125 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2434 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกา “ตอนนี้ฉันสั่งให้เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟต่อเนื่องทั่วทั้งไซบีเรีย ซึ่งต้องเชื่อมโยงของขวัญอันอุดมสมบูรณ์ของธรรมชาติของภูมิภาคไซบีเรียกับเครือข่ายการสื่อสารภายใน” พระมหากษัตริย์สั่ง
วันครบรอบ 125 ปีของการรถไฟทรานส์-ไซบีเรีย ซึ่งเป็นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นโอกาสที่จะระลึกถึงข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับภูมิศาสตร์ทางเศรษฐกิจที่ทำให้ทางรถไฟสายนี้ไม่เพียงแต่รับประกันการรักษาความสมบูรณ์ของรัสเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยของโลก ความสำคัญ
ยุโรปและเอเชียเป็นส่วนของโลกที่มี "ความแตกต่างทางศักยภาพทางเศรษฐกิจ" สูงสุด ซึ่งหมายความว่าการแบ่งงานระหว่างประเทศสันนิษฐานว่าการแลกเปลี่ยนระหว่างกันในระดับสูงสุด บรรดาผู้ที่วันนี้บ่นว่าการไหลของสินค้าจากประเทศเอเปกทำให้การผลิตในยุโรปลดลงและไม่อนุญาตให้ดุลการค้ากับจีนและเกาหลีเท่าเทียมกันบางทีอาจจะแปลกใจมากที่ได้เรียนรู้ว่าปัญหานี้มีมากกว่าสองพัน ปี. แม้แต่พลินีผู้เฒ่าและทาสิทัสก็ยังไม่พอใจเกี่ยวกับ "… ความมั่งคั่งของชาติไหลออกอย่างไม่อาจต้านทานไปยังตะวันออกที่ไม่รู้จักพอ" กรุงโรมโบราณทำไม่ได้หากไม่มีผ้าไหมจีน เครื่องเทศตะวันออก แต่ไม่พบผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวที่จำเป็นสำหรับตะวันออก ยกเว้นเงินและทอง
ในศตวรรษที่ 19 นักประวัติศาสตร์ Karl Vejle ได้คำนวณความไม่สมดุลในดุลการค้าในสมัยโบราณ: 100 ล้านภาคการศึกษาต่อปี! และเขายังแปลสกุลเงินโรมันโบราณเป็นเครื่องหมายเยอรมันสมัยใหม่: 22,000,000 “สิ่งนี้นำไปสู่การล้มละลายของรัฐอย่างสมบูรณ์และการขาดแคลนโลหะมีค่าในช่วงสุดท้ายของประวัติศาสตร์โรมัน ความมั่งคั่งของชาติทั้งหมดของกรุงโรมอยู่ในดินแดนตะวันออก"
จริงอยู่ ราชินีวิกตอเรียอังกฤษร่วมสมัยของ Vejle แก้ปัญหานี้ด้วยวิธีของเธอเอง แท้จริงแล้ว ในศตวรรษที่ 19 มีการเพิ่มสินค้าโภคภัณฑ์ที่จริงจังยิ่งขึ้นไปอีกในผ้าไหม เครื่องลายคราม และเครื่องเทศ ชา. ปัตตาเลี่ยนที่มีชื่อเสียงนำในยุคของการแข่งขันฮ่องกง-ลิเวอร์พูล
อังกฤษให้อะไรกับจีนได้บ้าง! เช่นเดียวกับโรม พวกเขาต้องจ่ายเงินเพื่อซื้อสินค้าจีนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ด้วยโลหะมีค่า ทางการอังกฤษพยายามจะคืนสมดุลให้ส่งคณะผู้แทนการค้าไปยังจักรพรรดิจีน แต่ … ยอดคงเหลือไม่ได้รับการฟื้นฟู ในปี ค.ศ. 1793 จักรพรรดิเฉียนหลงบอกเอกอัครราชทูตจอร์จที่ 3 ลอร์ดแมคคาร์ทนีย์ว่า “เราไม่ต้องการใคร กลับไปหาตัวเอง รับของขวัญของคุณ ในช่วงสามแรกของศตวรรษที่ 19 ผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศทั้งหมด มีเพียงขนรัสเซียและแก้วอิตาลีเท่านั้นที่เป็นที่ต้องการในจีน
การแก้ปัญหา "ปัญหา" ของจักรวรรดิอังกฤษคือ "สงครามฝิ่น" สองครั้ง ซึ่งดำเนินการโดย "ราชินียา" วิกตอเรียในการเป็นพันธมิตรกับฝรั่งเศส ชาวยุโรปต่อสู้ในสงครามเหล่านี้เพื่อสิทธิในการชำระบัญชีกับจีนด้วยฝิ่นเบงกาลี - และชนะ
