ศาสตราจารย์ฮิวโก้ จังเกอร์ส
… Hugo Junkers ประหลาดใจมากเมื่อเลขานุการรายงานว่านาย Dolukhanov ชาวรัสเซียกำลังรอเขาอยู่ในห้องรับรอง
- และสุภาพบุรุษคนนี้ต้องการอะไร … Do-lu-ha-nof?
- เขาอ้างว่าสามารถขายเครื่องบินของคุณได้ในรัสเซีย
“เอาล่ะ ให้เขาเข้าไปเถอะ” ฮิวโก้ยอมจำนน
ด้วยความเคารพอย่างสูง คุณ Dolukhanov ในภาษาเยอรมันที่ดี อธิบายให้ Junkers ฟังว่าเขาเป็นตัวแทนของกลุ่มผู้มีอิทธิพลในการอพยพของรัสเซียในเยอรมนี ในไม่ช้าการชำระบัญชีของพวกบอลเชวิคในรัสเซียก็เป็นไปตามคาด จากนั้นเขาก็ถูกนำตัวไปและรับประกันการจัดระเบียบของสายการบินที่มีเครื่องบิน Junkers จำนวน 20 ลำ
ตอนแรก Hugo ต้องการขับไล่สุภาพบุรุษคนนี้ทันที แต่ดึงตัวเองเข้าหากันและพูดด้วยรอยยิ้ม:
- ขอบคุณครับท่าน … Do-lu-ha-nof ฉันจะพิจารณาข้อเสนอของคุณและแจ้งให้คุณทราบ กรุณาฝากพิกัดไว้กับเลขา
- แต่นาย Junkers ฉันต้องการพูดคุยรายละเอียดเกี่ยวกับแผนธุรกิจของสายการบินนี้และนำเสนอหลักฐานความสามารถของฉัน … - ผู้เข้าชมไม่สงบลง
“ไม่ ไม่ มันยังไม่จำเป็น” ฮิวโก้โต้กลับอย่างหนักแน่น - ขอให้ประสบความสำเร็จ สมหวังทุกประการ
การมาเยือนที่แปลกประหลาดนี้ทำให้ Hugo คิดถึงการจัดการการผลิตเครื่องบินของเขาในรัสเซีย ทำไมไม่อยู่ในรัสเซีย? ประเทศนี้ยิ่งใหญ่กว่าอเมริกาเสียอีก ด้วยพื้นที่ที่กว้างใหญ่และไม่มีเครือข่ายทางรถไฟเช่นในยุโรป บริการทางอากาศจึงมีความจำเป็นมากกว่าที่อื่น เมื่อมีการเจรจาในประเทศตะวันตกเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานเครื่องบินของเขา พวกเขาขอดอกเบี้ยเงินกู้สูงจนทำให้ต้นทุนการผลิตสูงจนแทบไม่น่าเชื่อ บางทีรัสเซียอาจจะสามารถตกลงเงื่อนไขที่ดีกว่านี้ได้?
Hugo เริ่มสนใจข่าวทั้งหมดจากโซเวียตรัสเซีย ในชะตากรรมหลังสงคราม เยอรมนีและรัสเซียมีอะไรที่เหมือนกันมากมาย ทั้งสองประเทศถูกขับไล่ในสายตาของผู้นำตะวันตกและไม่สมควรได้รับการปฏิบัติอย่างดี เยอรมนีถูกบดขยี้และอับอายด้วยข้อห้ามของผู้ชนะ และ RSFSR ถูกขับออกจากชุมชนโลกและความคืบหน้าโดยการปิดล้อมที่ยากลำบาก สถานการณ์นี้บังคับให้ประเทศเหล่านี้แสวงหาการสร้างสายสัมพันธ์ ในช่วงต้นปี 1921 Hugo อ่านในหนังสือพิมพ์ว่าการเจรจาการค้าและความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระหว่างเยอรมันกับรัสเซียเกิดขึ้น
ในเวลานี้ การตัดสินใจมาถึงเขาในการเคลือบห้องนักบินของ F-13 และจัดระบบทางเดินผ่านประตูในห้องโดยสาร Hugo ไม่ได้พิจารณาว่าข้อกำหนดของนักบินสำหรับมุมมองที่ดีขึ้นในห้องนักบินที่เปิดโล่งท่ามกลางสายฝนและหมอกจะแข็งเพียงพอ ท้ายที่สุดแล้วกระจกห้องนักบินสามารถติดตั้งระบบทำความร้อนและที่ปัดน้ำฝนได้เหมือนกับในรถยนต์ แต่ในทางกลับกัน อะไรคือข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่สำหรับลูกเรือที่ห้องนักบินปิดไว้ กระแสน้ำที่ไหลเข้ามาไม่กระทบใบหน้า และวิวดีกว่าเมื่อไม่มีแว่นตากันลม ระดับเสียงลดลงอย่างมากและสามารถรักษาอุณหภูมิห้องโดยสารได้ด้วยเครื่องทำความร้อน ลูกเรือได้ยินกันและกันดีขึ้นเมื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลในเที่ยวบิน ทั้งหมดนี้ถือเป็นความสะดวกสบายสำหรับผู้ที่ต้องพึ่งพาความปลอดภัยของเที่ยวบิน ด้วยระยะเวลาและความเร็วของเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้นในอนาคต ปัจจัยเหล่านี้จะมีบทบาทสำคัญยิ่งขึ้น ศาสตราจารย์ Junkers มองเห็นสิ่งนี้อย่างชัดเจนและกล้าหาญที่จะเปลี่ยนทัศนคติที่มีอยู่ทั่วไป ในการตัดสินใจออกแบบของเขาเช่นเคย เขานำหน้าคนอื่นไปหนึ่งก้าว Junkers เป็นคนแรกที่ละทิ้งห้องนักบินที่เปิดอยู่ และนักออกแบบเครื่องบินทุกคนจะทำตามตัวอย่างของเขา เอฟ-13 สองลำแรกในรูปแบบดัดแปลงที่มีห้องนักบินปิดได้ถูกประกอบขึ้นแล้วในโรงปฏิบัติงาน
Sachsenberg จับข่าวเกี่ยวกับรัสเซียนี้ผ่านการติดต่อกับกองทัพ ปรากฎว่าในเดือนเมษายน Reichswehr ของเยอรมันอนุญาตให้บริษัท Blom and Foss, Krupp และ Albatross ขายความลับทางการค้าของตนให้กับรัสเซีย Reichswehr ผลักดันให้ Albatross เป็น บริษัท ของรัฐเพื่อขยายการผลิตเครื่องบินไม้โดยการจัดโรงงานเครื่องบินในรัสเซีย แต่รัสเซียไม่สนใจเครื่องบินอัลบาทรอส Hugo ฟัง Sachsenberg ด้วยความสนใจและถามถึงรายละเอียด มีความเป็นไปได้ที่ชัดเจนในการหลีกเลี่ยงการห้ามการผลิตเครื่องบินในเยอรมนี หากพวกเขาต้องการสร้างการผลิตในรัสเซีย
และในวันถัดไปในหน้าหนังสือพิมพ์ "ในวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 มีการลงนามในข้อตกลงการค้าระหว่างเยอรมัน - รัสเซียซึ่งเยอรมนีสามารถขายนวัตกรรมทางเทคนิคให้กับโซเวียตรัสเซียและช่วย รัสเซียในอุตสาหกรรมของประเทศของตน"
