ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 - ต้นทศวรรษ 1940 เทคนิคทางยุทธวิธีหลักและในทางปฏิบัติเพียงอย่างเดียวสำหรับเครื่องบินจู่โจมคือการโจมตีจากการบินในแนวนอนที่ระดับความสูงต่ำมาก (จากการบินระดับต่ำ) และในสมัยนั้นและต่อมา - ในปี 1950 เมื่อออกแบบเครื่องบินจู่โจมแบบเครื่องยนต์เดียวโดยใช้รูปแบบดั้งเดิมของเลย์เอาต์ นักออกแบบต้องให้มุมมองไปข้างหน้าและลงที่ค่อนข้างดี สำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปัญหานี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ารักษายากเป็นพิเศษ
เครื่องบินโจมตี Il-20 ที่มีประสบการณ์
ภาพรวมในทิศทางนี้มีความจำเป็นเพื่อให้นักบินสามารถประเมินสถานการณ์ในสนามรบได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง ระบุเป้าหมาย กำหนดมาตรการตอบโต้ของทรัพย์สินภาคพื้นดินของข้าศึก เลือกเป้าหมายและการซ้อมรบสำหรับการโจมตี เล็งและจัดการการใช้อาวุธโจมตี บนเรืออย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด เนื่องจากเครื่องบินจู่โจมมักถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา การมองลงใต้เครื่องบินที่ดีโดยตรงจึงเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทิ้งระเบิดที่แม่นยำ
มุมมองของเครื่องบินจู่โจม TSH-2 (ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในบรรดาเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะลำแรกของเรา) ไม่ถึงระดับหนึ่งด้วยซ้ำ เมื่อบินที่ระดับความสูง 15 เมตร นักบินสามารถเห็นเป้าหมายข้างหน้าได้ในระยะอย่างน้อย 1,000 เมตร ในเวลาเดียวกัน การยิงจากปืนกลก็ถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง
การสร้างเครื่องบิน Su-6 เพื่อให้ได้มุมมองไปข้างหน้าและลงที่น่าพึงพอใจไม่มากก็น้อย ป.อ. สุคอยใช้เวลานานในการค้นหาสถานที่สำหรับเครื่องยนต์และเลือกรูปทรงของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง
เอส.วี. Ilyushin เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยใน BSh-2 (Il-2) ต้องยกที่นั่งนักบิน ลดเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กับแกนของเครื่องบิน ให้ความสนใจอย่างมากกับรูปทรงของฝากระโปรงเครื่องยนต์ ส่งผลให้มีมุมมองการมองไปข้างหน้าและลงที่ประมาณ 8 องศา
เครื่องบินจู่โจมต่อเนื่องทั้งหมดไม่มีมุมมองด้านล่างใต้เครื่องบินเลย ข้อยกเว้นคือ Il-2 ซึ่งติดตั้งกล้องปริทรรศน์พิเศษซึ่งไม่ได้รับการแจกจ่ายเพิ่มเติม
พบทางออกจากสถานการณ์โดยใช้ความล่าช้าในการทิ้งระเบิดไม่ว่าจะด้วยความช่วยเหลือจากสถานที่พิเศษและกลไกชั่วคราวหรือโดยการทำเครื่องหมายบนองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบิน บางครั้ง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกลุ่มเครื่องบิน IL-2 จากการบินระดับต่ำ จำเป็นต้องทำให้พวกเขา "มองเห็น" ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินกำหนดเป้าหมายสำหรับเครื่องบินโจมตี (STSUSH) ในลักษณะนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด SB, Pe-2 ทำการบินและค้นหาเป้าหมายที่ระดับความสูงปานกลาง และต่อมา - ลูกเรือ Il-2 ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ หลังจากการตรวจจับวัตถุที่กระทบ ผู้นำทางหรือนักบินของ STsUSH ได้ทิ้งระเบิดและกำหนดมัน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 