศัตรูเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เขาไม่สามารถแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ในการทำลายการสื่อสารทางทะเลของศัตรูได้
