เชื่อกันว่ายานสะเทินน้ำสะเทินบกคันแรกในเยอรมนีถูกสร้างขึ้นในปี 1904 ผู้ประดิษฐ์คือกัปตันจากทางเหนือของเยอรมนี ซึ่งติดตั้งเพลารถยนต์คู่หนึ่งให้กับเรือยนต์ของตน - เพลาหน้าที่มีล้อบังคับได้ แต่ไม่ขับเคลื่อน และเพลาหลังพร้อมล้อขับเคลื่อน (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โบ๊ท) กัปตันเรือลำนี้ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับ "เรือยนต์" แต่มันไม่ได้พัฒนาเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนดินชายฝั่ง เนื่องจากมีเพียงล้อหลังขับเคลื่อน นั่นคือ การจัดเรียงล้อสะเทินน้ำสะเทินบกคือ 4x2
สันนิษฐานว่า "เรือยนต์" (หรืออีกนัยหนึ่งคือ "โมบาย-บอท") มีความยาว 7, 2 เมตร และกว้าง 1, 8 เมตร น้ำหนักรวม 2 ตัน กำลังเครื่องยนต์ 28.0 แรงม้า (20.6 กิโลวัตต์) ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนน้ำคือ 6.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และขับเคลื่อนด้วยใบพัดสองใบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 320 มม.) ภาระพลังงานตามเงื่อนไขของสกรูเท่ากับ 128, 2 kW / m2
ด้วยกำลังเฉพาะของเรือ 10, 3 kW / t ความเร็วสัมพัทธ์ในน้ำเท่ากับ 0, 51 แรงขับทั้งหมดของใบพัดเทียบกับพื้นที่ไฮดรอลิกของใบพัดอยู่ที่ประมาณ 23, 57 กิโลนิวตัน / ตร.ม.
ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "เรือยนต์" ลำนี้ ยกเว้นว่าเรือลำนี้ถูกลืมไปหลังจากเรือลำถัดไปและมีแนวโน้มว่าจะแข็งแกร่งมากติดอยู่ในเขตชายฝั่งทะเลเหนือ
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ รูปลักษณ์ของมันนำไปสู่การสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบล้อเลื่อน "Hoppe-Cross" ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้บริการด้านศุลกากร สูตรล้อของรถสะเทินน้ำสะเทินบกใหม่คือ 4x4 น้ำหนักรวม 4 ตันกำลังเครื่องยนต์ 45 แรงม้า (33, 12 กิโลวัตต์) วางอยู่กลางเรือ กำลังจากปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยง: จากส่วนหน้าถึงเพลาใบพัดผ่านกระปุกเกียร์แนวตั้ง เพลาและข้อต่อ และจากด้านหลังผ่านคลัตช์ กล่องเคลื่อนย้ายแนวตั้ง เพลาและกระปุกเกียร์ไปยังไดรฟ์หลักของเพลาขับ.
ควรสังเกตว่าการส่งกำลังจากปลายเพลาข้อเหวี่ยงคู่หนึ่งแม้ว่าจะซับซ้อนในการออกแบบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่ก็มีเหตุผลด้วยเหตุผลหลายประการซึ่งหลัก ๆ ก็คือด้วยโครงร่างดังกล่าวการขับเคลื่อนของ ใบพัดน้ำกลายเป็นอิสระนั่นคือมันไม่เกี่ยวข้องกับเกียร์ในกระปุกเกียร์
ขนาดโดยรวมของเครื่องนี้คือ: ความยาว - 6800 มม., ความกว้าง - 2100 มม., ระยะฐานล้อ - 3170 มม., รางล้อหน้า - 2300 มม., รางบนล้อด้านนอกของล้อแบบสองทางลาดด้านหลัง - 2450 มม.
ความเร็วของการเคลื่อนที่บนน้ำคือ 11 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและจัดทำโดยใบพัดหนึ่งใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 450 มม. พลังเฉพาะของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำคือ 8.28 kW / t สามสิ่งนี้ หมายเลข Froude ในแง่ของการกระจัดคือ 0, 77 ภาระพลังงานทั่วไปของใบพัดคือ 208, 4 kW / m2 แรงขับของใบพัดซึ่งอ้างถึงพื้นที่ไฮดรอลิกของใบพัดอยู่ที่ประมาณ 34.81 kN / m2
ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเครื่องที่ผลิตและวิธีการใช้งาน แต่ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทั้งสองแสดงให้เห็นว่าในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างสะเทินน้ำสะเทินบกในเยอรมนี มีความพยายามที่จะมอบสมบัติทางบกให้กับเรือยนต์โดยใช้สะพานรถยนต์และจ่ายพลังงานให้กับพวกเขาจากเครื่องยนต์ของเรือ
ในปีต่อๆ มาในเยอรมนี การใช้เครื่องยนต์ก้าวหน้าค่อนข้างมาก แต่ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และในช่วงปีสงคราม แทบไม่มีการดำเนินการใดๆ ในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว
เฉพาะในปี 1932 Hans Trippel วิศวกรออกแบบอายุ 24 ปี เริ่มสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้เดินตามทางของรุ่นก่อน ซึ่งดัดแปลงเรือยนต์เพื่อการเคลื่อนตัวบนบก แต่ในตอนแรก ตรงกันข้าม ก็เริ่มเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์เพื่อให้มีคุณสมบัติในการเดินเรือ Triplet ดัดแปลงแชสซี DKW ด้วยเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะและระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า เขาติดตั้งใบพัดที่ด้านหลังของเครื่องซึ่งขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์เสริมจากกระปุกเกียร์
ความสำเร็จครั้งแรกทำให้ Trippel สามารถสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกคันที่สองได้ในปี 1933 รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "Triumph" ของ บริษัท Adler ถูกใช้เป็นแชสซี รุ่นนี้มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย แต่ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบสี่จังหวะที่ทรงพลังกว่า ไดรฟ์ใบพัดและตำแหน่งคล้ายกับรุ่นแรก เครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักใน Wehrmacht และในปี 1934 G. Trippel ได้รับคำสั่งทางทหารครั้งแรกสำหรับการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทดลอง
โมเดลพื้นฐานสำหรับรถสะเทินน้ำสะเทินบกซับคอมแพ็คสำหรับ Wehrmacht เป็นรถยนต์ขนาดเบามาตรฐานที่มีพวงมาลัยและล้อขับเคลื่อนทั้งหมด เพื่อติดตั้งปืนกลที่ด้านหน้าของรถ เครื่องยนต์ ระบบ คลัตช์และกระปุกเกียร์ถูกย้ายไปตรงกลาง ที่ท้ายเรือมีการติดตั้งใบพัดและไดรฟ์จากกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม จากการทดสอบเพิ่มเติมพบว่า การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการจัดวางดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง
เพื่อดำเนินการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกต่อไป G. Trippel ซื้อโรงงานขนาดเล็กในซาร์ ซึ่งในปี 1935 พวกเขาได้สร้างรุ่น SG 6
SG 6 มีโครงรางโลหะรับน้ำหนัก สูตรล้อคือ 4x4 ในขั้นต้น SG 6 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Adler 4 สูบ และต่อมาเป็นเครื่องยนต์ Opel 6 สูบ ระบบส่งกำลังแบบกลไกมีส่วนต่างการล็อกตัวเองที่เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ ใบพัดท้ายรถจากที่นั่งคนขับถูกหดกลับเข้าไปในช่องตัวถังเมื่อเครื่องลงจอด รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2487 รวม ในขณะเดียวกันจำนวนรถยนต์รวมไม่เกิน 1,000 คัน ตามผลของการปฏิบัติการรบ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์ทุกปี แต่การติดตามค่อนข้างยาก
ในรุ่นหนึ่งของรถ เครื่องยนต์และระบบต่างๆ ถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านหน้าของตัวรถ ซึ่งมีรูปร่างเหมือนช้อน ซึ่งทำให้สามารถลดการกันน้ำได้ ในส่วนตรงกลางมีการติดตั้งที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสารสี่คนและระบบควบคุม ในส่วนด้านหลังมีถังเชื้อเพลิงขนาด 60 ลิตรและช่องซึ่งใบพัดถูกถอดออกระหว่างการเคลื่อนที่บนบก (ใบมีดสามใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 380 มม.) ใบพัดขับเคลื่อนจากเครื่องส่งกำลังซึ่งติดตั้งบนกระปุกเกียร์ถูกแทนที่ 140 มม. ไปทางด้านซ้ายจากแกนตามยาวของเครื่อง ด้วยการจัดเรียงแนวตั้งของคอลัมน์ขับโซ่ใบพัด ทำให้เกิดโมเมนต์การเลี้ยวที่เบี่ยงเบนรถไปทางด้านขวาขณะขับรถบนน้ำ การเคลื่อนตัวของรถไปทางขวานั้นถูกกำจัดโดยการหมุนล้อหน้าไปทางซ้าย หรือโดยการหมุนเสาสกรูจนกระทั่งเพลาอยู่ในแนวเดียวกับแกนตามยาวของรถ อย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี การขจัดการโก่งตัวทำให้ความเร็วในน้ำลดลง
เมื่อเสาขับเคลื่อนใบพัดอยู่ในแนวตั้ง พื้นที่ไฮดรอลิกเกือบทั้งหมดของใบพัดอยู่ใต้ระนาบด้านล่างของรถและไม่ได้รับการป้องกัน สิ่งนี้ทำให้น้ำรั่วไปที่ใบพัด แต่เพิ่มโอกาสที่มันจะเกิดความเสียหายขณะเคลื่อนที่ในน้ำตื้น โดยปล่อยให้น้ำขึ้นฝั่งและเข้าสู่ใบพัด ในเรื่องนี้มีการติดตั้งไม้ค้ำยันที่ส่วนล่างของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งป้องกันสกรูจากการแตกหักในกรณีที่สัมผัสกับสิ่งกีดขวางใต้น้ำและไม่ได้นำไปสู่การถอดเข้าไปในช่องตัวเรือนดังนั้นหากไม่ทราบเงื่อนไขบนชายฝั่ง ทางออกจากน้ำและทางเข้าออกโดยถอดใบพัดออกเนื่องจากการลากของล้อขับของรถ ใบพัดถูกลดระดับไปที่ตำแหน่งการทำงานหลังจากที่รถลอยขึ้นอย่างสมบูรณ์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี สิ่งนี้ไม่รับประกันว่าจะเอาชนะแถบชายฝั่งทะเลได้
ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 40, 48 kW ของเครื่องยนต์ โหลดพลังงานตามเงื่อนไขของใบพัดคือ 357, 28 kW / m2 ซึ่งรับประกันการเคลื่อนไหวในน้ำลึกที่สงบด้วยความเร็วสูงสุด 12 กม. / ชม. ในกรณีนี้ ความเร็วสัมพัทธ์ (หมายเลขการกระจัดของ Froude) คือ 0.92 การควบคุมขณะขับรถบนน้ำทำได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อบังคับทิศทางด้านหน้า วิธีการเลี้ยวนี้รับประกันการควบคุมที่ดีในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงหรือความเร็วสูงสุดที่เพียงพอ เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ การควบคุมรถไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแม่น้ำที่มีความเร็วในปัจจุบันที่เห็นได้ชัดเจน
ระบบกันสะเทือนล้อ - อิสระด้วยการแกว่งคันโยกในระนาบขวาง คอยล์สปริงเป็นองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงที่มีกำลังเฉพาะ 17.6 kW / t คือ 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
มวลและขนาด: น้ำหนักรวม - 2.3 ตัน, ความสามารถในการบรรทุก - 0.8 ตัน, ความยาว - 4.93 ม., ความกว้าง -1.86 ม., ระยะฐานล้อ - 2.430 ม., ลู่วิ่ง - 1.35 ม., ระยะห่างถนน - 30 ซม.
