"รถถังของ Dyrenkov" - ภาพถ่าย
เป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งคุณสมบัติที่หนักแน่นและความมั่นใจในตนเอง หรือแม้แต่ความเย่อหยิ่งก็ช่วยในกรณีที่ควรจะมีพรสวรรค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่ผลที่ตามมามักจะน่าเศร้าเสมอหากไม่โศกนาฏกรรม ตัวอย่างดังกล่าวเป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์ยานเกราะ ตัวอย่างเช่น วอลเตอร์ คริสตี้มีนิสัยชอบทะเลาะวิวาทมาก (บวกกับความมั่นใจในตัวเองด้วย!) แม้ว่าแน่นอนว่าเขาเป็นวิศวกรออกแบบที่มีความสามารถ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องหมายที่เขาทิ้งไว้ในโลกของการสร้างรถถังนั้นยิ่งใหญ่มาก แต่ไม่ใช่ในสหรัฐอเมริกา เขาเสียเลือดจำนวนมากกับทหารท้องถิ่นในคราวเดียว
S. K. กล้าแสดงออกในทางที่เป็นมิตร Drzewiecki เป็นวิศวกร นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวโปแลนด์-รัสเซีย เป็นผู้เขียนการออกแบบตอร์ปิโดใต้น้ำจำนวนหนึ่ง และยังสามารถดูตัวอย่างเรื่องนี้ต่อได้ แต่ … ไม่น้อยไปกว่าตัวอย่างอื่น ๆ อนิจจาเมื่อผู้คนล้มเกณฑ์ของกระทรวงและแผนกที่มีโครงการที่ล้มเหลวโดยเจตนาซึ่งไม่ได้นำเสนอแม้แต่ภาพวาด แต่เป็นไดอะแกรมและเรียกร้องความสนใจและเงินเพื่อทำให้จินตนาการของพวกเขาเป็นจริง มันเกิดขึ้นที่พวกเขาประสบความสำเร็จและผลเป็นอย่างไร? และสิ่งที่เกิดขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง Kurchevsky และ Tukhachevsky นั้นเป็นเรื่องราวที่กลายเป็นตัวอย่างตำราเรียนว่าจะไม่กังวลเรื่องการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันประเทศได้อย่างไร แต่มีตัวอย่างอื่น ๆ และอีกมาก …
ตัวอย่างเช่น นักเรียนของสถาบันเทคโนโลยีเลนินกราด V. Lukin ซึ่งในปี 1928 ได้เสนอรถถังของเขาให้กองทัพแดง "Shoduket" หรือ "แทงก้าสองล้อความเร็วสูง" (กล่าวคือ "แทงก้า" ไม่ใช่รถถัง!) เมื่อเทียบกับมันแล้ว Tsar-Tank ของ Lebedenko จะดูเล็กเพียงเพราะเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อบนนั้นควรจะเป็น 12 เมตร! เขาดึงรถจากด้านนอกจากหลายมุม แต่ไม่มีแผนภาพของโครงสร้างภายในรวมถึงการคำนวณที่เหมาะสมทั้งหมด อย่างไรก็ตาม อย่างหลังก็ไม่น่าแปลกใจ เนื่องจากพิจารณาจากจดหมายของเขา ในเวลานั้นเขาถูกไล่ออกจากสถาบันเนื่องจากความล้มเหลวทางวิชาการ จริงอยู่ เขาอธิบายว่าเหตุผลสำหรับสถานการณ์ที่น่าเศร้าเช่นนี้คือเวลาว่างทั้งหมดของเขากำลังพัฒนา "โชดูเคต" ของเขา แต่เขาไม่ได้ให้รายละเอียดภาพวาดหรือสิ่งอื่นใด และโครงการของเขาไปที่คลังสิ่งประดิษฐ์ที่ถูกทิ้งร้างใน Samara ซึ่งตอนนี้มันอยู่ร่วมกับโครงการที่น่ารังเกียจอื่น ๆ ที่ยังคงรอนักวิจัยอยู่!
มีโครงการเตรียมการชุบชุดเกราะล่วงหน้าสำหรับรถโดยสารและรถราง เพื่อเก็บแผ่นเคลือบเหล่านี้ในโกดัง และด้วยการระบาดของสงครามและการรุกรานของศัตรูให้จองและใช้งานทันที! แล้วถ้าศัตรูมาไม่ถึงเมืองนี้ล่ะ? หรือเกราะจะขึ้นสนิม?