นี่เป็นสัญญาณอยู่แล้ว และ Hugo ก็เริ่มหาทางเลือกสำหรับข้อเสนอของเขาในการเจรจาที่กำลังจะมีขึ้น และเขาไม่สงสัยเลยว่าการเจรจาดังกล่าวจะเริ่มในไม่ช้า อันที่จริง ภายในเวลาไม่กี่เดือน รัสเซียได้ริเริ่มขึ้น การเจรจาเริ่มต้นขึ้นในการจัดตั้งบริการทางอากาศถาวรในเส้นทางเคอนิกส์แบร์ก-มอสโก และโคนิกส์แบร์ก-เปโตรกราด Junkers ไม่ได้รับเชิญที่นั่น ความคิดริเริ่มนี้ดำเนินการโดย บริษัท Aero-Union ของเยอรมัน เราตกลงที่จะสร้างสายการบินเยอรมัน-รัสเซียโดยมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันของทั้งสองฝ่าย ทางด้านรัสเซีย Narkomvneshtorg กลายเป็นเจ้าของอย่างเป็นทางการ 50% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด การจดทะเบียนสายการบิน Deutsche Russische Luftverkehr ย่อว่า "Derulyuft" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2464 ฐานคือสนามบิน Devau ใกล้Königsberg ในมอสโกมีสนามบินกลางซึ่งเปิดใน Khodynka ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2453
จากนั้นอดีตหุ้นส่วนของ Junkers ในโรงงานอนุกรมของ Fokker ก็เร่งรีบ ตอนนี้เขาตั้งรกรากในฮอลแลนด์และสร้างเครื่องบินโดยสารแบบปีกสูงที่นั่น ซึ่งเกือบจะเหมือนกับเครื่องบินของ Junkers มีเพียง F-III ทำด้วยไม้เท่านั้น เขาสามารถขายเครื่องบินเหล่านี้ได้สิบลำให้กับรัฐบาลรัสเซีย ซึ่งบางลำได้บริจาคให้กับ Derulyuft ในค่าธรรมเนียมรายปี Fokkers ไม้อัดเหล่านี้ถูกใช้โดยนักบินชาวเยอรมันและรัสเซียในการบินจากKönigsbergไปมอสโกและกลับ รัสเซียได้ลงนามอนุญาตให้ใช้เส้นทางนี้เป็นเวลาห้าปีแล้วเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม Hugo Junkers ทั้งหมดนี้เรียนรู้จาก Sachsenberg ที่แพร่หลาย แต่เขาเชื่อมั่นอย่างหนักแน่นว่าเวลาของเขาจะมาถึง
โรงงาน Fili
คดีจริงเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2465 เมื่อตัวแทนของรัฐบาลเยอรมันไปเยี่ยม Junkers ในเมือง Dessau
“การพูดคุยเบื้องต้นของเรากับรัสเซียเผยให้เห็นถึงความสนใจในการสร้างเครื่องบินโลหะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือทางทหาร” เขาเริ่มทันที - ด้วยการประเมินความสำเร็จของบริษัทของคุณอย่างสูง เราขอแนะนำให้คุณเข้าร่วมการเจรจาในมอสโกเกี่ยวกับรูปแบบเฉพาะของการจัดสร้างเครื่องบินเยอรมันในรัสเซีย
- ถ้าฉันเข้าใจคุณถูกต้อง เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างการผลิตเครื่องบินของฉันในรัสเซีย - กังวลโดยไม่รู้ตัว ฮิวโก้ถามอย่างไร้เดียงสา
- ค่อนข้างถูกต้อง กองทัพและรัฐบาลกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการห้ามสร้างเครื่องบินที่บังคับใช้ในเยอรมนี พวกเขาจะตั้งค่าการบินของเราย้อนกลับไปสองสามปี ดังนั้นหากเราสามารถตกลงกับรัสเซียในการจัดโรงงานเครื่องบินกับพวกเขาได้ ก็จะประสบความสำเร็จอย่างมาก ความร่วมมือทางทหารของเรากับพวกบอลเชวิคเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเยอรมนี เราใช้อาณาเขตของพวกเขาเป็นฐานทัพทหารของเรา Reichswehr มีแนวโน้มที่จะสนับสนุนโครงการนี้
- คุณที่ปรึกษา โปรแกรมนี้จัดมากี่ปีครับ ? - ต้องการรู้จักฮิวโก้มากกว่านี้
“อย่างน้อยห้าปีฉันคิดว่า หากคุณสนใจในโครงการนี้ เราจะส่งคณะผู้แทนไปมอสโคว์ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า คุณ คุณ Junkers ต้องแต่งตั้งตัวแทนของคุณ พันโทชูเบิร์ตจะไปจาก Reichswehr เขาจะเป็นหัวหน้าคณะผู้แทนและพันตรี Niedermeier
Hugo สัญญาว่าจะประกาศชื่อตัวแทนของเขาในวันพรุ่งนี้ เขาส่งผู้มีประสบการณ์และความรู้มากที่สุดไปยังมอสโก - ผู้อำนวยการสายการบิน Lloyd Ostflug Gotthard Sachsenberg และผู้อำนวยการโรงงาน JCO Paul Spalek
ฮิวโก้มีความยินดี โรงงานของเขาอยู่ในรัสเซีย! ถ้ามันสำเร็จเพียงเท่านั้น และจากนั้นก็ระเบิดอย่างไม่น่าเชื่อ - เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2465 อ็อตโตไรเตอร์เสียชีวิต มันเป็นเพชรที่ใหญ่ที่สุดในมงกุฎของเขา
ในบรรยากาศของความลับที่เข้มงวดที่สุดโดยไม่มีระเบียบการ ได้มีการหารือเกี่ยวกับเงื่อนไขสำหรับการก่อสร้างโรงงานเครื่องบิน Junkers ในรัสเซียและโครงการการผลิตเครื่องบินในมอสโก รัสเซียเรียกร้องอย่างเด็ดขาดว่าเครื่องบินที่ผลิตเป็นเครื่องบินรบและระบบการตั้งชื่อถูกกำหนดโดยคำสั่งของกองทัพอากาศและกองทัพเรือรัสเซีย Sachsenberg และ Spalek ปรึกษา Junkers ทางโทรศัพท์ หลังจากหารือเกี่ยวกับข้อเสนอและความปรารถนาของฝ่ายรัสเซียทั้งหมด คณะผู้แทนชาวเยอรมันได้แนะนำแผนสองขั้นตอนสำหรับการว่าจ้างโรงงาน Junkers:
1. การจัดตั้งโรงงานผลิตชั่วคราวขึ้นอย่างรวดเร็วที่โรงงานขนส่งสินค้ารัสเซีย-บอลติกในอดีตในเมืองฟิลี ที่นี่ผู้เชี่ยวชาญของ Junkers จะฝึกวิศวกรและช่างเครื่องชาวรัสเซียเพื่อสร้างเครื่องบินโลหะ โรงงานจะซ่อมแซมเครื่องบินรบที่ทำด้วยไม้ ซึ่งมีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อหน่วยแนวหน้าของกองทัพแดงในโปแลนด์
2. การขยายโรงงานใน Fili เพื่อผลิตเครื่องบินโลหะต่างๆ และการสร้างโรงงานเครื่องบิน Junkers แห่งที่สองใน Petrograd ในอาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์รัสเซีย-โปแลนด์ หลังจากการว่าจ้างโรงงานเครื่องบินแห่งที่สอง การผลิตเครื่องบินของโรงงาน Junkers ทั้งสองแห่งในรัสเซียควรมีจำนวนเท่ากับหนึ่งร้อยลำต่อเดือน การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการทั้งหมดสำหรับการสร้างโรงงานเครื่องบิน Junkers ในรัสเซีย มูลค่ากว่าหนึ่งพันล้าน Reichsmarks นั้นจัดทำโดย Reichswehr แห่งเยอรมนี รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของเยอรมนีให้เงินอุดหนุนแก่บริษัท Junkers
แผนนี้เป็นพื้นฐานสำหรับพิธีสารแห่งเจตจำนงระหว่างบริษัท Junkers และรัฐบาล RSFSR ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2465 ในกรุงมอสโก Junkers นักอุตสาหกรรมคนแรกในประเทศทุนนิยม ได้รับอนุญาตให้สร้างโรงงานอากาศยาน ตอนนี้ Hugo ในรัสเซียสามารถสร้างเครื่องบินของตัวเองได้ แต่ต้องเป็นเครื่องบินรบ และเขาสร้างเฉพาะยานพาหนะพลเรือนมาเป็นเวลาสามปีแล้ว เราจะต้องยกพิมพ์เขียวของเครื่องบินรบของเขาอีกครั้งเมื่อสิ้นสุดสงคราม และคิดทบทวนการปรับเปลี่ยนโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สั่งสมมา เขาแสดงความคิดเหล่านี้ในการประชุมครั้งต่อไปกับนักออกแบบชั้นนำของเขา
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา กองทัพแจ้ง Junkers อย่างเป็นความลับว่ารัสเซียต้องการเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือสองที่นั่ง Hugo นึกถึงเครื่องบินลอยน้ำ J-11 ในทันที ซึ่งเขาออกแบบเมื่อสิ้นสุดสงครามเพื่อกองทัพเรือ จากนั้นเขาก็วางเครื่องเคาะสองครั้ง J-10 ลงบนเรือลอย เพิ่มกระดูกงู และกลายเป็นเครื่องบินทะเลที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ รูปทรงของทุ่นลอยน้ำทำให้น้ำกระเซ็นได้โดยไม่มีน้ำกระเซ็นขนาดใหญ่ และทดสอบความแข็งแรงของลมที่แรงลมสูงถึง 8 m / s ในเวลาเดียวกัน การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของดูราลูมินก็ทำงานด้วยการสัมผัสกับน้ำทะเลเป็นเวลานาน เครื่องจักรสองเครื่องสามารถผ่านการทดสอบการรบในกองทัพเรือ และเครื่องบินได้รับมอบหมายให้เป็นทหาร CLS-I
หน่วยสอดแนมคู่นาวิกโยธินและหน่วยกู้ภัย J-11, 1918
ตอนนี้ Junkers สั่งให้นักออกแบบของเขา Tsindel และ Mader เตรียมโครงการดัดแปลง J-11 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่สะสมภายใต้การกำหนด J-20 และรอข้อกำหนดเฉพาะของรัสเซีย
ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเบื้องต้นของกองทัพเรือแดงสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือจำนวน 27 แผ่นอยู่ที่โต๊ะทำงานของ Junkers ในเร็วๆ นี้ ปรากฎว่าโครงการ J-20 ที่พัฒนาแล้วนั้นสมบูรณ์แบบ ชาวรัสเซียไม่ต้องการติดอาวุธให้กับเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ แต่จดบันทึกไว้ว่าจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการติดตั้งปืนกลหนึ่งกระบอกในห้องนักบินด้านหลัง เมื่อเทียบกับรุ่นที่ 11 แบบเก่า อันที่ 20 ใหม่จะมีช่วงปีกและส่วนปีกที่กว้างกว่า กระดูกงูของมันคล้ายกับกระดูกงูของวันที่ 13 มาก แต่มีหางเสือที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งยื่นออกมาจากด้านล่าง ทุ่นลอยยังคงมีรูปร่างเหมือนเดิมโดยมีปลอกหุ้มดูราลูมินเรียบ ก้นแบนและขอบด้านเดียว ห้องนักบินด้านหลังยังติดตั้งวงแหวนสำหรับติดตั้งปืนกลหนึ่งสัปดาห์ต่อมา Ernst Sindel อายุน้อยนำมุมมองทั่วไปและเลย์เอาต์ของเครื่องบินน้ำเอนกประสงค์ J-20 ของ Junkers ในเวอร์ชันสุดท้ายเพื่อขออนุมัติ
การฝึกอบรม "Junkers" T-19, 2465
เที่ยวบินแรกจากน่านน้ำของเครื่องบินทะเล J-20 ใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2465 และการทดสอบการบินในเวลาต่อมายืนยันว่าคุณสมบัติของเครื่องบินตรงตามข้อกำหนดของรัสเซีย