ในปี 1937 รถสปอร์ตสะเทินน้ำสะเทินบก SK 8 ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Saar รถคันนี้มีน้ำหนักเบากว่ามีลำตัวที่เพรียวบางกว่าติดตั้งเครื่องยนต์ Adler ขนาด 2 ลิตรและล้อหน้าขับเคลื่อน ใบพัดได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาในส่วนท้ายของตัวถัง รถคันนี้ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางเป็นเวลาสองปีในแม่น้ำของเยอรมนี รวมถึงในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลเหนือ การพัฒนานี้ดึงดูดความสนใจของ Wehrmacht อีกครั้ง
ในปี 1938 โรงงานของ G. Trippel ได้พัฒนาและผลิตยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นใหม่ การเปลี่ยนแปลงหลักในรุ่นนี้เกี่ยวข้องกับตัวรถ รถได้รับรูปร่างที่คล่องตัวมากขึ้น ฝาครอบที่ถอดออกได้ครอบคลุมหลุมล้อหลัง ประตูสองบานที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ปรากฏขึ้น และนวัตกรรมอื่น ๆ บางอย่างไม่มีอยู่ในรถสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นก่อนในเยอรมนี
G. Trippel ในปี 1939 ได้รับคำสั่งจาก Wehrmacht ให้สร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับหน่วยทหารช่างตาม SG 6 เธอควรจะมีลำตัวที่กว้างกว่า สูงถึงสองเมตร และสามารถบรรทุกคนได้มากถึง 16 คน
ในเรื่องราวเกี่ยวกับยานสะเทินน้ำสะเทินบกของ G. Trippel จำเป็นต้องหยุดพักชั่วคราว เนื่องจากในปี 1939-1940 Wehrmacht ได้ตัดสินใจติดตั้งกองกำลังภาคพื้นดินด้วยอุปกรณ์สะเทินน้ำสะเทินบกต่างๆ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ในระหว่างการรุกรานอังกฤษ
ผลงานชิ้นแรกในทิศทางนี้คือการสร้างยานลอยน้ำสำหรับรถถังเบา ซึ่งทำให้สามารถว่ายน้ำข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำกว้าง และหลังจากลงถึงพื้นแล้ว จะทิ้งโป๊ะเสริมและอุปกรณ์ที่ให้การลอยตัวและความเร็วในการเคลื่อนที่ นอกจากนี้ การขนส่งควรจะทำตัวเหมือนรถถังทั่วไป
หนึ่งในเรือดังกล่าว (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) ได้รับการพัฒนาใน Roslau โดย Sachsenberg เมื่อปลายปี 1940 มันมีไว้สำหรับรถถังเบา Pz Kpfw II Aust C. ในระหว่างงานนี้ มีการทดสอบโป๊ะเพิ่มเติมสองประเภท: ในกรณีหนึ่ง โป๊ะได้รับการแก้ไขตามด้านข้าง (ในสิ่งนี้พวกเขาเพิ่มความต้านทานน้ำอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ ความกว้างของยานลอยน้ำกับถังมีขนาดใหญ่); ในกรณีที่สอง โป๊ะหลักตั้งอยู่ด้านหลังและด้านหน้าตัวถัง (ในกรณีนี้การต้านทานน้ำลดลง ความเร็วสูงขึ้นได้ในขณะที่เคลื่อนที่บนน้ำ)
รถถังเบา Pz Kpfw II ซึ่งผลิตในเยอรมนีตั้งแต่มิถุนายน 2481 โดยเจ็ด บริษัท (Henschel, Daimler-Benz, MAN และอื่น ๆ) มีน้ำหนักรบ 8900 กก. ยาว 4, 81 ม. กว้าง 2 22 ม. และสูง - 1, 99 ม. ลูกเรือของ TWNK ประกอบด้วยสามคน รถถังมีเกราะกันกระสุนที่มีป้อมปืนหนา 14.5 มม. และแผ่นตัวถังอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และปืนกลขนาด 7, 92 มม. พวกเขาถูกติดตั้งในหอหมุนวน เครื่องยนต์ Maybach ที่มีกำลัง 190 กิโลวัตต์ทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วบนบกได้สูงถึง 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนน้ำ (หากถังมีการติดตั้งยานลอยน้ำ) - 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใบพัดขับเคลื่อนด้วยล้อขับเคลื่อนของใบพัดหนอนผีเสื้อ
บริษัท Borgward ได้พัฒนายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทดลองเพื่อจุดประสงค์เดียวกันโดยดัดแปลงจากยานพาหนะควบคุมวิทยุติดตามสองแบบซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทำลายล้าง (Minenraumwagen) บนพื้นฐานของการดัดแปลงสองครั้ง มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 36 กิโลวัตต์ มี 4 ลูกกลิ้งติดตามช่วงล่างและใบพัดท้ายเรือสามใบพร้อมหางเสือน้ำสองตัวติดตั้งที่ด้านข้าง ออกแบบมาเพื่อควบคุมเครื่องลอย ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้รถสะเทินน้ำสะเทินบกควบคุมด้วยวิทยุรุ่นทดลองนี้
เรือ Wehrmacht ในปี 1936 ได้สั่งให้บริษัท Rheinmetall พัฒนาและผลิตยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบติดตามพิเศษสำหรับการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก - LWS (Land-Wasser-Schlepper) พาหนะใหม่นี้ไม่เพียงแต่จะบรรทุกทหารในตัวถังรถเท่านั้น แต่ยังต้องลากรถพ่วงแบบมีล้อลอยด้วยความสามารถในการบรรทุกที่แตกต่างกัน
เดิมทีตั้งใจไว้ว่าจะใช้ LWS ในพื้นที่จำกัดของยุโรป เช่นเดียวกับในการรุกรานอังกฤษ อย่างไรก็ตาม หลังจากการละทิ้งการรุกราน ความสนใจในยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกในเยอรมนีก็หมดไป
เดิม LWS เป็นรถลากจูงแบบลากจูงที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคน 20 คนในตัวถัง (ลูกเรือ 3 คน) น้ำหนักรถรวม 16-17 ตัน ไม่ได้ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์บน LWS รถสะเทินน้ำสะเทินบกติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงและเครื่องกว้าน ขนาด LWS: ความยาว - 8600 มม. ความกว้าง - 3160 มม. ความสูง - 3130 มม.
ตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่น ธนูมีลักษณะแหลม ก้นเรียบ แผ่นเปลือกบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผ่นก้นจมูก เสริมด้วยซี่โครงที่แข็งทื่อ (ปั๊ม) บ้านดาดฟ้าเรือตั้งอยู่ตรงกลางและส่วนหน้าของตัวเรือ มันสูงประมาณหนึ่งเมตรเหนือหลังคาของตัวเรือ ด้านหน้าโรงจอดรถมีห้องควบคุม (ลูกเรือสามคน) ด้านหลังมีหน่วยยกพลขึ้นบก ด้านหน้ามีหน้าต่างปิดพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ แผงด้านข้างของห้องโดยสารมีช่องหน้าต่าง
เครื่องยนต์ Maybach HL 120 NRMV-12 12 สูบรูปตัววีคาร์บูเรเตอร์ขนาด 206 กิโลวัตต์ (ติดตั้งในรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต) ถูกวางไว้ที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ให้ความเร็วสูงสุดถึง 40 กม. / ชม. บนทางหลวงโดยมีกำลังเฉพาะ 12, 87 kW / t ระยะเชื้อเพลิง 240 กิโลเมตร ผู้เสนอญัตติติดตามมีไกด์ด้านหลังและล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ช่วงล่างมีล้อถนน 8 ล้อและลูกกลิ้งรองรับ 4 ตัวในแต่ละด้าน อย่างไรก็ตาม มีความคล่องแคล่วและความคล่องตัวบนบกไม่เป็นที่น่าพอใจ
การเคลื่อนที่ผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดสี่ใบแบบอุโมงค์สองใบที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 800 มม. หางเสือติดตั้งอยู่ด้านหลังใบพัด ความเร็วสูงสุดโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำคือ 12.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หมายเลข Froude ในแง่ของการกระจัด (ไม่มีโหลด) คือ 0.714 การโหลดใบพัดแบบมีเงื่อนไขตามเงื่อนไขคือ 205.0 kW / m2 ความสามารถในการเดินเรือของรถได้รับการประเมินว่าดี
รถแทรกเตอร์แบบลอยน้ำบนบกและลอยน้ำสามารถลากรถพ่วงแบบลอยน้ำแบบสามหรือสี่ล้อได้ (ด้วยความสามารถในการบรรทุก 10 และ 20 ตันตามลำดับ) รถพ่วงเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าทางทหารต่างๆ
ร่างกายของรถพ่วงสามเพลาเป็นโป๊ะที่มีด้านแนวตั้งขนานกัน ความยาวรถพ่วง - 9000 มม. ความกว้าง - 3100 มม. ความสูง - 2700 มม. ขนาดแท่นบรรทุกสินค้า: ยาว - 8500 มม. กว้าง - 2500 มม. เพื่อความสะดวกในการขนถ่าย รถพ่วงได้รับการติดตั้งด้านหลังแบบบานพับบนบานพับ
ขนาดโดยรวมของรถเทรลเลอร์ลอยน้ำสี่เพลาคือ: ความยาว - 10,000 มม., ความกว้าง - 3150 มม., ความสูง - 3000 มม. น้ำหนักบรรทุกเปล่าของรถพ่วงคือ 12.5 พันกิโลกรัมเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศขณะขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ เข็มขัดนิรภัยถูกใส่ไว้บนล้อ
อาจเป็นไปได้ว่านอกเหนือจากยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกก่อนการผลิตเจ็ดคันแล้วยังมีการผลิตรถยนต์อีก 14 คันในซีรีย์ LWS ที่สอง พาหนะในซีรีส์ที่สองมีการปรับปรุงบางอย่างในด้านการออกแบบและเกราะบางส่วนของตัวรถ แต่ในทางปฏิบัติแล้วมีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับพาหนะรุ่นก่อนการผลิตจริง ในเครื่องของซีรีส์ที่สองมีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รูปตัววีขนาด 12 สูบ 220 กิโลวัตต์ Maybach HL 120 TRM
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก LWS ถูกใช้ในแนวรบด้านตะวันออกและในแอฟริกาเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาเข้ามามีส่วนร่วมในยุโรปและระหว่างการโจมตี Tobruk
