อายุของยักษ์
ในยุค 50 และ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความคิดทางวิศวกรรมของผู้ผลิตรถยนต์มีความโดดเด่นด้วยการบินที่สร้างสรรค์อย่างแท้จริง สงครามเย็นได้โหมกระหน่ำในโลก และสิ่งนี้ให้การลงทุนอย่างมากในการพัฒนาด้านการป้องกันประเทศ
การปฏิวัติทางเทคนิคที่กวาดล้างกองทัพของโลกหลังสงครามโลกครั้งที่สองจำเป็นต้องมีโซลูชันทางวิศวกรรมที่ไม่สำคัญในด้านการขนส่ง กลไกที่สองของความคืบหน้าคือราคาต่ำสำหรับฟอสซิลไฮโดรคาร์บอน เมื่อรวมกับการขาดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม มอนสเตอร์หลายตันที่โลภมากก็เข้าสู่การผลิต
ในสหภาพโซเวียต สำนักงานออกแบบพิเศษของมอสโก ZIL และ MAZ เบลารุสมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหารที่ก้าวหน้าที่สุด บริษัทแรกนำโดย Vitaly Grachev ในตำนาน และ Minsk SKB นำโดย Boris Shaposhnik ผู้มีชื่อเสียงไม่น้อย โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองหลวงนามิ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยยานเกราะป้องกัน
เหนือมหาสมุทรพวกเขาไม่ได้นั่งเฉยๆ และในหลาย ๆ ด้านพวกเขากำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ทางทหารของโลก สถานะของกำลังรถยนต์อันดับ 1 จำเป็นต้องปฏิบัติตาม
ในยุทโธปกรณ์ทางทหารที่หลากหลาย เครื่องจักรของบริษัท LeTourneau ที่ซึ่งปัจจุบันไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในตอนนี้ถูกครอบครองโดยสถานที่พิเศษ
บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2462 โดย Robert Gilmour LeTourneau และตั้งแต่แรกเริ่มมุ่งเน้นไปที่มิติขนาดมหึมา สำนักงานดังกล่าวมีชื่อเสียงในด้านเสบียงให้กับกองทัพอเมริกันของเรือบรรทุกถัง LeTourneau T4 ที่มีโครงแบบข้อต่อ รถถังคันแรกปรากฏตัวในกองทัพในปี 1944 และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนส่งรถถัง M4
ในปี 1953 LeTourneau ได้เปลี่ยนชื่อเป็น R. G. LeTourneau-Westinghouse เนื่องจากการควบรวมกิจการกับ WABCO ในปีพ.ศ. 2497 บริษัทที่ได้รับการต่ออายุได้รับคำสั่งซื้อรถสโนว์โมบิลสำหรับฐานทัพทหารสหรัฐในแอนตาร์กติกา
เป็นผลให้ Sno-Buggy TC264 กำลัง 21 ตัน 400 แรงม้าที่ไม่ซ้ำกันพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าถูกส่งไปยังกองทัพ รถสองล้อมีล้อแรงดันต่ำคู่แปดล้อ ดุมล้อขนาดยักษ์ที่ติดตั้งภายในมอเตอร์ล้อ
แรงบันดาลใจจากรถวิ่งบนหิมะ ในปี 1955 LeTourneau ได้สร้างรถไฟหิมะ Sno-Train LCC1 พร้อมรถพ่วงสามคันและบรรทุกได้ 45 ตัน รถยนต์คันเดียวที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานในสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งของกองทัพอเมริกันในกรีนแลนด์จนถึงปี 1962 แผนผังของรถไฟทางบกสำหรับน้ำแข็งและทะเลทรายมีดังนี้: "หัวรถจักร" ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์ 600 แรงม้า ป้อนล้อมอเตอร์บนรถพ่วงที่ใช้งานผ่านสายไฟ ต่อมา ตรรกะนี้ถูกปรับขนาดเป็นโครงการอื่นๆ ของบริษัท
