เรื่องราวของการรณรงค์ทางทหารของโพไซดอนไปยังชายฝั่งสหรัฐอเมริกาควรเริ่มต้นด้วยวิธีการเดินเรือใต้น้ำ
น้ำทะเลเค็มเป็นอิเล็กโทรไลต์ที่ป้องกันคลื่นวิทยุไม่ให้แพร่กระจาย ในระดับความลึกที่โพไซดอนใช้งาน การควบคุมวิทยุภายนอกของอุปกรณ์ รวมถึงการรับสัญญาณจากดาวเทียม Glonass / GPS นั้นไม่สามารถทำได้
ระบบนำทางเฉื่อยอัตโนมัติ (INS) สามารถนำทาง Poseidon ได้ตลอดทั้งวัน แต่ความสามารถของมันก็ยังไม่สิ้นสุดเช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป ANN จะสะสมข้อผิดพลาด และการคำนวณจะสูญเสียความถูกต้องไป จำเป็นต้องมีระบบเสริมที่ใช้จุดอ้างอิงภายนอก
การติดตั้ง "บีคอน hydroacoustic" ที่ด้านล่างเป็นเหตุการณ์ที่ไร้เหตุผลในการเผชิญหน้ากับศัตรูที่มีความสามารถในการติดตามและขัดขวางการทำงานของพวกเขาในทันที
ปัญหาการนำทางใต้น้ำของยานอวกาศโพไซดอนสามารถแก้ไขได้โดยใช้ระบบนำทางบรรเทาทุกข์เท่านั้น แต่เป็นไปได้ไหมที่จะปรับระบบนำทางที่ใช้ในขีปนาวุธล่องเรือให้ทำงานใต้น้ำ?
ขั้นแรก จำเป็นต้องมีแผนที่ก้นทะเล
ตำนานหมายเลข 1 เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแผนที่ตลอดเส้นทางของ "โพไซดอน"
การอภิปรายเกี่ยวกับ Doomsday Torpedo ได้แสดงความเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าการทำแผนที่พื้นมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งหมด ตั้งแต่ทะเลเรนท์ถึงท่าเรือนิวยอร์ก อาจใช้เวลาหลายสิบปีและจะต้องใช้ความพยายามเป็นพิเศษ
ในความเป็นจริง สำหรับระบบนำทางแบบบรรเทาทุกข์ ปริมาณงานดังกล่าวจะซ้ำซากและไม่จำเป็น
หลักฐานนี้เป็นหลักการทำงานที่อธิบายไว้ของระบบ TERCOM (Terrain Contour Matching) สำหรับขีปนาวุธ Tomahawk ตามคำแถลงของผู้เชี่ยวชาญจากตะวันตก พื้นที่แก้ไข 64 แห่งถูกเลือกระหว่างการบินด้วยขีปนาวุธข้ามบก ส่วนที่มีความยาว 7-8 กม. จะถูกเลือกล่วงหน้าซึ่งมีแผนที่ดิจิทัล "อ้างอิง" ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
ภายใต้สภาวะปกติ TERCOM ทำงานเพียงหนึ่งในสี่ของเส้นทาง (โดยมีพิสัยของ KR ประมาณ 2,000 กม.) เวลาที่เหลือที่จรวดจะบินภายใต้การควบคุมของ INS มาตรความเร่งและไจโรสโคปมีความแม่นยำเพียงพอที่จะนำ Tomahawk ไปยังพื้นที่แก้ไขถัดไป ซึ่งตาม TERCOM ANN จะได้รับการแก้ไข
ระบบนำทาง Reliefometric ฉลองครบรอบ 60 ปีเมื่อปีที่แล้ว ในช่วงปลายยุค 50 พวกเขาได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับระบบแก้ไขแอสโตร ขีปนาวุธร่อนต้องบินไปในระดับความสูงที่ต่ำ จากจุดที่มองไม่เห็นดวงดาว
แม้แต่พายุที่แรงที่สุดก็ไม่สามารถรบกวนความสงบของความลึกของทะเลได้ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะใต้น้ำนั้นสัมพันธ์กับลำดับความสำคัญของการรบกวนที่น้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการบินในระดับความสูงต่ำของ RR ในชั้นบรรยากาศ นั่นคือเหตุผลที่ข้อมูลจากระบบเฉื่อยบนเรือดำน้ำยังคงเชื่อถือได้เป็นเวลานานกว่ามาก (วัน)
ข้อสรุปที่สามารถดึงออกมาจากข้อเท็จจริงที่มีอยู่: เมื่อวางเส้นทางโพไซดอนจะต้องมีพื้นที่แก้ไขที่มีความหนาแน่นต่ำกว่ามาก แยกสี่เหลี่ยมของพื้นมหาสมุทร คำถามเพิ่มเติมทั้งหมดควรส่งถึงบริการอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือ
ตำนานหมายเลข 2 โซนาร์ไม่สามารถให้ความแม่นยำตามที่ต้องการของการสแกนด้านล่างได้
ข้อผิดพลาดที่อนุญาตในการวัดความสูงของส่วนนูนระหว่างการทำงานของ TERCOM ไม่เกิน 1 เมตรเครื่องมือ hydroacoustic สมัยใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการทำแผนที่ด้านล่างมีความแม่นยำเพียงใด เป็นไปได้ไหมที่จะวางโซนาร์ดังกล่าวไว้ในตัวเรือขนาดจำกัดของ Poseidon?
คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้จะเป็นภาพโซนาร์ของซากเรืออับปาง ในครั้งแรก - เรือลาดตระเวนญี่ปุ่น "Mogami" ค้นพบในเดือนพฤษภาคมที่ความลึก 1450 ม.
ภาพที่สองแสดงเรือบรรทุกเครื่องบิน Hornet จมลงในสนามรบนอกเกาะซานตาครูซ ซากเรือบรรทุกเครื่องบินที่ความลึก 5400 เมตร
รายละเอียดของภาพเหล่านี้เป็นหลักฐานที่ไม่อาจหักล้างได้เพื่อสนับสนุนระบบการทำแผนที่ใต้ทะเล อย่างไรก็ตาม ทีมงานของ Paul Allen ถ่ายจากเรือยอทช์ของเขา ซึ่งเป็นเรือเดินสมุทรส่วนตัว R / V Petrel
ตำนานหมายเลข 3 ภูมิประเทศของพื้นมหาสมุทรอาจมีการเปลี่ยนแปลง
เวลาจะผ่านไปและแผนที่ดิจิทัลของก้นทะเลจะสูญเสียความเกี่ยวข้อง ที่ไหนสักแห่งในล้านปี จะต้องมีการแต่งเพลงใหม่ๆ
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของพื้นมหาสมุทรเกี่ยวข้องกับกิจกรรมของภูเขาไฟและการสะสมของตะกอนด้านล่างของแหล่งกำเนิดอินทรีย์และอนินทรีย์
จากการสังเกตในปัจจุบัน อัตราเฉลี่ยของการสะสมของตะกอนด้านล่างในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางคือ 2 เซนติเมตรต่อ 1,000 ปี สำหรับมหาสมุทรแปซิฟิกจะมีการระบุค่าที่ต่ำกว่า
เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อในความเป็นจริงของตัวเลขเหล่านี้ แต่ความขัดแย้งมีคำอธิบายง่ายๆ ไม่มีใครขว้างก้อนหินลงกลางมหาสมุทร ไม่มีใครขว้างกรวดและเศษหิน M600 ลงไปในร่องลึกบาดาลมาเรียนา วัตถุทั้งหมดที่ติดอยู่ในมหาสมุทรจะละลายและสลายตัวในน้ำก่อน อนุภาคที่ละลายในมวลน้ำทะเลใช้เวลานับพันปีกว่าจะถึงจุดต่ำสุด
ในพื้นที่ชายฝั่งทะเล อัตราการสะสมของตะกอนมีลำดับความสำคัญสูงกว่า อันเนื่องมาจากตะกอนและตะกอนที่เกิดจากการไหลของแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม มหาสมุทรนั้นใหญ่เกินกว่าจะมีความหมายในกรณีนี้
แม้จะมีกิจกรรมการแปรสัณฐานเพิ่มขึ้น แต่ความถี่ของการเกิดภัยพิบัติบนพื้นมหาสมุทรควบคู่ไปกับ talus หิมะถล่มและการเคลื่อนตัวของชั้นดินนั้นต่ำกว่าความถี่ของหิมะถล่มในภูเขา สมมติว่าเมื่อ 100 ปีที่แล้วแผ่นดินไหวทำให้เกิดหิมะถล่มที่ด้านข้างของภูเขาทะเล ตอนนี้จะใช้เวลาหลายแสนปีกว่าที่ตะกอนจะสะสมอยู่บนเนินลาดมากพอสำหรับหายนะครั้งต่อไป
ภูเขาไฟใต้น้ำรุ่นเยาว์ โครงสร้างคล้ายคลื่นตามแนวสันเขาในมหาสมุทร (เกิดขึ้นเมื่อแกนโลกเคลื่อนตัว) - ทั้งหมดนั้น "อายุน้อย" ตามมาตรฐานของยุคทางธรณีวิทยาเท่านั้น อายุของการก่อตัวเหล่านี้คือล้านปี!
