อารัมภบท ปลายยุค 80 แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ช่องแคบคูริล
จากบันทึกความทรงจำของเจ้าหน้าที่ของแผนกต่อต้านเรือดำน้ำของกองเรือ Kamchatka เกี่ยวกับการกระทำของเรือดำน้ำดีเซล (เรือดำน้ำดีเซล - ไฟฟ้า) ของโครงการ 877 ของกองเรือ Kamchatka ที่ชายแดน Kuril (รูปแบบเปลี่ยนไปเล็กน้อย):
… เรืออเมริกันกลายเป็นแขกประจำในทะเลโอค็อตสค์ดังนั้นในปี 1986 จึงตัดสินใจสร้างสายต่อต้านเรือดำน้ำ Kuril-Kamchatka และดึงดูดเรือดำน้ำโครงการ 877 การบิน …
คอมเพล็กซ์ hydroacoustic "Rubicon" ทำให้สามารถตรวจจับเรือดำน้ำประเภท "ลอสแองเจลิส" ได้ในโหมดค้นหาทิศทางเสียงรบกวนที่ระยะสูงสุด 80 ห้องโดยสาร บางครั้งมีการตรวจจับในห้องโดยสาร 200 คัน แต่นี่เป็นช่วงที่เส้นทางมีมากกว่า 10 นอต นี่เป็นเรื่องปกติมากที่สุดระหว่างทางโดยเรืออเมริกันในเขตช่องแคบของชายแดน Kuril ความซับซ้อนและความแข็งแกร่งของกระแสน้ำในช่องแคบบังคับให้มีความเร็ว 10 นอตขึ้นไป เราก็ใช้แบบธรรมชาติ
วัตถุประสงค์: เพื่อปิดช่องแคบ Kruzenshtern, Bussol และช่องแคบ Kuril ที่สี่ เรือสหรัฐสามารถผ่านได้โดยไม่ละเมิดน่านน้ำของสหภาพโซเวียต แม้ว่าข้าพเจ้าจะมีข้อมูลว่าบางครั้งพวกเขาก็เล็ดลอดผ่านทั้งช่องแคบคูริลที่หนึ่งและช่องแคบเซเวริน
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 บี-404 ในช่องแคบฟรายส์ ต้องขอบคุณระบบเสียงที่มีระดับ ตรวจจับเรือต่างประเทศในระยะไกลและโจมตีด้วยการส่งก๊าซแบบแอคทีฟ ชาวอเมริกันทำการเปิดปก 180 องศา เนื่องจากมีความเร็วสูงกว่าหลุดออกมา
เมื่อมาถึงจากบริการ เราทรมานผู้บังคับบัญชา
- ฟังนะ พวกเขาเป็นอะไร คนอเมริกันเหล่านี้ คุณแคร์เรื่องซุปของคุณหรือไม่? ด้วยการแสดงตลกของ Chapaev คุณเอาชนะราสเบอร์รี่ทั้งหมดเพื่อเรา ส่งมอบให้ผู้บัญชาการกองเรือรบสำหรับการทดลอง?
- อย่า…
งั้นก็เริ่มต้นขึ้นแล้ว: B-405 ในเดือนตุลาคม 1988, B-439 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1988, B-404 ในเดือนเมษายน 1989 และอื่นๆ อีกมากมาย
ผู้บัญชาการผู้กล้าหาญของเรา ด้วยความดื้อรั้นของคนบ้า ยังคงแจกจ่ายเปลือกโซนาร์ให้กับเรืออเมริกันทุกลำที่พบกันระหว่างทาง
หนึ่งส่วนสี่ของศตวรรษก่อน การสร้าง SJSC "Rubicon"
ในปี 1965 สถาบันวิจัยกลาง "Morfizpribor" ได้เสร็จสิ้นการพัฒนา MGK-300 "Rubicon" hydroacoustic complex (SAC) (สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 661 และ 671) ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Vodtranspribor ได้เสร็จสิ้นการสร้าง Kerch State Joint Stock Company สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ซึ่งเสาอากาศ Rubin ขนาดใหญ่ไม่สามารถใส่ได้ กับพื้นหลังนี้สถาบันวิจัยกลาง "Morfizpribor" (และดังที่แสดงด้านล่างด้วยความสนใจอย่างแข็งขันของ CDB "Rubin") แนวคิดในการสร้าง "Rubin" ที่ "ลดลง" ด้วยการใช้อย่างแพร่หลายอยู่แล้ว สร้างสำรองทางเทคนิครวมถึง สำหรับใช้กับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้า แม้จะมีทัศนคติที่คลุมเครือต่อความคิดริเริ่มนี้ แต่ลูกค้า (กองทัพเรือ) ได้เปิดหัวข้อการสร้าง SAC ใหม่ Shelekhov S. M. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ SJSC ใหม่ซึ่งได้รับชื่อ "Rubicon"
ในมุมมองของข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับลักษณะน้ำหนักและขนาดและการใช้พลังงาน (โดยคำนึงถึง "สายตา" สำหรับการติดตั้ง SJC ทดลองครั้งแรกบน Rubin Central Design Bureau โครงการ 641B ซึ่งกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในขณะนั้น) คำถามเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏพื้นฐานของ SJC และโซลูชันทางเทคนิคที่รับประกันการตรวจจับเป้าหมายช่วงที่เป็นไปได้สูงสุด วิธีหลักในการบรรลุสิ่งนี้ในขณะนั้นถือเป็นเสาอากาศหลักที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการค้นหาทิศทางของเสียง