เวลาผ่านไป เนื้อหาทางกายภาพของการค้าเอเชีย-ยุโรปเปลี่ยนไป อุปกรณ์และสินค้าอุปโภคบริโภคปรากฏขึ้นแทนผ้าไหมและเครื่องเทศ แต่เวกเตอร์เอเชีย-ยุโรปยังคงอยู่ การพัฒนาการค้าระหว่างประเทศได้ให้ความสำคัญกับทุกทางเลือกในการวางเส้นทางการค้าจากเอเชียไปยังยุโรป ตั้งแต่สมัยวาสโก ดา กามา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดคลองสุเอซ เส้นทางเดินทะเลที่ผ่านมหาสมุทรอินเดียเป็นเส้นทางหลักและยังคงเป็นเส้นทางหลักเนื่องกับภาวะโลกร้อน โอกาสของเส้นทางทะเลเหนือมีเพิ่มขึ้น แต่มีเพียง Transsib เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับมหาสมุทรอินเดียได้อย่างแท้จริง ซึ่งมีศักยภาพในการเติบโตที่สูงกว่ามาก ซึ่งขณะนี้ถูกขัดขวางโดยกองเทคนิค องค์กร และ ปัญหาสังคม. การแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอจะนำความได้เปรียบเบื้องต้นของรถไฟทรานส์ไซบีเรียมาสู่แนวหน้าของการค้าโลก โดยมีความยาวมากกว่าครึ่งของเส้นทางเดินทะเล: 11,000 กม. เทียบกับ 23,000 กม. (ตัวเลขขึ้นอยู่กับทางเลือกของอาคารผู้โดยสาร) ในกลุ่มประเทศเอเปกและยุโรป)
จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 ซึ่งลงนามในหนังสือรับรองเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2434 เข้าใจ: ความล้มเหลวในสงครามไครเมียและการขายอะแลสกาแบบกึ่งบังคับแสดงให้เห็นว่าระดับของการพัฒนาการสื่อสารในจักรวรรดิรัสเซียทำให้เกิดความขัดแย้งอย่างมากกับขนาด ของอาณาเขตของตน การรักษาความสมบูรณ์ของจักรวรรดิขึ้นอยู่กับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการตั้งถิ่นฐานของไซบีเรีย หากไม่มีทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย ผู้ตั้งถิ่นฐานชาวนามาถึง Primorye ในสามปี (ระยะเวลาที่รวมถึงการหยุดที่จำเป็นสำหรับการหว่านและการเก็บเกี่ยวในดินแดนกลาง) วิธีที่สองของการตั้งถิ่นฐานในปี 1879 เปิดโดยสังคม Dobroflot: เรือหลายลำได้มาเมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี 1877-78 สำหรับการส่งออกของกองทัพรัสเซียจากใกล้อิสตันบูลนั้นมอบให้กับการขนส่งผู้คนตามเส้นทางโอเดสซา - วลาดิวอสต็อก
ข้อเท็จจริงที่บ่งบอกถึงระดับการพัฒนาของถนนไซบีเรียในเวลานั้น: หนึ่งในนักอุตสาหกรรมคนแรกของ Primorye, Otto Lindholm (ชาวฟินแลนด์รัสเซีย) สำหรับการเดินทางไปยังเมืองหลวงเลือกเส้นทางทางทะเลไปยังซานฟรานซิสโกโดยรถไฟไปยัง นิวยอร์กและทางทะเลอีกครั้งสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
การก่อสร้าง Transsib นำหน้าด้วยการแก้ปัญหาของงานทางภูมิศาสตร์การเมืองที่สำคัญที่สุดสำหรับรัสเซีย: การกลับมาของภูมิภาคอามูร์ซึ่งถูกผนวกโดย Khabarov แต่ภายหลังหายไปและการได้มาของ Primorye ก่อนหน้านั้น วิธีเดียวสำหรับชาวรัสเซียที่จะไปถึงมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลา 200 ปีคือเส้นทางบนภูเขาที่คดเคี้ยวจากยาคุตสค์ไปยังโอค็อตสค์ ผ่านสันเขา Dzhugdzhur ที่ยาวกว่า 1200 กิโลเมตร สำหรับเรือที่กำลังก่อสร้างในโอค็อตสค์ ต้องตัดเชือกในยาคุตสค์ เลื่อยสมอให้ได้ขนาดที่สามารถบรรทุกของบนหลังม้าได้ จากนั้นจึงเชื่อมต่อใหม่ ขนเหล่านี้ถูกส่งไปยัง Kyakhta ในภาคเหนือของจีนเป็นเวลาสองปี การเดินทางรอบโลกของรัสเซียครั้งแรกของ Kruzenshtern - Lisyansky (1803-06) เป็นความพยายามครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในการนำขนจากอลาสก้าของรัสเซียไปยังฮ่องกง และซื้อชาและผ้าไหมที่นั่น - ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นการส่งมอบสินค้าจีนไปยังรัสเซียครั้งแรกที่ไม่ได้อยู่ในกระเป๋าข้าง แต่อยู่ในที่เก็บของเรือ! อย่างไรก็ตามอลาสก้าไม่สามารถเก็บไว้ในสภาพเช่นนี้ …
