ในบทความชุดหนึ่ง "เรือรบโรมาเนียในศตวรรษที่ 21" ฉันเพิ่งพูดถึงว่าเรือรบแต่ละลำมีพื้นฐานมาจากเฮลิคอปเตอร์ Puma Naval หนึ่งลำที่ผลิตในโรมาเนีย ในบทความนี้ฉันจะพยายามแสดงตามลำดับเวลาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการสร้างและการพัฒนาการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของโรมาเนีย
ในโอเพ่นซอร์ส ทั้งเกี่ยวกับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ของโรมาเนียและเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ดาดฟ้า มีข้อมูลทางการเพียงเล็กน้อย แต่มีความรักชาติที่กระตือรือร้นอย่างมาก ในเรื่องนี้ ฉันหันไปหาผู้ผลิตเพื่อขอข้อมูล: บริษัทสร้างเครื่องบิน “Industria Aeronautică Română” ฉันได้ยกเลิกการเชื่อมโยงไปยังเอกสารที่ตีพิมพ์ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับเรือรบโรมาเนีย และขอข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้า ชื่อของผู้เชี่ยวชาญที่มีส่วนร่วมในการพัฒนา ข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยจากชีวประวัติของพวกเขา แต่ก็ไม่มีคำตอบ บางทีพวกเขาอาจไม่ชอบน้ำเสียงของบทความของฉันเกี่ยวกับกองทัพเรือโรมาเนีย
ผู้บัญชาการกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความช่วยเหลือของฉัน เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลสำหรับเรื่องนั้น ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจอย่างสุดความสามารถที่จะรวบรวมข้อมูลให้มากที่สุดและแบ่งปันกับคุณ บางทีฉันอาจจะผิดที่ไหนสักแห่ง ที่ไหนสักแห่งในจินตนาการ แต่ฉันแน่ใจว่าฉันได้สะท้อนสาระสำคัญของคำถามอย่างถูกต้อง ฉันหวังว่าคุณจะได้เรียนรู้สิ่งใหม่ ๆ และสนุกกับการอ่านเนื้อหานี้ ฉันจะขอบคุณสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและความคิดเห็น
ขอแสดงความนับถือ มิคาอิล ซาดูไนสกี
พื้นหลัง
ในฤดูร้อนปี 1985 เรือบรรทุกเครื่องบิน Muntenia ซึ่งออกแบบและสร้างขึ้นในโรมาเนีย (Mangalia) ได้รับหน้าที่ในกองทัพเรือโรมาเนีย
Ceausescu จำแนกเรือลำนี้เป็นการส่วนตัวว่าเป็นเรือลาดตระเวนเบาเฮลิคอปเตอร์
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 หลังจากการเปลี่ยนชื่อและจัดประเภทใหม่หลายครั้ง เรือลำนี้ถูกเรียกว่าเรือรบ Marasesti ฉันต้องการทราบว่านานก่อนที่การพัฒนาของเรือลาดตระเวน Muntenia จะเริ่มขึ้นในโรมาเนีย การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องได้เปิดตัวแล้วภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทฝรั่งเศส Aerospatiale-France (ต่อมาคือ Eurocopter France ซึ่งปัจจุบันคือ Airbus Helicopters)
เป็นที่ทราบกันทั่วไปว่าโรมาเนียเป็นรัฐสมาชิกของสนธิสัญญาวอร์ซอ และด้วยธรรมชาติที่ดื้อรั้นของผู้นำ Nicolae Ceausescu เกือบจะเป็นประเทศเดียวจากค่ายสังคมนิยม * ที่สามารถซื้อสินค้าในประเทศจากค่ายทุนนิยมได้
รวมทั้งอาวุธ (* ยูโกสลาเวียซื้ออาวุธจากตะวันตกด้วย)
ดังนั้น โรมาเนียจึงได้ทำข้อตกลงกับฝรั่งเศสเพื่อผลิตเฮลิคอปเตอร์ทางอากาศที่ได้รับอนุญาต การผลิตของพวกเขาดำเนินการในเมือง Brasov โดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน Industria Aeronautică Română (ย่อว่า IAR) ที่นั่น เริ่มต้นในปี 1971 พวกเขาเริ่มผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา IAR-316 Alouette และในปี พ.ศ. 2517 ได้มีการเปิดตัวการผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง IAR 330 Puma