"โชดูเก็ต"
และมีคนอื่นเสนอ "เกราะลง" - พวกเขาบอกว่ากระสุนติดอยู่ในเตียงขนนกดังนั้นคุณต้องบีบอัดลงแล้ววางบนเครื่องบินด้วยชุดเกราะนี้! มันจะเบา (นี่คือคำถามที่เบากว่าขนปุยหนึ่งกิโลกรัมหรือตะกั่วหนึ่งกิโลกรัม) และเครื่องบินก็จะบิน! เป็นการดีที่ในกรณีนี้ การตัดสินใจชี้ผู้ประดิษฐ์ไปที่ประตูนั้นชัดเจน
คุณไม่สามารถพูดอะไรที่ดีเกี่ยวกับรถถังของ Nambaldov ได้เช่นกัน แม้ว่าผู้ออกแบบจะจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการยิงต่อต้านอากาศยาน ตัวเขาเองจะถูกยัดเยียดให้อยู่ในสิ่งนั้นและได้รับอนุญาตให้ขี่ (และในขณะเดียวกันก็ยิง!) และเขาก็จะหายจากความทะเยอทะยานในการออกแบบทั้งหมดของเขาทันที
ส้นลิ่ม Nambaldov "Lilliput"
แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่า "นักประดิษฐ์ที่น่าจะเป็น" ยังคงสามารถดึงดูดความสนใจของกองทัพซึ่งไม่เชี่ยวชาญในเรื่องนี้มากเกินไปด้วยความคิดของพวกเขาแล้ว "ลงท่อระบายน้ำ" และที่นี่ (และต่างประเทศด้วย!) อย่างแท้จริง เงินที่ไหลออกไปใช้เวลาอันมีค่าแรงงานมนุษย์และวัสดุ ตัวอย่างเช่น สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตกับ "รถถัง Dyrenkov" ซึ่งไม่ได้กล่าวถึงเป็นเวลานานในหนังสืออ้างอิงในประเทศเกี่ยวกับยานเกราะ โครงการนี้เป็นของนักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง N. Dyrenkov ซึ่งก่อนหน้านี้ได้พัฒนารถหุ้มเกราะ D-8 และ D-12 รวมถึงรถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์ปืนใหญ่ D-2
ควรสังเกตว่า Nikolai Dyrenkov มีการศึกษาระดับประถมศึกษาเท่านั้น แต่เขาเป็นผู้ชายที่ตัดสินจากเอกสารมีความแน่วแน่และแน่วแน่และรู้วิธีโน้มน้าวใจผู้อื่นว่าเขาพูดถูก ในปีพ.ศ. 2461 เขายังได้พบกับเลนินและรายงานให้เขาทราบเกี่ยวกับวิธีที่เขาต่อสู้เพื่อวินัยในการผลิตใน Rybinka ซึ่งเลนินถึงกับเขียนไว้ เขามีพรสวรรค์ด้านเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัย และเขาก็เป็นผู้จัดที่ดีด้วย อย่างไรก็ตาม การสร้างรถหุ้มเกราะในตอนนั้นไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือการมีแชสซี จากนั้นจึงติดตั้งชุดเกราะจำลองที่ทำจากไม้อัด เราดูอะไรและอย่างไร จากนั้นวางกรอบจากมุมหนึ่งบนเฟรมและทั้งหมดนี้ถูกเย็บด้วยชุดเกราะบนหมุดย้ำ กองทัพกำลังจัดหาอาวุธ และรถหุ้มเกราะก็พร้อม ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีแม้แต่หอคอยบน D-8 ปืนกลติดอยู่ที่แผ่นเกราะด้านหลังของตัวถัง มันก็เหมือนกันกับรถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ของเขา โรงงาน Izhora ได้สร้างรถไฟหุ้มเกราะแล้ว สายสะพายไหล่และหอคอยพร้อมแล้ว นั่นคือ Dyrenkov ทำหน้าที่เป็นนักออกแบบ ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ฉันนำแชสซีที่เสร็จแล้วหุ้มด้วยเกราะใส่หอคอยสองอันบนสายสะพายไหล่ที่มีอยู่และได้ผลลัพธ์ที่ดี เห็นได้ชัดว่ามันเป็นงานที่ดีสำหรับช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 นอกจากนี้ "รถหุ้มเกราะ" ของเขายังต่อสู้แม้ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นั่นคือไม่มีใครปฏิเสธการมีส่วนร่วมที่เป็นไปได้ของเขาที่นี่ ฉันจะได้จัดการกับพวกเขาเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลูกค้ามีความคิดเห็นเกี่ยวกับเขา และจำเป็นต้องกำจัดพวกเขา และการออกแบบเองต้องได้รับการปรับปรุงโฆษณาไม่สิ้นสุด แต่ … ถ้าคนทำรถหุ้มเกราะที่กองทัพ BA ยอมรับ และแม้แต่รถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ เขาก็ถือว่าเป็นผู้ออกแบบที่จริงจัง และ … สามารถตั้งเป้าได้มากกว่านั้น!