ในกลางปี 1942 ยานเกราะตีนตะขาบ Pz F (Panzerfahre) ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ LWS ที่ไม่มีอาวุธ รถถังกลาง PzKpfw IV Aust F (แชสซี เครื่องยนต์ หน่วยส่งกำลัง) ถูกใช้เป็นฐาน สองต้นแบบถูกสร้างขึ้น รถขนย้ายหุ้มเกราะเหล่านี้สามารถลากรถพ่วงแบบลอยน้ำแบบมีล้อสำหรับงานหนักได้ทั้งบนน้ำและบนบก
กลับไปที่ยานสะเทินน้ำสะเทินบกของ Trippel กัน หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในฝรั่งเศส Trippel ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ได้ซื้อโรงงานผลิตรถยนต์ Bugatti ในเมือง Alsace ซึ่งจัดการผลิตยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกด้วย ล้อทั้งหมดของรถคันนี้ขับเคลื่อนและบังคับทิศทาง ใบพัดบนน้ำเป็นใบพัดแบบสามใบมีดหนึ่งใบ
ส่วนแบ่งหลักของการผลิตของ G. Trippel คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SG 6 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Opel ขนาด 2.5 ลิตร 6 สูบ สำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ยังมีการพัฒนารถพ่วงแบบลอยตัวแบบเพลาเดียว ซึ่งถูกลากโดยรถยนต์และขนส่งสินค้าทางทหารที่หลากหลายทางน้ำ
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก Trippel รุ่นก่อนทั้งหมดมีตัวถังแบบเปิดโล่ง แต่ในปี 1942 มีการผลิตรถยนต์หลายรุ่นที่มีตัวถังปิดสนิทและหลังคาแบบเลื่อนขึ้น หน่วยโฆษณาชวนเชื่อได้รับการติดตั้งเครื่องจักรเหล่านี้
ในปี 43 พวกเขาออกแบบและสร้างต้นแบบรถสะเทินน้ำสะเทินบก SG 7 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ Tatra ระบายความร้อนด้วยอากาศ 8 สูบรูปตัววี ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนท้ายรถ รถคันนี้ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก แต่กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะล้อลอยลาดตระเวน E 3 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลและปืนใหญ่ขนาด 20 มม. เกราะของลำตัวสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำนั้นแตกต่างกัน (ความหนาจาก 5.5 ถึง 14.5 มม.) ผ้าปูที่นอนมีมุมเอียงขนาดใหญ่ ความยาวรวมของรถหุ้มเกราะคือ 5180 มม. กว้าง 1900 มม. รถคันนี้ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กในปี 2486-2487 ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 Trippel ได้รับแจ้งถึงการยุติการผลิตรถยนต์ล้อลอย E 3
สูตรล้อ E 3 - 4x4. เครื่องยนต์ Tatra ระบายความร้อนด้วยอากาศกำลัง 52 กิโลวัตต์ตั้งอยู่ที่ท้ายเรือ ใบพัดบนน้ำเป็นใบพัดแบบอุโมงค์สองใบพัด ในปีพ.ศ. 2487 มีการดัดแปลง E 3 ซึ่งเป็นรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก E 3M ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งกระสุน
นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการสร้างสโนว์โมบิลแบบลอยตัวซึ่งนอกเหนือจากสี่ล้อแล้วยังมีนักวิ่งปริมาตรสำหรับเลื่อนบนหิมะและว่ายน้ำ ติดตั้งใบพัดเครื่องบินขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ด้านหลังของรถ ด้วยความช่วยเหลือ สโนว์โมบิลจึงเคลื่อนตัวผ่านหิมะและน้ำ อย่างไรก็ตามมีเพียงสามคันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น
ต่อมาไม่นาน ได้มีการพัฒนาอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ SG 6 ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการเคลื่อนผ่านของดินที่มีความสามารถในการรองรับแบริ่งต่ำได้อย่างมีนัยสำคัญ การเกิดขึ้นของอุปกรณ์นี้เกิดจากการติดขัดของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกบ่อยครั้งเมื่อเข้าและออกจากน้ำ เช่นเดียวกับเมื่อขับในน้ำตื้น ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ทำได้โดยแรงดึงของล้อขับเคลื่อนเท่านั้น ซึ่งลดลงอย่างมากเนื่องจากน้ำหนักการยึดเกาะของรถลดลง การลดลงในระยะหลังเป็นผลมาจากผลกระทบของแรงสนับสนุนที่หยุดนิ่ง (การลอยตัว) บนรถ
เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง เยอรมนีห้ามไม่ให้พัฒนาวัตถุต่าง ๆ ของยุทโธปกรณ์ รวมทั้งยานสะเทินน้ำสะเทินบก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Trippel สามารถปรับปรุงและปรับปรุงการออกแบบยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก SG 6 ได้เล็กน้อย นอกจากนี้ เขายังสามารถทำการทดสอบรถในกองทัพสวิสได้ในปี 1951 ซึ่งเขาทนได้อย่างดี
ในปีถัดมา G. Trippel ทำงานอย่างหนักกับรถสปอร์ตคอมแพคซึ่งผลิตโดย Protek ใน Tuttlingen และต่อมาใน Stuttgart ในบรรดายานพาหนะเหล่านี้ยังมี "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" ซึ่งเป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกแบบสปอร์ตขนาดเล็กที่เปิดโล่ง ในปี 1950 ได้มีการทดสอบบนบกและในน้ำ และกลายเป็นบรรพบุรุษของ "Amfikar" ที่สร้างขึ้นในขณะนั้น
แนวคิดเรื่องรถสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเบาได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตชาวอเมริกัน ซึ่งช่วยสร้าง Amfikar Corporation ในสหรัฐอเมริกา โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่นิวยอร์ก G. Trippel ดำรงตำแหน่งรองประธานและผู้อำนวยการด้านเทคนิคของบริษัท ในปี 1960 โรงงานวิศวกรรมใน Karlsruhe ซึ่งเป็นของ Quandt Group (IWK) ได้เริ่มผลิต Amfikar จำนวนมาก ต่อมาโรงงานวิศวกรรมของเยอรมัน (DWM) ในกรุงเบอร์ลินและ Borsigwald ซึ่งอยู่ในกลุ่ม Quandt ก็เข้าร่วมในการผลิตรถคันนี้เช่นกัน ในสองปีจะมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 25,000 คัน ยานพาหนะเหล่านี้ผลิตขึ้นสำหรับ Amfikar Corporation ซึ่งถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อขายเท่านั้น ราคาขายของรถอยู่ที่ประมาณ 3,400 เหรียญสหรัฐ
รถ Amfikar เป็นรถสปอร์ตเปิดประทุน 4 ที่นั่ง เมื่อขับบนบกก็ไม่ต่างจากรถยนต์นั่งทั่วไป ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 110 กม. / ชม. ใช้เวลา 22 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 80 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยขณะขับขี่บนบกคือ 9.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 47 ลิตร
ตัวถังแบบรางรับน้ำหนักแบบสองประตู ทำจากเหล็กแผ่นที่มีความหนาต่างๆ กัน ปรับปรุงประสิทธิภาพเพื่อลดการต้านทานน้ำ ส่วนล่างของร่างกายและพื้นที่ของประตูเสริมด้วยองค์ประกอบท่อเฟรมให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็น ประตูมีตัวล็อคเพิ่มเติมที่ใช้ขณะเคลื่อนที่บนน้ำ ตัวล็อคเหล่านี้ช่วยปิดผนึกประตูได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ว่ารถจะเข้าไปในน้ำโดยที่ตัวล็อคไม่ปิดสนิทก็ตาม ลำต้นตั้งอยู่ด้านหน้าลำตัว มันมียางอะไหล่ ของที่ขนมาส่วนหนึ่งพอดีกับพื้นที่ว่างด้านหลังเบาะหลัง
รถมีหน้าต่างด้านบนและด้านล่างที่ถอดออกได้ซึ่งสามารถลดต่ำลงได้เมื่อขับในน้ำและบนบก
ที่ด้านหลังของตัวถังมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 จังหวะแบบอินไลน์ 4 สูบของอังกฤษ (กำลัง 28, 18 กิโลวัตต์, 4750 รอบต่อนาที) ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ด้านหลังของตัวถังนั้นถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการตัดแต่งรถไปที่ท้ายเรือเมื่อขับบนน้ำและขับไปยังใบพัดที่ง่ายกว่า ในขณะเดียวกัน การจัดเรียงนี้ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ยาก ในเรื่องนี้ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการติดตั้งออยล์คูลเลอร์เพิ่มเติมในกระแสลม ซึ่งทำให้หม้อน้ำระบายความร้อนด้วย
ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเกียร์แบบกลไก คลัตช์เป็นแบบแห้ง ดิสก์เดี่ยว กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่ 4 สปีด มีการติดตั้งการรับส่งกำลังสำหรับใบพัดบนตัวเรือนกระปุกเกียร์ การส่งกำลังมาจากเพลากลาง ระบบนี้ช่วยให้คุณรวมระบบขับเคลื่อนใบพัดและเกียร์ใดๆ ก็ได้ ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ใช้คันโยกแยกต่างหากเพื่อควบคุมการส่งกำลัง มันมีสามตำแหน่ง - ปิด ไปข้างหน้า และย้อนกลับ อัตราทดเกียร์ของการเปิดเครื่องคือ 3.0
ช่วงล่างมีระบบกันกระเทือนอิสระพร้อมคันโยกเว้นระยะตามยาว ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการติดตามที่คงที่องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น - คอยล์สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้อยู่ภายใน ขนาดยาง - 6, 40x13.