ก่อนที่จะไปยังตัวละครหลักของเรื่อง - LeTourneau TC-497 ที่น่าเกรงขาม มันคุ้มค่าที่จะกล่าวถึง "เครื่องย่อยขยะทางยุทธวิธี" Transphibian Tactical Crusher
ภารกิจหลักของรถหุ้มเกราะขนาด 95 ตันนี้คือการสร้างทางผ่านสำหรับทหารราบอเมริกันในป่าเวียดนาม สัตว์ประหลาดตัวนั้นนอนอยู่บนพื้นพร้อมกับกลองเหล็กกลวงสามอัน ทำให้เกิดการลอยตัวกับโครงสร้าง
กลองขนาด 3, 7 เมตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวหักและสับไม้เวียดนาม ทำให้มีที่โล่งในป่าหลายเมตรสำหรับทหารและอุปกรณ์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีเครื่องจักรที่สร้างขึ้นมาสองเครื่อง ซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบดรัมบด การพัฒนานี้เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับ LeTourneau ที่จะเข้าสู่หอเกียรติยศด้านยานยนต์ระดับโลก
แต่โครงการที่บ้ามากคือรถไฟถนน LeTourneau TC-497 น้ำหนัก 450 ตัน ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)
โครงการ OTTER
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กองทัพอเมริกันต้องการยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าหลายร้อยตันในหายนะนิวเคลียร์ สันนิษฐานว่าสหภาพโซเวียตที่มีการโจมตีหลายครั้งหลายครั้งทำให้การสื่อสารทางรถไฟเป็นอัมพาตในทิศทางยุทธศาสตร์
วิธีแก้ปัญหานี้ดูเหมือนจะพบได้ในการก่อสร้างรถไฟภาคพื้นดินขนาดยักษ์ที่ใช้ยางแรงดันต่ำ การย้ายไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า สัตว์ประหลาดดังกล่าวต้องให้บริการขนส่งหลังนิวเคลียร์เป็นระยะเวลาหนึ่ง โปรเจ็กต์นี้มีชื่อว่า OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) และข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรถยนต์นี้ถูกกำหนดขึ้นในปี 1958
ควรสังเกตว่าความคิดซึ่งตอนนี้ดูเหมือนไร้สาระไม่ใช่เรื่องใหม่ เมื่อถึงเวลานั้น LeTourneau ได้พัฒนาและทดสอบ "หนอนผีเสื้อ" ที่คล้ายคลึงกันแล้ว เฉพาะในฐานะผู้ให้บริการไม้เท่านั้น VC-12 Tournatrain สร้างขึ้นในปี 1953 ตามโครงการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล Cummins V-12 สองเครื่อง (รวม 1,000 แรงม้า) และมอเตอร์ล้อ 32 ล้อ
นักพัฒนายังสามารถแก้ปัญหาหลักในการจัดการโครงสร้างที่ยาวและยืดหยุ่นได้เมื่อเข้าโค้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดได้หมุนล้อของรถพ่วง ทำให้รถไฟสามารถแสดงเป็นงูและขี่เป็นวงกลมได้
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถไม่ได้รับการแจกจ่ายเนื่องจากสภาพเมืองค่อนข้างเงอะงะ
ในการปฏิบัติการทางทหาร รถไฟภาคพื้นดินมีชื่อว่า LeTourneau TC-497 Mark II และมีขนาดใหญ่กว่าบรรพบุรุษในป่ามาก ความยาวสูงสุดประมาณ 200 เมตร และน้ำหนักของขอบถนนมากกว่า 450 ตัน ซึ่ง 150 เป็นน้ำหนักบรรทุก
ยังคงเป็นรถไฟทางบกที่ยาวที่สุดในโลก และใหญ่มาก - ความสูงของหัวรถกับห้องนักบินมากกว่า 9 เมตร! บันทึกยังเป็นค่าใช้จ่าย 3.7 ล้านดอลลาร์ซึ่งในช่วงปลายยุค 50 เป็นดาราศาสตร์สำหรับยานพาหนะ