สหภาพโซเวียตได้พยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อสร้างเครื่องบินจู่โจมด้วยมุมมองไปข้างหน้า-ลงที่ปรับปรุงแล้ว และความสามารถในการยิงไปที่เป้าหมายในภาคส่วนนี้ด้วยปืนใหญ่เคลื่อนที่และที่ยึดปืนกล อย่างไรก็ตาม ทั้งเครื่องบินเอนกประสงค์ที่นั่งเดียวในสนามรบ "OPB" ที่ออกแบบโดย SA Kocherigin และเครื่องบินโจมตี "BSh-MV" ที่พัฒนาโดยทีมนักออกแบบ A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov และเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ "MSh" S. V. Ilyushin ซึ่งใช้โซลูชันการออกแบบที่แปลกใหม่ไม่ได้เข้าร่วมในซีรีส์นี้
การพัฒนาเครื่องบินโจมตี Il-20
ดีไซน์ด้านข้าง IL-20 พร้อมตัวเลือกสี
การเปรียบเทียบมุมมองของเครื่องบินโจมตี Il-2 และ Il-20
พวกเขากลับไปทำงานในทิศทางนี้หลังจากสิ้นสุดสงครามเท่านั้น ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2490 ฉบับที่สำนักออกแบบ Ilyushin ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินโจมตีใหม่โดยมีข้อมูลการบินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เมื่อเทียบกับ Il-10) ปืนใหญ่และอาวุธขีปนาวุธที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทัศนวิสัยและเกราะที่ดีขึ้น ในตอนท้ายของปี 1947 นักออกแบบได้เสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งหุ้มเกราะแบบเครื่องยนต์เดียวพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว MF-45sh ใช้โครงร่างเลย์เอาต์ดั้งเดิมซึ่งให้ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและลงที่ยอดเยี่ยม อาวุธปืนใหญ่ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ร่างการออกแบบของเครื่องบิน Il-20 MF-45sh ถูกส่งไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491
พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในการสร้างต้นแบบของ Il-20 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2491 ข้อสรุปเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 19 มิถุนายนของปีเดียวกันโดยหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศ IV มาร์คอฟ วิศวกรใหญ่ S. G. Frolov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ควบคุมอากาศยานที่รับผิดชอบ ภารกิจของเครื่องบินจู่โจมถูกกำหนดขึ้นดังนี้: "เพื่อปราบปรามและทำลายกำลังคนและวิธีการทางเทคนิคในสนามรบและในระดับความลึกทางยุทธวิธีของที่ตั้งของศัตรู" มีการเสนอให้สร้างสองโครงการที่มีตัวเลือกอาวุธโจมตีและป้องกันต่างกัน
ตามโครงการนี้ เครื่องบินรุ่นแรกเป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมใบพัดสี่ใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.2 เมตร ห้องนักบินตั้งอยู่ในลักษณะที่ผิดปกติ - ตรงเหนือเครื่องยนต์ - และถูกผลักไปข้างหน้าจนถึงขีด จำกัด ส่วนหน้าของห้องโดยสารทำมุม 70 องศา กระจกบังลมแบบยาว หนา 100 มม. ปลายด้านหนึ่งติดกับขอบปลอกสกรู สิ่งนี้ให้มุมมองไปข้างหน้า-ลงในส่วนที่ 37 องศา และเมื่อดำน้ำที่มุม 40-45 องศา นักบินสามารถมองเห็นเป้าหมายได้เกือบตรงใต้เครื่องบิน ถังน้ำมันและก๊าซตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน ข้างหลังพวกเขาคือห้องโดยสารของมือปืนซึ่งควบคุมปืนใหญ่ขนาด 23 มม. จากระยะไกลซึ่งติดตั้ง Il-VU-11 แบบเคลื่อนที่พิเศษพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิกและกลไกในการข้ามกระบอกปืนใหญ่ตามแนวลำตัวและหาง (เพื่อที่จะ ปกป้องพวกเขาจากการถูกโจมตีด้วยอาวุธของตัวเอง)