รัฐบาลจักรวรรดิรัสเซียซึ่งตัดสินใจสร้าง Transsib ไม่ได้คำนึงถึงการค้าโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งส่วนใหญ่เป็นไครเมีย ในหนังสือเล่มหนึ่งของฉัน ฉันเรียกมันว่า "สงครามโลจิสติกส์ครั้งแรก" รถไฟพลังไอน้ำแห่งแรกในแหลมไครเมียสร้างขึ้นเมื่อใด โดยใคร? ถูกต้อง: ในปี ค.ศ. 1855 ผู้บุกรุกชาวอังกฤษที่ลงจอดในแหลมไครเมียเพื่อขนส่งกระสุนซึ่งพวกเขาบรรจุกองทหารรัสเซียจากบาลาคลาวาไปยังเขตชานเมืองเซวาสโทพอลที่ถูกปิดล้อม รายละเอียดเหล่านี้ของสงครามไครเมียกลายเป็นแรงจูงใจหลักในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟสำหรับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามไครเมีย ตามสนธิสัญญา Aigun (1858) และปักกิ่ง (1860) ของดินแดนอามูร์และพรีมอเย โดเมนของราชวงศ์แมนจูชิงซึ่งชาวจีนฮั่นถูกห้ามไม่ให้ปรากฏ ถูกย้ายไปที่ รัสเซียไม่มีสงคราม ไม่มีความขัดแย้ง จีนซึ่งถูกโจมตีใน "สงครามฝิ่น" โดยอังกฤษและฝรั่งเศส จากนั้นภายใต้การคุกคามของการโจมตีของญี่ปุ่น แท้จริงแล้วรัสเซียได้เชิญรัสเซียให้กลายเป็นผู้ถ่วงน้ำหนักต่อการขยายตัวของยุโรป และแผนเหล่านี้ก็เป็นจริงแม้ว่ารัสเซียจะแพ้สงครามกับญี่ปุ่นก็ตาม
เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2403 วลาดิวอสต็อกก่อตั้งขึ้นซึ่งเป็นด่านหน้าของรัสเซียอันเป็นผลมาจากสงครามทั้งหมด "มหาอำนาจทั้งหมดมองดูวลาดิวอสต็อกของเราด้วยความอิจฉา"วลีที่เหมาะสมนี้เป็นของวิศวกรทหารและพันเอกของเสนาธิการทั่วไป Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893) ซึ่งความพยายามอย่างไม่เห็นแก่ตัวทำให้จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียเข้ามาใกล้มากขึ้น การเดินทางของ Voloshinov ดำเนินการร่วมกับวิศวกรรถไฟ Ludwig Ivanovich Prokhasko ผ่านไทกาสำรวจทั้งสองเส้นทางจาก Angara ถึง Amur - ทางใต้ของทะเลสาบ Baikal และทางเหนือผ่านสันเขา Baikal และ Severo-Muisky ไปยังแม่น้ำ Muya และ Cherny Uryum Voloshinov และ Prokhasko เลือกตัวเลือกทางใต้ของทะเลสาบ Baikal และเขาถูกกำหนดให้กลายเป็น Transsib เส้นทางที่สองใน 80 ปีจะกลายเป็น BAM ซึ่งเป็นเส้นทางหลักไบคาล-อามูร์
กระดูกสันหลังเหล็กของรัสเซีย
ความสำคัญของการรถไฟทรานส์-ไซบีเรีย ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังเหล็กของรัสเซีย ซึ่งทำให้สามารถรักษาพื้นที่ทางภูมิรัฐศาสตร์ของรัสเซียไว้ได้ตลอดช่วงพายุปฏิวัติของศตวรรษที่ 20 ได้รับการชื่นชมจากต่างประเทศในทันที
นักเศรษฐศาสตร์ชาวอังกฤษ Archibald Kolkhun เขียนว่า: “ถนนสายนี้ไม่เพียงจะกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางการค้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่โลกเคยรู้จัก และจะบ่อนทำลายการค้าทางทะเลของอังกฤษโดยพื้นฐานแล้ว แต่จะกลายเป็นเครื่องมือทางการเมืองของรัสเซีย อำนาจและความสำคัญซึ่งยากต่อการคาดเดา … มันจะทำให้รัสเซียเป็นรัฐแบบพอเพียงซึ่งทั้งดาร์ดาแนลส์และสุเอซจะไม่มีบทบาทใด ๆ อีกต่อไปและจะให้ความเป็นอิสระทางเศรษฐกิจด้วยการที่มันจะบรรลุ ได้เปรียบอย่างที่รัฐอื่นไม่ได้ฝันถึง"
