หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 การจลาจลกลายเป็นรูปแบบการสู้รบที่พบบ่อยที่สุดในโลก ปรากฏการณ์นี้เข้าใจและอธิบายโดยนักทฤษฎีการทหารที่โดดเด่นของ Yevgeny Messner พลัดถิ่นชาวรัสเซียในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่จนถึงต้นศตวรรษที่ 21 ใหม่ กองทัพของรัฐชั้นนำของโลกยังคงเตรียมพร้อมสำหรับ การต่อสู้ขนาดใหญ่ของรูปแบบ 2484-2488 ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งยุทโธปกรณ์ทางทหารซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถหุ้มเกราะซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการอาวุธรวมขนาดใหญ่เป็นหลัก แต่กองทหารที่เกี่ยวข้องในภารกิจต่อต้านพรรคพวกและต่อต้านผู้ก่อการร้ายต้องเข้าร่วมการต่อสู้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงโดยใช้เทคนิคนี้ เวียดนามสำหรับสหรัฐอเมริกาและอัฟกานิสถานสำหรับสหภาพโซเวียตดูเหมือนจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากองทัพต้องการยานเกราะใหม่โดยพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม พวกเขาเริ่มเข้ารับราชการด้วย ตัวอย่างเช่น หน่วยและหน่วยย่อยของอเมริกา เฉพาะในระหว่างการหาเสียงครั้งที่สองในอิรัก น่าเสียดายที่บุคลากรทางทหารของรัสเซียไม่มียานพาหนะที่มีระดับการป้องกันทุ่นระเบิดเพิ่มขึ้นเลย
ตามสถิติ ความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยกองทัพสหรัฐฯ อันเป็นผลมาจากการระเบิดของทุ่นระเบิดและการซุ่มโจมตีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลีไม่เกินร้อยละห้า ในเวียดนาม ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นมากกว่าหกเท่า (มากถึง 33%) และในปี 2550 เมื่อมีการเปิดตัวโครงการจัดซื้อยานพาหนะจำนวนมากที่มีระดับการป้องกันทุ่นระเบิด (MRAP) เพิ่มขึ้น ทหารและเจ้าหน้าที่อเมริกัน 63% เสียชีวิตระหว่างการสู้รบในอิรัก
เสียชีวิตจากการระเบิดบนอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราว
เวลาที่พิสูจน์แล้ว วิธีแก้ปัญหา
ในขณะเดียวกัน การโจมตีขบวนขนส่งของกองทัพสหรัฐฯ ครั้งแรกในอิรักเกิดขึ้นในวันที่สามของสงคราม เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2546 จากนั้น ในเขตชานเมืองของ An Nasiriyah ชาวอิรักโจมตีขบวนรถ 18 คันจากบริษัทซ่อมที่ 507 เหล่านี้เป็นรถบรรทุกขนส่ง M923 ขนาด 5 ตันและการดัดแปลง: รถบรรทุกหัวลาก M931, ยานพาหนะทางเทคนิค M936, เรือบรรทุกน้ำมัน, รถแทรกเตอร์ HEMTT ดึง M931 ที่ผิดพลาดและ HMMWV สามตัว ไม่มีรถยนต์คันใดที่มีชุดเกราะ นอกจากนี้ ชาวอเมริกันที่โจมตียังมีอาวุธหนักเพียงชิ้นเดียว - ปืนกลขนาด 12.7 มม. ซึ่งปฏิเสธเมื่อพยายามเปิดไฟ นั่นคือช่างซ่อมสามารถต่อสู้ด้วยอาวุธส่วนตัวเท่านั้น - ปืนไรเฟิลอัตโนมัติ M16 และปืนกลเบา M249 ความประมาทเลินเล่อในการจัดขบวนคุ้มกันขบวนนี้มีค่าใช้จ่ายสูง ระหว่างการสู้รบ ทหาร 33 นายที่เดินทางโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวน เสียชีวิต 11 ราย บาดเจ็บ 9 ราย และถูกจับ 7 ราย