ดังนั้น แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบของเรือลาดตระเวน Muntenia ก็มีการวางแผนที่จะวางกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ที่มีเฮลิคอปเตอร์สามลำไว้บนนั้น: IAR-316B Alouette III (Skylark) แบบเบาสองลำ และ IAR 330L Puma ขนาดกลางหนึ่งลำ
"มือแห่งมอสโก"
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ได้มีการตัดสินใจแก้ไของค์ประกอบของกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ของเรือลาดตระเวนโรมาเนีย เหตุผลในการนี้คือการลงนามในข้อตกลงระหว่างโรมาเนียและสหภาพโซเวียตสำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Kamov OKB ในโรมาเนีย ในปี 1984 ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์เบา "Ka-26" (ชื่อ NATO Hoodlum: "Hooligan") ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบสองตัว
หนึ่งปีต่อมา ในปี 1985 ประเทศต่างๆ ได้ลงนามในโปรโตคอลสำหรับการผลิตการดัดแปลงที่ดีขึ้นของ Ka-26: Ka-126 (พร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซหนึ่งเครื่องและกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงแล้ว) มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวการผลิตเฮลิคอปเตอร์ยี่ห้อ Ka ในองค์กรเดียวกันกับที่ Alouette และ Puma ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส เครื่องจักรของสำนักออกแบบ Kamov ซึ่งผลิตในโรมาเนียได้รับตำแหน่ง "IAR Ka-126"
ย้อนกลับไปในปี 1971 กองทัพอากาศฮังการีได้นำเฮลิคอปเตอร์ Ka-26 จำนวน 21 ลำมาใช้ (จนกระทั่งถึงตอนนั้น เฮลิคอปเตอร์พลเรือน) ตำรวจของ GDR และ FRG ก็ใช้เฮลิคอปเตอร์ของ Kamov เพื่อจุดประสงค์ของตนเองเช่นกัน
เมื่อมองย้อนกลับไปที่ชาวฮังการีและชาวเยอรมัน กองทัพโรมาเนียตัดสินใจติดตั้งเครื่องจักร Kamov ให้กับเรือของตน โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งไว้สำหรับปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำ เมื่อพิจารณาจากขนาดเฮลิคอปเตอร์โซเวียตขนาดเล็ก โรงเก็บเครื่องบินของเรือลาดตระเวน "Muntenia" สามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์ IAR Ka-126 ได้ 3 ลำ
ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตช่วยจัดระเบียบการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Kamov ที่โรงงาน IAR ในเมืองบราซอฟ เที่ยวบินแรกของ Ka-126 ที่ผลิตในโรมาเนียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ในระหว่างปี เป็นไปได้ที่จะประกอบเฮลิคอปเตอร์ต่อเนื่องจำนวน 15 ลำ (บางแหล่งระบุถึง 10 หรือ 12 เครื่อง)
เห็นได้ชัดว่าสินค้านี้ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต
และหนึ่งปีหลังจากการบินครั้งแรกของ Ka-126 การปฏิวัติเกิดขึ้นในโรมาเนีย (ธันวาคม 1989) รัฐบาล Ceausescu ถูกโค่นล้ม ความโกลาหลในประเทศมาเป็นเวลานานและการผลิตเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงเวลาเดียวกัน การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นจึงไม่มีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Ka-126 ในสหภาพโซเวียต
การพัฒนาต่อไปของ Ka-126 ของโซเวียตคือเฮลิคอปเตอร์ Ka-226 ของรัสเซียพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัว ซึ่งทำการบินครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 หลายปีต่อมา กองทัพเรือโรมาเนียได้คิดอีกครั้งเกี่ยวกับการดัดแปลงดาดฟ้าของเฮลิคอปเตอร์ IAR ซึ่งผลิตในประเทศภายใต้ใบอนุญาตของฝรั่งเศส
เฮลิคอปเตอร์ลำแรกบนดาดฟ้าเรือโรมาเนีย
