รูปถ่าย: weapon.technology.youngester.com
เรือบรรทุกเครื่องบิน "ชาร์ล เดอ โกล"
พลังงานนิวเคลียร์ (R91), ฝรั่งเศส
มหาอำนาจทางทะเลของยุโรปซึ่งมีหรือเคยมีเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิกในกองเรือของพวกเขา ค่อยๆ ละทิ้งเรือประเภทนี้เพื่อเลือกใช้ลำที่เล็กกว่าแต่ใช้งานได้หลากหลาย สำหรับผู้เล่นรายใหญ่ เช่น บริเตนใหญ่และฝรั่งเศส กระบวนการนี้อาจดำเนินไปอย่างเจ็บปวด หรือยังไม่ได้เริ่มเลย ประเทศที่มีความสามารถทางการเงินจำกัด ได้ปรับแผนงานการต่อเรือของตนใหม่โดยให้รวมเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมเข้ากับเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกสากล เนื่องจากมีราคาแพงเกินไปที่จะสร้างและบำรุงรักษาทั้งสองลำ การรวมมหาอำนาจยุโรปส่วนใหญ่ในโครงการหุ้นส่วนเพื่อจัดหาเครื่องบินรบ F-35 ของอเมริกาจะทำให้หน่วยรบเหล่านี้มีศักยภาพในการจู่โจมที่ยอมรับได้
กองกำลังขนส่งของยุโรป: ภาพและพลวัต
สถานะของกองเรือบรรทุกเครื่องบินในยุโรปได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญจากปัจจัยสองประการ: การถอนตัวออกจากกองเรือยุโรปอย่างค่อยเป็นค่อยไปในทศวรรษ 2000 ของเรือบรรทุกเครื่องบินของการก่อสร้างแบบเก่า (ยังไม่ล้าสมัยทางกายภาพและมีศักยภาพในการใช้งานที่จำกัดหรือ ความทันสมัย) และการแนะนำหน่วยรบใหม่ที่ไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง โปรไฟล์เดียวกัน
ดังนั้นบริเตนใหญ่จึงได้กำจัดเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Invincible สองในสามลำ:
ผู้นำอยู่ยงคงกระพันถูกปลดประจำการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 อาร์ครอยัลในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 ส่วนที่เหลือที่มีชื่อเสียงในปี พ.ศ. 2554 นั้นถูกลิดรอนเครื่องบินโจมตี Harrier II และเปลี่ยนเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ ปัจจุบัน กองทัพเรืออังกฤษไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียว
ฝรั่งเศสถอนเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Clemenceau ออกจากกองเรือ:
ในปี 1997 Clemenceau เปิดตัวในปี 2548 - Foch (ขายให้กับบราซิล) ในปี 2010 เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ Jean d'Arc ออกจากกองเรือ แต่กลับมีการแนะนำเรือ Charles de Gaulle (2001) เพียงลำเดียว
สเปนในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 เนื่องจากปัญหาทางการเงินได้ถอนตัวจากกองเรือบรรทุกเครื่องบิน Principe de Asturias
สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เป็นผลให้กองเรือสเปนมีเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่เพียงลำเดียวคือ Juan Carlos I ซึ่งได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010
เมื่อเทียบกับภูมิหลังนี้ อิตาลีดูเหมือนเป็นข้อยกเว้น ซึ่งถึงแม้จะลดงบประมาณทางทหารซึ่งประกาศซ้ำแล้วซ้ำเล่าในปี 2555 และต้นปี 2556 ก็ยังคงรักษาเรือบรรทุกเครื่องบินจูเซปเป้ การิบัลดีไว้ในกองเรือ
ในปี 2552 กองเรือได้รับการเติมเต็มด้วยเรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์ Cavour
สหราชอาณาจักร: "การเมืองจักรวรรดินิยมราคาถูก" ฉบับที่สอง ย่อ
รูปถ่าย: www.buquesdeguerra.com
เรือบรรทุกเครื่องบิน Juan Carlos I (L-61)
ในขณะนี้ กลุ่มเรือทางอากาศน่าจะมีเครื่องบินประมาณ 40 ลำ รวมถึงเครื่องบินขับไล่ F-35B Lightning II หลายลำ 12 ลำ, เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) และเฮลิคอปเตอร์แห่งท้องทะเล หน่วยลาดตระเวนเรดาร์ King AEW.2.