มหากาพย์ทั้งหมดของการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ - ไซบีเรียแสดงให้โลกเห็นถึงความสามารถของชาวรัสเซียในการชุมนุมเพื่อบรรลุเป้าหมายระดับชาติที่ยิ่งใหญ่โดยเสนอชื่อบุคคลที่ยืนอยู่ในระดับงานในเวลาของพวกเขา
แน่นอนว่าคนแรกในบรรดาตัวเลขเหล่านี้คืออเล็กซานเดอร์ที่สาม หลายปีก่อนเริ่มโครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ บนขอบของรายงานของผู้ว่าการอีร์คุตสค์ จักรพรรดิเขียนว่า “ข้าพเจ้าต้องสารภาพด้วยความโศกเศร้าและละอายใจที่รัฐบาลยังไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อตอบสนองความต้องการของคนรวยคนนี้ แต่ภูมิภาคที่ถูกละเลย และมันถึงเวลาแล้ว มันถึงเวลาแล้ว”
ซาร์อดไม่ได้ที่จะตระหนักว่าในนโยบายต่างประเทศของบรรพบุรุษของพระองค์บนบัลลังก์ หลายทศวรรษถูกใช้ไปกับความโกลาหลที่โง่เขลาในยุโรป: "สหภาพศักดิ์สิทธิ์" ความช่วยเหลือแก่อังกฤษ ราชวงศ์เยอรมัน ออสเตรีย-ฮังการี ภายใต้อเล็กซานเดอร์ที่ 3 รัสเซียเพิ่ง "มีสมาธิ" ใกล้การก้าวกระโดดครั้งใหญ่สู่เอเชีย Dmitry Ivanovich Mendeleev ไม่เพียงแต่เป็นนักเคมีที่โดดเด่นเท่านั้น แต่ยังเป็นนักวิทยาศาสตร์และนักเศรษฐศาสตร์ที่มีชื่อเสียงอีกด้วย กล่าวถึงรัชสมัยของ Alexander III: "… ช่วงเวลาที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรัสเซีย" ในปี 1881-96 การผลิตภาคอุตสาหกรรมของรัสเซียเพิ่มขึ้น 6.5 เท่า ผลิตภาพแรงงาน - 22% กำลังเครื่องยนต์ไอน้ำ - สูงถึง 300%
"จักรวรรดิรัสเซียสั่นสะเทือนอย่างแท้จริงจากความก้าวหน้าทางอุตสาหกรรมที่หนักหน่วง: สถานีแผ่นดินไหวในริกาบันทึกแผ่นดินไหวสองจุดเมื่อที่โรงงาน Izhora ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กครั้งที่สองในยุโรปที่มีอำนาจหลังจาก Krupp ในเยอรมนีกดด้วย ความพยายามของแผ่นเกราะโค้งงอ 10,000 ตัน"
Tsar-Peacemaker ไม่เพียงแต่สามารถกำหนดเป้าหมายระดับชาติเท่านั้น แต่ยังสามารถเลือกคนเพื่อทำภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จอีกด้วย รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ ในขณะนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง SV Witte ผู้ชนะ "สงครามภาษี" จากเยอรมนี ได้ระดมทุนสำหรับโครงการทั่วประเทศ: ต้องขอบคุณการผูกขาดวอดก้า เงินที่นำมาจากพ่อค้าแม่ค้าและเกษตรกรผู้เสียภาษี (24% ของ งบประมาณของรัฐ!) ไปโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ …
Witte ได้จัดทำแผนการก่อสร้างโดยแบ่งชาวทรานส์ไซบีเรียออกเป็นหกส่วน ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วนตะวันตกและไซบีเรียตอนกลาง (เชเลียบินสค์ - อีร์คุตสค์) และยูจโน-อุซซูรีสกี้ (วลาดิวอสต็อก - กราฟสกายา) ส่วนที่ยากที่สุดคือทางรถไฟ Circum-Baikal (Circum-Baikal) อุโมงค์ลอดผ่านหินแข็งทางตะวันตกของทะเลสาบไบคาล ซึ่งต้องได้รับการปกป้องจากหินถล่มและหิมะถล่ม