ในปี 1998 กองกำลังของ NATO และพันธมิตรของพวกเขาคือ Strong Resolve 98 ได้จัดการฝึกหัดการฝึกซ้อมเริ่มขึ้นในอ่าวบิสเคย์และถูกนำไปใช้ในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือโรมาเนียคือเรือรบ Marasesti (F 111) ก็เข้าร่วมด้วย จากบทความชุดหนึ่งเกี่ยวกับเรือโรมาเนีย คุณทราบดีว่านี่คืออดีตเรือลาดตระเวน Muntenia ที่บรรทุกเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่บนดาดฟ้าของเรือรบ Marasesti
สำหรับกองทัพเรือโรมาเนีย การฝึกซ้อมเหล่านี้และการมีเฮลิคอปเตอร์อยู่บนเรือมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ท้ายที่สุด F 111 เป็นเรือรบโรมาเนียลำแรกที่แล่นเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติกหลังจากสงครามโลกครั้งที่สองหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง และเป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโรมาเนียซึ่งบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นเรือ
นอกจากนี้ ในระหว่างการฝึกหัดในปี 98 ก็มีการบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์โรมาเนียเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้คือ IAR-316B Alouette (Naval) แบบเบา เห็นได้ชัดว่า Alouette Naval เป็นความพยายามครั้งแรกในการใช้เฮลิคอปเตอร์ตามความต้องการของกองทัพเรือ
ในเวลานั้นในโรมาเนียไม่มีกองกำลังประเภทใดเช่นการบินของกองทัพเรือไม่มีเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกหรือนักบินของกองทัพเรือ ในตอนแรก พวกเขาใช้เฮลิคอปเตอร์ Alouette รุ่นภาคพื้นดินโดยมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อย และนักบินของกองทัพบกขับรถยนต์โดยไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ ในเวลานั้นมีการสร้างรากฐานของการบินนาวีของโรมาเนีย: ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าถูกร่างขึ้นและนักบินได้พัฒนาทักษะเฉพาะ
บริษัท Aerospatial ผลิตการดัดแปลงดาดฟ้าของ Aluette ท่ามกลางความแตกต่างอื่น ๆ โรเตอร์ของพวกเขาสามารถพับเก็บได้ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นตัวอย่างในการให้บริการกับกองทัพเรือเบลเยี่ยม ผู้เขียนไม่ทราบสาเหตุ: เดิมทีชาวโรมาเนียผลิต IAR-316B Alouette ด้วยใบพัดแบบพับได้ หรือซื้อเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าหนึ่งลำที่ด้านข้าง ไม่มีคำอธิบายบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต มีเพียงเอกสาร PDF จากลักษณะการทำงานของเครื่อง
อย่างไรก็ตาม สำรับโรมาเนียชุดแรก Alouette ที่มีหมายเลขหาง 39 ซึ่งแตกต่างจากชุดอื่น (ในการพรางตัว) ถูกทาสีด้วยสีเข้มทั้งหมด
ในฟอรัมโรมาเนียแห่งหนึ่ง พวกเขาเขียนเกี่ยวกับแบบฝึกหัดของ Olympia'99 ราวกับว่า F 111 เข้าร่วมที่นั่นด้วยเฮลิคอปเตอร์บนเรือ และตามที่คาดคะเนไปยังกรีซ เฮลิคอปเตอร์ IAR-316B ถูกส่งโดยเครื่องบินขนส่ง C-130 Herculesฉันค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับคำสอนของ Olympia ในปี 2542 แต่ไม่พบข้อมูลอย่างเป็นทางการ
เฮลิคอปเตอร์อีกลำบนดาดฟ้าเรือโรมาเนีย
หลังจากการฝึกซ้อมของ NATO ที่เรียกว่า Strong Resolve ในปี 98 ชาวโรมาเนียได้ข้อสรุปว่าเฮลิคอปเตอร์เบา Alouette ไม่เหมาะสำหรับการแก้ภารกิจป้องกันเรือดำน้ำ ตัวอย่างเช่น แสง Ka-27 ของกองทัพเรือรัสเซียทำงานเป็นคู่: ยานเกราะแรก (พร้อมอุปกรณ์ค้นหาบนเรือ) ตรวจจับเรือดำน้ำของศัตรู และยานพาหนะที่สองพร้อมอาวุธโจมตีเป้าหมายที่ตรวจพบ
เราเห็นทหารเรือชาวโรมาเนียและการกระทำของเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้า Lynx ของพันธมิตร NATO ในอนาคตของพวกเขา เราได้ข้อสรุปว่าสำหรับการบินของกองทัพเรือโรมาเนีย จำเป็นต้องมียานพาหนะประเภทอื่น: สื่อหนึ่งตัวดีกว่าเฮลิคอปเตอร์เบาสองลำ ใช้เวลาไม่นานในการดู เพราะในโรมาเนีย ตั้งแต่ปี 1977 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลาง Puma ถูกผลิตขึ้นและเข้าประจำการ