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในโครงการนี้คือวิวัฒนาการของอาวุธ ในปี 2545 กองทัพอังกฤษได้เลือกรุ่นเครื่องบินขับไล่ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ตั้งรกรากบน F-35B ซึ่งผลิตขึ้นตามแผน STOVL ("การขึ้นลงระยะสั้น การลงจอดในแนวดิ่ง")
อย่างไรก็ตาม ประมาณปี 2552 การอภิปรายได้เริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับการเตรียมเรือด้วยเครื่องยิงแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อเปิดตัวเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน "เต็มเปี่ยม" รวมถึงเครื่องบินที่จะมาแทนที่ F-35 ได้ในอนาคต เป็นผลให้ในปี 2010 มีการปรับทิศทางของกองทัพจากรุ่น F-35B เป็นรุ่น F-35C ซึ่งกองเรืออเมริกันก็ตั้งใจที่จะสั่งให้แทนที่เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์แบบ F / A-18
ควรสังเกตว่ารุ่น C มีลักษณะการบินและยุทธวิธีและเทคนิคที่ดีกว่ารุ่น B โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัศมีการรบที่ใหญ่กว่า (1140 กม. เทียบกับ 870) และระยะการรบที่กว้างกว่านอกจากนี้ F-35C ยังมีราคาถูกกว่าทั้งตอนซื้อและใช้งานจริง ซึ่งสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากเมื่อใช้งานฝูงบินที่มีเครื่องบินหลายสิบลำ
อย่างไรก็ตาม ปัจจัยจำกัดที่นี่คือความเต็มใจของงบประมาณของอังกฤษที่จะแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการเสริมอุปกรณ์ของเรือรบ หากในปี 2010 ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งเรือลำหนึ่งอีกครั้งอยู่ที่ประมาณ 951 ล้านปอนด์ จากนั้นในปี 2555 กรมทหารได้ระบุตัวเลขดังกล่าวไว้ที่ 2 พันล้านปอนด์
เท่าที่สามารถตัดสินได้ ปัจจัยนี้มีบทบาทกับฉากหลังของปัญหาทางการเงินที่เพิ่มขึ้นของงบประมาณของอังกฤษ ปัญหาก็เพิ่มเข้ามาด้วยการเปลี่ยนเวลาการว่าจ้างของเรือ - ประมาณปี 2020 จำได้ว่าเมื่อถึงเวลานั้นสหราชอาณาจักรได้ถอนเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal ก่อนกำหนดแล้วและกองทัพก็แทบจะไม่ยอมรับการก่อสร้างที่เพิ่มขึ้นอย่างใจเย็น สมัยควีนเอลิซาเบธ เป็นผลให้ในเดือนพฤษภาคม 2555 กรมทหารกลับไปซื้อ F-35B และควีนอลิซาเบ ธ จะได้รับกระดานกระโดดน้ำสำหรับการขึ้นเครื่องบินที่สั้นลงของเครื่องบินเหล่านี้
จุดอ่อนของกองเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษยังคงเป็นระบบไฟส่องสว่าง ทั้ง CVF และเรือชั้น Invincible รุ่นก่อนไม่มีความสามารถในการใช้งานเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุมที่เต็มเปี่ยม โอกาสดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้หากกองทัพอังกฤษเลือก CVF เวอร์ชันดีดออก แต่ในตอนนี้มันสูญเสียไป เฮลิคอปเตอร์ของสายตรวจเรดาร์ของ Sea King รุ่น AEW.2 และ ASaC.7 แทบจะเรียกได้ว่าทดแทนกันได้
ชะตากรรมของเรือลำที่สองของโปรแกรมไม่ชัดเจน การก่อสร้างซึ่งเริ่มต้นในปี 2011 (โลหะชิ้นแรกถูกตัดสำหรับโครงสร้างตัวถัง) การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการก่อสร้างแล้วเสร็จจะมีขึ้นหลังจากปี 2558