D-8.
เขาอยู่ที่นี่ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2472 และเหวี่ยงรถถังแบบมีล้อลากที่ออกแบบเอง รายงานเกี่ยวกับโครงการรถถังที่คล่องตัวกลางได้รับฟังเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน ณ การประชุมคณะกรรมาธิการ RVS มีการตัดสินใจที่จะยอมรับว่าการก่อสร้างนั้นเหมาะสม และส่งมอบรถถังภายในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2473
และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2472 ที่โรงงาน Izhora ในเลนินกราด สำนักออกแบบทดลองและทดสอบของผู้อำนวยการด้านกลไกและยานยนต์ของกองทัพแดงได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเฉพาะสำหรับนักออกแบบรายนี้ ซึ่งไดเรนคอฟเป็นหัวหน้า สำนักออกแบบดำเนินการพัฒนารถถังซึ่งได้รับตำแหน่ง D-4 ยิ่งไปกว่านั้น Dyrenkov เริ่มทำงานในโครงการอื่น ๆ พร้อมกัน: เขาออกแบบยานเกราะ, ทำงานเกี่ยวกับเกราะของรถแทรกเตอร์, โครงการสำหรับยานเกราะต่อสู้ทางเคมี, รถหุ้มเกราะที่ใช้เครื่องยนต์ใหม่, ตัวถังรอยและประทับตราสำหรับรถถัง, คิดค้นองค์ประกอบใหม่ของเกราะ, ติดตามทุกพื้นที่ ยานพาหนะและระบบเกียร์ นั่นคือ ในเวลาเดียวกันในงานในมือ เขามีแบบต่างๆ ประมาณ 50 แบบ (ยิ่งกว่านั้น มีงานทำมากมายจากโลหะ) และทั้งหมดนี้ภายในหนึ่งปีครึ่ง! แต่แน่นอนว่าความเฉลียวฉลาดตามธรรมชาติไม่สามารถชดเชยการขาดการศึกษาด้านวิศวกรรมของเขาได้ แต่อย่างใด โครงการเกือบทั้งหมดของเขาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งกลับกลายเป็นความล้มเหลว
ตามโครงการซึ่งสร้างเสร็จเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 "รถถัง Dyrenkov" เป็นยานเกราะต่อสู้ขนาด 12 ตัน พร้อมเกราะ 15-20 มม. ปืน Sokolov ขนาด 45 มม. สองกระบอก และปืนกล DT อีกสี่กระบอก ทั้งหมดนี้อยู่ในหอคอยสองแห่ง (มุมการยิง 270 องศาของแต่ละหอคอย) และในหัวเรือ แต่ "จุดเด่น" ของรถถัง D-4 (เขาได้รับตำแหน่งดังกล่าวในเอกสาร) คือแชสซีซึ่งใช้ใบพัดแบบล้อลาก
ด้านนอกถูกหุ้มด้วยตะแกรงหุ้มเกราะ ซึ่งระหว่างนั้นกับตัวรถนั้นมีกล่องเหล็กตอกหมุดขนาดใหญ่สองกล่อง ซึ่งติดล้อและสปริงของถนน ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลัง ล้อนำอยู่ด้านหน้า ระหว่างนั้นมีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่แฝดสามล้อ และไม่มีล้อบรรทุก ระบบขับเคลื่อนล้อประกอบด้วยล้อรถยนต์สี่ล้อบนเพลาของตัวขับและลูกกลิ้งนำทางที่อยู่ด้านนอกของหน้าจอ คู่หน้าก็บังคับได้ รถถังถูกเปลี่ยนจากหนอนผีเสื้อเป็นแบบมีล้อ (และในทางกลับกัน) โดยใช้แม่แรงสองตัวที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของรถถัง ซึ่งอาจยกกล่อง (หรือลดต่ำลง) กล่องที่มีล้อถนนซึ่งอยู่ระหว่างป้อมปราการและตัวถัง นี่คือวิธีที่ถังน้ำมันขึ้นล้อ (หรือบนราง) อย่างไรก็ตาม ผู้ออกแบบคิดว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอ และเขาเสนอให้ติดตั้งลูกกลิ้งรางสองสามตัวไว้ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้ D-4 สามารถขี่บนรางเหมือนยางหุ้มเกราะ และยังบังคับสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ด้วยความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ใต้น้ำ! ยอมรับว่าแม้ตอนนี้โครงการของเครื่องจักรดังกล่าวจะต้องใช้เวลานานและหนักหน่วงของทีมวิศวกรที่มีประสบการณ์จำนวนมาก แต่แล้วหลายอย่างก็ถูกตัดสินโดย "การโจมตีของทหารม้า!" - "และทุกอย่างพร้อมแล้ว อืม - มาตอนนี้สำหรับจิตใจของเรา!"