รัฐบาลเข้าใจว่าสถานการณ์ระหว่างประเทศกำลังเร่งรีบ ความเร่งด่วนของรถไฟ Circum-Baikal ทำให้ต้องจ้างคนงานชาวจีน แอลเบเนีย และอิตาลี ไกด์นำเที่ยวยังคงแสดง "กำแพงอิตาลี" ที่นี่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟคนใหม่ เจ้าชายมิคาอิล อิวาโนวิช คิลคอฟ ออกจากปีเตอร์สเบิร์ก และเป็นเวลาสองปีอาศัยอยู่ในพื้นที่ของสถานีไบคาล Slyudyanka ในใจกลางของการก่อสร้างเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่
ใกล้เมือง Sretensk ในภูมิภาค Chita Transsib แยกออกเป็นสองส่วน ส่วน Priamursky ในอนาคตเดินไปตามภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ล้อมรอบแมนจูเรียเป็นโค้งขนาดยักษ์ และนอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ใกล้เมือง Khabarovsk (2, 6 กม. ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย สร้างเสร็จในปี 1916 เท่านั้น!). อีกสาขาหนึ่งคือ รถไฟจีนตะวันออก (CER) วิ่งผ่านแมนจูเรียไปยังวลาดิวอสต็อกด้วยลูกศรตรงซึ่งเป็นคอร์ด มันสั้นกว่า 514 ท่อน (เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง) ส่วนใหญ่ผ่านไปตามสเตปป์ ยกเว้น Big Khingan ที่มีอุโมงค์ 9 แห่ง ฮาร์บินตั้งอยู่ตรงกลางคอร์ด 1389 ของทางรถไฟสายจีนตะวันออกซึ่งมีฉากตั้งฉากไปทางทิศใต้: Harbin - Dalny - Port Arthur อีก 957 บท มีทางออกสู่ทะเลเหลืองและโรงละครหลักของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในอนาคต
การรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียถือเป็นเรื่องบังเอิญของผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ของรัสเซียและจีน CER ซึ่งยังคงเป็นเส้นทาง Transsib เพียงเส้นทางเดียวไปยัง Vladivostok เป็นเวลา 15 ปี เสร็จสมบูรณ์ในปี 1901 และกลายเป็นการเข้าซื้อกิจการที่แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ ถนนที่มีดินแดนติดกันและเมืองเกิดใหม่ถูกเรียกอย่างแดกดันในหนังสือพิมพ์รัสเซียในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ "Zheltorossiya" - โดยการเปรียบเทียบกับ Novorossiya ประวัติศาสตร์ที่ประชดยิ่งกว่าคือ Zheltorosiya รอดชีวิตจากระบอบราชาธิปไตยรัสเซียเป็นเวลา 12 ปีและเมืองหลวงฮาร์บินยังคงเป็นเมืองหลักของรัสเซียที่ไม่ใช่โซเวียตที่รอดชีวิตจากความขัดแย้งบนรถไฟสายจีนตะวันออกในปี 1920 การยึดครองของญี่ปุ่น สงคราม … เท่านั้น "การปฏิวัติทางวัฒนธรรม" ของจีนในปี 1960 -x ลบร่องรอยของรัสเซียที่นี่
ผลงานเหลือเชื่อ บางครั้งก็เฉียบแหลมทางวิศวกรรมทันควัน … ทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกสร้างขึ้นใน 23 ปี ที่ไหนสักแห่งที่ Transsib ทำให้โลกตกใจ ในขณะที่ Circum-Baikal Railway หนึ่งในเส้นทางที่ยากที่สุดในโลก ข้ามทะเลสาบไบคาลจากทางใต้ พวกเขาเกิดความคิดที่จะวางรางบนน้ำแข็ง Baikal โดยตรงและในฤดูร้อนพวกเขาก็เริ่มเรือข้ามฟาก. Vladimir Nabokov เขียนในนวนิยายเรื่อง Other Shores ของเขาว่า โปสการ์ดภาพถ่ายพร้อมรถไฟที่เดินทางบนน้ำแข็งถูกมองว่าเป็นภาพวาดแฟนตาซีในยุโรป ความจุปริมาณงานของส่วนน้ำแข็งนั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของทรานส์ไซบีเรียเพียง 2-3 เท่า