Mikhailov Yu. A. รองหัวหน้านักออกแบบคนแรกของคณะกรรมการการบินแห่งรัฐ เล่าว่า:
การประสานงานของการกำหนดยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTZ) เป็นเรื่องยาก ลูกค้าเสนอข้อกำหนดที่บางครั้งทำให้ห่างจากเป้าหมายหลัก และความเป็นไปได้และประโยชน์ก็ไม่ชัดเจนเสมอไป ดังนั้น ความต้องการที่จะรวมอุปกรณ์ตรวจจับทุ่นระเบิดในคอมเพล็กซ์สามารถทำให้เกิดความคิดทั้งหมดได้ เนื่องจากปัญหาในการสร้างเครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดที่ทำงานได้ดียังไม่ได้รับการแก้ไขในขณะนั้น ความต้องการในการติดตั้งเสาอากาศออนบอร์ดไม่สมเหตุสมผลเลยเนื่องจากมีการรบกวนในระดับสูงในพื้นที่การติดตั้ง TTZ เวอร์ชันที่แปด (!) เท่านั้นที่ตกลงและอนุมัติเมื่อการพัฒนาเต็มรูปแบบแล้ว
ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้จึงประสบความสำเร็จในการ "บีบบังคับ" กองเรือตามวิสัยทัศน์ของปัญหาดังกล่าว ซึ่งเป็นงานที่ดำเนินการอย่างเต็มที่มาเป็นเวลาประมาณหนึ่งปีแล้ว
แนวคิดหลักของแนวคิด Rubicon คือการลดส่วนฮาร์ดแวร์ของคอมเพล็กซ์ให้มากที่สุด (จาก 55 ชั้นที่เทียบเท่ากันเป็น 7, 5) ในขณะที่รักษาเสาอากาศหลักที่ใหญ่ที่สุด (ตามความเป็นไปได้ของการติดตั้งบนผู้ให้บริการ) SAC (วางไว้บนพาหะในสถานที่ที่มีการรบกวนน้อยที่สุด) เมื่อคำนึงถึงข้อ จำกัด ในการติดตั้งในโครงการ 641B เสาอากาศหลักของ "Rubicon" ลดลง 1.5 เท่าจาก "Ruby" เป็น "กรวยที่ถูกตัดทอน" โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 และ 3.5 ม. และสูง 2.4 ม.
วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าการปฏิเสธเสาอากาศออนบอร์ดสำหรับรุ่น GAK สำหรับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ปัญหาการรบกวนนั้นรุนแรงสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีเสียงดัง แต่สำหรับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า (ที่มีการรบกวนเพียงเล็กน้อย) การใช้งานเสาอากาศออนบอร์ดที่มีประสิทธิภาพนั้นเป็นไปได้และสมควรแล้วในปีนั้น
ในสภาวะของการตอบโต้ด้วยพลังน้ำขนาดใหญ่ (ระหว่างการติดตามและในการต่อสู้) เฉพาะเส้นทางที่ใช้งานของ SAC แบบอะนาล็อกเท่านั้นที่ให้การจำแนกประเภทและการสร้างข้อมูลเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ด้วยการตรวจจับทุ่นระเบิดและโซนาร์ ทุกอย่างซับซ้อนกว่านั้นมาก …
ความจริงที่ว่าโซนาร์สามารถตรวจจับทุ่นระเบิดได้ และเราทั้งคู่ต่างก็รู้จักในต่างประเทศตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 40 อย่างไรก็ตาม ปัญหาอยู่ในเงื่อนไขและความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (ของลูกค้า) … แต่ด้วยการดำเนินการอย่างหลังในช่วงปี 50 - ต้น 60 เรามีรายละเอียดหลังจากการพังทลาย (และด้วยรายละเอียดที่น่าอับอายเช่นการเลิกจ้างและ โอนไปยังองค์กรผู้เชี่ยวชาญหลักอื่น) …
ตัวอย่างเช่น สถานีโซนาร์แห่งแรก (SRS) "พลูโทเนียม" ที่พัฒนาขึ้นด้วยภารกิจการตรวจจับทุ่นระเบิด กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์อะไรสำหรับงานนี้ ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถพูดได้ว่าพลูโทเนียม RTU นั้นไม่ดี ตัวอย่างเช่น ช่วงการทำงานจริงสำหรับโครงการ 613 ในทะเลบอลติกถึง 25 cab ลดลงสองเท่า (7 kHz แทนที่จะเป็น 15 สำหรับ "Plutonium") ตัวแปรพื้นผิวของ "พลูโทเนียม" - GLS "Tamir-11", รวม ในการติดตามเรือดำน้ำของศัตรูที่มีศักยภาพในระยะยาวโดยใช้มาตรการตอบโต้ด้วยพลังน้ำ (SGPD) ซม.: เทคนิคการหลบเรือดำน้ำนิวเคลียร์จากเรือของกลุ่มค้นหาและโจมตี (PUG) (จากประสบการณ์ในการไล่ตามเรือต่างประเทศโดยเรือของกองพลที่ 114 ของเรือ OVR ของกองเรือทหาร Kamchatka ในปี 2507)