ไม่นานเหตุการณ์สำคัญก็เกิดขึ้นในชีวิตการเมืองของเยอรมนี ซึ่งสร้างสายสัมพันธ์กับโซเวียตรัสเซีย คณะผู้แทนชาวเยอรมันที่มีความขุ่นเคืองออกจากการประชุมเจนัวในการยุติสงครามเนื่องจากประเทศที่ได้รับชัยชนะจากตะวันตกได้หยิบยกเงื่อนไขที่ยุ่งยากและน่าอับอายเกินไป ในวันเดียวกันนั้น มีการลงนามสนธิสัญญาราปัลโลแยกต่างหากกับรัสเซีย Georgy Chicherin และ Walter Rathenau ช่วยพวกบอลเชวิคให้พ้นจากการแยกตัวทางการทูตระหว่างประเทศ ทำให้ถูกต้องตามกฎหมายในทรัพย์สินของรัฐและเอกชนของเยอรมันในรัสเซีย และการปฏิเสธข้อเรียกร้องของเยอรมนีเนื่องจาก "การกระทำ" ของเจ้าหน้าที่ RSFSR ที่เกี่ยวข้องกับพลเมืองชาวเยอรมัน มาตรา 5 ของสนธิสัญญาประกาศความพร้อมของรัฐบาลเยอรมันในการให้ความช่วยเหลือบริษัทเอกชนเยอรมันที่ดำเนินงานในรัสเซีย แปลจากภาษาทางการทูต นี่หมายถึงการระดมทุนของโครงการต่างๆ โดยกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี
มุมมองทั่วไปของเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือ Junkers J-20, 1922
ด้วยคำพูดที่คล่องตัวของประเทศที่เป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ เยอรมนีได้รับโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมการทหารและกองกำลังติดอาวุธในรัสเซีย
ฤดูร้อนปี 1922 สำหรับ Hugo Junkers เต็มไปด้วยสิ่งสำคัญและเหตุการณ์ที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจในอนาคต ทันใดนั้น ในช่วงกลางเดือนเมษายน คณะกรรมการควบคุมได้ยกเลิกคำสั่งห้ามสากลในการสร้างเครื่องบินในเยอรมนี ซึ่งกินเวลาเกือบปี แต่อนุญาตให้สร้างได้เฉพาะยานพาหนะขนาดเล็กน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกินครึ่งตันเท่านั้น และ F-13 ก็เข้ากับข้อจำกัดเหล่านี้ คำสั่งซื้อจากสายการบินต่างๆ หลั่งไหลเข้ามาเพื่อรถคันนี้ในทันที ห้องประชุมของโรงงาน Junkers ในเมือง Dessau เต็มไปด้วยเครื่องบิน ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Junkers ผู้โดยสารเครื่องยนต์เดี่ยว 94 ลำจะถูกส่งไปยังสายการบินที่ไม่มีประสบการณ์ของเยอรมนี ซึ่งส่วนใหญ่จะไปสิ้นสุดที่ลุฟท์ฮันซา
อุตสาหกรรมการบินพลเรือนต้องการเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากกว่านี้ และ Junkers กำลังปรับปรุงเครื่องบินอย่างต่อเนื่องในวันที่ 13 ปีกนกเพิ่มขึ้นติดตั้งมอเตอร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ในฤดูร้อนปี 1922 Hugo Junkers ค่อนข้างกังวลเมื่อเขาส่ง F-13 ตัวถังหมายเลข D-191 บนเที่ยวบินเหนือเทือกเขาแอลป์ ความสำเร็จของการบินครั้งนี้ทำให้ผู้ออกแบบเครื่องบินได้รับเกียรติยิ่งขึ้นไปอีก Junkers ลำที่ 13 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลกที่สามารถพิชิตยอดเขาเหล่านี้ได้
ความสุขอีกอย่างของ Hugo Junkers ในฤดูร้อนปี 1922 คือการบินครั้งแรกของเครื่องบิน T-19 ใหม่ของเขา สำนักออกแบบ Junkers ยังคงพัฒนาเครื่องบินปีกสูงโลหะล้วนน้ำหนักเบาอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันเป็นเครื่องบินฝึกสามที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์ขนาดเล็กหนึ่งเครื่อง
เครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่าครึ่งตันเล็กน้อยโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก Junkers สร้างสำเนาขึ้นมาสามชุดทันทีโดยหวังว่าจะจัดหาเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่างกัน พวกเขาไม่จำเป็นต้องซ่อนตัวจากคณะกรรมการควบคุมอีกต่อไป แต่ค่าใช้จ่ายของพวกเขานั้นสูงกว่าเครื่องบินที่คล้ายกันที่ทำจากไม้และเพอร์แคลอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น Hugo จึงไม่นับคำสั่งซื้อจำนวนมาก แต่ใช้เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องทดลอง หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบการบิน เครื่องบินเหล่านี้พบผู้ซื้อของพวกเขาและในฐานะกีฬาได้เข้าร่วมการแข่งขันทางอากาศในชั้นเรียนของพวกเขา
โรงงาน Fili ซึ่ง Junkers ได้รับ 2465
ในระหว่างนี้ Sachsenberg และ Spalek รายงาน Junkers จากมอสโกวว่าการเจรจาได้รับการสรุปและเวลาในการลงนามในข้อตกลงกำลังใกล้เข้ามา
ในที่สุดเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 ข้อความที่ตกลงกับรัสเซียก็วางอยู่บนโต๊ะของ Junkers เพื่อลงนาม ฮิวโก้อ่านอย่างระมัดระวังหลายครั้ง เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงินของ Reichswehr ข้อตกลงขั้นสุดท้ายไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างโรงงานเครื่องบิน Junkers แห่งที่สองใน Petrogradข้อตกลงดังกล่าวให้สัมปทานแก่ Junkers เป็นเวลา 30 ปีสำหรับโรงงานก่อนการปฏิวัติ สิทธิในการสร้างโรงงานขึ้นใหม่เพื่อการผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ ค้นหาสาขาของสำนักออกแบบที่นั่น และพบสายการบินของเขาเองในรัสเซียสำหรับการขนส่งทางอากาศ และ แผนที่ทางอากาศของพื้นที่ Junkers รับหน้าที่ผลิตเครื่องบิน 300 ลำและเครื่องยนต์ 450 เครื่องยนต์ต่อปีที่โรงงาน ออกแบบและสร้างเครื่องบินหลายประเภทซึ่งสั่งโดยกองทัพอากาศรัสเซีย