ดังนั้น ในช่วงต้นปี 2020 สหราชอาณาจักรจะมีเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ใหม่สองลำที่มีเครื่องบิน F-35B ดีที่สุด วันที่ว่าจ้างต่อไปนี้ดูเหมือนจะเป็นจริง: Queen Elizabeth - ไม่เร็วกว่าปี 2020 มกุฎราชกุมาร - สองสามปีต่อมา อย่างไรก็ตาม หากปัญหาด้านงบประมาณยังคงเพิ่มขึ้นหรืออย่างน้อยยังคงมีอยู่ เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองหากสร้างเสร็จแล้วก็สามารถขายจากอู่ต่อเรือได้อย่างแท้จริง (ผู้ซื้อที่มีแนวโน้มมากที่สุดคืออินเดีย) มิฉะนั้นการก่อสร้างจะยุติลงโดยสิ้นเชิง
ตัวเลือกที่สองเต็มไปด้วยความยากลำบากในรูปแบบของการจ่ายเงินค่าปรับ ตามคำบอกของเจ้าหน้าที่ของอังกฤษ เรือลำนี้มีกำไรมากกว่าที่จะจ่ายให้ผู้ต่อเรือทิ้งมัน ในปี 2554 นายกรัฐมนตรีอังกฤษ เดวิด คาเมรอน ได้กล่าวถึงเรื่องนี้โดยตรง
สถานการณ์ชวนให้นึกถึงช่วงระหว่างสงครามมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อบริเตนใหญ่ค่อยๆ สูญเสียผู้นำโลกเพื่อประหยัดเงิน ไปลดกองเรือ และที่สำคัญกว่านั้นคือเพื่อจำกัดการก่อสร้างในช่วงข้อตกลงกองทัพเรือวอชิงตันในปี 1922 ในช่วงทศวรรษ 1930 พฤติกรรมนี้เรียกว่า “การเมืองจักรวรรดินิยมราคาถูก”
ฝรั่งเศส: เส้นทางพิเศษที่ทางแยก
ภาพถ่าย: “digilander.libero.it.”
เรือบรรทุกเครื่องบินเอนกประสงค์เบา
Cavour (C550), อิตาลี
เป็นเวลานานที่ฝรั่งเศสได้ฟักความคิดในการสร้าง "เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สอง" - Porte-Avions 2 (อันแรกคือเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ Charles de Gaulle) อย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2013 มีเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีชื่ออยู่ในเอกสารไวท์เปเปอร์ของกระทรวงกลาโหมซึ่งตีพิมพ์โดยกระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศส ในส่วนหน้ากองทัพในปี 2025
ไม่มีความคิดเห็นอย่างเป็นทางการซึ่งสามารถสรุปได้สองประการ: โครงการ "เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สอง" ถูกยกเลิก (หรือเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดซึ่งเหมือนกันในสภาพปัจจุบัน) หรือกองทัพฝรั่งเศสประเมินความสามารถตามความเป็นจริง ของงบประมาณของรัฐและผู้ต่อเรือตัดสินใจว่าแม้จะเริ่มงานทันที แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะได้เรือที่เสร็จสมบูรณ์ใน 12 ปี แม้ว่าเราจะแยกประเด็นทางการเงินออกจากวงเล็บ แต่มหากาพย์กับ Charles de Gaulle ก็เป็นสิ่งบ่งชี้ - ตั้งแต่ช่วงวางระบบไปจนถึงการว่าจ้างขั้นสุดท้าย และในสภาพเศรษฐกิจที่ดีขึ้นมาก มันใช้เวลาเพียง 12 ปี ควรสังเกตด้วยว่าลักษณะทางเทคนิคของ Charles de Gaulle ได้รับการพัฒนาโดยทั่วไปในปลายทศวรรษ 1970 เช่นประมาณ 10 ปีก่อนการวางแนว ขณะที่ลักษณะทางเทคนิคสุดท้ายของ Porte-Avions 2 ยังไม่ได้รับการพิจารณา
อย่างไรก็ตาม ประวัติความเป็นมาของวิวัฒนาการของโครงการ "เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สอง" ของฝรั่งเศสสมควรได้รับความสนใจและสามารถให้ความรู้ได้ ตามการคำนวณเบื้องต้นการเคลื่อนย้ายของเรือควรจะเป็น 65,000 ตันจากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 74,000 และในที่สุดก็ลดลงเหลือ 62,000 ตัน "ปวดหัว" ในการใช้งาน กลุ่มทางอากาศประกอบด้วยเครื่องบินรบ Rafale 32 ลำ เครื่องบิน E-2C Hawkeye เตือนภัยและควบคุมล่วงหน้า 3 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ NH-90 5 ลำ