ความสงบที่มืดมนครอบงำในส่วนลึกของมหาสมุทร การไม่มีลม การกัดเซาะ และร่องรอยของการขยายตัวของเมืองทำให้ความโล่งใจไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานับพันปี
สำหรับการเปรียบเทียบ ขีปนาวุธล่องเรือที่บินอยู่เหนือพื้นดินมีปัญหากี่ข้อ? กระบวนการรวบรวมแผนที่ดิจิทัลสำหรับ TERCOM ถูกขัดขวางโดยการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลในการบรรเทาทุกข์ รูปแบบของการบรรเทาทุกข์ที่ซ้ำซากจำเจมีอยู่ทุกที่ซึ่งการใช้ TERCOM เป็นไปไม่ได้ทางร่างกาย เส้นทางเลี่ยงแหล่งน้ำขนาดใหญ่ จรวดหลีกเลี่ยงที่ราบที่ปกคลุมด้วยหิมะและเนินทรายระหว่างทาง
ตรงกันข้ามกับความยากลำบากที่ระบุไว้ มีก้นมหาสมุทรที่ลึกที่สุดเสมอ ปกคลุมไปด้วย "ลวดลาย" อันเป็นเอกลักษณ์ของรายละเอียดการผ่อนปรน
ระบบบรรเทาทุกข์เป็นวิธีการนำทางที่น่าเชื่อถือและสมจริงที่สุดสำหรับเรือดำน้ำโพไซดอน
เหตุใดจึงยังไม่ได้นำวิธีนี้ไปประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ คำตอบคือไม่จำเป็นต้องมี ต่างจากโพไซดอนซึ่งแล่นอยู่ในส่วนลึกอย่างต่อเนื่อง เรือดำน้ำจะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำเป็นประจำเพื่อดำเนินการสื่อสาร เรือดำน้ำมีโอกาสที่จะได้รับพิกัดที่แม่นยำโดยใช้วิธีการนำทางในอวกาศ (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR)
ใต้น้ำที่เร็วที่สุด
ในส่วนนี้ของบทความนี้ เราจะไม่พูดถึงวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคเฉพาะ การออกแบบ "โพไซดอน" ถูกปิดบังด้วยความลับทางการทหาร
อย่างไรก็ตาม เรามีโอกาสที่จะคำนวณค่าพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกันอื่นๆ ของยานพาหนะใต้น้ำไร้คนขับที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์โดยพิจารณาจากลักษณะเฉพาะที่ไม่ได้จัดประเภทตามลักษณะดังกล่าว
ตัวอย่างเช่น ทราบความเร็วที่ประกาศไว้ - 100 นอต พลังของโรงไฟฟ้าโพไซดอนคืออะไร?
มีกฎตายตัวอยู่ สำหรับวัตถุรางใดๆ พลังของโรงไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าของความเร็ว
ตัวอย่าง. ตอร์ปิโดโซเวียต "53-38" (53 - อ้างอิงถึงลำกล้อง, 38 - ปีแห่งการยอมรับ) มีโหมดความเร็วสามโหมด: 30, 34 และ 44, 5 นอตพร้อมกำลังเครื่องยนต์ 112, 160 และ 318 แรงม้า ตามลำดับ อย่างที่คุณเห็น กฎไม่ได้โกหก
และอายุของตอร์ปิโดเองก็ไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย ตอร์ปิโดตัวเดียวและตัวเดียวกันนั้นใช้พลังงานมากกว่าสามเท่าเพื่อเพิ่มความเร็วในการเดินทาง 1.5 เท่า
ตัวอย่างต่อไปน่าสนใจยิ่งขึ้น ตอร์ปิโดหนัก "65-73" ขนาด 650 มม. มีความยาว 11 เมตรและน้ำหนัก 5 ตัน ตอร์ปิโดติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซอายุสั้น 2DT ที่มีความจุ 1.07 เมกะวัตต์ (1450 แรงม้า) ซึ่งเป็นหนึ่งในอาวุธที่ทรงพลังที่สุดที่เคยใช้ในอาวุธตอร์ปิโด ด้วยความเร็วการออกแบบของผลิตภัณฑ์ "65-73" สามารถเข้าถึง 50 นอต
คำถามเชิงทฤษฎี: กำลังเครื่องยนต์อะไรที่สามารถให้ความเร็ว 100 นอตสำหรับตอร์ปิโด 65-73 ได้?
ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ซึ่งหมายความว่ากำลังที่ต้องการของโรงไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นแปดเท่า แทน 1450 แรงม้า เราได้ค่า 11 600 แรงม้า
ตอนนี้เป็นเวลาที่จะหันไปหาตอร์ปิโดนิวเคลียร์โพไซดอน
จากข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของ "ตอร์ปิโดนิวเคลียร์" และความจริงที่ว่ามีการวางแผนที่จะเปิดตัวจากเรือดำน้ำของผู้ให้บริการ (เช่นข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวจากเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าทดลอง "Sarov") ควรสังเกต ว่าขนาดของ "โพไซดอน" มีความสอดคล้องกับอาวุธตอร์ปิโดมากกว่าขนาดของเรือดำน้ำ ที่เล็กที่สุด (ในประเทศ "ลีร่า" และ "ทับทิมฝรั่งเศส") มีการกระจัดประมาณ 2.5 พันตัน
ลำกล้อง ความยาว และการเคลื่อนที่ของโพไซดอนนั้นสูงกว่าประสิทธิภาพของตอร์ปิโด 650 มม. หลายเท่า เราไม่ทราบค่าที่แน่นอน แต่ในกรณีนี้ ความแตกต่างไม่สำคัญมากนักเมื่อประเมินกำลังไฟฟ้าที่ต้องการของโรงไฟฟ้า ในการเข้าถึงความเร็ว 50 นอต โพไซดอนเช่นตอร์ปิโด 65-73 ต้องการอย่างน้อย 1450 แรงม้า สำหรับ 100 นอต จะใช้เวลาอย่างน้อย 11,600 แรงม้า (8.5 MW) กำลังไฟฟ้าที่ใช้งาน
เครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากันเพียงพอสำหรับอุปกรณ์ที่มีขนาดต่างกันอย่างไร
สำหรับวัตถุกระจัดกระจายซึ่งมีขนาดแตกต่างกันในลำดับความสำคัญเดียวกัน ความแตกต่างในการกระจัดไม่จำเป็นต้องเพิ่มกำลังของโรงไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ ด้วยความเร็วการเดินทางเท่ากัน โรงไฟฟ้าของเรือพิฆาตทั่วไปและเรือบรรทุกเครื่องบินต่างกันเพียงสองครั้ง โดยมีความแตกต่างกัน 10 เท่าในการกระจัดของเรือเหล่านี้! ปัญหามากมายเกิดขึ้นจากความปรารถนาที่จะเพิ่มความเร็ว 3 นอต
มาสรุปกัน เมื่อเดินทางด้วยความเร็วที่ประกาศไว้ที่ 100 นอต (185.2 กม. / ชม.) รถยนต์โพไซดอนจะต้องมีโรงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟฟ้าที่มีประโยชน์อย่างน้อย 8.5 เมกะวัตต์ (11,600 แรงม้า)
ให้เราแก้ไขค่านี้เป็นขอบเขตล่างและเราจะเน้นที่ค่านี้ในอนาคต
8, 5 เมกะวัตต์มากหรือน้อย? ตัวบ่งชี้นี้เปรียบเทียบกับลักษณะของเรือรบอื่นๆ และอาวุธทางเรืออย่างไร?