Sachsenberg และ Spalek รับรองกับหัวหน้าว่านี่เป็นจำนวนสูงสุดที่พวกเขาสามารถบรรลุได้และ Junkers ได้ลงนามในเอกสาร
ในเวลาเดียวกัน เขาได้รับคำสั่งเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินน้ำสอดแนม 20 ลำ และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรัสเซียสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ไม่มีอะไรใหม่โดยพื้นฐาน และ Hugo ได้ถ่ายทอดความต้องการเหล่านี้ไปยัง Maderu ด้วยจิตวิญญาณที่สงบ ได้ออกคำสั่งให้เตรียมพิมพ์เขียวสำหรับการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินประจำเรือแบบต่อเนื่องสำหรับรัสเซียภายใต้ดัชนี Ju-20
เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2466 รัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติข้อตกลงกับ Junkers และในเขตชานเมืองด้านตะวันตกของเมืองหลวงภายในครึ่งวงกลมทางเหนือของแม่น้ำมอสโกบนฝั่งสูงใกล้กับหมู่บ้าน Fili การฟื้นตัวที่ผิดปกติบางอย่างเริ่มต้นขึ้น ดินแดนที่ถูกทิ้งร้างของ Russian-Baltic Carriage Works เริ่มเปลี่ยนไป ตอนนี้มันเป็นโรงงานเครื่องบินลับของ Junkers ในอีกสี่ปีข้างหน้า เยอรมนีจะลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในโรงงานแห่งนี้ - สิบล้านเหรียญทอง
อดีตทูตทางอากาศของสถานเอกอัครราชทูตเยอรมันในโซเวียตรัสเซียในปี 1918 พันโทวิลเฮล์ม ชูเบิร์ต ได้รับการแต่งตั้งจาก Junkers ให้เป็นผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของโรงงาน Fili เมื่อชูเบิร์ตมาถึงโรงงานเครื่องบินที่ได้รับมอบหมายจากเขา ภาพที่ไม่ธรรมดามากก็ปรากฎขึ้นต่อหน้าเขา
โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2459 เพื่อผลิตรถยนต์ แต่การปฏิวัติและสงครามกลางเมืองที่ตามมาทำให้เขาไม่สามารถเริ่มทำงานได้ ดังนั้นเขาจึงยืนรอ Junkers อย่างเป็นทางการ มันถูกเรียกว่า State Aviation Plant No. 7 การจัดการโรงงานภายใต้สัญลักษณ์ Junkers Zentrale Russland ตั้งอยู่ในอาคารสองหลังในมอสโกที่ 32 Petrogradskoye Highway และ 7 Nikolskaya Street คุณสามารถหา Dr. Schubert รองผู้อำนวยการของเขาได้อย่างง่ายดาย Dr. Otto Gessler และผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงาน Paul Spalek
เครื่องบินรบโซเวียต Junkers
Hugo Junkers รู้สึกประทับใจกับปริมาณเครื่องบินที่กำลังจะมาถึงของเขา ในข้อตกลงที่ลงนามระหว่างเขากับรัฐบาลของสหภาพโซเวียต รัสเซียให้คำมั่นว่าจะสั่งเครื่องบิน 300 ลำและเครื่องยนต์อากาศยาน 450 ลำให้เขาทุกปี ตอนนี้เขาต้องจัดวงจรการผลิตที่โรงงาน Fili เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการเปิดตัวโครงการขนาดใหญ่นี้ เราต้องการการผลิตที่มีประสิทธิภาพ ร้านขายเครื่องจักรที่ทันสมัย และสายการประกอบหลายสาย เราต้องการโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับร้านทดสอบการบิน สถานีทดสอบเครื่องยนต์ และสนามบินโรงงาน แผนรายละเอียดสำหรับการสร้างโรงงาน Fili ขึ้นใหม่ซึ่งจัดทำโดยผู้อำนวยการด้านเทคนิค Spalek ได้รับการอนุมัติจาก Hugo
เครื่องบินทะเล Junkers สำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2466
ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมเครื่องจักร อุปกรณ์การผลิต เครื่องมือและเครื่องมือเริ่มมาจากเมือง Dessau ถึง Fili การก่อสร้างรันเวย์ของสนามบินโรงงานเริ่มขึ้นซึ่งวิ่งบนคาบสมุทรจากฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ Moskva ไปทางทิศตะวันออก ช่างเครื่องและวิศวกรของ Junkers ที่มีคุณสมบัติหลายร้อยคนจาก Dessau เดินทางไปทำธุรกิจที่มอสโคว์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะเพื่อเปลี่ยนสิ่งที่อยู่ใน Fili ให้กลายเป็นโรงงานผลิตเครื่องบินที่ทันสมัย การตั้งถิ่นฐานของโรงงานพร้อมอาคารหลายชั้นที่สะดวกสบายเริ่มเติบโตใกล้กับดินแดนปิด ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2466 มีพนักงานมากกว่าห้าร้อยคนทำงานที่โรงงาน และอีกหนึ่งปีต่อมาจำนวนพนักงานก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