การดัดแปลงดาดฟ้าเรือ Puma Naval รุ่นแรกเริ่มได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นต่อต้านรถถังของเฮลิคอปเตอร์ Puma IAR 330L
ในเวลานั้นอาวุธของเขารวมถึง:
- จรวด:
ปืนกล 4x สำหรับ 57mm NAR S-5 (64 ขีปนาวุธ);
4x ATGM Baby บนไกด์ด้านข้าง (สำหรับการทดสอบเท่านั้น)
- ปืนใหญ่:
ปืนใหญ่ NR-23 2x 23 มม. ในเรือกอนโดลาคันธนู
- การยิง:
1 หรือ 2 DShKM 12, 7 ในช่องเปิดประตูบานเลื่อน
- ระเบิด:
ระเบิด 4x ลำกล้อง 50 หรือ 100 กก. (สำหรับการทดสอบเท่านั้น)
ขณะเขียนบทความนี้ ฉันได้ปรึกษากับ Bongo (Sergey Linnik)
เกี่ยวกับปืนกล DShK ขนาด 12, 7 มม. เขาพูดแบบนี้:
ฉันถูกไล่ออกจาก DShKM มันไม่เหมาะมากที่จะใช้เป็นปืนกลบนเครื่องบินและการเลือกของชาวโรมาเนียก็แปลก ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นตัวอย่างที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งต่อการใช้งานในการบิน
Puma Naval รุ่นที่ 1
เฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินของโรมาเนียลำแรกมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจาก "คู่หูภาคพื้นดิน" ที่มีอุปกรณ์และอาวุธเหมือนกัน
ควรสังเกตว่าเครื่องนี้ใช้สำหรับฝึกการลงจอดบนดาดฟ้าของเรือรบ Marasesti (F 111) เท่านั้น ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์จึงติดตั้งอุปกรณ์ได้ไม่ดีนักสำหรับปฏิบัติการในทะเล และไม่เหมาะสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำเลย
อย่างแรก ติดตั้งบอลลูนสำหรับสาดน้ำในกรณีฉุกเฉิน จากนั้นพวกเขาก็พัฒนาล้อสี่ล้อเพื่อลงจอดบนดาดฟ้าในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยของทะเลที่ขรุขระ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จและถูกทอดทิ้ง เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยิงขีปนาวุธและอาวุธยุทโธปกรณ์แบบไม่มีไกด์ที่ไม่จำเป็น ซึ่งทำให้ยานพาหนะหนักขึ้นเท่านั้น ถูกถอดออกจากเฮลิคอปเตอร์ เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายแล้ว ปืนกลก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน
ฉันเชื่อว่าจำนวนเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าเรือ Puma Naval ที่สร้างขึ้นนั้นสอดคล้องกับจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือโรมาเนียเสมอ นั่นคือ ก่อนการซื้อเรือฟริเกตของอังกฤษ ชาวโรมาเนียมีเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้าเพียงลำเดียว ซึ่งค่อยๆ ปรับปรุง และหลังจากที่ทรัพยากรหมดลง ก็ถูกตัดออกและแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ที่ใหม่กว่า
เนื่องจากไม่มีอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำรุ่นที่ 1 บนเฮลิคอปเตอร์ Puma Naval ในงานที่ทำโดยเครื่องจักร ได้แก่ การสังเกตการค้นหาและกู้ภัยการขนส่งโลจิสติกส์ และหากยานพาหนะมีอุปกรณ์ที่เหมาะสม ให้ทำการลาดตระเวนและโอนสถานการณ์ทางยุทธวิธีไปยังเรือรบ
การก่อตัวของกองทัพอากาศของกองทัพเรือโรมาเนีย
ในปี พ.ศ. 2546 โรมาเนียได้ซื้อเรือฟริเกต Type 22 ที่ปลดประจำการไปแล้ว 2 ลำ (Type 22) จากสหราชอาณาจักร ได้แก่ HMS Coventry (F98) และ HMS London (F95) อ่านเพิ่มเติมในบทความชุด "เรือรบโรมาเนียในศตวรรษที่ 21"
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547 เรือได้รับการทดสอบและเข้าประจำการในกองทัพเรือโรมาเนียในชื่อ Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222)