เค้าโครง Il-20
ประมาณการเครื่องบินโจมตี Il-20
Il-VU-11 ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Ilyushin มันให้มุมไฟขนาดใหญ่ในส่วนบนของซีกโลกด้านหลัง: 80 องศา - ขึ้นและ 90 องศา - ไปทางขวาและทางซ้าย ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่ของอาวุธในการติดตั้งมือถือคือ 4-45 องศา / วินาที เนื่องจากส่วนล่างของซีกโลกไม่ได้รับการคุ้มครองโดยการติดตั้งปืนใหญ่ เทปคาสเซ็ตสำหรับระเบิดการบิน AG-2 จำนวน 10 ลูกจึงถูกวางไว้ใต้ลำตัวเพิ่มเติม ดังนั้นจึงจัดระบบป้องกันบางส่วน
ยูนิตส่วนท้ายเป็นแบบครีบเดี่ยว ปีกและยูนิตแนวนอนเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในแผนผัง เครื่องทำความเย็นน้ำและน้ำมันตั้งอยู่ในส่วนตรงกลาง ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ - ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบิน บริเวณขอบด้านหน้าของปีก
ห้องนักบินและมือปืน เครื่องยนต์ เชื้อเพลิงและระบบหล่อลื่น ระบบระบายความร้อนอยู่ภายในกล่องหุ้มเกราะ น้ำหนักรวมของเกราะโลหะคือ 1,840 กก. และชุดเกราะโปร่งใสคือ 169 กก. ห้องนักบินมีกระจกกันกระสุนด้านหน้าสองด้านที่หนา 65 มม. และกระจกกันกระสุนด้านหลังนอกจากด้านหน้าแล้ว 65 มม. ในส่วนบนของห้องนักบิน จากด้านข้างของหลังคา มีแผ่นเกราะหนา 10 มม. ด้านข้างของห้องนักบิน, แผงกั้นด้านหลังด้านหลังนักบินคือ 10 มม. และส่วนบน - 15 มม. มือปืนจากด้านหลังและด้านบนได้รับการปกป้องด้วยกระจกกันกระสุนขนาด 100 มม. แผ่นด้านบนด้านหน้าด้านหลังถังน้ำมันและแผ่นด้านข้างขนาด 6 มม. แผ่นเกราะล่างของห้องโดยสารขนาด 8 มม. เกราะป้องกันด้านบนและด้านล่างที่มีความหนา ขนาด 8 + 8 มม.
เครื่องยนต์หุ้มเกราะด้วย "รางหุ้มเกราะ" ที่ทำจากแผ่นหนา 6, 8 และ 12 มม. ปกป้องเครื่องยนต์ได้ดีจากด้านหน้า ด้านล่าง และด้านข้าง แผ่นด้านบนของถังน้ำมันหนา 4 มม. แผ่นด้านข้าง 6 มม. และแผ่นหลังถังขนาด 10 มม. หุ้มจากด้านข้างที่ไม่มีเกราะป้องกันอื่นๆ หม้อน้ำถูกปกคลุมจากด้านข้างด้วยแผ่น 4 มม., แผงหม้อน้ำขนาด 6 มม. ภายในเครื่องยนต์ "หุ้มเกราะ", แผ่นเกราะล่างหนา 8 มม., แผ่นเกราะหม้อน้ำขนาด 10 มม. สองแผ่นอย่างที่คุณเห็น ยอดจองนั้นแข็งแกร่งมาก มันให้การป้องกันกระสุนขนาด 12, 7 มม. และขนาดใหญ่ - จากกระสุนปืนของปืนใหญ่ขนาด 20 มม. ความหนาของเกราะโลหะเมื่อเปรียบเทียบกับ IL-10 เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 46% และโปร่งใส - 59% อาวุธยุทโธปกรณ์เชิงรุกในรุ่นแรกประกอบด้วยปืนใหญ่ปีกขนาด 23 มม. สองกระบอกสำหรับการยิงไปข้างหน้าในการดำน้ำหรือร่อน และปืนใหญ่ขนาด 23 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในลำตัวเครื่องบินที่มุม 22 องศา ไปยังสายการบิน - สำหรับการยิงไปที่เป้าหมายจากการบินระดับต่ำ โหลดระเบิดปกติคือ 400 กก. เกินพิกัด - 700 กก. ใต้ปีกในรุ่นบรรจุกระสุนนั้นได้มีการจัดเตรียมระบบกันสะเทือนของปืนจรวดแบบนัดเดียวสี่กระบอก ORO-132