กล่าวถึงในบทความ “ในระดับแนวหน้าของการเผชิญหน้าใต้น้ำ: เรือดำน้ำ hydroacoustics จากจุดเริ่มต้นของสงครามเย็นถึงยุค 70 " เส้นทางการตรวจจับทุ่นระเบิดของ SJSC "Kerch" ซึ่ง "เห็น" อย่างสมบูรณ์ไม่เพียง แต่เรือดำน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตอร์ปิโด (!), การตรวจจับทุ่นระเบิด GAS ที่ประสบความสำเร็จ "พิณ")
การตรวจจับทุ่นระเบิด GAS ครั้งแรกที่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพเรือคือ GAS "Olen" หัวหน้านักออกแบบ M. Sh. Shtremt (ก่อนหน้านี้เป็นผู้พัฒนา GAS "Phoenix") ที่ค้นหาทิศทางเสียงที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ได้ทำการวิจัยเชิงทดลองจำนวนมากเพื่อทดสอบการทำงานจริงและวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพในทะเลในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา นี้ได้กลายเป็นปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญ ต่อจากนั้น บนพื้นฐานทางเทคนิคของ GAS "Olen" ได้มีการสร้าง GAS ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับการตรวจจับทุ่นระเบิด "Lan" ซึ่งกลายเป็น GAS มวลและมีประสิทธิภาพครั้งแรกสำหรับการตรวจจับทุ่นระเบิดสำหรับเรือกวาดทุ่นระเบิด
สำหรับเรือดำน้ำ เครื่องตรวจจับทุ่นระเบิดที่ประสบความสำเร็จเครื่องแรกคือ "เรเดียน" ซึ่งกลายเป็น GAS ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ "การดวล" กับเรือดำน้ำของศัตรู เป็นครั้งแรกที่เขาแสดงตัวในลักษณะนี้ในปี 1968 เป็นไปได้มากว่าใน K-38 ภายใต้การบังคับบัญชาของรองพลเรือเอก E. D. Chernov ในอนาคต บทความ “ในระดับแนวหน้าของการเผชิญหน้าใต้น้ำ: เรือดำน้ำ hydroacoustics จากจุดเริ่มต้นของสงครามเย็นถึงยุค 70 " มีข้อผิดพลาดในคำอธิบายภาพสำหรับกล่องหุ้มของ บริษัท ร่วมทุน "รูบิน" เสาอากาศหลักของ "รูบิน" สามารถย้อนกลับได้ (ทำงานทั้งในการค้นหาทิศทางของเสียงและในโซนาร์) และภายใต้เสาอากาศขนาดใหญ่ของการตรวจจับเหมือง GAS "เรเดียน"
อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะและความสามารถที่สูงเหล่านี้ต้องการต้นทุนฮาร์ดแวร์จำนวนมากและการใช้เสาอากาศขนาดใหญ่มาก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าหัวข้อการตรวจจับทุ่นระเบิดส่วนใหญ่ล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำจำนวนหนึ่งออกจาก Morfizpribor และ Radian เพิ่งเริ่มแสดงผล ผู้จัดการฝ่ายพัฒนา Rubicon ได้ผลักดันให้ลูกค้าแยกเส้นทางการตรวจจับทุ่นระเบิดออกจาก SJSC
มันกลับกลายเป็นแตกต่างกับโซนาร์ กองทัพเรือเรียกร้องให้มีการจัดเส้นทางนี้ด้วยพิสัยไกล (รวมถึงการกำหนดเป้าหมายอาวุธขีปนาวุธ) ในขั้นต้น Shelekhov ตั้งคำถามอย่างตรงไปตรงมา: แนวคิดของ GAK ใหม่สามารถรับรู้ได้เฉพาะบนเสาอากาศคงที่เท่านั้น ดังนั้น "รูบิคอน" จึงได้รับเสาอากาศแบบแผ่รังสีแยกต่างหากของเส้นทาง "การวัดระยะทาง" (โซนาร์) โดยมีรูปแบบทิศทางแคบคงที่หนึ่งอัน (ประมาณ 30 องศาตามจมูกอย่างเคร่งครัด)
สำหรับเรือดำน้ำขีปนาวุธของโครงการ 670M ช่อง ID นั้นเสริมด้วยเสาอากาศแบบกระจายสองตัวบนเรือที่มีรูปแบบลำแสงแคบมากตลอดแนวขวาง ซึ่งกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ
เส้นทางการควบคุมสัญญาณรบกวน (SN) มีช่องทางที่เหมือนกันสามช่องที่มีโหมดมุมมองแบบวงกลม (ในช่วงความถี่หนึ่งในสามช่วง) หรือการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติ (2 ASC เป็นไปได้พร้อมกันในขณะที่ยังคงมุมมองแบบวงกลมไว้หนึ่งช่องสัญญาณในหนึ่งช่อง (เลือกไว้) ช่วงความถี่