เส้นทางผ่านไปยังวลาดีวอสตอคถูกเปิด และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 แม้กระทั่งก่อนการเริ่มต้นของการเฉลิมฉลองอย่างเป็นทางการทั้งหมด มันเริ่มต้นขึ้นภายใต้หน้ากากของการทดสอบทางเทคนิคของการย้ายกองทหารรัสเซียไปทางทิศตะวันออก การขนส่งกองทหารหนึ่งกองพลจำนวน 30,000 นายพร้อมอาวุธใช้เวลาหนึ่งเดือน
ปีเตอร์สเบิร์กกำลังรีบ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2444 กษัตริย์ตรัสกับเจ้าชายเฮนรีแห่งปรัสเซียว่า “การปะทะกัน [กับญี่ปุ่น - I. Sh.] เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ฉันหวังว่ามันจะเกิดขึ้นไม่เร็วกว่าในสี่ปี … รถไฟไซบีเรียจะแล้วเสร็จใน 5-6 ปี"
… ถนนถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าแผน 32 เดือน แต่หลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 ผู้คนในรัสเซียที่เข้าใจความหมายของสิ่งที่เกิดขึ้นก็สามารถหายใจได้ ก่อนหน้านั้น ได้ยินเพียงคำทักทายแดกดันของ Kaiser Wilhelm II เพื่อเป็นเกียรติแก่ "ซาร์นิโคลัส พลเรือเอกแห่งทะเลตะวันออก" หากญี่ปุ่นโจมตีในตอนนั้น ทั้งวลาดิวอสต็อกและพอร์ตอาร์เธอร์จะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งของเซวาสโทพอลในสงครามไครเมีย นั่นคือ "การเดินขบวน" ประจำปีโดยไม่มีการเสริมกำลัง โดยกระสุนจำกัดเฉพาะสิ่งที่ทหารในเป้และกระเป๋าสามารถพกติดตัวได้
มีการกล่าวขมขื่นมากมายเกี่ยวกับสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904-05 แต่ทั้งคนงานรถไฟและไบคาลน้ำแข็งก็ไม่ล้มเหลวในสงครามครั้งนั้น ทหารรัสเซียมากกว่าครึ่งล้านถูกส่งไปแมนจูเรีย เวลาเดินทางของระดับทหารในเส้นทางมอสโก - วลาดิวอสต็อกคือ 13 วัน (วันนี้คือ 7 วัน) หากไม่มีรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย กองทัพรัสเซียในตะวันออกไกลก็คงไม่มีอยู่จริง (ยกเว้นกองทหารคอซแซคและกองทหารรักษาการณ์หลายแห่ง) และญี่ปุ่นจะเสร็จสิ้นการรณรงค์ทางทหารทั้งหมดด้วยกำลังพลที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติการของตำรวจทั่วไป
Transsib และชัยชนะเหนือญี่ปุ่น
ตอนจบของสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นในปี 1945 นั้น ไม่เพียงต้องศึกษาแผนที่ ปฏิทินเท่านั้น แต่ยังต้องศึกษาด้วยเครื่องวัดความเที่ยงตรงด้วยการพิจารณาการมีส่วนร่วมที่แท้จริงของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่เพื่อชัยชนะร่วมกันนั้นขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
ในยัลตา สตาลินสัญญาว่าจะทำสงครามกับญี่ปุ่น 3 เดือนหลังจากความพ่ายแพ้ของเยอรมนี ในคืนวันที่ 8-9 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สหภาพโซเวียตเริ่มการสู้รบในแมนจูเรีย และหากเรานับจากจุดยอมแพ้ของเยอรมนี การแก้ไขส่วนต่างของเขตเวลา เราจะค้นพบความสง่างามของการเคลื่อนไหวของสตาลิน: ผู้นำโซเวียตรักษาสัญญายัลตาของเขาไว้ภายในไม่กี่นาที
ทางเลือกของจีนเมื่อ 90 ปีก่อน ซึ่งประกอบด้วยการพึ่งพารัสเซียในการเผชิญหน้ากับชาวยุโรปที่เริ่ม "สงครามฝิ่น" และจากนั้นก็ญี่ปุ่น ได้รับการพิสูจน์โดยสมบูรณ์ สงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการปลดปล่อยจีนและการสร้างสาธารณรัฐประชาชนจีน “กองทัพแดง” เหมา เจ๋อตง ประธานคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน กล่าวเมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 “มาเพื่อช่วยชาวจีนขับไล่ผู้รุกราน ไม่เคยมีตัวอย่างดังกล่าวในประวัติศาสตร์ของจีน ผลกระทบของเหตุการณ์นี้มีค่ามาก"