ในรุ่นที่สองของยุทโธปกรณ์เชิงรุก มีการวางแผนที่จะใช้ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 1 กระบอก ปืนใหญ่ 23 มม. 2 กระบอก และ ORO-132 หกกระบอก เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นำทางการบินและวิทยุสื่อสารขั้นสูง ระบบป้องกันน้ำแข็งจากความร้อน สิ่งนี้ขยายความเป็นไปได้สำหรับการใช้งานที่ไม่ดี
ในการออกแบบร่าง ได้มีการพัฒนาอาวุธป้องกันรุ่นที่สองของเครื่องบิน Il-20 ที่นั่น แทนที่จะใช้แท่นยึดด้านบนของ Il-VU-11 พวกเขาใช้แท่นติดตั้งปืนใหญ่เคลื่อนที่ท้ายเรือ Il-KU-8 ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน มันให้การปกป้องเครื่องบินในซีกโลกด้านหลังจากการจู่โจมโดยนักสู้ของศัตรูจากทุกทิศทุกทาง ใน Il-KU-8 มือปืนได้รับการปกป้องจากด้านหลังด้วยกระจกกันกระสุน 100 มม. จากด้านข้าง - โดยแว่นตากันกระสุน 65 มม. เกราะหนา 10 มม. โค้งไปตามส่วนโค้งของฐานยึดปืนไรเฟิล แผ่นเกราะด้านข้างขนาด 6 มม. และด้านหลัง 4 มม. ให้การป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับนักแม่นปืนในรุ่นนี้
ความคิดยังไม่บรรลุผล
แม้จะมีความคิดดั้งเดิมจำนวนมาก แต่การออกแบบเบื้องต้นของ Il-20 ถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตและข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับข้อมูลการบินและอาวุธพื้นฐาน
ข้อเสียเปรียบหลักคือความเร็วในการบินต่ำของเครื่องบิน ซึ่งกลับกลายเป็นว่าต่ำกว่าของอนุกรม Il-10 อาวุธที่น่ารังเกียจยังไม่เป็นที่พอใจของลูกค้า
มีข้อสังเกตว่าพลังการยิงของ Il-20 นั้นน้อยกว่าของ Il-10 ในเวลาเดียวกัน มันเป็นไปได้ที่จะยิงจากปืนใหญ่สองกระบอกเท่านั้น - ทั้งปีกหรือลำตัว ความได้เปรียบของการใช้อย่างหลังนั้นไม่ต้องสงสัยเลย แต่มีความปรารถนาที่จะมีการติดตั้งมือถือ ระหว่างทาง ให้เราบอกว่าการพัฒนาที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จในด้านนี้อยู่แล้วโดย G. M. Mozharovsky และ I. V. ไม่ได้ใช้เวเนวิดอฟ เมื่อบรรจุ PTAB โหลดระเบิดได้เพียง 300 กก.
การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินและพื้นผิวด้านข้างทำให้อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินลดลง น้ำหนักการบินที่เพิ่มขึ้น และความเป็นไปได้ที่จะถูกยิงจากข้าศึกเพิ่มขึ้น เนื่องจากการกระจายชุดเกราะที่ติดตั้งบนเครื่องบินถูกนำไปใช้บนพื้นผิวขนาดใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศจึงไม่เห็นการปรับปรุงในการจองเมื่อเปรียบเทียบกับ Il-10 การทำงานของ VMG มีความซับซ้อนอย่างมากเนื่องจากวิธีการเข้าใกล้มอเตอร์และยูนิตต่างๆ อย่างไม่มีเหตุผล สำหรับงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการถอดบล็อกหรือฝาครอบ จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากเครื่องบิน ช่างเครื่องต้องทำงานทั้งหมดบนมอเตอร์ในตำแหน่งคว่ำ นักบินเข้าไปในห้องนักบินเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานเท่านั้น ในการหลบหนีฉุกเฉิน อาจมีอันตรายจากการตกอยู่ใต้ใบพัด
ปัจจัยบวกหลักถือเป็นเพียงมุมมองไปข้างหน้า-ลงที่ยอดเยี่ยม (แม้ว่าจะอยู่ในภาคที่แคบมากเท่านั้น) มุมมองด้านข้างและด้านหน้ากลายเป็นแบบเดียวกับของ IL-10