เพื่อเพิ่มช่วงการตรวจจับของเป้าหมายที่มีสัญญาณรบกวนต่ำ เป็นไปได้ที่จะทำงานกับสัญญาณที่สะสม (การจัดเก็บข้อมูลแบบคาปาซิทีฟในช่วงความถี่ที่สอดคล้องกัน) อย่างไรก็ตาม ช่วงการตรวจจับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไม่ได้มาจากตัวบ่งชี้มาตรฐานของคอมเพล็กซ์ แต่มาจากเครื่องบันทึก (เครื่องบันทึกปากกา SAK บนเทปกระดาษ)
"Rubicon" ไม่มีอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับการวิเคราะห์แถบความถี่แคบ (สเปกตรัม) แต่มีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อและถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในเวลาต่อมา
เส้นทางการวัดระยะทาง (ID) มีสายอากาศที่แยกจากกัน รับสัญญาณสะท้อนที่เสาอากาศหลักของคอมเพล็กซ์ มีการระบุระยะทางและองค์ประกอบรัศมีของความเร็วเป้าหมาย
เส้นทางการตรวจจับสัญญาณ hydroacoustic (OGS) มีช่วงความถี่แยกกัน 4 ช่วงพร้อมความสามารถในการกำหนดความถี่และทิศทางไปยังสัญญาณที่ตรวจพบ ควรสังเกตว่าทิศทางในการค้นหาความแม่นยำใน OGS นั้นแย่กว่าใน SHP มาก (การใช้อาวุธตอร์ปิโดตามข้อมูล OGS นั้นเป็นไปไม่ได้) และในช่วงความถี่ 4 (การตรวจจับตอร์ปิโด) เฉพาะในจตุภาค ถูกกำหนด
เส้นทางการสื่อสารให้โหมดของการสื่อสารด้วยรหัส (ทางไกล) การโทรและโทรศัพท์ความถี่สูงและความถี่ต่ำ
SAC กลับกลายเป็นว่ากะทัดรัด ง่ายต่อการเรียนรู้และใช้งาน เสาอากาศขนาดใหญ่ให้ศักยภาพที่ดีของช่วงการตรวจจับที่ซับซ้อนและเหมาะสม (โดยเฉพาะในเรือดำน้ำดีเซลของโครงการ 877) สร้างในปี 2509-2516 SJSC ยังคงประจำการในกองทัพเรือรัสเซีย (เรือดำน้ำไฟฟ้าดีเซลของโครงการ 877 และ RPL SN "Ryazan") และประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง และไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ
การทำงานกับ Rubicon ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว การผลิตต้นแบบเริ่มขึ้น 17 เดือนก่อนการป้องกันโครงการทางเทคนิค (ขั้นตอนปกติของการพัฒนา: การออกแบบเบื้องต้น การออกแบบทางเทคนิค การพัฒนาเอกสารการออกแบบการทำงาน การผลิตต้นแบบ, การทดสอบเบื้องต้น ("การทดสอบของหัวหน้านักออกแบบ"), การทดสอบของรัฐ) 2513-2514 สแตนด์ได้ทำการทดสอบต้นแบบสองเครื่องพร้อมกัน (สำหรับโครงการ 641B และ 670M)การทดสอบสถานะ "Rubicon" ผ่านไปได้สำเร็จในปี 2516 และภายในสิ้นปีเดียวกันได้มีการเปิดตัวคอมเพล็กซ์อนุกรมสองแห่ง Rubicon ถูกนำมาใช้ในปี 1976 ภายใต้ชื่อ MGK-400
ผู้ให้บริการรายแรก: เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 641B
การพัฒนาโครงการเพื่อความทันสมัยของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้ามหาสมุทรที่ยอดเยี่ยมของโครงการ 641 เริ่มต้นที่ TsKB-18 ในปี 1964 เช่น เร็วกว่าจุดเริ่มต้นของการพัฒนา Rubicon ประเด็นสำคัญของการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้คือระบบไฮโดรอะคูสติกส์แบบใหม่ และสำหรับโปรเจ็กต์ 641B นั้น Rubicon SJSC ได้รับการปรับให้เหมาะสม (โดยหลักแล้วสำหรับเสาอากาศหลัก)
การติดตั้ง SJSC "Rubikon" เพิ่มความสามารถของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าในการตรวจจับเป้าหมายที่มีเสียงรบกวนต่ำอย่างมากอย่างไรก็ตามเมื่อศัตรูใช้ SGPD ความถี่ต่ำเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของเราซึ่งไม่มีการตรวจจับทุ่นระเบิด HAS กลายเป็น "คนตาบอด" ในทางปฏิบัติ แต่ไม่มีที่สำหรับเสาอากาศเพิ่มเติมสำหรับ GAS ความถี่สูงที่มีประสิทธิภาพในโครงการ 641B ขนาดของเสาอากาศหลักของ Rubicon กลายเป็นข้อ จำกัด แม้กระทั่งสำหรับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดใหญ่ เพราะ ไม่มีขนาดที่เล็กกว่า SAC และหลังจาก 10-15 ปีที่ผ่านมาสิ่งนี้นำไปสู่การ "สูญพันธุ์" ในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตของซับคลาสของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าขนาดกลาง