ในการนี้ เราสามารถเพิ่มเติมได้ว่าเงื่อนไขประการหนึ่งสำหรับการเข้าสู่สหภาพโซเวียตในสงครามกับญี่ปุ่นคือการยอมรับทางการฑูตของสาธารณรัฐประชาชนมองโกเลีย (MPR) โดยมหาอำนาจตะวันตก ซึ่งตะวันตกไม่รู้จักจนกระทั่งปี 1945 เรียกมันว่า “ข้าราชบริพารโซเวียต”
ชาวอเมริกันก็เตรียมทำสงครามเช่นกัน Stettinius รัฐมนตรีต่างประเทศสหรัฐฯ เขียนในภายหลังว่า: "นายพล MacArthur และกลุ่มทหารวางใบรับรองต่อหน้าประธานาธิบดี Roosevelt การคำนวณของคณะกรรมการเสนาธิการซึ่งอ้างว่าญี่ปุ่นจะยอมแพ้เฉพาะในปี 1947 หรือหลังจากนั้น และ ความพ่ายแพ้ของมันอาจทำให้ทหารเสียชีวิตได้นับล้านนาย"
บทบาทชี้ขาดของการรุกรานของโซเวียตในแมนจูเรียนั้นเห็นได้จากการมีอยู่ของแผนในโตเกียว ซึ่งมีชื่อรหัสว่า "แจสเปอร์ถึงโรงตีเหล็ก" ซึ่งในกรณีที่ชาวอเมริกันลงจอดในญี่ปุ่น จะอพยพจักรพรรดิไปยังทวีปและหันกลับ หมู่เกาะญี่ปุ่นเข้าสู่เขตตายอย่างต่อเนื่องสำหรับกองกำลังยกพลขึ้นบกของอเมริกาโดยใช้อาวุธแบคทีเรีย
การเข้าสู่สงครามของสหภาพโซเวียตช่วยป้องกันการทำลายล้างของประชากรญี่ปุ่น แมนจูเรียและเกาหลีเป็นวัตถุดิบ ฐานอุตสาหกรรมของจักรวรรดิ โรงงานหลักสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสังเคราะห์ตั้งอยู่ที่นี่ … ผู้บัญชาการกองทัพ Kwantung นายพล Otsudza Yamada ยอมรับว่า: "การรุกอย่างรวดเร็วของกองทัพแดงที่ลึกเข้าไปในแมนจูเรียทำให้เราขาดโอกาสในการใช้อาวุธแบคทีเรีย" Transsib รับรองความรวดเร็วในการขว้างกองทหารโซเวียต
ผู้บัญชาการทหารสูงสุดในฟาร์อีสท์ จอมพลวาซิเลฟสกี และผู้บัญชาการกองทัพแดง นายพลครูเลฟ คำนวณเวลาสำหรับการโอนกองกำลัง ความสามารถของ Transsib ได้กลายเป็นปัจจัยเชิงกลยุทธ์อีกครั้ง ปืนใหญ่ รถถัง ยานยนต์ กระสุน เชื้อเพลิง อาหาร เครื่องแบบหลายหมื่นตันถูกขนส่งและบรรจุใหม่
ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 2488 รถไฟ 1692 ถูกส่งไปตามทรานซิบ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 มีรถไฟมากถึง 30 ขบวนผ่านทรานส์ไบคาเลียทุกวัน โดยรวมแล้วในเดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2488 กองทหารโซเวียตมากถึงหนึ่งล้านนายจดจ่ออยู่กับการรถไฟของไซบีเรีย, ทรานส์ไบคาเลีย, ตะวันออกไกลและการเดินขบวนในพื้นที่ติดตั้ง
ชาวญี่ปุ่นก็เตรียมต่อสู้เช่นกัน จอมพลวาซิเลฟสกีเล่าว่า: “ในช่วงฤดูร้อนปี 2488 กองทัพกวางตุงเพิ่มกำลังเป็นสองเท่า คำสั่งของญี่ปุ่นจัดขึ้นในแมนจูเรียและเกาหลีสองในสามของรถถัง ครึ่งหนึ่งของปืนใหญ่ และกองพลจักรวรรดิที่ดีที่สุด"
การกระทำของกองทัพโซเวียตในแมนจูเรียมีลักษณะที่สวยงามที่สุด ตามหลักการของศิลปะการทหาร ปฏิบัติการเพื่อล้อมศัตรูอย่างสมบูรณ์ ในตำราทหารตะวันตก ปฏิบัติการนี้เรียกว่า "พายุสิงหาคม"
บนอาณาเขตขนาดมหึมากว่า 1.5 ล้านตารางเมตร กม. ข้ามอามูร์เทือกเขา Khingan จำเป็นต้องแยกและเอาชนะกองทัพ Kwantung: ปืนและครก 6,260 รถถัง 1,150 รถถัง 1,500 ลำ 1, 4 ล้านคนรวมถึงกองกำลังของรัฐหุ่นเชิดของ Manchukuo และ Mengjiang (ภูมิภาคมองโกเลียใน).