แบบจำลอง IL-20 ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการต้นแบบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 ในโปรโตคอลซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพอากาศ K. A. Vershinin มอเตอร์ถูกเรียกว่า M-47 แล้ว โมเดลในเวอร์ชันที่มี Il-VU-11 ถือว่ายังไม่เสร็จ ทัศนวิสัยด้านลงและด้านข้างนั้นแย่กว่าใน Il-10 ห้องนักบินอยู่ใกล้กับใบพัดมากเกินไป ซึ่งไม่ปลอดภัยเมื่อปล่อยทิ้งไว้ และในการลงจอดฉุกเฉิน มีโอกาสสูงที่จะสร้างความเสียหายให้กับห้องนักบินด้วยใบพัดไม่มีการรีเซ็ตไฟฉายฉุกเฉินและอุปกรณ์ป้องกันการอุดตัน เลย์เอาต์ทำให้ใช้งานยาก
ในบรรดาคุณสมบัติที่เป็นบวก ได้แก่ มุมมองไปข้างหน้าและลงที่ยอดเยี่ยมและการปรากฏตัวของปืนที่ทำมุมลงและทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายในพื้นที่จากการบินในแนวนอนที่ระดับความสูงจากการบินระดับต่ำถึง 700-800 เมตร
ผู้บัญชาการกองทัพอากาศไม่คิดว่าจำเป็นต้องสร้าง Il-20 จนกว่าจะได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเค้าโครง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตในรุ่นแรก มีปืนใหญ่ W-3 ขนาด 23 มม. แบบเคลื่อนย้ายได้สี่กระบอกที่ออกแบบโดย B. G. Shpitalny พร้อมกระสุน 900 นัด Il-VU-11 ติดตั้งปืนใหญ่เคลื่อนที่ Sh-3 ที่มีความจุกระสุน 200 นัด
การทดสอบจากโรงงานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 เที่ยวบินแรกในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 ทำโดยนักบิน V. K. Kokkinaki ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินแสดงความเร็วการบินสูงสุดเพียง 515 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 2800 เมตร เนื่องจากข้อมูลการบินต่ำ ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์และการขาดความรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ M-47 ที่ออกแบบโดย M. R. งานขนแกะใน Il-20 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 หยุดลง
เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการตรวจสอบโดยรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดด้านการฝึกรบ และสังเกตเห็นข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:
• ห้องนักบินของนักบินและมือปืนแยกจากกันโดยถังแก๊ส
• ปัญหาการดำน้ำยังไม่ได้รับการแก้ไข;
• ประสิทธิภาพของการดับไฟในบริเวณถังแก๊สยังไม่ได้รับการยืนยัน
• ติดตั้งปืนสี่กระบอกไปข้างหน้าแทนหกและอื่น ๆ
เอส.วี. Ilyushin ทำงานกับ Il-20 อีกสองรุ่น (นอกเหนือจากที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว) โดยมีเลย์เอาต์เช่น Il-10 ซึ่งข้อมูลการบินได้รับค่อนข้างสูง แต่ทั้งหมดนี้ยังไม่บรรลุผล
ความพยายามครั้งสุดท้ายในการสร้างเครื่องบินจู่โจมที่มีมุมมองด้านหน้าและด้านล่างที่ดีขึ้นคือการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งหุ้มเกราะ Sh-218 พร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังของโครงการ M-251 รูปตัว X ออกแบบโดย S. M. Alekseev แต่ผลการปฏิบัติงานพบว่าไม่น่าพอใจ
ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถได้รับมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีพอจากเครื่องบินโจมตีแบบเครื่องยนต์เดี่ยวแบบอนุกรม ในเครื่องบิน Il-20 ที่มีเครื่องยนต์ M-47 ทำได้โดยสูญเสียพารามิเตอร์อื่นๆ มากมาย ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการผลิตเครื่องบิน สรุปได้ว่าความหวังในการแก้ปัญหาทัศนวิสัยไปข้างหน้า-ลง เนื่องจากรูปแบบที่แปลกใหม่ของเครื่องบินโจมตีแบบเครื่องยนต์เดียวไม่ได้เกิดขึ้นจริง