เบรกรองเท้าไม่ได้ปิดผนึก ในเรื่องนี้ ชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมดมีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ไดรฟ์เบรกเป็นแบบไฮดรอลิก เบรกจอดรถมีกลไกขับเคลื่อนไปยังเบรกล้อหลัง
การเคลื่อนที่ผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดคู่หนึ่งซึ่งอยู่ในอุโมงค์ที่ส่วนท้ายของตัวเรือทั้งสองด้านของห้องเครื่อง ใบพัด - หมุนขวามือสามใบ สำหรับการผลิตนั้นใช้เรซินโพลีอะมายด์
ความเร็วสูงสุดเมื่อขับในน้ำลึกที่สงบคือ 10 กม. / ชม. (กำลังเฉพาะ - 20.9 kW / t, แรงขับของใบพัด - 2.94 kN, หมายเลขการกระจัดของ Froude - 0.84) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 12 ลิตรต่อชั่วโมง ที่ความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 2.3 ลิตรต่อชั่วโมง การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทำได้โดยการหมุนล้อหน้าแบบบังคับเลี้ยว เพื่อขจัดน้ำทะเลออกจากรถที่เข้าไปในตัวรถโดยผ่านความเสียหายต่อซีลและรอยรั่วต่างๆ เช่นเดียวกับกรณีน้ำกระเซ็นเมื่อแล่นเป็นคลื่น ตัวถังติดตั้งปั๊มน้ำท้องเรือซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากบนเรือ สายไฟ 12 โวลต์. อัตราป้อนปั๊มเท่ากับ 27.3 ลิตรต่อนาที
ลักษณะมวลและมิติของ "Amfikar": น้ำหนักรถ - 1050 กิโลกรัม, น้ำหนักรวม - 1350 กิโลกรัม, ความสามารถในการบรรทุก - 300 กิโลกรัม การกระจายน้ำหนักรถบนเพลา: 550 กิโลกรัม - ที่เพลาหน้า, 830 กิโลกรัม - บนเพลาล้อหลัง ความยาวโดยรวม - 4330 มม. ความกว้าง - 1565 มม. ความสูง - 1520 มม. ระยะห่างจากพื้นดินคือ 253 มม. ฐานกว้าง 2100 มม. ล้อหลัง 1260 มม. ล้อหน้า 1212 มม.
ในประเทศเยอรมนี ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1944 สำหรับ Wehrmacht นอกเหนือจากยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก Trippel แล้ว ยังมีการดัดแปลงต่างๆ ของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก Pkw K2 ที่เตรียมโดยโรงงาน Volkswagen พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันเล็กน้อยจากกัน โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 15,000 ชุด
โมเดลทั่วไปของรถสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กนี้คือ VW 166 น้ำหนักรวมของมันคือ 1345 กิโลกรัม และความสามารถในการบรรทุกคือ 435 กิโลกรัม สูตรล้อ - 4x4 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลัง 18.4 กิโลวัตต์ (ความเร็วในการหมุน 3000 รอบต่อนาที) มีตำแหน่งด้านหลัง
กำลังเครื่องยนต์มาจากปลายทั้งสองของเพลาข้อเหวี่ยง ที่ปลายด้านหนึ่งสำหรับเชื่อมต่อกับล้อขับเคลื่อนทั้งหมดของรถ (ผ่านเกียร์ธรรมดา) จากปลายเพลาของเพลาข้อเหวี่ยง กำลังถูกส่งผ่านเพลาขับด้วยคลัตช์และตัวขับโซ่สามแถวในแนวตั้ง - สู่ใบพัดสามใบที่ลดระดับลงไปยังตำแหน่งการทำงานที่ต่ำกว่า ในตำแหน่งการทำงาน พื้นที่เกือบทั้งหมดของใบพัด (เส้นผ่านศูนย์กลาง 330 มม.) อยู่ต่ำกว่าระนาบด้านล่างของรถ และไม้ค้ำยันป้องกันของใบพัด - 50 มม. จากพื้นผิวพื้นดิน
ในอีกด้านหนึ่ง การจัดเรียงสกรูดังกล่าวในทางปฏิบัติไม่ได้เพิ่มการต้านทานน้ำอันเนื่องมาจากการใช้งาน ไม่ได้กรองการรั่วไหลของน้ำโดยร่างกาย ดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพ และลักษณะการยึดเกาะของใบพัดขณะทำงานด้านหลังลำตัว ในทางกลับกัน การจัดเรียงนี้เพิ่มโอกาสที่ใบพัดจะเกิดความเสียหายอย่างมากเมื่อขับในน้ำตื้น เข้าและออกจากน้ำและออกจากน้ำ
ดังนั้นเพื่อป้องกันการแตกหักของใบพัดเมื่อสัมผัสกับดินใต้น้ำ บล็อกของใบพัดจึงถูกปรับเอนในระนาบแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน ลูกเบี้ยวคลัตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อและการจ่ายกำลังเครื่องยนต์ก็หยุดลงโดยอัตโนมัติ หลังจากที่ไม้ค้ำยันหลุดออกจากสิ่งกีดขวางใต้น้ำ บล็อกใบพัดถูกลดระดับลงในตำแหน่งการทำงานภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเอง และส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์ลูกเบี้ยวถูกล็อคด้วยส่วนนำของคลัตช์ภายใต้การกระทำของใบพัด แรงผลักดัน ส่วนนำของคลัตช์ติดอยู่กับเพลาขับใบพัดหมุนภายในวงแหวนป้องกัน ในส่วนบนของวงแหวนป้องกัน มีกระบังหน้าป้องกัน ซึ่งป้องกันไม่ให้อากาศในชั้นบรรยากาศดูดไปยังใบพัดเพื่อป้องกันไม่ให้แรงขับตกลงมา หน่วยใบพัดทั้งหมด ขณะเคลื่อนบนบก ขึ้นไปที่ตำแหน่งบนและล็อคบนตัวถัง
การออกแบบตัวถังประตูด้านข้างนั้นสมเหตุสมผล ตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่นหนา 1 มม. อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของมันรวมถึงแมวน้ำจำนวนมากบนพื้นผิวและส่วนใต้น้ำของตัวเรือ ซึ่งเมื่อเสื่อมสภาพจะนำไปสู่การซึมของน้ำทะเลเข้าไปในตัวเรือ คุณลักษณะอีกประการของตัวถังคือไม่มีซุ้มล้อที่ป้องกันส่วนบนของล้อและเพิ่มความลอยตัวของรถบ้าง
รถมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อพร้อมวงสวิงในระนาบตามยาว ขนาดยาง - 5, 25x16. ทอร์ชันบาร์มีบทบาทเป็นองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ระยะล้อหลัง 1230 มม. ล้อหน้า 1220 มม. ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3825 มม. ความกว้าง - 1480 มม. ความสูงพร้อมกันสาดติดตั้ง - 1615 มม. ระยะห่างจากพื้น: ใต้เพลาล้อหลัง - 245 มม. ใต้เพลาหน้า - 240 มม. ใต้ด้านล่าง - 260 มม.
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (กำลังเฉพาะ - 13.68 kW / t ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) ความเร็วสูงสุดในน้ำลึกสงบคือ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หมายเลข Froude โดย displacement คือ 0, 84
ข้อบกพร่องในการออกแบบหลักของรถคันนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ Trippel คือการไม่สามารถใช้ล้อขับเคลื่อนและใบพัดได้พร้อมกันในระหว่างการลงน้ำ ออกจากมัน และว่ายน้ำในน้ำตื้น ทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศลดลงอย่างมากในเงื่อนไขเหล่านี้
ในปี 2503-2507 ต้นแบบของรถยนต์โฟล์คสวาเกนที่มีตัวถังปิดได้แสดงให้เห็นในช่องแคบเมสซีนาเพื่อการโฆษณา
ต่อมาในเยอรมนี รถสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก Amphi-Ranger 2800SR ถูกสร้างขึ้นโดยมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้: การจัดเรียงล้อ - 4x4, น้ำหนัก - 2800 กก., น้ำหนักบรรทุก - 860 กก., กำลังเครื่องยนต์ 74 หรือ 99 kW และกำลังเฉพาะ 26, 4 หรือ 35, 35 กิโลวัตต์ / ตัน ขนาด: ความยาว - 4651 มม. ความกว้าง - 1880 มม. ฐาน - 2500 มม.
ตัวรถเป็นแผ่นอะลูมิเนียม 3 มม. ออกแบบมาสำหรับ 6 คน รูปร่างของคันธนูเป็นรูปช้อนด้านล่างเรียบ ในส่วนท้ายของตัวเรือมีช่องที่ใบพัดถูกหดกลับขณะเคลื่อนที่ทางบก
รถที่มีเครื่องยนต์ 74 กิโลวัตต์พัฒนาความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. (บนทางหลวง) และ 15 กม. / ชม. (บนน้ำ) หมายเลข Froude ในแง่ของการกระจัดคือ 1, 12 ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 99 กิโลวัตต์คือ 140 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 17 กม. / ชม. บนน้ำ กระดานอิสระมีขนาดประมาณ 500 มม. รัศมีการหมุนเวียน (เมื่อเปิดล้อและปิดใบพัด) ไม่เกิน 5 เมตร สามารถบังคับรถในน้ำที่คลื่นสูงไม่เกิน 2 เมตร พร้อมติดตั้งกันสาดป้องกัน บนน้ำ การควบคุมได้ดำเนินการโดยใช้ล้อแบบบังคับเลี้ยวด้านหน้า
จากตัวอย่างอื่นๆ ที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายยุค 60 และส่งมอบให้กับซีรีส์นี้ จำเป็นต้องสังเกตรถข้ามฟาก M2 ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนห้าแบบ การผลิตจัดขึ้นที่โรงงาน Klockner-Humboldt-Deutz และ Eisenwerke Kaiserslautern พาหนะนี้ใช้ในกองทัพเยอรมัน อังกฤษ และสิงคโปร์
การออกแบบยานสะเทินน้ำสะเทินบกสะพานข้ามฟากของกองทัพของหลายประเทศ รวมทั้งเยอรมนี ทำให้สามารถเปลี่ยนวิธีการของอุปกรณ์เรือข้ามฟากได้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข ในบางกรณี รถยนต์ถูกใช้เป็นเรือข้ามฟากเดี่ยวหรือแบบโมดูลาร์ที่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ส่วนอื่นๆ การออกแบบช่วยให้คุณสามารถสร้างสะพานลอยที่มีความยาวต่างๆ และความสามารถในการบรรทุกที่มีการจราจรสองทางหรือทางเดียวของยานพาหนะทางข้ามในการทำเช่นนี้ มีการติดตั้งโป๊ะโลหะแข็งเพิ่มเติมอีก 2 ตัวบนหลังคาของตัวรถ ซึ่งใช้ระบบไฮดรอลิกก่อนลงน้ำ จะถูกลดระดับลงถัดจากตัวถังจากทั้งสองด้าน ขณะที่หมุนบานพับด้านล่าง 180 องศา. ในส่วนโค้งของโป๊ะ มีการติดตั้งใบพัดขนาด 600 มม. หนึ่งใบ ใบพัดขนาด 650 มม. ตัวที่สามติดตั้งอยู่ที่ช่องหัวเรือของตัวถังใต้หัวเก๋งของเครื่องหลัก สกรูสามารถขึ้นและออกจากโพรงรวมทั้งหมุนในระนาบแนวนอน
เนื่องจากรถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าอย่างเข้มงวด จึงมีการจัดเสาควบคุมเพิ่มเติมไว้เหนือห้องนักบิน ซึ่งลูกเรือสามารถดำเนินการเตรียมการและงานพื้นฐานเกี่ยวกับการใช้รถเป็นยานพาหนะสำหรับสะพานข้ามฟาก ในส่วนท้ายของตัวเรือและโป๊ะเพิ่มเติม (ระหว่างการเคลื่อนไหวบนน้ำ พวกเขาโค้งคำนับ) มีการติดตั้งเกราะสะท้อนคลื่น ซึ่งป้องกันการไหลของคลื่นโค้งที่ยึดไว้กับตัวรถและโป๊ะ ในการกำจัดน้ำทะเลออกจากตัวเครื่องหลัก ได้มีการติดตั้งปั๊มสูบน้ำหลายตัวพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า
เพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานกับโป๊ะเพิ่มเติมระหว่างการยกและการลดระดับ เช่นเดียวกับการขนถ่ายสินค้าด้วยโหลดขนาดเล็กที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองตามแนวแกนตามยาวของรถ จึงได้ติดตั้งเครนความจุต่ำในตำแหน่งการขนส่ง
สูตรล้อของรถข้ามฟาก M2 คือ 4x4 พวงมาลัยทั้งหมดติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ขนาดยาง - 16.00x20.
รถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Deutz Model F8L714 8 สูบ 8 สูบรูปตัววี (กำลังแต่ละ 131.0 กิโลวัตต์ความเร็วสูงสุด 2300 รอบต่อนาที) กำลังเฉพาะของเครื่องเมื่อขับบนบกโดยไม่มีสินค้าคือ 5, 95 kW / t
น้ำหนักตัวรถ 22,000 กก. ขนาดโดยรวมเมื่อขับบนบกในตำแหน่งขนส่ง: ยาว - 11315 มม. กว้าง - 3579 มม. สูง - 3579 มม. ฐานรถ 5350 มม. ล้อหลัง 2161 มม. ด้านหน้า 2130 มม. ระยะห่างจากพื้นปรับได้ตั้งแต่ 600 ถึง 840 มม. ความกว้างของรถพร้อมทางลาดที่กางออกและโป๊ะเพิ่มเติมที่ต่ำลงคือ 14160 มม.
ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 60 กม. / ชม. ช่วงเชื้อเพลิง 1,000 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนคือ 25.4 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนสัมพัทธ์นั่นคือเส้นผ่านศูนย์กลางที่เกี่ยวข้องกับความยาวของรถคือ 2.44
การเคลื่อนที่ผ่านน้ำนั้นมาจากการทำงานของใบพัดขนาด 600 มม. สองตัวพร้อมแหล่งจ่ายไฟจากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง (โหลดพลังงานตามเงื่อนไขของใบพัด - 231, 4 kW / m2) เครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัดขนาด 650 มม. ที่ใช้ในการขับเคลื่อนรถให้ลอย (โหลดพลังงานเล็กน้อยคือ 394 กิโลวัตต์ / ตร.ม.) นอกจากนี้ยังใช้ใบพัดด้านข้างเพื่อควบคุมการลอยตัว
ความเร็วของรถบนน้ำสูงถึง 14 กม. / ชม. สำรองพลังงานเชื้อเพลิงสูงสุด 6 ชั่วโมง (หมายเลข Froude สำหรับการกระจัดคือ 0.74)
ประสบการณ์การใช้เครื่องจักรสำหรับสะพานข้ามฟาก M2 ทำให้สามารถร่างทิศทางหลักในการปรับเปลี่ยนการออกแบบได้ สำหรับเครื่อง M2D รุ่นใหม่ มีการวางแผนที่จะติดตั้งแท็งก์น้ำพองแบบนุ่มบนเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความจุในการบรรทุกเป็น 70 ตันได้ ในรุ่นถัดไป - MZ - ทิศทางการเคลื่อนที่บนน้ำและบนบกเหมือนกัน (ในเครื่อง M2 การเคลื่อนที่บนน้ำดำเนินไปข้างหน้าอย่างเข้มงวด) วางแท็งก์แบบเป่าลมไว้ที่ซุ้มล้อเพื่อเพิ่มการกระจัด นอกจากนี้ โครงสร้างเสริมที่ถอดออกได้ทั้งสี่ถูกแทนที่ด้วยสามโครงสร้างที่เพิ่มขึ้นพร้อมกันในขนาดของลิงค์ในแนวสะพาน
ควรสังเกตว่าในช่วงต้นทศวรรษ 70 บริษัทเยอรมันบางแห่งเริ่มพัฒนายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทางทหารร่วมกับบริษัทจากประเทศอื่นๆ วิธีนี้สะดวกด้วยเหตุผลหลายประการ โดยหลัก ๆ คือการทำงานให้ถูกกฎหมายโดยข้ามข้อจำกัดที่เหลือหลังสงครามในการสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหาร
ตัวอย่างเช่น บริษัท MAN ของเยอรมันและบริษัท BN ของเบลเยียมได้พัฒนารถหุ้มเกราะ SIBMAS ส่วนใหญ่ส่งออกไปยังละตินอเมริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รถหุ้มเกราะสามารถติดตั้งป้อมปืนที่มีชุดอาวุธต่างๆ ได้
ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1976 น้ำหนักการต่อสู้รวม 18.5 พันกิโลกรัม สูตรล้อ - 6x6. ขนาด: ความยาว - 7320 มม. ความกว้าง - 2500 มม. ความสูงของหลังคา - 2240 มม. ระยะห่างจากพื้น - 400 มม.
สำหรับการผลิตตัวเครื่องนั้นใช้แผ่นเกราะเหล็กซึ่งให้การป้องกันกระสุนขนาด 7, 62 มม.
ห้องควบคุมอยู่ที่ส่วนหน้า ส่วนที่นั่งคนขับ อุปกรณ์ควบคุม และอุปกรณ์สังเกตการณ์จะอยู่ที่แกนตามยาวของรถ
ด้านหลังห้องควบคุมเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการกองเรือและมือปืน ตัวแปรของผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธสามารถนำคน 11-13 คนเข้าไปในห้องเพื่อลงจอด
ห้องเครื่องจะอยู่ที่ส่วนหลังด้านซ้ายของตัวรถ เครื่องยนต์ - ดีเซลหกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว 235.5 kW (D2566MTFG โดย MAN) กำลังเฉพาะของเครื่องคือ 12, 73 kW / t
เกียร์ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของประเภท ZF ช่วงล่างเป็นอิสระ
การเคลื่อนที่ผ่านน้ำทำได้โดยการหมุนของล้อทุกล้อ หรือโดยการใช้ใบพัดสองตัวที่ติดตั้งอยู่นอกตัวถังหลังล้อของเพลาที่สามที่ท้ายเรือ ความเร็วในน้ำนิ่งลึก - สูงถึง 10 กม. / ชม. (จำนวน Froude สำหรับการกระจัด - 0, 546)
ความเร็วในการเดินทางบนบก - สูงสุด 120 กม. / ชม. ถังน้ำมันขนาด 425 ลิตร วิ่งได้ 1,000 กม.
บริษัท Rheinmetall และ Krauss-Maffey ร่วมกับ FMC (USA) ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 พวกเขาได้พัฒนาปืนใหญ่อัตตาจรสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์พร้อมปืนครกขนาด 105 มม. ฐานเป็นเครื่องบินลำเลียงพลหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกอเมริกัน M113A1 พร้อมระบบกันกระสุน
น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 14,000 กก. ลูกเรือ - 7 คน ขนาดเครื่อง: ความยาว - 4863 มม. ความกว้าง - 2686 มม. ความสูง - 1828 มม. ระยะห่างจากพื้น - 432 มม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะประกอบด้วยปืนใหญ่ปืนครก 105 มม. (กระสุน 45 นัด) ปืนกลขนาด 12 มม. 7 มม. (กระสุน 4000 นัด)
เครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ขนาด 221 กิโลวัตต์พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องมีกำลังเฉพาะ 15.8 กิโลวัตต์ต่อตัน หน่วยกำลังนี้ให้ความเร็วสูงสุด 61 กม. / ชม. (ทางหลวง) และ 63 กม. / ชม. (น้ำ) การเคลื่อนที่ในน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนของรางน้ำ ซึ่งกิ่งตอนบนถูกวางไว้ในปลอกหุ้มด้วยอุทกพลศาสตร์ หมายเลข Froude โดย displacement คือ 0, 36
ในปี 1973 เรือ Bundeswehr นำยานสำรวจสะเทินน้ำสะเทินบก Lux 8x8 มาใช้ ในกลางปี 1978 การส่งมอบ BRM จำนวน 408 ลำที่สั่งโดย Bundeswehr เสร็จสมบูรณ์ การพัฒนา Luks เริ่มต้นจากการแข่งขันในช่วงปี 1965 บริษัท Daimler-Benz ได้เข้าร่วมซึ่งเป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องนี้อย่างอิสระ การมอบหมายของกระทรวงกลาโหมของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีและกลุ่มร่วมของบริษัทรถยนต์ที่มีชื่อเสียง (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp และ Rheinstahl-Henschel) ซึ่งได้จัดตั้งสำนักออกแบบร่วมโดยเฉพาะสำหรับ การสร้างเครื่องนี้
ในปี พ.ศ. 2510 ได้มีการทำการทดสอบเบื้องต้นของตัวอย่างทดลอง อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ระบุผู้ชนะการแข่งขัน เครื่องจักรทั้งสอง - ทั้งกลุ่มบริษัทที่รวมกันและบริษัท Daimler-Benz - สอดคล้องกับประเด็นส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ในเรื่องนี้ คู่แข่งทั้งสองยังคงทำการปรับปรุงเครื่องจักรอย่างต่อเนื่อง โดยนำไปใช้ในต้นแบบที่ตามมาเก้ารุ่น ในตอนท้ายของปี 1973 กระทรวงกลาโหมของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีได้เลือกและได้ทำข้อตกลงกับผู้รับเหมาหลักของกลุ่ม United - บริษัท Rheinstahl-Henschel
โมเดลอนุกรมแรก "Lux" ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานในเมืองคัสเซิล ถูกส่งมอบให้กับตัวแทนของ Bundeswehr แห่งเยอรมนีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2518
คุณลักษณะของเลย์เอาต์ทั่วไปของ "Lux" คือเสาควบคุมสองเสาฐานล้อตามสูตร 8x8 ล้อทั้งหมดบังคับได้ช่างควบคุมหลักที่ควบคุมการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของรถอยู่ที่ส่วนหน้าของตัวรถ ช่างซ่อมรถคนที่สอง ซึ่งเป็นพนักงานวิทยุนอกเวลา อยู่ในเสาควบคุมที่สองที่ด้านหลังของรถและสามารถเคลื่อน Lux ไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ หากจำเป็น โดยไม่ต้องหมุน 180 องศา ในกรณีนี้ รถสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทางด้วยความเร็วเท่ากัน
เนื่องจากล้อขับเคลื่อนทั้งแปดล้อของรถเป็นแบบบังคับได้ และตัวรถเองมีเสาควบคุมสองเสา คุณจึงสามารถใช้พวงมาลัยในสามโหมด: เมื่อขับไปข้างหน้า ให้ใช้ล้อของเพลาหน้าสองล้อเป็นแบบบังคับเลี้ยว และถอยหลัง - สองเพลาหลัง ในบางกรณี (การหลบหลีกในสภาพคับแคบที่ความเร็วต่ำ การขับขี่บนดินอ่อน ฯลฯ) ล้อขับเคลื่อนแบบบังคับได้ทั้งหมดจะถูกนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนทิศทาง ในเวลาเดียวกัน รัศมีวงเลี้ยวลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง และการซึมผ่านของดินอ่อนที่ไม่ผูกมัดก็ดีขึ้น อย่างหลังสามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการเคลื่อนไหวนี้ รถสร้างเพียงสองรางบนพื้นดิน
น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 19.5,000 กิโลกรัม ลูกเรือของรถคือ 4 คน การขึ้นและลงของลูกเรือจะดำเนินการผ่านช่องในป้อมปืนและหลังคาของตัวถัง นอกจากนี้เพื่อจุดประสงค์นี้มีการฟักขนาดใหญ่ระหว่างล้อของเพลาที่สองและสามทางด้านซ้าย ขนาดโดยรวม: ความยาว - 7740 มม. ความกว้าง - 2980 มม. ความสูง - 2840 มม. ระยะห่างจากพื้นถึง 440 มม.
ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม. / ชม. (บนทางหลวง) สำรองพลังงานได้ 800 กิโลเมตร
ตัวถังหุ้มเกราะที่ปิดสนิทปกป้องลูกเรือและอุปกรณ์จากกระสุนและเศษของเปลือกหอยและทุ่นระเบิด การฉายภาพด้านหน้าของตัวถังช่วยป้องกันกระสุนเจาะเกราะขนาด 20 มม.
เพื่อเพิ่มการปกปิดการเคลื่อนไหวและการดำเนินกิจกรรมการลาดตระเวน เครื่องมีการกำบังอินฟราเรดและเสียง อุณหภูมิและระดับเสียงรบกวนของก๊าซที่ปล่อยออกมาจะลดลงอย่างมาก การใช้ระบบตัดเสียงรบกวนที่สมบูรณ์แบบทำให้แทบไม่ได้ยินเสียงรถในระยะ 50 เมตร
อาวุธหลักของเครื่องจักรตั้งอยู่ในป้อมปืนหมุนได้โดยมีการหมุนเป็นวงกลม มันตั้งอยู่ตามแกนตามยาวของรถตรงด้านหลังเบาะคนขับ ป้อมปืนสองคน (ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้บัญชาการและมือปืน) ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติที่ไม่เสถียรขนาด 20 มม. พร้อมมุมยกสูง ซึ่งช่วยให้ยิงได้ไม่เฉพาะที่เป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ยังรวมถึงเป้าหมายทางอากาศด้วย กระสุน - 400 รอบ มีการติดตั้งเครื่องวัดระยะและกล้องส่องทางไกลในหอคอย ซึ่งให้การถ่ายภาพเป้าหมายและการสังเกตไม่เพียงแต่ในเวลากลางวัน แต่ยังรวมถึงในที่มืดด้วย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ปริซึม 12 ชิ้นที่ทำการสังเกตด้วยช่องปิด 7, ปืนกล MG3 ขนาด 62 มม. เป็นอาวุธเสริมและติดตั้งเหนือช่องผู้บัญชาการ กระสุนปืนกลถูกออกแบบมาสำหรับ 2,000 รอบ ด้านนอกหอคอยมีเครื่องยิงระเบิดควันหกเครื่องติดตั้งอยู่ (ด้านละสามเครื่อง)
เป็นรถสอดแนม มีวิทยุสื่อสารและระบบนำทางที่ทันสมัย
ห้องเกียร์-เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตรงกลางและแยกออกจากปริมาตรภายในด้วยพาร์ติชั่นฉนวนความร้อนและเสียงพิเศษ ในการเคลื่อนตัวจากท้ายรถไปที่หัวรถจะมีทางขึ้นทางกราบขวา ห้องนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จหลายเชื้อเพลิง 10 สูบของ Daimler-Benz กำลังเมื่อใช้น้ำมันดีเซลกำลัง 287 กิโลวัตต์เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน - 220.8 กิโลวัตต์ พลังงานนี้ให้รถเมื่อทำงานกับน้ำมันดีเซลกำลังเฉพาะ - 14, 7 kW / t เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน - 11, 3 kW / t เครื่องยนต์สร้างขึ้นในบล็อกเดียวกับหม้อแปลงไฮดรอลิก กระปุกเกียร์ และหน่วยอื่นๆ วัตถุประสงค์หลักของการติดตั้งดังกล่าวคือเพื่อลดความซับซ้อนและเร่งการเปลี่ยนเครื่องนี้ในภาคสนามในระหว่างการซ่อมรถ
ระบบกันสะเทือนของแชสซีมีองค์ประกอบสปริงแบบยืดหยุ่นพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก ขนาดยาง - 14.00x20.
ระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์เชื่อมต่อกับล้อทุกล้อ
เครื่องมีความสามารถข้ามประเทศสูง สามารถเอาชนะคูน้ำกว้าง 190 ซม. และผนังแนวตั้งสูงถึง 80 ซม. นอกจากนี้ เครื่องสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำต่าง ๆ โดยไม่ต้องเตรียมการ
การเคลื่อนที่ผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดสี่ใบสองใบ พวกมันอยู่หลังล้อของเพลาที่สี่นอกตัวรถหุ้มเกราะ ใบพัดสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกพิเศษ สิ่งนี้จะสร้างจังหวะการเลี้ยวเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเดินทาง รวมทั้งเมื่อเบรกลอยขึ้น
ความเร็วสูงสุดบนน้ำคือ 10 กม. / ชม. หมายเลข Froude โดย displacement คือ 0, 545 เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นหน้าส่วนบนท่วมท้นด้วยคลื่นโค้งคำนับและการเพิ่มขึ้นในลำดับต่อมาของรถจะมีการติดตั้งเกราะสะท้อนคลื่นพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิกบนแผ่นด้านบน จมูก.
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ Lux BRM ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2518 ถึง 2521 Lux ไม่ได้จัดหาให้กับประเทศอื่น ๆ แต่ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของ IFOR ของเยอรมันโดยบังเอิญในดินแดนยูโกสลาเวียในปฏิบัติการของ NATO และ UN
ระหว่างปี 1979 ถึงกลางปี 1980 การส่งมอบเริ่มต้นของ TPz "Fyks" ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบกล้อสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ TPz พร้อมการจัดล้อขนาด 6x6 ผลิตขึ้นประมาณ 1,000 ชิ้น
การพัฒนารถหุ้มเกราะได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1973 และปอร์เช่ร่วมกับบริษัทเดมเลอร์-เบนซ์ และการผลิตความร่วมมือได้จัดขึ้นในคัสเซิลโดยบริษัทหลายแห่งที่นำโดย Thyssen-Henschel บนพื้นฐานของเทคโนโลยีของรถหุ้มเกราะนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงอื่นๆ อีกเจ็ดแบบ: สำหรับการลาดตระเวนทางวิศวกรรม คำสั่งและเจ้าหน้าที่ สำหรับการลาดตระเวนทางเคมีและการฉายรังสี สำหรับสงครามอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับการบริการด้านสุขอนามัย และอื่นๆ
ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะขั้นพื้นฐานมีสามช่อง ห้องควบคุมซึ่งที่นั่งคนขับตั้งอยู่ทางด้านซ้าย ที่นั่งของผู้บังคับบัญชาการลงจอด (ผู้ช่วยคนขับ) - ทางด้านขวา ห้องเครื่องแยกติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องควบคุม ซึ่งทางด้านขวาจะมีทางผ่านไปยังห้องทหารจากห้องควบคุม ซึ่งเกิดขึ้นด้านหลังห้องเครื่องจนถึงท้ายเรือ ในห้องกองทหารหันหน้าไปทางด้านข้างและหันหลังเข้าหากันบนที่นั่งที่สามารถรองรับพลร่มได้ถึง 10 คน ประตูบานคู่ที่มีขนาด 1250x1340 มม. ทำขึ้นในแผ่นหลังของตัวถังเพื่อลงจอดและลงจอดของกองทหาร สำหรับการลงจอดและขึ้นฝั่งของทหาร สามารถใช้ช่องสองช่องที่อยู่บนหลังคาห้องกองทหารได้
น้ำหนักรวมของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะคือ 16,000 กิโลกรัม น้ำหนักของตัวเอง - 13.8 พันกิโลกรัม ความจุ - 2, 2 พันกิโลกรัม ขนาด: ความยาว - 6830 มม. ความกว้าง - 2980 มม. ความสูงบนหลังคา - 2300 มม. ระยะห่างจากพื้นใต้ตัวถังคือ 505 มม. ใต้ตัวเรือนเพลา - 445 มม.
ตัวแบบเชื่อมทำมาจากเกราะเหล็กและให้การป้องกันกระสุนขนาด 7.62 มม. จากทุกทิศทาง การฉายภาพด้านหน้าของร่างกายสามารถป้องกันกระสุนได้ 12.7 มม. จากระยะ 300 เมตร กระจกป้องกันของห้องนักบินเป็นแบบกันกระสุนและสามารถป้องกันได้ด้วยฝาครอบหุ้มเกราะ
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลขนาด 7, 62 มม. และเครื่องยิงลูกระเบิดควันหกเครื่องที่ด้านซ้ายของตัวถัง ยานพาหนะบางคันติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม.