แต่จนถึงตอนนี้ Junkers มีคำสั่งซื้อเครื่องบินทะเลเพียง 20 ลำสำหรับกองทัพเรือกองทัพแดง ก่อนที่การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ในฟิลีจะแล้วเสร็จและเริ่มงานของร้านจัดซื้อ เขาได้เชื่อมต่อโรงงานในเมืองเดสเซาเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินทะเล J-20 และส่งไปยังมอสโก ในตอนแรก โรงงานในฟิลีได้ประกอบเฉพาะเครื่องบินทะเล U-20 ที่ได้รับคำสั่งเท่านั้นเรือลำแรกขึ้นจากพื้นผิวของแม่น้ำ Moskva ในเดือนพฤศจิกายนปี 1923 และมุ่งหน้าไปยัง Petrograd ที่นั่นใน Oranienbaum ผู้บัญชาการกองเครื่องบินทะเล Chukhnovsky กำลังรอเขาอย่างใจจดใจจ่อ
เครื่องบินทะเล Junkers เหล่านี้บินในทะเลบอลติกและทะเลดำ เครื่องจักรบางเครื่องทำงานจากเรือ ถูกลดระดับและยกขึ้นจากน้ำโดยใช้ลูกธนูและเครื่องกว้าน พวกเขาเป็นคนแรกในกองเรือที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของเขา การสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ U-20 จำนวน 20 ลำเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 จากนั้นก็มีคำสั่งให้สั่งเพิ่มอีกยี่สิบอันก็เท่านั้น เหตุการณ์นี้ค่อนข้างทำให้ Junkers ผิดหวัง Junkers ใช้ประโยชน์จากสิทธิ์ในการขายเครื่องบิน Fili 50% ในตลาดเสรีซึ่งบันทึกไว้ในข้อตกลง โดยขายเครื่องบินทะเล J-20 หลายลำให้กับสเปนและตุรกี Ju-20 พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และทนทานมาก หลังจากที่พวกเขาถูกปลดประจำการจากกองทัพเรือ พวกเขาก็บินไปกับนักสำรวจขั้วโลกและการบินพลเรือน นักบิน Chukhnovsky กลายเป็นที่รู้จักโดยทำงานในแถบอาร์กติกใน "Junkers" และอิงจาก Novaya Zemlya
การพัฒนาเครื่องบินทะเลสำหรับชาวรัสเซียมีผลดีต่อโรงงาน Dessau ด้วย J-20 ลำแรกที่สร้างขึ้นที่นั่น เป็นประกายด้วยสีใหม่ จัดแสดงโดย Hugo ในเดือนพฤษภาคม 1923 ที่ Gothenburg Aerospace Show ตอนนี้เป็นเครื่องบินพลเรือนของ Junkers แบบลอยตัว - ประเภท A ความสนใจในรถนั้นยอดเยี่ยมมาก และ Hugo ตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถยนต์ดัดแปลงที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าในท้องตลาดภายใต้ดัชนี A20 ในเวอร์ชันสำหรับใช้งานในทะเลและบนบก เครื่องบินเหล่านี้ประมาณสองร้อยลำที่มีเครื่องยนต์ต่างกันในรุ่น A-20, A-25 และ A-35 จะถูกสร้างขึ้น พวกเขาจะซื้อสำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์และการถ่ายภาพทางอากาศ
หิมะยังคงนอนอยู่ใน Dessau เมื่อรู้ว่ารัสเซียยังต้องการเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนภาคพื้นดินสำหรับกองทัพอากาศของพวกเขา ข้อเรียกร้องของพวกเขาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2466 ไม่มากเกินไป ต้องเป็นรถสองที่นั่งและอยู่ในอากาศเป็นเวลาอย่างน้อยสามชั่วโมงครึ่ง เฉพาะความเร็วสูงสุดที่กำหนดเท่านั้นที่ใหญ่เกินไป Junkers ตัดสินใจว่าสำหรับหน่วยสอดแนม ผลของการเพิ่มคุณภาพแอโรไดนามิกของโครงสร้างปีกสูงนั้นสำคัญมาก และทัศนวิสัยที่ลดลงก็ดีขึ้น เขาสั่งให้ซินเดลเริ่มออกแบบ J-21 โดยใช้การพัฒนาบนเครื่องบินฝึกปีกสูง T-19
ตอนนี้ Ernst Tsindel กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของ บริษัท โดยพฤตินัยและพัฒนาโครงการสำหรับเจ้าหน้าที่ข่าวกรองของรัสเซีย ระยะเวลาการบินที่ยาวนานต้องใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก มันถูกวางไว้ในถังทรงเพรียวสองถังที่ด้านข้างของลำตัว ซึ่งสามารถหย่อนลงได้ในกรณีฉุกเฉิน ซินเดลได้รับความช่วยเหลือจากนักออกแบบหน้าใหม่: บรูโน่ สเตอร์เก้ออกแบบล้อเครื่องบิน เจฮาน ฮาซลอฟ - ลำตัวเครื่องบิน และฮันส์ เฟรนเดล - หาง
ลูกเสือที่มีประสบการณ์ J-21, 1923
ในวันฤดูร้อนอันอบอุ่นในวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2466 นักบินทดสอบซิมเมอร์มันน์ได้ออกเดินทางในรถต้นแบบรุ่นแรกและได้ยืนยันการจัดการที่ดีของเครื่อง เครื่องบินดูผิดปกติ มันเป็นปีกที่มีลำตัวห้อยลงมาจากด้านล่างบนแท่งบาง ๆ
เนื่องจากข้อห้ามในเยอรมนี การทดสอบการบินของเครื่องบินลาดตระเวนจึงต้องจัดขึ้นในฮอลแลนด์ เขาสามารถบินด้วยความเร็วต่ำได้ และคุณสมบัตินี้ตามที่ Hugo กล่าวคือสิ่งสำคัญสำหรับหน่วยสอดแนม ผู้สังเกตการณ์จากห้องนักบินที่สองต้องระบุรายละเอียดที่เล็กที่สุดของโครงสร้างและอุปกรณ์ของศัตรู แต่รัสเซียต้องการความเร็วสูงสุดเพื่อให้หน่วยสอดแนมสามารถหลบหนีจากเครื่องบินรบได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะประนีประนอมกับข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันเหล่านี้ และ Hugo ก็ประนีประนอม - เขาถอดและแก้ไขปีกโดยลดพื้นที่ลงหนึ่งในสาม เครื่องบินเริ่มบินเร็วขึ้น แต่ไม่เร็วเท่าที่ลูกค้าต้องการ ด้วยเอ็นจิ้นที่มีอยู่ Junkers ไม่สามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้อีกต่อไป เครื่องบินทดลองสองลำถูกถอดประกอบ บรรจุในภาชนะและนำไปยังโรงงานในเมืองฟิลี นักบินชาวรัสเซียบินไปที่นั่นและเครื่องจักรเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นมาตรฐานสำหรับซีรีส์ แม้จะมีความเร็วต่ำของเครื่องบินลาดตระเว ณ ลำดับแรกของกองทัพอากาศกองทัพแดงคือ 40 ลำ