ควรสังเกตว่าการพิจารณาโปรแกรม CVF และ Porte-Avions 2 ร่วมกันนั้นมีความหมายมากกว่า ความจริงก็คือในช่วงเริ่มต้นของโครงการฝรั่งเศส (2548-2551) ผู้รับเหมาในอนาคต (กลุ่มบริษัท Thales Naval และ DCNS) วางแผนที่จะทำงานร่วมกับผู้ต่อเรือชาวอังกฤษจาก BAE Systems นอกจากนี้ โครงการควรจะใกล้เคียงกับ CVF ของอังกฤษ ซึ่งในตอนแรกแม้แต่เครื่องหมาย CVF-FR ("ฝรั่งเศส") ก็ถูกนำมาใช้ อย่างไรก็ตามต่อมาโครงการ "บวม" รวมถึงในแง่ของการกระจัดและในการดำเนินการตามโปรแกรมของอังกฤษไม่มีสัญญาณของกิจกรรมพิเศษ
ด้วยเหตุนี้ ฝรั่งเศสโดยพฤตินัยละทิ้งโครงการ CVF-FR และมีประโยคที่น่าสนใจปรากฏในเอกสารไวท์เปเปอร์ปี 2008: "การเปลี่ยนแปลงของสภาพเศรษฐกิจตั้งแต่ปี 2546 จำเป็นต้องมีการวิจัยใหม่เพื่อเลือกระหว่างโรงไฟฟ้าแบบคลาสสิกและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์" ดังนั้นรุ่นนิวเคลียร์ของ Porte-Avions 2 จึงได้รับการยอมรับสำหรับการพิจารณาอีกครั้งซึ่งดูสมเหตุสมผลเนื่องจากสหราชอาณาจักรไม่ได้สร้างเรือนิวเคลียร์และหากโครงการกระจายไปในที่สุดด้วย CVF เราก็จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด อีกครั้ง.
ความพยายามของสหราชอาณาจักรในการหาคำตอบสำหรับคำถามว่าจะแนบเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สองของโครงการ CVF ได้ที่ไหนหากจำเป็น โดยหลักการแล้ว ได้รื้อฟื้นแนวคิดในการสั่งซื้อ Porte-Avions 2 ตามโครงการของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสไม่ได้ซื้อ F-35 และกำลังเน้นไปที่การใช้เครื่องบิน Rafale เป็นเครื่องบินบนดาดฟ้า ซึ่งจะต้องเตรียมเครื่องยิงจรวดให้เรือทันที (ไอน้ำแบบ Charles de Gaulle หรือระบบแม่เหล็กไฟฟ้าตามที่สันนิษฐานไว้ สำหรับ CVF)
นอกจากนี้ ภายในกรอบความร่วมมือทางเรือ ซึ่งบอกเป็นนัยถึงการสร้างรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินแบบฝรั่งเศส-อังกฤษแบบรวมเป็นหนึ่ง และการใช้เรือ "ทางเลือก" เพื่อการทำงานร่วมกัน (ความคิดริเริ่มดังกล่าวถูกนำเสนอในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 2000) ชาวฝรั่งเศส ยังคงพร้อมที่จะอนุญาตให้ใช้ F-35C แต่ไม่ใช่ F-35B และที่สำคัญกว่านั้น พวกเขาไม่พอใจกับการไม่มีเครื่องยิงจรวดใส่พระราชินีเอลิซาเบธและมกุฎราชกุมารแห่งเวลส์
ชะตากรรมของ Porte-Avions 2 ยังคงเป็นเรื่องสำคัญสำหรับโครงการเรือบรรทุกเครื่องบินของยุโรป ในเวลาเดียวกัน ค่อนข้างชัดเจนว่าถ้าสร้างเรือลำนี้ มันจะกลายเป็นเรือโจมตีใหม่เกือบลำเดียวในยุโรปที่มีกลุ่มอากาศที่เต็มเปี่ยม ไม่ใช่ด้วยเครื่องบินระยะสั้น อันที่จริง ในอีก 10-20 ปีข้างหน้า นี่เป็นโอกาสเดียวของยุโรปที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่ "สะอาด" ลำใหม่
เรือบรรทุกเครื่องบินประเภทยุโรป: การรวมตัวและโอกาสที่เพียงพอ
รูปถ่าย: Suricatafx.com
เปรียบเทียบดาดฟ้าที่ทันสมัย
นักสู้
ในขั้นตอนนี้ เราต้องระบุลักษณะเด่นสามจุด
ประการแรก อำนาจเรือบรรทุกเครื่องบินหลักของสหภาพยุโรป - บริเตนใหญ่และฝรั่งเศส - ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีกองเรือบรรทุกเครื่องบิน แม้จะอยู่ในปริมาณจำกัดที่พวกเขามีก่อนการยุบสนธิสัญญาวอร์ซอว์ ความพร้อมในการปฏิบัติงานของ Charles de Gaulle ยังคงค่อนข้างต่ำ และวันนี้สหราชอาณาจักรไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินลำเดียวของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือลำใหม่ที่มีความพร้อมเต็มที่จะสามารถปรากฏตัวได้เร็วที่สุดใน 6-8 ปีจากสหราชอาณาจักรหรือในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 - จากฝรั่งเศส