บนเรือนิวเคลียร์
เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกที่ได้รับ Rubicon คือโครงการ 670 ล้านลำ (พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Lazurit ซึ่งเป็นยานยิง - ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Malakhit)
สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ปัญหาคือ Rubicon นั้น "ไม่เพียงพอ" และในแง่ของขนาด ศักยภาพ และช่วงการตรวจจับ ก็เป็นไปได้ที่จะมีเสาอากาศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การพัฒนาคอมเพล็กซ์ดังกล่าวดำเนินการอย่างเต็มที่ที่สถาบันวิจัย Morfizpribor และ SJSC "Skat" มีการดัดแปลงสองแบบ: ขนาดเล็ก ("Skat-M") และขนาดใหญ่ ("Skat-KS") สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การติดตั้ง Skata-M นั้นดีกว่า Rubicon อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่า "รูบิคอน" "ใหญ่เกินไป" สำหรับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า แต่ "เล็กเกินไป" สำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ในยุค 70 "ข้ามถนน" ไปสู่ "สกัต-เอ็ม" ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากโครงการ 670M แล้ว Rubicon SJSC ยังได้รับการติดตั้งบนเรือหลายลำของ 667 โครงการ (ในฐานะ SJSC ปกติ - ในโครงการ 667BDR บนเรือลำอื่น - ระหว่างการซ่อมแซมและอัพเกรด) บนเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ของรุ่นที่ 1 "Rubicon" ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่น (ที่โรงงาน) ในโครงการ 675 และบนเรือดำน้ำหนึ่งลำของโครงการ 627A (K-42)
"ข้อมูล" เกี่ยวกับการติดตั้ง "Rubicon" บนเรือพลังงานนิวเคลียร์อเนกประสงค์ของโครงการ 671 ที่หมุนเวียน "ในวรรณคดีใต้น้ำ" ในประเทศ "ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ไม่มีใครจะละทิ้งเสาอากาศหลักขนาดใหญ่ของ "Rubin" ในโครงการ 671 โครงการ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ K-323 ที่ได้รับการอัพเกรดตามโครงการ 671K ด้วยการติดตั้งระบบขีปนาวุธล่องเรือ Granat ไม่มีทางเลือกอื่นในการเพิ่มพื้นที่ว่างและการเคลื่อนย้ายเพื่อรองรับระบบการยิง ยกเว้นการแทนที่ Rubin ด้วย Rubicon
ในยุค 80 เป็นที่ชัดเจนว่าการติดตั้ง Rubicon SJSC บนเรือพลังงานนิวเคลียร์รุ่นที่สองเป็นความผิดพลาด SJSC ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงในกองทัพเรือเนื่องจากความสามารถไม่เพียงพอและการมีอยู่จริง (และมาก) มีประสิทธิภาพมากขึ้น) ทางเลือกในรูปแบบของ Skata-M …
"ผู้ให้บริการหลัก": โครงการ 877
เรือบรรทุกหลักของ Rubicon คือเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 877 ซึ่งจริงๆ แล้วสร้าง "รอบๆ" และ "จาก" เสาอากาศหลักขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการนำชุดของมาตรการมาใช้เพื่อขจัดเสียงรบกวนของผู้ให้บริการและลดการรบกวนของ SAC ได้สำเร็จ
เมื่อพิจารณาถึงระดับเสียงรบกวนที่ต่ำมากของเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของโครงการ 877 ศักยภาพของเสาอากาศขนาดใหญ่ทำให้เกิดความคาดหมายในการตรวจจับในสถานการณ์ทางยุทธวิธีส่วนใหญ่กับเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของประเทศอื่น แม้แต่เรือที่มี SAC แบบดิจิทัลที่ทันสมัยกว่า (สำหรับ กับโครงการเยอรมัน 209/1500 ของกองทัพเรืออินเดีย) ในหนังสือ "Jump of a Whale" (เกี่ยวกับการสร้าง BIUS "Knot") มีคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์:
… ได้เห็นการกลับมาของเรือดำน้ำ Sindhugosh จากการรณรงค์ซึ่งมีการฝึกเผชิญหน้ากับเรือดำน้ำของโครงการ 209 ฉันเดาว่ามันเป็นเพียงการประเมินความสามารถของพวกเขา มันอยู่ในน่านน้ำของทะเลอาหรับ ร้อยโทของเราซึ่งเป็นชาวฮินดูที่รับใช้ "ปม" หลังจากการต่อสู้ครั้งนี้ด้วยความตื่นเต้นอย่างสนุกสนาน มีประกายในดวงตาของเขาบอกฉันว่า: "พวกเขาไม่ได้สังเกตเห็นเราและจมลงไป"
เป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงวิทยานิพนธ์เรื่อง "ขนาดมีความสำคัญอย่างยิ่ง" จากบทความโดย Yu. N. Kormilitsin นักออกแบบทั่วไปของ Rubin Central Design Bureauและรองผู้บัญชาการทหารเรือ M. K. Barskov รองผู้บัญชาการกองทัพเรือด้านอาวุธและการต่อเรือ ("Marine Collection" ครั้งที่ 6, 1999)
ในแง่ดีเกี่ยวกับตะกั่ว 6 เท่าในช่วงการตรวจจับ สาเหตุหลักมาจากเสาอากาศขนาดใหญ่ ในความเป็นจริง ทุกสิ่งทุกอย่างจะแตกต่างกันบ้างเล็กน้อย
จากกราฟนี้ (พัฒนาโดย SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") จะเห็นได้ว่า SJSC "Rubicon" มีศักยภาพมากกว่า SJSC "Rubin" 2.5 เท่า (ด้วยเสาอากาศหลักที่ใหญ่กว่า 1.5 เท่า) นอกจากนี้ ดิจิตอล SJC "Skat-3" ยังมีศักยภาพมากกว่า "Skat-KS" แบบอะนาล็อก 2 เท่า (มีขนาดใกล้เคียงกันของเสาอากาศหลัก) เหล่านั้น. ขนาดมีความสำคัญอย่างแน่นอน แต่การประมวลผลสัญญาณก็สำคัญเช่นกัน
ดังนั้น "เทคนิค" ของการเปรียบเทียบเรือดำน้ำในแง่ของขนาดเสาอากาศจึงเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ
ในโครงการ 877 มีการติดตั้งการตรวจจับเหมือง GAS ใหม่ "Arfa-M" เช่นเดียวกับ Radian มักใช้เป็น GAS สำหรับการให้แสงและการจำแนกประเภท ผู้ดำเนินการ "Uzel" BIUS เล่าถึงการยิงตอร์ปิโดควบคุมระยะไกล (TU) ที่เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าเสียงต่ำ:
ฉันทำเองโดยกดปุ่ม TU ด้วยนิ้วที่มีปุ่มปม 3 ครั้งในชีวิต ยิ่งกว่านั้น Rubicon สองครั้ง (การโจมตีสองครั้งติดต่อกัน) ไม่เห็นเป้าหมายในระยะที่ว่างเปล่าและโจมตีที่ "Harp" โดยเฉพาะอีกครั้งพวกเขาไปที่ "Rubicon" แต่ "Harp" " รวมอยู่ด้วย … "พลี" ถูกเป่าเมื่อเรามั่นใจในความถูกต้องของข้อมูลด้วยความช่วยเหลือของ "พิณ" เท่านั้น
นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของวิธีที่ Varshavyanka จะต้องต่อสู้ในการต่อสู้ที่แท้จริง: ทางเดิน ShP ถูกระงับอย่างสมบูรณ์โดยการแทรกแซงและไม่ได้ยินอะไรเลย คุณสามารถวางใจได้เฉพาะ Arfa (ส่วนการทำงาน 90 องศาบนจมูก) และช่อง ID (จมูก 30 องศา) …
"วอร์ซอ" กับ "กวางมูส" และ "ไม้เรียว"
ความทรงจำที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความมีความน่าสนใจเป็นหลัก เนื่องจากเป็นมุมมองของเจ้าหน้าที่ต่อต้านเรือดำน้ำของหน่วยบัญชาการระดับสูง (กองเรือ Kamchatka) ที่มีการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมและย้อนหลังของการใช้เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าโครงการ 877 กับ Rubicon SJSC (โดยใช้อุปกรณ์วิเคราะห์สเปกตรัม)
เสียงเรือที่ 5 นอต … น้อยกว่าเสียงของเรือสเตอร์เจียนของสหรัฐฯ และเทียบได้กับเสียงของลอสแองเจลิสที่ 6-7 นอต หาก "Varshavyanka" อยู่ที่ 2-3 นอต แสดงว่าเรือรบอเมริกันเหนือขอบเขตการตรวจจับประมาณ 30%
ตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับเรือลำใดลำหนึ่ง (ปีที่สร้าง) แต่ถูกต้องโดยประมาณ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดของ 877 ภายใต้มอเตอร์ใบพัดหลัก อันเป็นผลมาจากการที่ตะกั่วที่เชื่อถือได้ในการตรวจจับทำได้เฉพาะกับมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบประหยัดเท่านั้น (และความเร็วน้อยกว่า 3 นอต).