ตามด้วยการเคลื่อนไหวตอบโต้มาตรฐาน ในเดือนสิงหาคม บริษัทขนส่งแห่งที่ 253 ได้สร้างรถบรรทุกติดอาวุธหกคัน การออกแบบของพวกเขากลายเป็นแบบดั้งเดิม ทดสอบในเวียดนาม: กล่องเหล็กแผ่นหนาประมาณ 10 มม. และกระสอบทราย (ในสภาพอากาศที่แห้ง นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย) อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 12, 7 มม. ในช่องห้องนักบิน, ปืนกลอีกกระบอกของปืนกลอัตโนมัติขนาดเดียวกันหรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. MK19 - ที่ด้านหลัง ลูกเรือของรถประกอบด้วยอาสาสมัครทหารห้านายของ บริษัท ที่ 253
ในช่วงสงครามเวียดนาม เมื่อต้องเผชิญกับความจำเป็นในการปกป้องขบวนการขนส่ง ชาวอเมริกันเริ่มติดอาวุธรถบรรทุกทั่วไปด้วยปืนกล เสริมกำลังด้านข้างด้วยการป้องกันชั่วคราว ตอนแรกพวกมันเป็นเพียงกระสอบทรายแล้ว - แผ่นเกราะเหล็กบางครั้งอยู่ในรูปแบบของเกราะเว้นระยะ และวิธีการ "เจ๋ง" ที่สุดในการต่อสู้กับการซุ่มโจมตีของเวียดกงถือได้ว่าเป็นร่างของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 ที่ติดตั้งในร่างกาย
ชาวอเมริกันต้องปฏิบัติตามเส้นทางเดียวกันในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการอิรักเสรีภาพ เนื่องจากการก่อสร้างโครงสำหรับตั้งสิ่งของในหน่วยขนส่งนั้นดำเนินการจากยานพาหนะมาตรฐานนั่นคือเช่นในเวียดนามต้องถูกฉีกออกจากการปฏิบัติงานปกติเพื่อจัดหากองกำลังจึงใช้สำเนาที่มีค่าน้อยกว่า ในภาพถ่าย คุณจะเห็นโครงสำหรับตั้งสิ่งของที่สร้างขึ้นจากรถดั๊มพ์และแม้แต่รถบรรทุกหัวลาก โครงสำหรับตั้งสิ่งของจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของ HMMWV รุ่นที่ไม่มีเกราะ
อย่างไรก็ตาม หากรถบรรทุกติดอาวุธสามารถปราบปรามกลุ่มติดอาวุธได้สำเร็จไม่มากก็น้อยที่ยิงใส่ขบวนขนส่งจากการซุ่มโจมตี ลูกเรือของพวกเขาก็ไม่ได้รับการปกป้องจากการถูกระเบิดโดยระเบิดชั่วคราว ดังนั้นภายในปี 2550 จึงมีการเปิดตัวโครงการขนาดใหญ่สำหรับการซื้อยานพาหนะที่มีระดับการป้องกันทุ่นระเบิด (MRAP) เพิ่มขึ้น
MRAP ที่ออกแบบมาสำหรับการลาดตระเวน คุ้มกันขบวนขนส่ง และการย้ายบุคลากรในสงครามกองโจร ได้กลายเป็นหนึ่งในโมเดลรถหุ้มเกราะที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1945 ในเวลาเพียงสามปีเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพบก กองทัพเรือ นาวิกโยธิน และหน่วยปฏิบัติการพิเศษ มีการซื้อยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะดังกล่าวประมาณ 17.5 พันคันด้วยมูลค่ากว่า 26 พันล้านดอลลาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ รถถังหลักขนาดใหญ่ที่สุดของอเมริกาอย่าง M60 ถูกผลิตขึ้นในจำนวน 15,000 ชุด (และส่งออกไปกว่า 20 ประเทศ) รถถัง M1 Abrams ผลิตได้ประมาณ 9 พันคัน ปัจจุบัน กองทัพสหรัฐฯ มีรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ M113 และ M2 Bradley จำนวน 10,000 ลำ (ตามความเป็นจริงแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่า M113 มากกว่า 80,000 ชุดถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1960)
มรดกแอฟริกัน