ห้องเครื่องประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล OM 402 A รูปตัววี 8 สูบ พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และระบบบริการของ Mercedes-Benz กำลัง - 235 kW ความเร็วในการหมุน - 2500 รอบต่อนาที พลังเฉพาะของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะคือ 14, 72 kW / t มอเตอร์ประกอบเป็นบล็อกเดียวพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 6 HP500
เพลาขับมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ล้อของเพลาหน้าทั้งสองถูกบังคับ ขนาดยาง - 14.00x20. วงเวียน - 17 เมตร (บนบก)ความเร็วสูงสุดระยะสั้น - 105 กม. / ชม. (บนทางหลวง) ความเร็วในการทำงานต่ำสุด - 4 กม. / ชม. สูงสุด - 90 กม. / ชม. สำรองพลังงานได้ 800 กิโลเมตร
การเคลื่อนตัวผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดขนาด 480 มม. สองตัวที่ติดตั้งอยู่หลังล้อของเพลาที่สามนอกตัวถัง ใบพัดหมุนได้ 360 องศาโดยไม่ขึ้นกับการหมุนของพวงมาลัยโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกสำหรับการควบคุมแบบลอยตัว
ในการกำจัดน้ำทะเลออกจากตัวถัง มีปั๊มหลุมสามตัว ซึ่งไหลรวมอยู่ที่ 540 ลิตรต่อนาที บนบก ใช้วาล์วคิงส์ตันสามตัวที่อยู่ด้านล่างของร่างกายเพื่อระบายน้ำ
ความเร็วสูงสุดในการเดินทางคือ 10 กม. / ชม. ในน้ำลึกที่สงบ หมายเลข Froude โดยการกระจัดคือ 0.56
ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันจากบริษัทต่าง ๆ มีส่วนร่วมในการสร้างผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ Fuchs ที่ดัดแปลง ตัวอย่างเช่น ในปี 1988 บริษัท General Dynamics ของอเมริกาและบริษัท Thyssen-Henschel ได้พัฒนายานพาหนะ Fuchs รุ่นหนึ่งสำหรับการลาดตระเวนภูมิประเทศหลังจากใช้อาวุธทำลายล้างสูง สันนิษฐานว่าหากการทดสอบยานนี้ประสบผลสำเร็จ กองทัพสหรัฐฯ จะได้รับหน่วยประมาณ 400 หน่วย ในปี 1989 ยานเกราะเหล่านี้หลายคันได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบในสหรัฐอเมริกาที่สนามทดสอบต่างๆ
ในการเชื่อมต่อกับการเตรียมการโดยสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ของการปฏิบัติการทางทหารในเขตอ่าวเปอร์เซีย ประเทศต่างๆ ได้เช่ารถยนต์ Fuchs 70 คัน ในเวลาอันสั้น อุปกรณ์พิเศษได้รับการติดตั้งบนเครื่องจักร เนื่องจากพวกเขากลัวว่ากองทัพอิรักจะใช้อาวุธเคมี ยานเกราะพิเศษ XM93 "Fuchs" NBC กลุ่มแรกถูกย้ายไปยังกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1993 เพื่อการทดสอบภาคสนาม อุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งไว้นั้นเป็นของอเมริกันทั้งหมด ในบรรดาอุปกรณ์ต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์ตรวจจับสารเคมี เซ็นเซอร์อุตุนิยมวิทยา แมสสเปกโตรมิเตอร์ และเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่ติดตั้งไว้ตรงกลางตัวถังบนเสาแบบยืดหดได้ มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับดินสุ่มตัวอย่างบริเวณท้ายรถ
บนพื้นฐานของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Tpz-1 "Fuchs" และรถหุ้มเกราะล้อยางอื่น ๆ Mercedes-Benz และ EVK เริ่มขึ้นตามคำสั่งของ Bundeswehr ในปี 1978 ทำงานเกี่ยวกับการสร้างยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE) มีไว้สำหรับการลาดตระเวนทางวิศวกรรมรวมถึงสิ่งกีดขวางทางน้ำ ยานเกราะนี้แตกต่างจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะขั้นพื้นฐาน ประการแรก โดยการจัดเรียงล้อ 4x4 แทนที่จะเป็น 6x6 และโดยชุดของยานพาหนะพิเศษที่อยู่ในตัวถัง อุปกรณ์.
น้ำหนักการรบรวมของยานพาหนะคือ 14.5,000 กก. ขนาดโดยรวม: ความยาว - 6930 มม. ความกว้าง - 3080 มม. ความสูง - 2400 มม. ลูกเรือ - 4 คน
เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 235.5 กิโลวัตต์ให้กำลังเครื่องสูง (16.0 kW / t) เพิ่มความคล่องตัวบนพื้นดินและความสามารถในการข้ามประเทศ ยางแบบไม่มียางในโปรไฟล์กว้าง 20, 5x25 ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของเครื่องจักร นอกจากนี้ ยางทั้งหมดยังเชื่อมต่อกับระบบควบคุมแรงดันอากาศแบบรวมศูนย์ ตัวรถสามารถปีนขึ้นไปได้ 35 องศา ผนังแนวตั้งสูงได้ถึง 50 ซม. ร่องและร่องกว้างถึง 1 เมตร ความเร็วสูงสุดบนทางหลวงคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่อัตราเชื้อเพลิงอยู่ที่ 800 กิโลเมตร
อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถคือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคาของตัวถังแบบปิดสนิท สำหรับการผลิตตัวถังนั้นใช้แผ่นเหล็กหุ้มเกราะซึ่งให้การป้องกันกระสุนสำหรับอุปกรณ์และลูกเรือ เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดความลึก ความกว้าง และความเร็วของกระแสน้ำในพื้นที่น้ำ ตลอดจนความชันของตลิ่งแม่น้ำและลักษณะของพื้นผิวดินของช่องน้ำ นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ยังช่วยให้สามารถระบุพิกัดทางภูมิศาสตร์ของ Kfz-APE บนพื้นได้เครื่องจักรนี้ติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารที่ทันสมัย ระบบดับเพลิง หน่วยกรองและระบายอากาศ เครื่องยิงลูกระเบิดควันหลายเครื่องที่วางอยู่ด้านข้างนอกตัวถัง และปั๊มระบายน้ำเพื่อขจัดน้ำทะเล
ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่บนน้ำ - 12 กม. / ชม. (จำนวน Froude โดย displacement - 0, 68) จัดทำโดยใบพัดหมุนสี่ใบสองใบที่มีพลังงานเท่ากับ 892 kW / m2 ซึ่งใช้สำหรับควบคุมลอยตัวด้วยกัน ด้วยล้อหน้าแบบบังคับเลี้ยวได้
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บริษัท Thyssen-Henschel ได้พัฒนาและเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องของรถหุ้มเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก "Condor" แบบล้อ 4x4 ซึ่งมีจุดประสงค์หลักสำหรับการนำเข้าไปยังประเทศในอเมริกาใต้ มาเลเซียและอื่น ๆ รถยนต์คันนี้ใช้ยูนิตและชุดประกอบ Unimog จำนวนมากซึ่งเป็นรถครอสคันทรี
ตัวรถแบบรางรับน้ำหนักทำจากแผ่นเกราะแบบม้วน ปกป้องในระยะทางมากกว่า 500 เมตรจากกระสุน 12, 7 มม. รวมถึงจากเศษของทุ่นระเบิดและกระสุนขนาดเล็ก หากจำเป็น ความดันอากาศส่วนเกินเล็กน้อยจะถูกสร้างขึ้นภายในตัวเครื่อง ซึ่งเมื่อรวมกับระบบการกรองแล้ว จะช่วยป้องกันอาวุธแบคทีเรียและสารเคมี
ที่ส่วนตรงกลางของหลังคาตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนหมุนเดี่ยว ติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. (กระสุน 200 นัด) และปืนกลโคแอกเชียล 7.62 มม. (กระสุน 500 นัด) มีการติดตั้งเครื่องยิงลูกระเบิดควัน 4 เครื่องในแต่ละด้านของตัวถัง
ส่วนท้ายและตรงกลางและส่วนหนึ่งของตัวถังถูกครอบครองโดยห้องกองทหาร ประตูท้ายเรือใช้สำหรับขึ้นและลงจากกองทหาร ที่นั่งคนขับอยู่ในห้องโดยสารหุ้มเกราะ ซึ่งยื่นไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับส่วนบนของตัวถังทางด้านซ้าย มีหน้าต่างด้านหน้าห้องโดยสารและด้านข้าง ซึ่งปิดด้วยฝาครอบหุ้มเกราะหากจำเป็น มีช่องสำหรับหลังคาห้องโดยสาร ห้องเครื่องตั้งอยู่ด้านหลังพาร์ติชั่นที่ปิดสนิททางด้านขวาของที่นั่งคนขับ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 124 กิโลวัตต์ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลวจาก Daimler-Benz ระบบ และชุดเกียร์แบบกลไกบางรุ่น ระบบกันสะเทือนของล้อขึ้นอยู่กับล้อของเพลาหน้า
ลูกเรือ - 2 คน ทหาร - 10 คน น้ำหนักเครื่อง - 12.4,000 กก. ขนาดโดยรวม: ความยาว - 6500 มม. ความกว้าง - 2470 มม. ความสูง - 2080 มม. ระยะห่างจากพื้นถึง 480 มม. ความเร็วสูงสุด: 105 km / h (ทางหลวง), 10 km / h (น้ำ) ช่วงเชื้อเพลิงบนท้องถนนคือ 900 กิโลเมตร
ในประเทศเยอรมนี เช่นเดียวกับในประเทศอื่นๆ นอกเหนือจากยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่ ขนาดกลางและขนาดเบาแล้ว รถขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กเพื่อวัตถุประสงค์และประเภทต่าง ๆ ในสภาพการจราจรที่หลากหลาย เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้บนพื้นผิวที่ไม่ปูยาง โดยมีพารามิเตอร์การยึดเกาะและแบริ่งที่ค่อนข้างต่ำ
จากเครื่องจักรกลุ่มนี้ ควรมียกตัวอย่างรถขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กสามลำ - Solo 750, Chico และ Allmobil Max 11 Allmobil Max 11 ได้รับการพัฒนาร่วมกับสหรัฐอเมริกา
สายพานลำเลียงประเภทนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยตัวตลับลูกปืนแบบเปิดที่ทำจากพลาสติกเสริมแรง ล้อแบบตายตัวที่เชื่อมต่อกับตัวเครื่องอย่างแน่นหนา แชสซีที่เรียบง่ายและการออกแบบระบบส่งกำลัง
สายพานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบก Solo 750 (การจัดล้อ 6x6) มีตัวแบริ่งแบบรางทำจากพลาสติกเสริมแรง ความหนาของผนัง - 5 มม. ในบริเวณที่รับน้ำหนักมากที่สุด ผนังเสริมด้วยเม็ดมีดโลหะ
น้ำหนักบรรทุกเปล่าของ Solo 750 สูงถึง 220 กิโลกรัม ความจุในการบรรทุกคือ 230 กิโลกรัม และน้ำหนักรวม 450 กิโลกรัม ขนาดโดยรวม: ความยาว - 2130 มม. ความกว้าง - 1420 มม. ความสูง - 960 มม. (ไม่มีกันสาด)
ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2 สูบ 15 สูบ 2 จังหวะ 2 จังหวะหรือเครื่องยนต์เบนซิน 2 สูบกำลัง 18, 4 กิโลวัตต์พร้อมกระบอกสูบตรงข้าม (ความเร็ว 6000 รอบต่อนาที) กำลังเฉพาะเมื่อใช้เครื่องยนต์เบนซินคือ 40, 88 kW / t
จากเครื่องยนต์ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อกลาง หลังจากนั้นโซ่จะขับไปที่ล้อหลังและล้อหน้า ระบบส่งกำลัง (แบบย้อนกลับ, แบบไม่มีขั้นบันได) ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงเชื้อเพลิงคือ 120 กิโลเมตร
การเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ทำได้โดยการเบรกล้อข้างหนึ่ง การควบคุมดำเนินการโดยคันโยกพิเศษ ในกรณีนี้ ดิฟเฟอเรนเชียลสองเท่าที่มีองค์ประกอบความฝืดควบคุมสององค์ประกอบจะควบคุมรัศมีวงเลี้ยวได้อย่างราบรื่น แต่การเคลื่อนที่แบบเส้นตรงที่เสถียรบนพื้นผิวดินที่มีความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ด้านข้างต่างกันไม่สามารถทำได้
แถบเบรกยังควบคุมด้วยคันโยก เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ ล้อหน้าจะถูกเบรก ส่วนล้อที่เหลือจะถูกเบรกผ่านตัวขับโซ่
เมื่อล้อถูกยึดเข้ากับตัวรถอย่างแน่นหนา การขับขี่ที่ราบรื่นจะมั่นใจได้ด้วยยางแบบไม่มียางในแรงดันต่ำที่มีขนาดกว้าง ความดันจำเพาะของล้อบนพื้นสูงถึง 35 kPa
ความเร็วในการเคลื่อนที่บนน้ำถึง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยการหมุนล้อ ในเวลาเดียวกัน หมายเลข Froude โดย displacement คือ 0 5. เมื่อติดตั้งมอเตอร์นอกเรือ ความเร็วในการเคลื่อนที่ในน้ำนิ่งลึกจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 กม. / ชม. ในขณะที่หมายเลข Froude เพิ่มขึ้นเป็น 0.91
Chico ขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กอีกรายเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า เนื่องจากมีการจัดล้อ 4x2 น้ำหนักรวม 2400 กิโลกรัมและความสามารถในการบรรทุก 1,000 กิโลกรัม ขนาดโดยรวม: ความยาว - 3750 มม. ความกว้าง - 1620 มม. ความสูง - 1850 มม. สายพานลำเลียงมีระบบส่งกำลังทางกล เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ล้อเป็นใบพัด บนบกความเร็วสูงสุดถึง 65 กม. / ชม. ในขณะเดียวกัน ความเร็วบนน้ำไม่สูงมาก เนื่องจากแรงฉุดลากถูกสร้างขึ้นโดยสองล้อเท่านั้น
รถขนย้าย Allmobil Max 11 ได้รับการพัฒนาให้เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับใช้ในธุรกิจและส่วนตัว เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Allmobil ของเยอรมันร่วมกับ บริษัท Recreatives Industries Ing. ของอเมริกา ในปี พ.ศ. 2509 การผลิตขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น
สูตรล้อสายพาน 6x6 น้ำหนักรวม 600 กก. รับน้ำหนักบรรทุก 350 กก. ขนาดโดยรวม: ความยาว - 2320 มม. ความกว้าง - 1400 มม. ความสูง - 800 มม. ระยะห่างจากพื้น - 150 มม. ราง - 1400 มม. กำลังของเครื่องยนต์ที่อยู่ในตัวถังด้านหลังผู้โดยสารและที่นั่งคนขับในส่วนท้ายรถคือ 13.3 กิโลวัตต์หรือ 18.4 กิโลวัตต์ กำลังเฉพาะของสายพานลำเลียงคือ 22, 2 หรือ 30, 7 kW / t ตามลำดับ เครื่องยนต์ให้ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม. / ชม.
ตัวเครื่องทำจากพลาสติก เสริมในสถานที่ที่มีความเครียดมากที่สุด ล้อสายพานลำเลียงทั้งหมดติดตั้งยางหน้ากว้างแรงดันต่ำเข้ากับตัวรถอย่างแน่นหนา ความดันจำเพาะของล้อบนพื้นคือ 20 ถึง 30 kPa ตัวเครื่องมีระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ทุกล้อ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกียร์ที่มีคลัตช์แรงเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ 5 สปีดได้อีกด้วย
แถบเบรกแบบใช้คันโยกใช้เพื่อเบรกหรือเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่บนน้ำและบนบก โดยการหยุดหรือเบรกล้อด้านหนึ่งของตัวเครื่องจนสุด
ล้อทุกล้อมีการเคลื่อนที่บนน้ำในขณะที่ความเร็วสูงสุด 5 กม. / ชม. (จำนวนการกระจัดของ Froude - 0, 48)
ผู้ขนย้ายสามารถมีสี่หรือสองที่นั่ง ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า Allmobil Max 11 ประกอบด้วยอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณที่จำเป็น ซึ่งช่วยให้รถมีสถานะเป็นยานพาหนะบนท้องถนน
ในปี 1982 ในกรัม.เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถบรรทุกลอยน้ำ EWK Bizon ที่นิทรรศการการบินฮันโนเวอร์ ซึ่งมีไว้สำหรับใช้ในพื้นที่พลเรือนต่างๆ การจัดเรียงล้อของรถสองเพลาคือ 4x4 ห้องควบคุมสำหรับ 2-3 คน
น้ำหนักรถ - 11,000 กก. น้ำหนักบรรทุก - 16,000 กก. ความสามารถในการบรรทุกบนน้ำและบนบกคือ 5,000 กก. แต่ในบางกรณีสามารถเพิ่มได้ถึง 7,000 กก. ขนาดโดยรวม: ความยาว - 9340 มม. ความกว้าง - 2480 มม. ความสูง - 2960 มม. (ในห้องโดยสาร) และ 3400 มม. (ในกันสาด) พลังงานเฉพาะ - 14, 7 kW / t. ความเร็วสูงสุดในการเดินทางคือ 80 กม. / ชม. ช่วงเชื้อเพลิงคือ 900 กม.
เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววี 8 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 235.5 กิโลวัตต์ ติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องควบคุมเหนือเพลาหน้า แท่นบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ด้านหลังห้องเครื่อง ประตูห้องโดยสารและแผ่นปิดแท่นตั้งอยู่เหนือตลิ่ง
การเคลื่อนตัวผ่านน้ำนั้นมาจากการทำงานของใบพัดหมุนสองใบซึ่งติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของใบพัดที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบก การควบคุมการลอยตัวที่ดีจะรับประกัน อย่างไรก็ตาม ความเร็วของการเคลื่อนที่ในการไหลเวียนลดลงเล็กน้อย เพื่อลดแรงต้านของน้ำที่ความเร็วของการเคลื่อนที่บนน้ำเพิ่มขึ้น ตัวเครื่องมีระบบยกล้อ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดในการเดินทางคือ 12 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือคือ 80 กม. หมายเลขการกระจัดของ Froude - 0, 67
บนพื้นฐานของ Bizon พวกเขาสร้างตัวแปร ALF-2 แท่นบรรทุกสินค้ามีหัวจ่ายน้ำสองหัวและอุปกรณ์เพิ่มเติม การจ่ายน้ำประปา - 4000 ลิตรต่อนาที น้ำหนักรวมของ ALF-2 คือ 17,000 กิโลกรัม
ในช่วงเวลาเดียวกัน ได้มีการพัฒนายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับการขนส่งอีกประเภทหนึ่ง นั่นคือ Amphitruck AT-400 ซึ่งออกแบบมาสำหรับการขนถ่ายเรือนอกถนน รถคันนี้ดูเหมือนบิซอน แท่นบรรทุกสินค้าช่วยให้คุณสามารถวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ตันที่มีขนาด 6000x2400x2400 ซม. ขนาดโดยรวมของรถทำให้สามารถขนส่งทางอากาศหรือทางรางได้
สูตรล้อคือ 4x4 น้ำหนักของรถที่บรรทุกได้คือ 43,000 กิโลกรัม
กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลเท่ากับ 300 กิโลวัตต์ (กำลังเฉพาะ - 6, 98 กิโลวัตต์ / ตัน) ช่วยให้สามารถเข้าถึงความเร็ว 40 กม. / ชม. (บนทางหลวง) ช่วงเชื้อเพลิงคือ 300 กม.
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 12,700 มม. ความกว้าง - 3,500 มม. ความสูงของห้องโดยสาร - 4,000 มม. ขนาดห้องเก็บสัมภาระ: กว้าง - 2500 มม. ยาว - 6300 มม.
ล้อรถทุกล้อบังคับได้
ความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่ในน้ำนิ่งลึกไม่เกิน 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หมายเลข Froude ในแง่ของการกระจัดในกรณีนี้ (หรือความเร็วสัมพัทธ์) คือ 0, 475 การล่องเรือบนน้ำเป็นเชื้อเพลิงสูงถึง 80 กิโลเมตร
บทความนี้ไม่ได้อธิบายเกี่ยวกับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกบางคันที่พัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ 20 ในเยอรมนี อย่างไรก็ตามแนวทางหลักในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวและที่ประสบความสำเร็จ พิจารณาลักษณะ ในเวลาเดียวกัน วัสดุเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสำนักงานออกแบบและโรงงานอุตสาหกรรมของเยอรมันในศตวรรษที่ผ่านมาสามารถสะสมประสบการณ์มากมายในการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกและล้อเลื่อน วัตถุประสงค์และการออกแบบที่หลากหลาย ที่มีลักษณะที่ดีขึ้น