บทบาทของทรานซิบไม่ได้จำกัดอยู่แค่การย้ายกองกำลังในรถไฟเท่านั้น ในระหว่างการสู้รบ จังหวะของการรุกกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดอย่างยิ่ง หน่วยโซเวียตขั้นสูงตัดผ่านด้านหลังของกองทัพ Kwantung และที่นี่มีเหตุผลให้จดจำมากกว่าหนึ่งครั้งว่าผู้สร้าง CER ของรัสเซียถูกสร้างขึ้นมาได้ดีเพียงใด หนึ่งในกรณีดังกล่าวได้รับการบอกเล่าจากวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต D. F. Loza (กองพลรถถังที่ 9):
“ฝนตกหนักเป็นเวลาหลายวันทำให้เกิดทะเลเทียมบนที่ราบแมนจูเรียตอนกลางอันกว้างใหญ่ ถนนไม่เหมาะสมแม้แต่กับรถถัง ในสถานการณ์วิกฤต เมื่อทุก ๆ ชั่วโมงมีราคาแพง การตัดสินใจที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือ เอาชนะพื้นที่น้ำท่วมตามแนวตลิ่งแคบของรางรถไฟจากตงเหลียวถึงมุกเด็น 250 กิโลเมตร ทางใต้ของถงเหลียว รถถังของกองพลน้อยปีนขึ้นไปบนตลิ่งรางรถไฟ การเดินขบวนบนหมอนเริ่มขึ้นซึ่งกินเวลาสองวัน … ฉันต้องควบคุมหนอนตัวหนึ่งระหว่างรางและตัวที่สอง - ไปที่เตียงกรวดของหมอน ในเวลาเดียวกัน รถถังมีม้วนด้านข้างขนาดใหญ่ ในตำแหน่งที่คำนวณใหม่ภายใต้อาการไข้สั่นบนหมอนเราต้องเคลื่อนที่มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร … วันที่สิบเอ็ดของการผ่าตัดกลายเป็นประสิทธิผลมาก: Changchun, Jirin และ Mukden ถูกพาตัวไป"
ระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร กองทหารโซเวียตยึดครอง 41.199 และยอมรับการมอบตัวของทหาร เจ้าหน้าที่ และนายพลญี่ปุ่น 600,000 นาย ในการประชุมของคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สตาลินกล่าวถึงนักโทษชาวญี่ปุ่นว่า "พวกเขาทำด้วยตัวเองเพียงพอแล้วในโซเวียตฟาร์อีสท์ในช่วงสงครามกลางเมือง ถึงเวลาชำระหนี้ของคุณ ดังนั้นพวกเขาจะให้พวกเขาไป"
ผลอีกประการหนึ่งของการรณรงค์อย่างรวดเร็วในฟาร์อีสท์คือ “ผลจากการพ่ายแพ้ของญี่ปุ่น” ตามที่จอมพล เอ.เอ็ม. วาซิเลฟสกีกล่าว “เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อชัยชนะของการปฏิวัติที่เป็นที่นิยมในจีน เกาหลีเหนือ และเวียดนาม กองทัพปลดแอกประชาชนจีนได้รับอาวุธที่ยึดมาได้จำนวนมหาศาล"
สำหรับการโกหกที่แพร่หลายในตะวันตกว่า "การรุกรานของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นเมื่อระเบิดปรมาณูลูกที่สองระเบิดเหนือนางาซากิและญี่ปุ่นถูกทำให้เสียขวัญ" คำพูดมากมายจึงไม่จำเป็นต้องหักล้างมัน
นักการทูตโซเวียต M. I. Ivanov ซึ่งเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ไปเยือนฮิโรชิมา นางาซากิภายหลังการทิ้งระเบิด เขียนไว้ในหนังสือ “Notes of an aเห็นเหตุการณ์”: “ในวันที่ 7 สิงหาคม ทรูแมนประกาศว่าระเบิดปรมาณูถูกทิ้งที่ฮิโรชิมา ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นไม่เชื่อในการมีอยู่ของอาวุธทรงพลังดังกล่าว เพียงไม่กี่วันต่อมา คณะกรรมาธิการของรัฐบาลที่ไปเยือนฮิโรชิมา นำโดยหัวหน้าหน่วยข่าวกรองของนายพล Arisue และผู้ได้รับรางวัลโนเบล นักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุด Nishina ได้ก่อตั้งข้อเท็จจริงของการนัดหยุดงาน: "อุปกรณ์ปรมาณู หล่นจากร่มชูชีพ" … เป็นครั้งแรกที่รายงานของคณะกรรมาธิการได้รับการตีพิมพ์ในรูปแบบย่อใน 20- x วันของเดือนสิงหาคม "… ข้อมูลนี้ไปถึงแมนจูซูเรียในภายหลังและในวันที่ 14-17 สิงหาคมความพ่ายแพ้ของกองทัพ Kwantung เสร็จเรียบร้อยแล้ว!
นักประวัติศาสตร์ Tsuyoshi Hasegawa เขียนในเอกสารของเขา Racing the Enemy: “การเข้าสู่สงครามของสหภาพโซเวียตมีส่วนทำให้ญี่ปุ่นยอมแพ้มากกว่าระเบิดปรมาณู … ด้วยการไกล่เกลี่ยของมอสโก"
Terry Charman จากพิพิธภัณฑ์สงครามจักวรรดิในลอนดอน: “การระเบิดของสหภาพโซเวียตทำให้ทุกอย่างเปลี่ยนไป ในโตเกียวพวกเขาตระหนักว่าไม่มีความหวังเหลืออยู่ "พายุสิงหาคม" กดดันญี่ปุ่นให้ยอมจำนนมากกว่าระเบิดปรมาณู"
และสุดท้าย วินสตัน เชอร์ชิลล์: "มันคงเป็นความผิดพลาดที่จะทึกทักเอาเองว่าชะตากรรมของญี่ปุ่นถูกตัดสินโดยระเบิดปรมาณู"