อย่างไรก็ตาม บ้านเกิดที่แท้จริงของยานพาหนะที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดขั้นสูงคือโรดีเซีย (ปัจจุบันคือซิมบับเว) ซึ่งเป็นรัฐที่ถูกลืมไปแล้วครึ่งหนึ่งในแอฟริกา ซึ่งอำนาจเป็นของลูกหลานของอาณานิคมยุโรป มีสงครามพรรคพวกที่ดุเดือดเกิดขึ้นที่นั่นเป็นเวลาหลายปี ประเทศเล็กๆ ที่มีทรัพยากรมนุษย์จำกัดอย่างจงใจต้องดูแลชีวิตของทหารของตัวเอง
ในขั้นต้น ในโรดีเซีย พวกเขาพยายามเพิ่มความต้านทานของรถเอสยูวี Lend Rover ต่อการระเบิดโดยใช้วิธีการแบบช่างฝีมือ แต่เห็นได้ชัดว่าการปรับปรุงรถมาตรฐานใหม่เป็นหนทางไปสู่ทางตัน จำเป็นต้องสร้าง AFV พิเศษโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบแบบอนุกรม วิธีการลดผลกระทบจากทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและทุ่นระเบิดชั่วคราวนั้นชัดเจน นี่คือคุณสมบัติหลักของอุปกรณ์ของผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะพร้อมการป้องกันทุ่นระเบิดที่ได้รับการปรับปรุง:
- รูปตัว V ของส่วนล่างของตัวถังหุ้มเกราะ ความสูงที่เป็นไปได้สูงสุดเหนือถนน - มาตรการเหล่านี้ทำให้สามารถลดผลกระทบและเปลี่ยนพลังงานของคลื่นระเบิดจากตัวถัง
- ระยะทางสูงสุดที่เป็นไปได้จากตัวถังหุ้มเกราะของหน่วยโครงสร้างขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อจุดชนวนจะกลายเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่น: เครื่องยนต์, เกียร์, ระบบกันสะเทือน;
- การใช้แชสซีของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์แบบต่อเนื่องทั้งหมดหรือบางส่วน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนรวมของเครื่องจักรและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
หลังจากชัยชนะของคนผิวสีส่วนใหญ่ในโรดีเซีย แอฟริกาใต้เข้ายึดครองการพัฒนายานพาหนะที่มีการป้องกันทุ่นระเบิดที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งถูกบังคับให้ทำสงครามชายแดนที่ยืดเยื้อ ขั้นตอนที่แปลกประหลาดในกระบวนการนำแนวคิด MRAP ไปใช้คือการปรากฏตัวในปี 1978 ของเครื่อง Buffel ในการออกแบบซึ่งประสบการณ์ทั้งหมดของชาวโรดีเซียนและแอฟริกาใต้ในการสร้างและการใช้รถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่ทนทานต่อการระเบิดได้รับการรวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นธรรมชาติ ขั้นตอนต่อไปถือได้ว่าเป็นการพัฒนาเครื่อง Mamba ในปี 1995 RG-31 Nyala เวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่านั้นถูกใช้ใน 8 ประเทศทั่วโลก และยานพาหนะ RG-31 1,385 คันได้เข้าประจำการกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ การพัฒนาเพิ่มเติมของ AFV ของซีรีส์นี้ - RG-33 Pentagon สั่งซื้อจำนวน 1735 สำเนา
ในกองทัพอเมริกันในปัจจุบันขึ้นอยู่กับมวลและขนาดมีเครื่องจักรประเภท MRAP สามประเภท AFV หมวด 1 มีขนาดกะทัดรัดที่สุด มีไว้สำหรับการลาดตระเวนในสภาพแวดล้อมในเมืองประเภท II - ยานพาหนะที่หนักกว่า เหมาะสำหรับการคุ้มกันขบวนรถ การขนส่งบุคลากร การขนส่งผู้บาดเจ็บ และใช้เป็นยานพาหนะทางวิศวกรรม ประเภทที่ค่อนข้างเล็ก III นั้นแสดงโดยผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะของบัฟฟาโลซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการกวาดล้างทุ่นระเบิด มีอุปกรณ์ควบคุม 9 เมตรสำหรับการกำจัดอุปกรณ์ระเบิดจากระยะไกล