นำเข้าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง: มอเตอร์ "Hercules" สองตัวที่ 105 แรงม้า แต่ละตัวทำงานบนกระปุกเกียร์ธรรมดาหนึ่งชุด การควบคุมถังทำได้โดยการมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และการติดตั้งจังหวะถอยหลังทำให้ D-4 สามารถเคลื่อนที่ไปมาด้วยความเร็วเท่ากัน ช่างซ่อมรถได้รับสโตรโบสโคปซึ่งเป็นอุปกรณ์ล้ำสมัยในเวลานั้นสำหรับการสังเกตการณ์
อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของงานและที่สำคัญที่สุดคือ Dyrenkov ไม่สามารถทำการคำนวณที่จำเป็นทั้งหมดได้ด้วยตัวเองและทำหลายสิ่งหลายอย่าง … "ด้วยตาเปล่าโดยไม่ได้ตั้งใจ" นำไปสู่ความจริงที่ว่าการผลิต D -4 ล่าช้า เขาไม่รับความช่วยเหลือจากใครเลย และยังถูกรบกวนโดยการพัฒนาสิ่งประดิษฐ์ใหม่ๆ อยู่ตลอดเวลา รับสิ่งใหม่ ไม่มีเวลาทำของเก่าให้เสร็จ มันเกิดขึ้นที่ภาพวาดเดียวกันต้องทำซ้ำหลายครั้ง และในลักษณะเดียวกัน หลังจากนี้ จำเป็นต้องทำรายละเอียดของรถถังที่โชคร้ายนี้ซ้ำอีกครั้ง ไดเรนคอฟเองตำหนิโรงงานและวิศวกรสำหรับทุกสิ่งนั่นคือเขาทำธุรกิจตามปกติสำหรับคนเหล่านี้: "เขาล้มลงจากอาการเจ็บศีรษะจนกลายเป็นคนที่แข็งแรง"
ในที่สุด D-4 ก็ถูกประกอบขึ้นในมอสโก ซึ่งสำนักออกแบบของมันถูกย้ายเมื่อต้นปี 1931 เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา D-4 ได้ขับรถผ่านลานโรงงานเป็นครั้งแรก และปรากฏชัดทันทีว่ามันไม่ได้ผล ใช่ กลไกที่ทำให้สามารถเปลี่ยนจากแทร็กเป็นล้อได้ แต่กลับกลายเป็นว่ายุ่งยากซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือจนไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการผลิตรถถังที่มีแชสซีดังกล่าว มวลของถังก็กลับกลายเป็นว่าสูงกว่าที่คำนวณได้ (ประมาณ 15 ตัน) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ D-4 เคลื่อนล้อด้วยความยากลำบากแม้อยู่บนพื้นคอนกรีตในพื้นโรงงาน และจะเกิดอะไรขึ้นกับมัน บนถนน? แต่เขาไม่ได้ขับบนแทร็กดีขึ้นเพราะระบบเกียร์ที่ออกแบบมาไม่ดีซึ่งนอกจากจะพังอย่างต่อเนื่อง และความเร็ว 35 กม. / ชม. บนแทร็กที่ประกาศโดย Dyrenkov ก็ไม่สามารถทำได้เช่นกัน!
"รถถังของ Dyrenkov" บนรางและล้อ
ในเวลาเดียวกัน เมื่อเห็นว่าเครื่องจักรมหัศจรรย์ไม่ออกมา นักประดิษฐ์จึงเริ่มทำงานกับรถถังใหม่ - D-5 ทันที และเสนอป้อมปืนใหม่ที่มีปืนใหญ่ขนาด 76 มม. เพื่อติดตั้งบน BT-2 ถัง. แต่แล้วมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่ต้องจัดการกับคนของ Dyrenkov ว่าเงินของผู้คนประมาณหนึ่งล้านรูเบิลสูญเปล่าไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นในท้ายที่สุดเขาก็ "ถูกชี้ไปที่ประตู" อย่างไรก็ตาม แค่มองดูรถถังนี้อย่างระมัดระวังก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจว่ามันจะไม่ขี่บนล้อ พวกมันเล็กมากเมื่อเทียบกับตัวถังเองอย่างไม่สมส่วน ซึ่งโดยวิธีการที่ผู้ออกแบบเองไม่ได้เห็นตั้งแต่แรกเริ่ม !
อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้สงบลงแม้แต่ที่นี่ แต่หันไปขอความช่วยเหลือจากเอ็มTukhachevsky และ … เขามอบความก้าวหน้าในการสร้างรถถัง D-5 ตัวต่อไป! ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มพร้อมภาพวาดและชิ้นส่วนและกลไกจำนวนหนึ่ง แต่แล้วความอดทนของกองทัพก็สิ้นสุดลง และในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2475 สำนักออกแบบ Dyrenkov ก็ปิดตัวลง และงานทั้งหมดใน D-5 ก็หยุดลง เป็นที่ชัดเจนว่า N. Dyrenkov ไม่ต้องการ "สิ่งเลวร้าย" อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โชคชะตาไม่ได้ให้อภัยความผิดพลาดดังกล่าว ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2480 เขาถูกจับในข้อหามีส่วนร่วมในการก่อวินาศกรรมและองค์กรก่อการร้าย และเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2480 นั่นคือในวันพิจารณาคดีเขาถูกยิงที่ สนามฝึก Kommunarka ในภูมิภาคมอสโกซึ่งเขาถูกฝังไว้
แน่นอนว่าเขาได้รับการพักฟื้นหลังมรณกรรม แต่มีเพียง Dyrenkov เท่านั้นที่ไม่ค่อยพอใจ แต่เป็นเพียงการขาดการศึกษาที่ทำให้เขาผิดหวัง: ในปี 1908 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนประถมในตำบล ในปี 1910 - ชั้นหนึ่งของโรงเรียน Karjakinsky และในปี 1910-1914 - โรงเรียนอาชีวศึกษาที่โรงเรียนเทคนิคเครื่องกลของ ฉัน Komarov และ … นั่นคือทั้งหมด! โดยวิธีการตามหลักการที่คล้ายกันแม้ว่าในทางเทคนิคและในระดับที่สูงขึ้นในสหภาพโซเวียตในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาได้มีการสร้างยานเกราะต่อสู้แบบล้อเลื่อน "Object 911" การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงบนล้อบนถนนลาดยาง ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรดังกล่าวในบางส่วนของแนวหน้า จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างความเหนือกว่าในกองกำลังที่เพียงพอที่จะบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรูได้สำเร็จ แต่ … เนื่องจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการผลิตยานพาหนะและความยุ่งยากของใบพัดคู่ ยานเกราะนี้จึงไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ เช่นเดียวกับรถถัง D-4 ที่ "ยังไม่เสร็จ"
รถถัง BT-2 พร้อมป้อมปืนของ Dyrenkov
อย่างไรก็ตาม Dyrenkov มีโอกาสทุกวิถีทางที่จะลงไปในประวัติศาสตร์ของยุทโธปกรณ์ทางทหารในประเทศโดยเฉพาะด้านบวก เนื่องจากเขาออกแบบและสร้างยางหุ้มเกราะสำหรับรถไฟ และประสบความสำเร็จอย่างมากในเรื่องนี้ เนื่องจากพวกเขาถูกนำมาใช้และต่อสู้ในภายหลัง นั่นคือเขาจะหยุดอยู่ที่นี้ รับการศึกษาด้านวิศวกรรมที่ดี … แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าฉันมีส่วนร่วมในสิ่งที่ฉันไม่เข้าใจเป็นอย่างดีและผลลัพธ์ที่น่าเศร้าก็ไม่นาน! พลังงานที่ลุกลามและความพยายามที่จะโอบกอดความยิ่งใหญ่นั้นเล่นตลกที่โหดร้ายกับสิ่งนี้ในแบบของพวกเขาเองคนที่มีความสามารถอย่างไม่ต้องสงสัยและเป็นผลให้กลายเป็นสาเหตุของการตายที่น่าสลดใจ เห็นได้ชัดว่าเขามีความรู้ด้านเทคนิคเพียงพอสำหรับยางหุ้มเกราะ แต่ไม่มีอีกต่อไปสำหรับรถถัง ไม่มีเหตุผลใดที่กล่าวอย่างถูกต้องว่าทุกคนพยายามพัฒนาตนเองเพื่อให้ถึงขีด จำกัด ของความสามารถของเขา ดังนั้น Dyrenkov ทำได้สำเร็จ!
ข้าว. ก. เศปสา