เครื่องยนต์ดีเซลแทบจะไม่เหมาะสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้ จำเป็นต้องมีการติดตั้งเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ และไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับอุปกรณ์ภาคพื้นดิน กังหันก๊าซ Solar 10MC ที่มีความจุ 1170 ลิตร กลายเป็นว่าค่อนข้างกะทัดรัด กับ. แต่ละอันซึ่งมีการติดตั้งจำนวนสี่ชิ้นในหัวรถจักร "หัวรถจักร" และรถพ่วงระดับกลางสามตัว ตามปกติแล้ว เครื่องยนต์ที่มีความจุรวมไม่เกิน 5 พันลิตร กับ. สร้างกระแสไฟฟ้าที่ส่งไปยังมอเตอร์ 54 ล้อ
สำหรับรถเทรลเลอร์แต่ละคัน ล้อคู่หน้าสามารถบังคับทิศทางได้ ซึ่งอนุญาตให้ตะขาบผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง เคลื่อนที่เป็นแนวโค้ง งู และวนเป็นวงกลม อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละล้อคือ 3.5 เมตร
การเลือกยางแรงดันต่ำไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุแรงดันพื้นรถที่จำเป็น ซึ่งมีน้ำหนักรวมไม่ถึง 450 ตัน
ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบหลักของ TC-497 คือทรายและหิมะ ลูกเรือประกอบด้วยคน 6 คน ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด ได้แก่ ห้องครัว ห้องน้ำ ห้องซักรีด และห้องพักผ่อน วิศวกรยังสามารถติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่งบนหลังคาของหัวรถได้ การออกแบบของรถไฟเป็นแบบแยกส่วนและตามหลักวิชาแล้ว สัตว์ประหลาดสามารถยืดออกได้หลายกิโลเมตร
ครั้งแรกและเมื่อปรากฏว่า LeTourneau TC-497 เพียงเครื่องเดียวไปทำการทดสอบในชุดเครื่องแบบสีแดงในเดือนกุมภาพันธ์ 1962 ที่สนามทดสอบ Yuma ในรัฐแอริโซนา แน่นอนว่าเรื่องทั้งหมดอยู่ในบรรยากาศของความลับที่เข้มงวด ด้วยการเติมเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ รถไฟบนท้องถนนสามารถเดินทางได้ถึง 650 กม. ในสภาพอากาศแบบทะเลทราย การเพิ่มระยะของยานพาหนะนั้นง่าย - แค่รถพ่วงที่มีเชื้อเพลิงเพียงไม่กี่ตัวก็เพียงพอแล้ว
ความเร็วสูงสุดระหว่างการทดสอบถูกบันทึกไว้ภายใน 35 กม. / ชม. รถไฟภาคพื้นดินสำหรับ Doomsday ทนต่อการทดสอบทะเลทรายอย่างมีศักดิ์ศรี และที่ LeTourneau พวกเขากำลังรอการตัดสินใจเข้ารับราชการ
แต่ Sikorsky ทำลายทุกอย่างด้วยเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง CH-54 Tarhe ใหม่ล่าสุด การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นประโยชน์ที่ชัดเจนจากการใช้งานรถบรรทุกที่บินได้บนรถไฟทางบก
ซีเอช-54 ทาร์เฮจำนวนสิบถึงสิบสองลำสามารถบรรทุกสินค้าที่ต้องใช้เลอทัวโนขนาดยักษ์หนึ่งลำ TC-497 นอกจากนี้ยังเร็วกว่ามากและไม่จำเป็นต้องวางแผนอย่างรอบคอบ
หกปีหลังจากการทดสอบแบบจำลองที่ทำลายสถิติ กองทหาร LeTourneau ก็ปิดตัวลง และส่วนหัวรถไฟหกล้อของรถไฟขนาดใหญ่ตอนนี้ทำหน้าที่เป็นอนุสาวรีย์ที่ไซต์ทดสอบ Yuma
และไม่มีใครรู้ว่าตัวอย่างที่ไม่ซ้ำใครหายไปไหน