กองเรือฟริเกตได้ก่อตัวขึ้น และในเดือนมิถุนายน 2548 นักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุด Tudorel Duce ได้ทำการลงจอดเฮลิคอปเตอร์ Puma เป็นครั้งแรกบนดาดฟ้าเรือรบ "Reggele Ferdinand" ที่ประสบความสำเร็จ มันคือ IAR 330 Puma: เฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในกองทัพโรมาเนีย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 มีการสร้างโครงสร้างใหม่ที่เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือโรมาเนีย: ศูนย์ควบคุมการบิน ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์จากผู้ให้บริการเครื่องบินลำแรกในเมืองบราซอฟที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองบราซอฟเป็นการดัดแปลงการดัดแปลงล่าสุดของ IAR 330 LRo Puma เพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเรือ
การปรับตัวคืออะไรไม่ทราบ ในบทความของรุ่นพิเศษ "Marina Română" มีการกล่าวสั้น ๆ ว่า: ปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการในการใช้งานบนเรือรบ บทความเดียวกันนี้ตั้งข้อสังเกตว่าไม่มีใครเคยพยายามลงจอดเฮลิคอปเตอร์ Puma บนดาดฟ้าเรือมาก่อน เช่น บางคนบอกว่ารถหนักเกินไป สูงเกินไป ฯลฯ
เพิ่มเติม - การแปลข้อความที่ตัดตอนมาจากบทความเดียวกัน ผู้บัญชาการของกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ Tudorel Duce ตอบคำถามของนักข่าว
ในเดือนธันวาคม 2548 นายทหารเรือ 8 กลุ่มแรกกลายเป็นนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบิน Aurel Vlaiku ควบคู่ไปกับการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน การคัดเลือกผู้สมัครได้ดำเนินการในหมู่นายทหารเรือและหัวหน้าคนงาน ศูนย์ชี้แจงข้อกำหนดและขั้นตอนการรับรอง เสริมเกณฑ์และมาตรการรักษาความปลอดภัย
ขั้นตอนแรกของการทดสอบถูกกำหนดให้ผ่านในเดือนธันวาคม 2549 ไปยังบุคลากรการบินและโครงสร้างพื้นฐานของเรือรบที่เกี่ยวข้องกับการมาถึงของเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้า ดังนั้น พ.ศ. 2549 ถือเป็นปีแห่งการวางรากฐานการบินบนเรือบรรทุกของกองทัพเรือโรมาเนีย
คำถาม: หนึ่งปีเพียงพอที่จะเปลี่ยนนายทหารให้เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือหรือไม่? หลักสูตรฝึกอบรมที่มีโครงสร้างเป็นอย่างไร มีการจัดสรรเที่ยวบินกี่ชั่วโมง และเริ่มบินเมื่อใด
คำตอบ: ภายใต้ระบบการฝึกอบรมที่มีอยู่ในโรมาเนีย นักบินทหารจะเกิดขึ้นภายใน 5 ปี แต่นักบินชาวโรมาเนียในอนาคตได้รับการศึกษาเชิงวิชาการอย่างจริงจังและมีวัฒนธรรมทางเทคนิคระดับสูง ดังนั้นด้วยความรู้ที่ได้รับแล้ว พวกเขาสามารถย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติและการฝึกอบรมพิเศษได้เร็วกว่ามาก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 นักเรียนนายร้อยสอบผ่านภาคทฤษฎี (ผ่านคะแนนการบิน 7 จาก 10) และเริ่มบิน นักเรียนนายร้อยแต่ละคนจะได้รับการฝึกบินภาคปฏิบัติเบื้องต้น 170 ชั่วโมง
คำถาม ภายหลังหลักสูตรนี้ระบบการศึกษาและฝึกอบรมนักบินของนักเดินเรือจะเป็นอย่างไร
คำตอบ: ที่โรงเรียน นักบินรุ่นเยาว์จะได้รับตั๋วขึ้นฟ้า แต่จริงๆ แล้วพวกเขาจะเริ่มต้นอาชีพการเป็นนักบินนาวิกโยธินด้วยการนั่งในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์บนดาดฟ้า พวกเขาจะเข้ารับการฝึกบินเบื้องต้นบนพื้นดินและบนเรือรบ จากนั้นเป็นหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐาน หลัง - การฝึกยุทธวิธีขั้นพื้นฐานแล้วขั้นพื้นฐาน
หลังจากจบหลักสูตรที่โรงเรียนการบิน เจ้าหน้าที่ทหารเรือมาถึงเรือรบและเริ่มฝึกบิน ขั้นตอนการเตรียมการซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยทางการเงินและวัสดุ ใช้เวลาประมาณ 3-4 ปี