ประการที่สอง อำนาจของ "ระดับที่สอง" (สเปน, อิตาลี) ตอนนี้กำลังตามทันและเหนือกว่าผู้นำในบางวิธี เช่น ในจำนวนหน่วยรบของโปรไฟล์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราคำนึงถึงการใช้งาน ของเครื่องบินจู่โจมอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการดำเนินโครงการต่อเรืออย่างแข็งขัน แต่ในลักษณะที่เป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางการเงินที่เพิ่มขึ้นของอิตาลีและสเปน จึงเป็นที่แน่ชัดก่อนกำหนดที่จะคาดหวังการเติบโตต่อไปหรือการรักษาจำนวนหน่วยบรรทุกเครื่องบินที่ใช้งานอยู่ในฝูงบินในระยะกลาง
ประการที่สาม มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนในความต้องการของกองเรือจากเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีจริงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ค่อนข้างเบา ซึ่งมักจะทำหน้าที่ของเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เรือดังกล่าวอาจบรรทุกเครื่องบินจู่โจม (เครื่องบินขึ้นระยะสั้น) หรือไม่ก็ได้ (อันที่จริงเป็นเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์) แต่ไม่ว่าในกรณีใด มันมีความสามารถที่หลากหลายสำหรับการขนส่งหน่วยสะเทินน้ำสะเทินบก ในแง่ของปรัชญา หน่วยรบดังกล่าวไม่ใกล้เคียงกับเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิก (เช่น ประเภท American Nimitz, French Charles de Gaulle, Russian Admiral Kuznetsov, เรือจีน Liaoning หรือเรืออินเดีย) แต่เป็นของอเมริกา เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกประเภทตัวต่อ
ตัวอย่างของการใช้แนวทางนี้ในการต่อเรือคือ "เรือรบสำรวจ" ของฝรั่งเศสประเภท Mistral (สามหน่วย)
เช่นเดียวกับสเปน Juan Carlos I และ Italian Cavour ที่กล่าวถึงแล้ว
ควรสังเกตว่าเหล่านี้เป็นเรือใหม่ที่สร้างขึ้นในช่วง 4-9 ปีที่ผ่านมาและสะท้อนถึงมุมมองปัจจุบันของกองบัญชาการกองทัพเรือเกี่ยวกับลำดับความสำคัญของการต่อเรือของทหาร
กลุ่มอากาศของเรือใหม่ปฏิบัติตามแนวทางแบบยุโรป: เรือรุ่นก่อน ๆ บรรทุกเครื่องบินขึ้นและลงในแนวดิ่งส่วนใหญ่เป็นประเภท Harrier,
ในขณะที่เครื่องบินรุ่นใหม่ (และรุ่นเดิมหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย) คือเครื่องบินขับไล่ F-35B ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาในอนาคต
ข้อยกเว้นตามธรรมเนียมคือฝรั่งเศสซึ่งใช้เครื่องบินของตนเองในกองทัพเรือ: อันดับแรกคือ Super Etendard ซึ่งปัจจุบันคือ Rafale
ดังนั้นการสร้างเรือเอนกประสงค์ที่มีราคาค่อนข้างถูกพร้อมความสามารถในการลงจอดและลงจอดจึงกลายเป็นเรื่องธรรมดาในการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในยุโรป เพื่อเป็นทางเลือกในการเสริมกำลังสำหรับกำลัง "แนวที่สอง" ถือเป็นการให้เรือรบเหล่านี้สามารถใช้เครื่องบินบินขึ้นระยะสั้น F-35B ได้ ซึ่งแท้จริงแล้วจะเปลี่ยนให้เป็น "เรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี ersatz"
ฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ที่พยายามจะแบกรับภาระของกำลังเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขาเอง ดูเหมือนจะดำเนินต่อไป ตราบเท่าที่เศรษฐกิจยังเอื้ออำนวย ในการแยกเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมจริงและเรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกที่บรรทุกเครื่องบินออกไปอย่างเข้มงวด และหากอังกฤษในสภาพงบประมาณที่คับแคบ สามารถรวมเอาแบบแพน-ยูโรเปียนเป็นหนึ่งเดียวได้เสมอ โดยเปลี่ยนไปใช้เรือจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกประเภทเดียวที่บรรทุกเครื่องบิน แล้วฝรั่งเศสซึ่งไม่มีเครื่องบินบินขึ้นระยะสั้นเป็นของตัวเอง อย่างน้อยจะต้องขอ F-35Bs เฉพาะในสหรัฐอเมริกา ด้วยขนบธรรมเนียมประเพณีของกองทัพเรือและการจัดซื้อจัดจ้างของทหาร การทำเช่นนี้อาจทำให้เกิดความยุ่งยากร้ายแรงได้
ใหม่ "การทูตด้วยเรือปืน"
โดยหลักการแล้ว ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นการนำกองเรือรบของกลุ่มประเทศ NATO ในยุโรปมาสู่สถานการณ์ทางการเมืองทางการทหารรูปแบบใหม่ ซึ่งพัฒนาขึ้นหลังจากการล่มสลายขององค์การสนธิสัญญาวอร์ซอว์ แนวโน้มที่จะเกิดความขัดแย้งในทวีปยุโรปครั้งใหญ่ (อ่านโดยมีส่วนร่วมของรัสเซีย) ลดลงอย่างมากตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างกองกำลังติดอาวุธ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดของความท้าทายที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการขยายบทบาทของกองกำลังสำรวจทั้งในการดำเนินงานร่วมกันของสมาชิก NATO (ตัวอย่างเช่นในยูโกสลาเวียในปี 2542 อัฟกานิสถานในปี 2544 อิรักในปี 2546 ลิเบียในปี 2554) ดังนั้นและในการกระทำที่เป็นอิสระของมหาอำนาจยุโรปเพื่อทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพในภูมิภาคที่ระเบิดได้ของโลกที่สาม (เช่น ปฏิบัติการของฝรั่งเศสในมาลีในต้นปี 2013)
ในอีกด้านหนึ่ง สถานการณ์นี้ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดที่สูงเกินไปสำหรับระดับค่าใช้จ่ายทางทหารภายใต้การคุกคามของการดำรงอยู่ของรัฐ (สำหรับกองเรือ นี่หมายถึงการจำกัดจำนวนเรือที่พร้อมใช้งานอย่างเข้มงวด และทำให้เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดสำหรับความเก่งกาจของพวกเขา) ในอีกทางหนึ่ง มันเปลี่ยนการเน้นในระบบของภารกิจทางเรือจากหน้าที่การกระแทกอย่างหมดจดในสงครามทางทะเลเต็มรูปแบบไปเป็นการสนับสนุนการปฏิบัติการทางอากาศและทางเรือร่วมกันของกองกำลังติดอาวุธในความขัดแย้งที่มีความรุนแรงต่ำ
การลดลงทางกายภาพของกองเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่เป็นที่พอใจสำหรับศักดิ์ศรีของมหาอำนาจสำคัญนั้น สามารถดูได้จากมุมของประสิทธิผลของการใช้เรือรบที่เหลืออยู่หรือเรือที่กำลังก่อสร้าง ในแง่นี้ ประเทศที่มีเรือบรรทุกเครื่องบินแบบสากลที่มีการโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกและการลงจอดจะได้รับโอกาสมากขึ้นในการใช้กองเรือด้วยเงินที่น้อยลงในเวอร์ชันสมัยใหม่ของ "การทูตด้วยปืนใหญ่"
ดังนั้นการลดจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินจู่โจมแบบคลาสสิกในยุโรปให้สนับสนุนเรือสากลที่มีเครื่องบินบินขึ้นระยะสั้นจึงควรมีคุณสมบัติไม่เพียงแต่เป็นการหดตัวของศักยภาพทางเรือของมหาอำนาจสหภาพยุโรปเท่านั้น (อย่างน้อยก็ในเชิงปริมาณ) แต่ยังสมเหตุสมผล - ตอบสนองอย่างเพียงพอต่อความท้าทายใหม่ที่กองทัพเรือเผชิญอยู่ในศตวรรษที่ 21