เราเริ่มจัดทำตารางเวลาสำหรับการเข้าสู่บริการ ความเร็วในการค้นหา การค้นหาตามรอบ และการชาร์จแบตเตอรี่ เราตกลงที่จะ "ส่งเสียง" ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ชาร์จจากด้านในของเกาะโดยปิดบังเสียงของกระแสน้ำขึ้นน้ำลง หลังจากนั้นไปที่ช่องแคบเป็นเวลา 72 ชั่วโมงใน 3-5 นอต … ความพยายามหลักคือการติดตามอย่างลับๆอย่าเปิดโปงตัวเอง … วัตถุประสงค์: เพื่อตรวจจับจำแนกกำหนด EDC (องค์ประกอบของการเคลื่อนไหวของเป้าหมาย) ออกอากาศแม้ SDB (การสื่อสารความเร็วสูงพิเศษ) อย่าบดขยี้ เราเรียนรู้ที่จะตรวจจับและค้นหาพัสดุนี้มานานแล้ว และถ้าตามคำบอกของชาวอเมริกัน เรือของพวกเขาอยู่ที่นั่น พัสดุของเราที่ระเบิดออกจากบริเวณนี้ก็คือการตรวจจับของมันอย่างแน่นอน
รอห้าหรือหกชั่วโมงถ้าจำเป็น เราจะดึงเครื่องบิน มันจะครอบคลุม ยิ่งไปกว่านั้น การทำงานในเขตช่องแคบด้วยทุ่นบินเป็นเรื่องยาก ถ้าไม่ใช่แค่เป็นไปไม่ได้: ความตื่นเต้นที่ดี กระแสลมพัดไปอย่างรวดเร็ว
โซลูชั่นที่มีความสามารถมากโดยเน้นที่การใช้การบินและบรรลุเวลาติดตามสูงสุด (แอบแฝง!) โดยมัน
อืม "ไปก่อนนะ" "Varshavyanka" B-404 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2529 ในช่องแคบคูริลที่สี่ เขาค้นพบเป้าหมายใต้น้ำที่กำลังเข้าสู่ช่องแคบ ฉันกำหนดทุกอย่างแล้ว บันทึกเสียง จำแนก อืม คุณควรตามเธอไป และให้แน่ใจว่าเธอเล็ดลอดเข้าไปในช่องแคบ ไม่ใช่มะเดื่อ โดยส่ง GUS ไปที่กุ้งก้ามกรามของเธออย่างแข็งขัน บาบาค!!!
ที่แน่นอนว่าตกใจปกเป็น 180 องศา และออกมาผ่านไปซักพักก็รู้ว่ามีเรือลำหนึ่ง พอเจอก็เลยหาทางไปหลบที่อื่น
และแจ้งเตือนทันทีเกี่ยวกับการตรวจจับโดยกองเรือ
ตอนนั้นเราไม่รู้ ทีมใน Mongokhto, Tu-142 วางทุ่นไว้ที่ทางออกจากช่องแคบ พัดคุณด้วยเมล็ดงาดำ
เหล่านั้น. ออกเดินทางตามคำเรียกร้องของการบินโดย ศัตรูรู้ว่าเขาถูกค้นพบจึงหลบเลี่ยง ปฏิกิริยาของ "ตัวดำเนินการ" และคำสั่งนั้น "เหมาะสม":
เมื่อสิ้นสุดการรบ เราขับเรือไปที่ Novoye Zavoiko และสำนักงานใหญ่ทั้งหมดตกลงบนเรือ
- และทำไมคุณถึงรีดด้วยอะคูสติก?
- ยืนยันสิ่งที่แน่นอนเป้าหมายใต้น้ำ เสียงเป็นเสียงและเครื่องหมายเป็นสิ่ง!
- ดังนั้นเสียงจึงยืนยันในโหมดพาสซีฟ คุณต้องการอะไร งานศพน้อย?
- ฉันเองที่จำลองการโจมตีด้วยตอร์ปิโด
- ทำไมคุณถึงแจ้งทันที? พวกเขาถามรอสองสามชั่วโมง
- และการล่องหนหลังจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดของฉันยังคงลดลง และโดยทั่วไปแล้วอย่าห้อยอยู่รอบๆ มะเดื่อใกล้เกาะของเรา
ตรรกะคือเหล็ก การละเมิดคำสั่งหนึ่งครั้งทำหน้าที่พิสูจน์ข้อที่สอง เอาล่ะการตรวจจับครั้งแรกในระยะไกลฉันเองก็ไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้ สหายอาวุโสให้ความรู้ผู้บังคับบัญชาเล็กน้อย
คำถามนี้ดีมากจริง ๆ เพราะโครงการ 877 มีเพียงตอร์ปิโดควบคุมระยะไกล TEST-71M ที่ต่อต้านเรือดำน้ำที่มีลักษณะการทำงานที่ต่ำมาก ถอนได้ง่ายโดย SGPD การบินทางทะเลของเราในเวลานั้นมีขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ APR-2 ที่ยอดเยี่ยมพร้อมระบบป้องกันการรบกวนกลับบ้าน ซึ่งเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่สามารถต่อต้านสิ่งใดได้เลย เหล่านั้น. "Varshavyanki" ตรวจจับได้ดี แต่มีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการทำลายเรือดำน้ำ ในขณะที่การบินนั้นตรวจจับได้ไม่ดี แต่มี APR ที่ "อันตรายถึงตาย" อยู่ในบริการ
… ภายในปี 1990 การตรวจจับที่แอบแฝงได้สิ้นสุดลงแล้ว แม้แต่ความพยายามที่จะสอดแนมอย่างลับๆก็ไม่ได้นำไปสู่อะไร ระยะการตรวจจับหลักถูกปรับระดับออกอย่างกะทันหัน และตอนนี้ก็เกิดขึ้นที่ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่ค้นพบ "Varshavyanka" ที่มีเสียงรบกวนต่ำมาก …
ความทันสมัย