จากนั้นเครื่องบินลาดตระเวน Junkers แบบต่อเนื่องสำหรับ Red Army Ju-21 ได้รับการจัดหาเครื่องยนต์ BMW IVa ที่ทรงพลังที่สุดในเยอรมนี ปืนกลอยู่กับที่ 2 กระบอกสำหรับนักบิน และอีกกระบอกสำหรับป้อมปืนที่ผู้สังเกตการณ์ โรงงานในฟิลีทำงานเป็นเวลาสองปีครึ่งตามคำสั่งของหน่วยสอดแนมและดำเนินการให้สำเร็จอย่างเต็มที่
ในฤดูร้อนปี 1923 พระเจ้าก็ทรงจัดการกับครอบครัว Junkers อย่างเลวร้าย Hugo อ่านรายงานด้วยความสยดสยองว่าเมื่อวันที่ 25 มิถุนายนในอเมริกาใต้ระหว่างการบินสาธิตทำให้เครื่องบิน F-13 ลำ D-213 ตกซึ่งลูกชายคนโตของเขาเสียชีวิต 5 วันก่อนเขาจะเสียชีวิต แวร์เนอร์อายุครบ 21 ปี มันยากที่จะอยู่รอด แต่ตอนนี้คุณต้องอยู่กับมัน ความคิดแรกของเขาที่แทงทะลุหัวใจของเขาคือ: "ฉันจะบอกเรื่องนี้กับภรรยาและลูก ๆ ของฉันได้อย่างไร"
แล้วทุกอย่างก็ไปตีลังกาหาเขา ไม่มีอะไรเป็นไปด้วยดี และด้วยคำสั่งของนักสู้ของรัสเซีย มีความลำบากใจ Tsindel และนักออกแบบของเขาได้พัฒนาโครงการที่ค่อนข้างดีในระดับตัวอย่างที่ดีที่สุดในโลก เมื่อเทียบกับเครื่องบินปีกสองชั้น Fokker และ Martinside โมโนเพลนของเขาดูดีกว่า ปีกตั้งอยู่ตรงตำแหน่งเดียวกับปีกบนของเครื่องบินปีกสองชั้น - ด้านหน้าห้องนักบิน ทัศนวิสัยการขึ้น-ลงไม่ดี แต่คู่แข่งทั้งหมดไม่ได้ดีขึ้น และการขาดปีกล่างยังปรับปรุงทัศนวิสัยการลงอีกด้วย แต่คู่แข่งเหล่านี้มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ เครื่องยนต์ของพวกเขาทรงพลังกว่ามาก
การตัดสินใจในการออกแบบจำนวนมากในโครงการเครื่องบินขับไล่ J-22 Siegfried นำมาจากเครื่องบินลาดตระเวน J-21 รุ่นก่อน ปีกเดียวกัน มีเพียงท่อนไม้ที่ลำตัวห้อยลงมาจากมันที่สั้นกว่า และปีกก็ทรุดตัวลง นักบินมีปืนกลสองกระบอกและถังเชื้อเพลิงแบบวางด้านข้าง แชสซีเดียวกัน และที่สำคัญเครื่องยนต์ตัวเดียวกัน เขากลายเป็นจุดอ่อนของนักสู้ Junkers คนใหม่ ในช่วงเวลาของการออกแบบและสร้างต้นแบบทั้งสองที่ Dessau ในช่วงครึ่งหลังของปี 1923 Junkers ไม่สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า BMW IIIa ได้ Zimmermann บินเครื่องบินขับไล่ต้นแบบลำแรกในวันสุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน แม้แต่เครื่องยนต์นี้ เครื่องบินรบยังแสดงความเร็วสูงสุดได้ดีที่ 200 กม. / ชม. และตรงตามข้อกำหนดที่เป็นลายลักษณ์อักษรของลูกค้าโดยทั่วไป
เครื่องบินขับไล่ Junkers J-22 สำหรับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2466
Hugo Junkers รู้ดีว่าเครื่องบินรบของเขาต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และสำหรับรถต้นแบบตัวที่สอง เขาพยายามหา BMW IV แต่มันใช้งานไม่ได้และเครื่องบินรบก็ออกบินในเมือง Dessau เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ด้วย BMW IIIa เครื่องเดียวกัน จากนั้นนักสู้ที่มีประสบการณ์ทั้งสองก็ถูกส่งไปยัง Fili ซึ่งพวกเขารวบรวมและส่งนักบินรัสเซียไปที่ศาล และสิ่งเหล่านี้ได้บินไปแล้วในภาษาอังกฤษ "Martinsides" และ "Fokkers" ของดัตช์
ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี พ.ศ. 2465 ผู้แทนโซเวียตของ Vneshtorg ได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ Martinside F-4 จำนวน 20 ลำแรกจากอังกฤษ และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2466 ก็มีหมายเลขเดียวกัน ทั้งหมดดำเนินการในเขตทหารมอสโก เครื่องบินปีกสองชั้นทำด้วยไม้ของอังกฤษซึ่งมีน้ำหนักบินขึ้นเท่ากับเครื่องบินของ Junkers' Siegfried มีพื้นที่ปีกสองเท่าและกำลังของเครื่องยนต์ Hispano-Suiza 8F สิ่งนี้ทำให้เขาได้เปรียบอย่างชัดเจนในการหลบหลีก
ในเวลาเดียวกัน ผู้แทนการค้าของสหภาพโซเวียตในกรุงเบอร์ลินได้ซื้อเครื่องบินรบ Fokker D. XI จำนวน 126 ลำจากฮอลแลนด์ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน ซึ่งบินโดยนักบินของคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้าง ดังนั้น เมื่อย้ายจากมาร์ตินไซด์ไปยัง Junkers นักบินเครื่องบินรบของรัสเซียจึงไม่รู้สึกอะไรเลยนอกจากความผิดหวัง โมโนเพลนโลหะในไม้ลอยนั้นด้อยกว่าเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเคลื่อนที่ได้อย่างชัดเจน พวกเขาคัดค้านอย่างยิ่งต่อการเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ Junkers ที่โรงงาน Fili คำสั่งสำหรับเครื่องบินรบจู-22 สามสิบลำถูกยกเลิก และสั่งจู-21 ลาดตระเวนภาคพื้นดินอีกแปดสิบลำแทน