ในกองทัพสหรัฐฯ MRAP AFV ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ International MaxxPro และ Cougar MaxxPro ได้รับคำสั่งจากกองทัพสหรัฐจำนวน 6444 หน่วย Cougar ในการดัดแปลงต่างๆ - 2510
Cougar มีจำหน่ายในรุ่นสองเพลาและสามเพลา นอกจากลูกเรือสองคนแล้ว Cougar 4x4 ยังสามารถบรรทุกคนได้ 6 คน ในรุ่น 6x6 - 10 ยานพาหนะได้รับการพัฒนาในแอฟริกาใต้ และผลิตในสหรัฐอเมริกาโดย Force Protection Inc (ตัวถัง) และ Spartan Motors (แชสซี). Cougar มีตัวถังแบบโมโนค็อก เครื่องยนต์ของ Caterpillar, Allison A / C และเพลาต่อเนื่อง Marmon-Herrington เธอติดอาวุธด้วยป้อมปืนที่ควบคุมจากระยะไกลด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. เกราะมาตรฐานปกป้องผู้คนภายในจากการปลอกกระสุนด้วยคาร์ทริดจ์ NATO ขนาด 7.62x51 มม. จากระยะ 5-10 เมตรและเมื่อทำการระเบิดประจุเทียบเท่ากับทีเอ็นที 13.5 กก. ใต้ล้อใดล้อหนึ่งและ 6.7 กก. ใต้ตัวถัง นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งเกราะป้องกันและหน้าจอตาข่ายเพื่อป้องกันเครื่องยิงระเบิดต่อต้านรถถังได้
International MaxxPro มาในสองเวอร์ชั่นเช่นกัน ทั้งคู่มีความจุ 6-8 คน ในแง่ของขนาดและจำนวนเพลา เครื่องจักรเหมือนกันทุกประการ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเครื่องยนต์ MaxxPro มีมอเตอร์ 330 แรงม้า และดีเซล MaxxPro Plus ผลิตได้ 375 ลิตร กับ. ดังนั้น ความจุของรุ่นพื้นฐานคือ 1.6 ตัน ในขณะที่ MaxxPro Plus มี 3.8 ตัน เมื่อพิจารณาว่ารถหุ้มเกราะทั้งสองคันสามารถบรรทุกพลร่มจำนวนเท่ากัน (4-6 คน) การเพิ่มกำลังจาก MaxxPro Plus ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายยานพาหนะได้มากขึ้น หรือเพิ่มความปลอดภัยด้วยการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม MaxxPro สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิม: แคปซูลหุ้มเกราะถูกติดตั้งบนแชสซีของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีโครงบันไดแบบธรรมดาและเพลาต่อเนื่องพร้อมระบบกันสะเทือนแหนบ
การใช้เครื่องจักรประเภท MRAP ช่วยลดการสูญเสียจากการระเบิดได้เกือบ 90% ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ ในอิรักในเดือนพฤษภาคม 2551 ทหาร 11 นายเสียชีวิตจากการระเบิดของทุ่นระเบิดบนถนน ในขณะที่ในเดือนพฤษภาคม 2550 ทหารอเมริกัน 92 นายถูกสังหารในสภาพเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ความปวดหัวของเจ้าหน้าที่เพนตากอนก็ไม่ลดลง ปรากฎว่าการตัดสินใจที่พิสูจน์แล้วว่าสมเหตุสมผลในอิรักไม่ได้ผลในอัฟกานิสถาน ซึ่งกิจกรรมของกองทัพอเมริกันเพิ่งเปลี่ยนไป
ความเป็นจริงของอัฟกานิสถาน