ในช่วงปลายยุค 80 โครงการ 877 ได้รับการพิจารณาว่าล้าสมัยไปแล้ว และ "Rubicon" แบบอะนาล็อกของ SJSC นั้นเป็นเพียง "ของเก่า" อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์เศรษฐกิจใหม่ในยุค 90 โครงการ 877 ที่เชี่ยวชาญง่าย ๆ ทำได้ดีมากสำหรับการส่งออก คำถามเกี่ยวกับความล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิคของ hydroacoustics ได้เพิ่มขึ้นอย่างตรงไปตรงมา เป็นผลให้ในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 สถาบันวิจัยกลาง "Morfizpribor" ดำเนินการปรับปรุงอย่างล้ำลึก (อันที่จริงการพัฒนา SJSC ใหม่) MGK-400EM ในระดับเทคนิคที่ดีมาก
"Rubicon-M" กลายเป็นดิจิตอลอย่างสมบูรณ์ ช่วงการตรวจจับและภูมิคุ้มกันเสียงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ที่น่าสนใจคือ Rubicon-M ถูกมองว่าเป็น "โมดูล SJC" ที่มีตัวเลือกขนาดตั้งแต่ "ขนาดเล็ก" (เสาอากาศ MG-10M) ไปจนถึง SJC ขนาดใหญ่สำหรับ Project 971I อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันหลักคือ GAK สำหรับโครงการ 877 (636)
นอกจากระดับเทคนิคที่ดีมาก ระยะการตรวจจับที่เหมาะสม การป้องกันสัญญาณรบกวนสูงของ Rubicon-M SJC แล้ว เขายังสืบทอด "ข้อบกพร่องแต่กำเนิด" ของ Rubicon SJC ดั้งเดิมอีกด้วย:
- ส่วนที่ จำกัด ของระบบโซนาร์ (เพิ่มขึ้นเป็น 60 องศาบนจมูก);
- ขาดเสาอากาศออนบอร์ด
- ความแม่นยำต่ำมากในการค้นหาทิศทางของสัญญาณ hydroacoustic (ตอร์ปิโด) ในช่วงความถี่สูง (พารามิเตอร์ของ "Rubicon" แบบเก่าจะยังคงอยู่)
ปัญหาในการใช้เสาอากาศขยายแบบยืดหยุ่นนั้นซับซ้อนกว่า SJSC MGK-400EM มีรุ่นต่างๆ ของ MGK-400EM-04 พร้อม GPBA (และรุ่นที่ดีมาก) ด้วยเหตุนี้การจัดหา SAC ใหม่ของกองทัพเรือที่ไม่มี GPBA ทำให้เกิดความสับสนอย่างตรงไปตรงมา ประหยัด? แต่นี่เป็นการประหยัดในการแข่งขัน! GPBA เพิ่มความสามารถของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าอย่างมาก ไม่เพียงเพิ่มช่วงการตรวจจับ ความสามารถในการจำแนกประเภทเนื่องจากการใช้ช่วงอินฟราเรด แต่ยังตรวจสอบ "ตาบอด" สำหรับเสาอากาศหลักของภาคท้ายเรืออย่างต่อเนื่อง (รวมถึง จากการจู่โจมของศัตรู)
ความเฉยเมยของกองทัพเรือ (และ Rosoboronexport) ในประเด็นนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าลูกค้าต่างประเทศกำลังเริ่มติดตั้ง Western GPBA บน Varshavyanka ของเรา
จุดที่เจ็บที่สุดคือการรักษาเรือดำน้ำด้วย "Rubicon" ดั้งเดิมในองค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพเรือเมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 MGK-400 ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็น SAC ที่ทันสมัย ปัจจุบันมีเรือดำน้ำของกองทัพเรือ (RPLSN Ryazan และเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโครงการ 877) มีมูลค่าการรบใกล้ศูนย์ การติดตั้งอุปกรณ์การประมวลผลดิจิทัลที่ทันสมัยบน SAC เก่าอาจมีบทบาทที่นี่ อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือก็มองข้ามเรื่องนี้เช่นกัน (ประเด็นนี้รวมถึงละครและตลก (พร้อมกัน) ที่มีคำนำหน้า "ฤทสา" จะกล่าวถึงโดยละเอียดใน บทความถัดไป) … เป็นผลให้ในปี 2559 ในซีรีส์ทีวี Baltic Fleet เราสามารถสังเกตงาน "มืออาชีพ" ของเสียง Varshavyanka ของ Northern Fleet ซึ่ง "ค้นพบ" "กังหัน" ที่ไม่มีอยู่จริงใกล้กับเรือลาดตระเวนของโครงการ 20380 บน บริษัท ร่วมทุน Rubicon State โบราณ
ตามความเป็นจริง สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้ดีถึงทัศนคติต่อการทำสงครามต่อต้านเรือดำน้ำในกองทัพเรือรัสเซีย และจากภูมิหลังนี้ การไม่มี GPBA ในเรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าใหม่ล่าสุดของกองทัพเรือในโครงการ 06363 นั้นไม่น่าแปลกใจอีกต่อไป