สำหรับยานพาหนะใต้น้ำที่มีการกำจัดหลายสิบตัน 8.5 เมกะวัตต์เป็นปริมาณมหาศาล มากกว่าโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือดำน้ำเอนกประสงค์ริวบิสามารถพัฒนาได้
7 เมกะวัตต์ (9,500 แรงม้า) บนเพลาใบพัดทำให้เรือดำน้ำฝรั่งเศส 2,500 ตันพัฒนาความเร็วใต้น้ำที่ 25 นอต
อย่างไรก็ตาม "Rube" ขนาดเล็กไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อบันทึก แต่เพื่อประหยัดเงิน ตัวอย่างที่สำคัญกว่านั้นคือเรือดำน้ำอเนกประสงค์โซเวียต pr. 705 (K) "Lira"!
แม้จะมีขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ แต่ Lyra ก็สอดคล้องกับ "Ryubi" ในการกระจัด เรือผิวน้ำ - 2300 ตันใต้น้ำ - 3000 ตัน ตัวเรือนไทเทเนียมมีน้ำหนักเบากว่าตัวเรือนเหล็ก และไลราเองก็เป็นดาวเด่นอันดับหนึ่ง พร้อมกับเครื่องปฏิกรณ์ที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลว เธอพัฒนาความเร็วมากกว่า 40 นอตใต้น้ำ!
เร็วกว่ารูเบะ 1.6 เท่า โรงไฟฟ้าของไลรามีพลังอะไรบ้าง? ถูกแล้ว 1, 6 ลูกบาศก์.
29 เมกะวัตต์ (40,000 แรงม้า) พร้อมพลังความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ 155 เมกะวัตต์ ประสิทธิภาพที่โดดเด่นสำหรับเรือดำน้ำขนาดเล็กเช่นนี้
ทุกวันนี้ผู้สร้างโพไซดอนต้องเผชิญกับงานที่ยากและไม่สำคัญยิ่งขึ้นไปอีก วางโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีพลังงานน้อยกว่า 3, 4 เท่า (8.5 MW) ในกรณีที่มีการกระจัดน้อยกว่าประมาณ 50-60 เท่า
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประสิทธิภาพพลังงานจำเพาะของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์โพไซดอนควรสูงกว่าเครื่องปฏิกรณ์ที่มีสารหล่อเย็นโลหะเหลว (LMC) ถึง 15 เท่า ซึ่งใช้ในเรือดำน้ำ Project 705 (K) กลไกทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการแปลงพลังงานความร้อนของเครื่องปฏิกรณ์ควรแสดงให้เห็นประสิทธิภาพเฉพาะที่มากขึ้น 15 เท่าเป็นพลังงานการแปลของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะใต้น้ำ
100 นอตเป็นความเร็วที่สูงมากในน้ำ ซึ่งต้องใช้ต้นทุนพลังงานพิเศษ อาจเป็นไปได้ว่าผู้ที่วาดรูปที่สวยงาม "100 นอต" ไม่ได้ตระหนักถึงธรรมชาติที่ขัดแย้งกันของสถานการณ์อย่างเต็มที่
ไม่เหมือนกับขีปนาวุธใต้น้ำ Shkval การใช้เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งสำหรับโพไซดอนนั้นเป็นไปไม่ได้ - มีระยะการล่องเรือที่ประกาศไว้ที่ 10,000 กิโลเมตร "ตอร์ปิโดแห่งคัมภีร์ของศาสนาคริสต์" ต้องการการติดตั้งนิวเคลียร์ที่ให้พลังงานจำเพาะมากกว่าเครื่องปฏิกรณ์ที่รู้จักทั้งหมดที่มีเชื้อเพลิงโลหะเหลวถึง 15 เท่า
การอภิปรายหลักที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของตอร์ปิโดนิวเคลียร์โพไซดอนจะดำเนินการในระนาบเศรษฐกิจและคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหาร คำพูดดังๆ เกี่ยวกับการสร้างอาวุธมหัศจรรย์ถูกสร้างขึ้นโดยมีเบื้องหลังของความสำเร็จเล็กน้อยในการสร้างอาวุธแบบดั้งเดิม ตั้งแต่ปี 2014 กองทัพเรือไม่รับเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงลำเดียว
อย่างที่คุณรู้ทุกอย่างเป็นไปได้หากคุณต้องการ แต่การจะสร้างเทคโนโลยีที่เพิ่มโอกาสได้หลายเท่า ความปรารถนาเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอ ตามกฎแล้วการศึกษาดังกล่าวจะมาพร้อมกับผลลัพธ์ระดับกลาง แต่โพไซดอนถูกล้อมรอบด้วยม่านความลับที่ไม่สามารถเข้าถึงได้