ต่างจากอิรักที่ MRAP เดินทางบนถนนและภูมิประเทศทะเลทราย ในอัฟกานิสถาน พวกเขาต้องปฏิบัติการในภูเขา ในหุบเขาแคบ ๆ และในสภาพออฟโรดที่เกือบจะสมบูรณ์ ที่นี่ ยานพาหนะหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำไม่สามารถวิ่งได้เร็ว ดังนั้นความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีในกรณีที่มีการซุ่มโจมตีเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ กองโจรอัฟกานิสถานได้พัฒนากลยุทธ์ของตนเองเพื่อต่อสู้กับ MRAP ซึ่งไม่ช้าที่จะส่งผลต่อสถิติการสูญเสีย
ขั้นตอนแรกในการเอาชนะสถานการณ์นี้คือการสร้าง MRAP เวอร์ชันที่ค่อนข้างเบา ในเดือนกันยายน 2551 Navistar ได้รับคำสั่งให้ออกแบบและสร้าง MaxxPro รุ่นกะทัดรัด เบากว่า และพกพาได้มากขึ้น ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอัฟกานิสถาน เครื่องใหม่ชื่อ MaxxPro Dash สั้นกว่ารุ่นฐาน 20 ซม. และเบากว่าเกือบสองตัน ลูกเรือยังคงเหมือนเดิม: คนขับ ผู้บังคับบัญชา และมือปืน และการลงจอดลดลงเหลือสี่คน ความคล่องตัวที่ดีนั้นมาจากเครื่องยนต์ 375 แรงม้า กับ. สัญญาสำหรับการสร้างและการผลิต 822 MaxxPro Dash AFVs มีมูลค่า 752 ล้านดอลลาร์ และแล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2552
อย่างไรก็ตาม การเปิดตัว MaxxPro Dash กลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าการวัดเพียงครึ่งเดียว ได้รับการออกแบบโดยเร็วที่สุดเพื่อสร้างตัวอย่างที่เหมาะสมสำหรับการปฏิบัติงานในสภาพอัฟกัน เพนตากอนประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนารถหุ้มเกราะ MRAP รุ่นที่สองไม่หยุดเพียงแค่นั้นผู้ชนะในเดือนมิถุนายน 2552 คือ Oshkosh กับ M-ATV
AFV นี้ให้การปกป้องระดับเดียวกับลูกเรือและกองทัพเหมือนกับ MRAP รุ่นแรก มีขนาดกะทัดรัดและปรับให้เหมาะกับการเคลื่อนไหวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ M-ATV มีน้ำหนักควบคุม 11.3 ตัน (MaxxPro Dash มีน้ำหนักเกือบ 15 ตันและ MaxxPro Plus มีน้ำหนักมากกว่า 17.6 ตัน) ติดตั้งเครื่องยนต์ Caterpillar C7 ที่มีความจุ 370 แรงม้า กับ. และเกียร์อัตโนมัติ, ระบบกันสะเทือนอิสระ TAK-4 (การพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์ของ บริษัท Oshkosh)
ระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ช่วยให้เครื่องยังคงเคลื่อนที่ได้ในกรณีที่ยางเกิดความเสียหาย ตามที่นักพัฒนาระบุว่า M-ATV สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้อย่างน้อยหนึ่งกิโลเมตรในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน M-ATV สามารถรองรับได้ 5 คน รวมคนขับและมือปืน ติดตั้งด้วยป้อมปืนอเนกประสงค์ ซึ่งสามารถติดตั้งปืนกลประเภทต่างๆ เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. หรือ TOW ATGM ได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ไฟจะดำเนินการด้วยตนเองหรือจากระยะไกล
เพื่อลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ เพนตากอนเลือก M-ATV เป็น AFV ประเภทเดียวที่มีระดับการป้องกันทุ่นระเบิดเพิ่มขึ้นในรุ่นที่สอง เนื่องจากกองเรือผสมกันของ MRAP ลำแรกทำให้เกิดปัญหาในการซ่อมแซมและใช้งาน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2553 ยอดสั่งซื้อ M-ATV เกิน 8,000 คัน