ในปีแรกของการดำเนินงานของโรงงาน Junkers ในเมือง Fili เครื่องบินโดยสาร 29 ลำภายใต้ดัชนี Ju-13 ถูกผลิตขึ้นในรุ่นของเครื่องบินขนส่งทางทหารและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก ในระยะหลัง มีการติดตั้งปืนกลไว้ด้านหลังห้องนักบิน ชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ถูกนำมาจาก Dessau และใน Fili เครื่องบินถูกประกอบขึ้นเท่านั้น ในปีต่อ ๆ มา 2467-2468 มีการผลิตเพียงหกคัน บางส่วนของพวกเขาภายใต้ดัชนี PS-2 ถูกซื้อโดย Dobrolet สายการบินโซเวียตและบางส่วนของพวกเขาถูกขายโดย Junkers ให้กับอิหร่าน
ในฤดูร้อนปี 1924 สำนักออกแบบ Junkers เริ่มออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับกองทัพแดง มันควรจะผลิตโดยโรงงานในฟิลีสามารถตอบสนองความต้องการสูงสุดได้โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ BMW VI ที่ทรงพลังที่สุดสองตัวในขณะนั้นในเยอรมนี ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลัง 750 แรงม้า บนปีกเครื่องบินโมโนเพลน J-25 แต่กองทัพเยอรมันไม่ต้องการติดอาวุธให้รัสเซียด้วยเครื่องจักรดังกล่าวและไม่เห็นด้วยกับโครงการนี้ และรัสเซียก็ไม่เคยออกแรงกดดันอย่างต่อเนื่องผ่านช่องทางของพวกเขา
จากนั้น Hugo ก็เสนอเครื่องบินโดยสารแบบสามเครื่องยนต์รุ่นทหารให้กับกองทัพอากาศโซเวียตในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ภายใต้ชื่อ R-42 (ชื่อกลับด้าน G-24) เขาจัดการผลิตเครื่องบินรบที่ถูกสั่งห้ามในเยอรมนีที่โรงงานแห่งหนึ่งในสวีเดน ในฤดูร้อนปี 2468 เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวได้บินไปที่สนามบินมอสโกตอนกลางเพื่อแสดงคุณลักษณะและสร้างความประทับใจให้กับกองบัญชาการกองทัพอากาศกองทัพแดง แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโซเวียต TB-1 ลำแรกจากสำนักออกแบบตูโปเลฟได้เริ่มทำการบินแล้ว แต่ Junkers ได้รับคำสั่งให้สั่ง R-42 มากกว่ายี่สิบลำ
เครื่องบินรบลำนี้ถือกำเนิดขึ้นในสำเนาเดียวในเมือง Dessau ภายใต้ชื่อลับ Kriegsflugzeug K-30 ในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1924 ตามเอกสารที่คณะกรรมการควบคุมสามารถตรวจสอบได้ มันผ่านเป็นเครื่องบินพยาบาลที่แปลงจากเครื่องบินโดยสาร จำเป็นต้องแก้ไขส่วนตรงกลางและจมูกของเครื่องบิน ที่ด้านบนของลำตัวเพื่อขนาบข้างช่องเจาะสองช่องสำหรับห้องนักบินแบบเปิดของมือปืนด้วยปืนกล เพื่อติดตั้งหน่วยยิงแบบหดได้และช่องวางระเบิดใต้ลำตัว เพื่อติดตั้งระเบิดใต้ปีก ชั้นวางสำหรับวางระเบิดขนาดเล็กและปิดหน้าต่างห้องโดยสารบางส่วน โดยรวมแล้ว เครื่องบินสามารถส่งมอบระเบิดได้หนึ่งตัน แต่ไม่มีการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ต่อสู้ ในรูปแบบนี้ เขาบินไปที่โรงงานในลิมฮัมน์ ซึ่งเขาได้รับการทดสอบอย่างสมบูรณ์ เสร็จสิ้นการทดสอบการบิน กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการผลิตต่อเนื่องของ R-42 และบินไปหาเจ้าสาวในมอสโก
เครื่องบินทิ้งระเบิดในสวีเดนประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ที่ส่งมาจากเมืองเดสเซา และยังดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสาร G-23 ที่มาจากที่นั่นด้วย ยานเกราะต่อสู้ทั้งหมดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ Junkers L-5 310 แรงม้า สามารถใช้ล้อ สกี และลอยได้ จากโรงงานในเมือง Limhamn เครื่องบินในตู้คอนเทนเนอร์ถูกขนส่งทางทะเลไปยัง Murmansk จากที่นั่นโดยรถไฟไปยังโรงงานใน Fili ที่นี่เครื่องบินติดอาวุธ ทดสอบ และส่งไปยังหน่วยทหารที่เรียกว่า YUG-1
เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers ลำแรกได้รับจากการบินของ Black Sea Fleet นี่เป็นคำสั่งสุดท้ายสำหรับโรงงาน Junkers ใน Fili ในตอนท้ายของปี 1926 มีการส่งมอบ Yug-1 สิบห้าลำ และในปีถัดมาก็ส่งมอบอีกแปดลำที่เหลือ พวกเขาให้บริการกับฝูงบินทิ้งระเบิดในเขตทหารเลนินกราดและกับลูกเรือของกองเรือบอลติก หลังจากการรื้อถอนเครื่องบิน Junkers เหล่านี้ให้บริการเป็นเวลานานในกองบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Junkers YUG-1 จากฝูงบินที่ 60 ของกองทัพอากาศทะเลดำ
ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือโดย Leonid Lipmanovich Antseliovich "Unknown Junkers"